Согласитесь, романтично начинать рабочий день с запуска ракетницы для того, чтобы распугать медведей в тайге.

Так проходит обычное утро бригады сборщиков, недавно открывшегося завода по производству иван-чая в Магаданской области.

После сбора листья валят, сушат, перекручивают и ферментируют. Также в иван-чай могут добавить ягоды и травы. Всего в год планируют выпускать свыше 700 килограммов продукта.

Стало известно об очередной продаже дальневосточного рыбного бизнеса условным «неместным» игрокам: сахалинскую рыбопромышленную компанию «Алаид» выкупили структуры бизнесмена Сергея Бачина. Бачин — основатель группы компаний «Агранта» (в нее входят агрохолдинг «Агриволга») и руководитель компании «Васта Дискавери», которая строит объекты для туристического кластера «Три вулкана» на Камчатке.

То, что компании, не связанные ранее с рыбопромышленным бизнесом, стали проявлять к нему интерес, неудивительно. Рыба и рыбная продукция востребованы и на внутреннем, и на внешнем рынках. А в условиях девальвации рубля бизнес, зарабатывающий на экспорте, особенно привлекателен.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8655

#сахалин

Глава «Системного оператора» Федор Опадчий оценил прогнозируемый дефицит генерации в Сибири: по его словам, предполагается, что до 2028 года он может составить не менее 691 МВт. Но возможно и то, что цифра станет больше. Сейчас в активной стадии обсуждения энергоемкие проекты минимум на 1,5 ГВт, а если считать все проекты — это более 3 ГВт.

«Но в отношении большинства перспективных проектов еще не поданы заявки на техприсоединение к электросетям», — говорит Опадчий.

#сибирь

На Дальнем Востоке планируют создать 29 образовательно-производственных кластеров. Они будут готовить специалистов для ключевых отраслей экономики — по специальным программам и в ускоренном режиме (срок обучения — два или три года в зависимости от специальности).

В основном эти кластеры будут создаваться на базе уже существующих учебных заведений — это колледжи и техникумы. А в разработке учебных программ и оснащении кластеров будут участвовать предприятия, для которых и будут готовить специалистов.

Например, в Бурятии должен появиться кластер, который будет обучать специалистов лесной промышленности. В них заинтересован Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат, он будет партнером центра подготовки. В Магаданской области сформируют образовательно-производственный центр для подготовки специалистов горнодобывающей отрасли, транспорта и электроэнергетики. Он будет сотрудничать с несколькими региональными образовательными учреждениями и предприятиями. На создание обоих кластеров к 2024 году по программе «Профессионалитет» из федерального бюджета выделят гранты по 100 миллионов рублей.

В целом это хорошая попытка перестроить систему образования под реальные запросы экономики и рынка труда. Тем более, что в результате учебные учреждения должны получить больше возможностей и ресурсов для усовершенствования обучения, а предприятия и бизнес — специалистов, обученных и подготовленных для работы в реальных условиях производств. То есть не теоретиков, которых затем приходится переучивать, а практиков, которые уже будут знать, как работать.

Из минусов можно отметить только то, что подобные кластеры — это лишь точечные решения и изменения на уровне некоторых учебных заведений. При этом образование специалистов в целом по стране все ещё остается далеким от реальности: в основном выпускаются теоретики, которые потом не понимают, где им применять получаемые знания и навыки.

#дальнийвосток #бурятия #магадан

Сразу две любопытные темы, связанные с госсубсидиями, всплыли сегодня в информационном пространстве.

🔷Первая: в бюджете закончились деньги на компенсации рыбопромышленникам, которые согласились строить свои краболовы на дальневосточных верфях.

К чему это может привести: если с субсидиями будут перебои или их перестанут выплачивать вовсе, рыбопромышленники будут отказываться от строительства на верфях Дальнего Востока, так как без субсидий строить на них просто невыгодно.

Построить судно за рубежом (даже с учетом курса и разных сложностей) выходит дешевле, чем на наших верфях. Да и проблем с оборудованием и срывами сроков выпуска судов там нет. Для верфей эта ситуация означает потерю заказов — и как следствия — прибыли.

🔷Вторая: в бюджете закончились деньги, которые обещали выплатить в качестве компенсации авиаперевозчикам за льготные рейсы на Дальний Восток за 2022 год.

