Сибирский экономист
Сейчас будет показательный пример, следите за руками: Государство несколько лет назад решает, что заставить рыбопромышленников обновить флот можно через инвестквоты на вылов. Эти инвестквоты небольшие предприятия на Дальнем Востоке получают в кредит, потому…
«Это снежный ком, который накапливается»: рыбопромышленники считают, что судостроение не готово к реализации второго этапа программы инвестквот.
Во-первых, потому что до сих пор не осилили первый этап, и проблемы со строительством судов в последние годы только усугубляются. Во-вторых, второй этап приведет к ещё большей закредитованности предприятий, и высоки риски, что рыбопромышленные компании перестанут справляться с долговой нагрузкой.
Мнение, что судостроение не готово ко второму этапу, высказал исполнительный директор СЗРК Сергей Несветов. При этом он отмечает, в то же время заказчики готовы принимать участие в программе инвестквот, пока банки выделяют средства.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев сообщил, что с 2017 года объем долгов в отрасли вырос с 118-120 млрд рублей до 530 млрд рублей.
«Работаем, но со скрипом», — так охарактеризовал он складывающуюся ситуацию.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9137
#дальнийвосток
Во-первых, потому что до сих пор не осилили первый этап, и проблемы со строительством судов в последние годы только усугубляются. Во-вторых, второй этап приведет к ещё большей закредитованности предприятий, и высоки риски, что рыбопромышленные компании перестанут справляться с долговой нагрузкой.
Мнение, что судостроение не готово ко второму этапу, высказал исполнительный директор СЗРК Сергей Несветов. При этом он отмечает, в то же время заказчики готовы принимать участие в программе инвестквот, пока банки выделяют средства.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев сообщил, что с 2017 года объем долгов в отрасли вырос с 118-120 млрд рублей до 530 млрд рублей.
«Работаем, но со скрипом», — так охарактеризовал он складывающуюся ситуацию.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9137
#дальнийвосток
Это была совершенно другая структура освоения, чем та, которую мы создавали на Дальнем Востоке. У нас обычно порт или причальный пункт, город или поселок при нем, и от него шли радиально в разные стороны автомобильные дороги, насколько хватало сил и ресурсов их проложить. По сторонам побережья от этого пункта - совершенно дикая, неосвоенная территория. Таким образом, если японцы осваивали Карафуто широким фронтом, то мы пытались осваивать обширный приморский край узкими вклинениями.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9146
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9146
Сибирский экономист
Как японцы осваивали Карафуто - Сибирский экономист
Японский опыт построения неплохо развитого экономического района в слабо освоенном месте, интересен в свете задач развития Дальнего Востока.
«Мы даже не рассматриваем продажу по частям»: Виталий Несис подтвердил в интервью «Интерфаксу», что Polymetal International активно ищет покупателя на российские активы (хотя ещё в ноябре прошлого года он говорил, что холдинг отказался от планов продавать активы в России). После их продажи компания сосредоточится на развитии казахстанского бизнеса. Недавно холдинг перенес в Астану с Джерси регистрацию головной компании.
Напомним, Polymetal — горнорудная компания, которая занимается добычей серебра, золота и меди в России и Казахстане. В России ее предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в республике Саха (Якутия), на Чукотке. В Казахстане она ведет добычу на месторождениях Кызыл и Варваринское. После начала СВО и последовавших в отношении России санкций Polymetal решил разделить активы в России и Казахстане в отдельные юрисдикции.
#дальнийвосток
Напомним, Polymetal — горнорудная компания, которая занимается добычей серебра, золота и меди в России и Казахстане. В России ее предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в республике Саха (Якутия), на Чукотке. В Казахстане она ведет добычу на месторождениях Кызыл и Варваринское. После начала СВО и последовавших в отношении России санкций Polymetal решил разделить активы в России и Казахстане в отдельные юрисдикции.
#дальнийвосток
«Планы по дальнейшему развитию авиации есть»: власти Красноярского края готовят план модернизации взлетно-посадочной полосы аэропорта Красноярска и хотят создать на его базе особую экономическую зону портового типа✈️
Эксплуатационный ресурс полосы рассчитан до 2027–2028 годов. К обновлению полосы готовятся заранее: в следующем году начнут разрабатывать проект реконструкции, чтобы с 2025 года объект можно было включить в комплексный план и провести поэтапную модернизацию.
Также в 2024 году регион подготовит заявку на создание ОЭЗ. Об этом рассказал губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
#красноярск
Эксплуатационный ресурс полосы рассчитан до 2027–2028 годов. К обновлению полосы готовятся заранее: в следующем году начнут разрабатывать проект реконструкции, чтобы с 2025 года объект можно было включить в комплексный план и провести поэтапную модернизацию.
Также в 2024 году регион подготовит заявку на создание ОЭЗ. Об этом рассказал губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
#красноярск
Если вы не видели, как выглядит аэропорт Красноярска, то вот вам фото. Они пригодятся для сравнения с аэропортами других регионов (о них мы напишем ниже).
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде за шесть миллиардов рублей. Площадь — 58 тысяч кв. м. Пропускная способность — от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год.
🛫В 2021 году «Аэрофлот» на базе красноярского аэропорта открыл международный авиационный хаб. Это второй такой хаб в стране после московского Шереметьево.
🛫В 2022 году аэропорт Красноярска поставил рекорд по пассажиропотоку: он обслужил больше трех миллионов пассажиров.
#красноярск
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде за шесть миллиардов рублей. Площадь — 58 тысяч кв. м. Пропускная способность — от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год.
🛫В 2021 году «Аэрофлот» на базе красноярского аэропорта открыл международный авиационный хаб. Это второй такой хаб в стране после московского Шереметьево.
🛫В 2022 году аэропорт Красноярска поставил рекорд по пассажиропотоку: он обслужил больше трех миллионов пассажиров.
#красноярск
А это проект нового терминала внутренних воздушных линий аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ (на последнем фото — действующий терминал)🛩
Новый терминал сможет обслуживать 2,2 миллиона пассажиров в год. Его должны достроить и открыть уже в 2024 году. Стоимость строительства оценивается в три миллиарда рублей. Занимается проектом «Новапорт» Романа Троценко.
Аэропорт «Байкал» — узловой аэропорт федерального значения и имеет статус международного. Кстати, в 2018 году в аэропорту открыли новую взлетно-посадочную полосу, и с того момента аэропорт начал принимать все типы воздушных судов.
В 2022 году аэропорт обслужил 629 тысяч человек (что на 16,5% больше, чем в 2021 году). Увеличить пассажиропоток до 1 миллиона человек в год аэропорт планирует к 2027 году.
#бурятия
Новый терминал сможет обслуживать 2,2 миллиона пассажиров в год. Его должны достроить и открыть уже в 2024 году. Стоимость строительства оценивается в три миллиарда рублей. Занимается проектом «Новапорт» Романа Троценко.
Аэропорт «Байкал» — узловой аэропорт федерального значения и имеет статус международного. Кстати, в 2018 году в аэропорту открыли новую взлетно-посадочную полосу, и с того момента аэропорт начал принимать все типы воздушных судов.
В 2022 году аэропорт обслужил 629 тысяч человек (что на 16,5% больше, чем в 2021 году). Увеличить пассажиропоток до 1 миллиона человек в год аэропорт планирует к 2027 году.
#бурятия
Теперь проект нового терминала прилета внутренних авиалиний аэропорта Иркутска. Как говорится, почувствуйте разницу🤔
Первые две картинки — проект нового терминала и его размещение на территории аэропорта, третья — вид сверху на два действующих терминала (международный и внутренний), последняя — так внутри сейчас выглядит терминал для внутренних авиалиний.
Из данных сайта госзакупок следует, что на территории аэропорта хотят построить модульный пассажирский павильон сборно-разборного типа за 585,4 миллиона рублей, чтобы компенсировать «дефицит полезной площади основного здания аэровокзала при возросшем потоке прилетающих пассажиров».
В 2022 году аэропорт Иркутска обслужил 2,6 миллиона человек. В 2023 году пассажиропоток достигнет 3,5 млн человек.
Новый павильон-терминал разместят рядом с аэровокзалом внутренних линий в 2024 году.
#иркутск
Первые две картинки — проект нового терминала и его размещение на территории аэропорта, третья — вид сверху на два действующих терминала (международный и внутренний), последняя — так внутри сейчас выглядит терминал для внутренних авиалиний.
Из данных сайта госзакупок следует, что на территории аэропорта хотят построить модульный пассажирский павильон сборно-разборного типа за 585,4 миллиона рублей, чтобы компенсировать «дефицит полезной площади основного здания аэровокзала при возросшем потоке прилетающих пассажиров».
В 2022 году аэропорт Иркутска обслужил 2,6 миллиона человек. В 2023 году пассажиропоток достигнет 3,5 млн человек.
Новый павильон-терминал разместят рядом с аэровокзалом внутренних линий в 2024 году.
#иркутск