К чему это может привести: авиакомпании могут сократить продажи авиабилетов по спецтарифам (для нас это значит, что перелеты по Дальнему Востоку по привлекательным ценам станут менее доступными).

А в перспективе авиаперевозчики и вовсе могут отказаться от перевозок в регионы Дальнего Востока, так как без субсидий они нерентабельны.

Некоторые эксперты считают, что сокращение перевозок и уход авиакомпаний может ухудшить транспортную доступность в ДФО. А другие считают, что ухудшения не будет, так как по социально значимым направлениям все равно будут перевозить пассажиров. Правда, делать это будут авиакомпании с госучастием вроде «Аэрофлота» и «Авроры», которые свои субсидии все равно получат и получают. Поэтому в сложившейся ситуации страдают больше частные авиаперевозчики.

#дальнийвосток

«Иркут» теперь «Яковлев», а Superjet New — просто SJ 100🤔

Подразделениям «Ростеха» захотелось перемен в брендировании: зачем потребовалось переименовывать — непонятно и не очень интересно, нам всем от этих изменений ни холодно, ни жарко. А вот переполох по поводу поставок «Суперджетов», которые теперь SJ 100, заслуживает внимания.

Во время презентации нового бренда «Иркута» в Жуковском выяснилось, что корпорация планирует поставить новые SJ 100 «Аэрофлоту» только в третьем квартале 2024 года. При этом первоначальный срок — конец 2023 года, и в «Аэрофлоте» уже сообщили, что не в курсе планов «Иркута» изменить сроки поставок самолетов с российским двигателем.

После презентации в пресс-службе «Иркута» (или теперь надо писать «Яковлева»?) сообщили, что сроки, обозначенные в презентации, продемонстрированной на мероприятии, — некорректны, и причиной некорректности стала техническая ошибка. Гендиректор компании Андрей Богинский заявил, что контракт с лизинговой компанией нарушать не будут: «сроки никто не менял — это конец 2023 года», но из-за организации процессов возможно, что авиакомпания начнет эксплуатировать самолеты в следующем году.

Что ж, запомнили эти слова и ждем, когда «Аэрофлот» получит SJ 100 с отечественным двигателем ПД-8 и начнет на нем перевозить пассажиров.

https://t.iss.one/yoprom/1049

#россия

О краболовах и субсидировании: первой с отсутствием в бюджете денег на компенсацию затрат столкнулась магаданская компания «Маг Си». Она должна была получить из бюджета субсидию в 306 миллионов рублей за краболов «Омолон», который за 1,5 миллиарда рублей построил Хабаровский судостроительный завод.

Но Минпромторг отказал компании, заявив, что федеральным бюджетом на 2023–2025 годы средства на эту субсидию не предусмотрены. И сейчас министерство пытается получить средства на субсидии за счет дополнительных ассигнований. Высока вероятность, что министерство не сможет добиться средств на субсидию (напомним, дефицит бюджета и урезание расходов на данный момент касаются многих сфер).

Субсидии рыбопромышленникам выплачивают с 2021 года, есть соответствующее постановление правительства. Суть такая: компания заказывает у верфи судно и в год его сдачи обращается за субсидией, которая должна компенсировать 20% стоимости строительства судна.

Невыплата субсидии — это по сути неисполнение государством своих обязательств. Плохо это не только для дальневосточного рыбного бизнеса, который должен получить и рассчитывает на эту компенсацию (напомним, что «Маг Си» — это региональная компания, для которой отказ в компенсации 306 миллионов — это ощутимый удар, и он определенно скажется на возможностях и развитии, если субсидию так и не выплатят). К слову, в этом году дальневосточные верфи должны сдать еще два краболова, и значит, и с компенсациями по ним будут проблемы.

Ситуация плохо может сказаться и на дальневосточных верфях: если государство не сможет выплачивать обещанные субсидии, рыбопромышленные компании будут стараться выбирать те верфи, где строительство судов будет дешевле, надежнее и без задержек. У дальневосточных верфей финансовое положение не так стабильно, как у верфей других регионов, а сроки сдачи более продолжительны. «Перебои» с выплатой субсидий могут повлиять на выбор не в пользу верфей Дальнего Востока, которые только-только начали развивать судостроение (тот же «Омолон» — это первый краболов, который смог построить Хабаровский судостроительный завод).

Кстати, в предыдущем посте по теме мы упомянули, что дальневосточные верфи могут потерять заказы, и это действительно так. Но только альтернативой им могут стать не зарубежные верфи (это суждение ошибочно), а верфи европейской части России. Причина проста: закон о «квотах под киль» вынуждает рыбопромышленников строить суда на российских верфях, так как только при этом условии они могут получить квоты на вылов.

#дальнийвосток

Дело в том, что туризм очень редко возникает как поездка к чему-то совершенно неизвестному. Напротив, туризм в основной своей массе - это поездки к известному. Вот почему, к примеру, не зарастает народная тропа к пирамидам в Гизе? Потому, что весь мир читал, видел, слышал о них. У кого есть деньги и возможности, тот может съездить и посмотреть на великие пирамиды своими глазами. Туристические страны вкладывали и вкладывают большие деньги в то, чтобы рассказать о своих достопримечательностях, к которым потом поедут туристы. Поэтому, по моему убеждению, сибирский археологический туризм должен начинаться с рекламы в виде виртуальных туров.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8677

Для субсидий по краболовам все же нашли варианты финансирования, и это радует. В Минпромторге сообщили, что средства возьмут из доходов от аукционов по продаже прав на вылов краба. Также замглавы Минпромторга Виктор Евтухов снова подтвердил, что сворачивать программу субсидирования не планируют. Для рыбопромышленников, которые строят свои суда на дальневосточных верфях и рассчитывают на обещанные субсидии, — это безусловно хорошая новость.

Напомним, с отсутствием в бюджете денег на компенсацию затрат столкнулась магаданская компания «Маг Си». Она должна была получить из бюджета субсидию в 306 миллионов рублей за краболов «Омолон», который за 1,5 миллиарда рублей построил Хабаровский судостроительный завод. Но Минпромторг заявил, что федеральным бюджетом на 2023–2025 годы средства на эту субсидию не предусмотрены, и пообещал, что попытается изыскать средства из других источников.

#дальнийвосток

«Безумное решение», «Полнейшее безобразие» и «Похороны священного озера». Так высказываются те, кто выступает против законопроекта о сплошной вырубке леса на Байкале. Этот законопроект № 387575-8 в июле приняли в первом чтении.

Дальше его будут рассматривать осенью, и сейчас есть возможность поучаствовать в обсуждении и направить свои предложения по законопроекту в Госдуму. По крайней мере председатель комитета Госдумы РФ по экологии Дмитрий Кобылкин пообещал «вести работу открыто»: мы с вами можем присылать свои предложения и отзыв на законопроект на адрес электронной почты [email protected].

Напомним, инициаторы законопроекта апеллируют к тому, что принять его необходимо, и главный аргумент: если разрешить вырубку леса и стройку в границах экологической зоны Байкала, то возможно будет построить селезащитные сооружения в Байкальске (они нужны, чтобы снизить риски слива в озеро токсичных отходов БЦБК).

Второй аргумент — возможно будет расширить территории захоронений, так как сейчас у жителей нет возможности «достойно похоронить родственников» из-за отсутствия мест на кладбищах (и возможности их расширить).

И конечно, туалеты. Куда же без них — авторы законопроекта считают, что для того, чтобы строить туалеты, необходимо вырубать лес.

На чем инициаторы законопроекта предпочитают не делать акцент? На том, что он разрешает вырубать лес в центральной экологической зоне для строительства «объектов временного размещения, общественного питания и бытового обслуживания».

И это уже вызывает серьезные вопросы: если главная задача — решить проблемы с селезащитой, туалетами захоронениями, то причем тут вырубка леса для строительства гостиниц и кафе? Все-таки их на Байкале и без того достаточно, и у добросовестного бизнеса уже есть возможности и варианты, чтобы строить гостиницы и кафе в разрешенных местах. Разве нет? Развитие туристической отрасли — это, конечно, важно, но кто будет отвечать за бездумное разрушение экосистем озера в угоду новым туристическим объектам. И кто будет просчитывать вероятное антропогенное влияние?

За принятие законопроекта выступают губернатор Иркутской области и глава Бурятии. Но губернаторы приходят и уходят (и ответственность за свои поступки не всегда несут). А последствия бездумной вырубки растянутся на многие годы.

Этот законопроект — не первая попытка легализировать вырубки леса на Байкале. Прошлые попытки встречали сопротивление и со стороны общественников, и со стороны местных жителей. В этот раз петиция против законопроекта набрала уже больше 88 тысяч подписей. Кстати, ряд депутатов и правовое управление Госдумы (включая соавтора закона 1999 года «Об охране озера Байкал») в целом тоже высказались против него.

Единогласия этот законопроект не вызывает, а эксперты и ученые настаивают на том, что его как минимум необходимо доработать.

#байкал

Худшие прогнозы сбылись: Япония все-таки вводит запрет на экспорт автомобилей в Россию. На Дальнем Востоке это приведет к закрытию рынка перегонов подержанных иномарок и безусловно усугубит проблемы авторынка в России в целом. По крайней мере жители Дальнего Востока и Сибири ощутят последствия этого решения на себе в большей степени.

Запрет на экспорт начнет действовать с 9 августа: в скором времени нельзя будет ввозить в РФ из Японии автомобили объемом двигателя свыше 1,9 литра, с гибридными двигателями. Также Япония решила ввести ограничения на вывоз покрышек для грузовых транспортных средств.

Япония в первой половине 2023 года увеличила экспорт легковых автомобилей в Россию на 32,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Владивостокская таможня ранее сообщала, что за полгода россияне вывезли из Японии на Дальний Восток больше 130 тысяч подержанных иномарок. За весь прошлый год таможенники оформили ввоз более 197 тысяч автомобилей с пробегом. Это на 72% больше, чем в 2021 году. Резкий рост произошел из-за введенных санкций в отношении России, ухода с российского рынка крупных международных автомобильных компаний, выгодного курса валют и дефицита новых автомобилей.

#япония #дальнийвосток #россия

Подобная машина ориентирована на потребности внутреннего рынка, а не на гонку за мощностями или работу в интересах иностранных заказчиков. Пожалуй, это когда-нибудь надо было начать, потому что мы слишком долго плелись за западными странами и их достижениями в этой области.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8703

Минтранс решил упростить себе жизнь в ситуации с отсуствием средств на выплаты компенсаций авиакомпаниям за льготные рейсы на Дальний Восток и растянуть срок выплат на два года вместо одного.

Известно, что министерство не выплатило авиакомпаниям компенсации за перевозку на Дальний Восток около 330 тысяч пассажиров в 2022 году. Сумма долга — 2,84 миллиарда рублей.

Правила предоставления субсидий авиакомпаниям сейчас допускают переносить перечисление субсидии на следующий финансовый год, то есть на 2023-й. Но в Минтрансе сообщили, что в этом году плановое значение продаж в рамках бюджетных лимитов уже превышено на 48%: продано более 713 тысяч билетов. Дефицит финансирования рейсов «сверх выделенных лимитов» в этом году тоже составляет примерно 4,1 миллиарда рублей.

Минтранс хочет изменить практику выплаты субсидий: изменения позволят компенсировать расходы авиакомпаниям, понесенные в предшествующем году, ‎не только в очередном финансовом году, но и в последующем.

#дальнийвосток

БАЙКАЛСИ Кампани запустила производство минеральной воды «Иркутская» в традиционной стеклянной бутылке.

Изготовитель минеральной воды вышел со своим брендом на новый виток развития, убив разом двух зайцев: утолил ностальгию иркутян и жителей региона, а заодно и позаботился об экологии.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8717

#иркутск

У Tele2 вышел новый дайджест новостей. Оператор рассказал про видео в соцсетях, не расходующее пакет трафика, скидку 10% на бензин, рост скорости мобильного интернета и новые возможности для геймеров.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8707

#россия #иркутск

Эмоциональную сторону, а также аргументы и мнения за/против законопроекта, разрешающего сплошные вырубки на Байкале, мы разобрали в предыдущем посте. Теперь предлагаем подробнее рассмотреть суть законопроекта, чем он может быть полезен с экономической точки зрения и почему он касается больше города Байкальска, чем всего озера в целом.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8738

#иркутск #байкал

Уважаемые подписчики!

💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!

https://vk.com/sibeconomist

Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!

На рынке олова неспокойно. Из-за заявления Мьянмы о прекращении добычи металла произошел резкий скачок цен.

В это время в ДФО реализуют два проекта с целью увеличить объемы добычи олова.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8777

#чукотка #якутия