Зависимость от импортных комплектующих и неудачные попытки импортозамещения, конечно, бросаются в глаза. Но стоит отмечать и хорошее: некоторые компании стремятся создавать свои альтернативы. Например, у СУЭК есть отдельная компания, которая занимается разработками по программе импортозамещения. Недавно эти разработки от трех предприятий из Красноярского края, Хакасии и Кузбасса получили призовые места на выставке «Уголь России и Майнинг».
Отмечая успехи проделанной работы, в СУЭКе сообщили, что их сервисные подразделения ставят перед собой задачу помогать добывающим предприятиям в импортозамещении деталей оборудования и стремятся к технологическому прорыву в машиностроении.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8421
#красноярск #кузбасс #хакасия
Отмечая успехи проделанной работы, в СУЭКе сообщили, что их сервисные подразделения ставят перед собой задачу помогать добывающим предприятиям в импортозамещении деталей оборудования и стремятся к технологическому прорыву в машиностроении.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8421
#красноярск #кузбасс #хакасия
Сибирский экономист
Разработки сервисных предприятий СУЭК получили призовые места на выставке «Уголь России и Майнинг» - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
В Забайкалье ломают копья по поводу отмены исторического районного коэффициента в 20% и индексации зарплат бюджетникам.
С одной стороны, губернатор Александр Осипов, который с подачи Минфина горячо поддерживает отмену и радуется индексации, говорит, что невозможно ему было уже «терпеть явно необоснованно низкий размер зарплат». С другой стороны, экс-вице-премьер правительства края Алексей Кошелев говорит, что за этот коэффициент регионалы боролись уже несколько лет (не отменяли его даже в самые тяжелые годы) и не соглашались идти на поводу федералам с его отменой.
С одной стороны, после отмены коэффициента край надеется получить больше дотаций из федерального бюджета (но это ещё не точно, конкретных распоряжений не было), а с изменением окладов и индексацией зарплаты некоторых работников слегка подрастут. С другой стороны, есть категория работников, которые в зарплате потеряют, несмотря на индексацию, и для них эта потеря будет чувствительной.
Заксобрание региона столь спешно и нервно принимает законопроект об отмене коэффициента, что никто толком не понимает, чего будет больше — приобретений или потерь. Все возражения власти закрывают индексацией (и возможными дотациями в будущем).
Как бы ни было, уровень зарплат тех же учителей в Забайкалье называют худшим в России (а именно им и обещают максимальный профит от изменений). И не росли они с 2019 года. Посмотрели расчетки, которые приводит Чита.ру: должностной оклад учителя сейчас — 9496 рублей, после отмены коэффициента и повышения оклада станет 13294 рублей.
Учитель математики с нагрузкой в 21 час в неделю со всеми надбавками получает сейчас 24 тысячи рублей. Учитель истории, работающий на две ставки по 36 часов в неделю, получает 38 тысяч рублей. В правительстве края подсчитали, что с учетом всех изменений с окладом и индексацией к 1 января 2024 года зарплата первого увеличится до 30 тысяч рублей, зарплата второго — до 48 тысяч.
К слову, в прошлом году средняя зарплата учителя в крае составляла 39 тысяч рублей. Для сравнения: средняя по России — 63 тысячи рублей, средняя в ДФО — почти 44 тысячи рублей.
#забайкалье
С одной стороны, губернатор Александр Осипов, который с подачи Минфина горячо поддерживает отмену и радуется индексации, говорит, что невозможно ему было уже «терпеть явно необоснованно низкий размер зарплат». С другой стороны, экс-вице-премьер правительства края Алексей Кошелев говорит, что за этот коэффициент регионалы боролись уже несколько лет (не отменяли его даже в самые тяжелые годы) и не соглашались идти на поводу федералам с его отменой.
С одной стороны, после отмены коэффициента край надеется получить больше дотаций из федерального бюджета (но это ещё не точно, конкретных распоряжений не было), а с изменением окладов и индексацией зарплаты некоторых работников слегка подрастут. С другой стороны, есть категория работников, которые в зарплате потеряют, несмотря на индексацию, и для них эта потеря будет чувствительной.
Заксобрание региона столь спешно и нервно принимает законопроект об отмене коэффициента, что никто толком не понимает, чего будет больше — приобретений или потерь. Все возражения власти закрывают индексацией (и возможными дотациями в будущем).
Как бы ни было, уровень зарплат тех же учителей в Забайкалье называют худшим в России (а именно им и обещают максимальный профит от изменений). И не росли они с 2019 года. Посмотрели расчетки, которые приводит Чита.ру: должностной оклад учителя сейчас — 9496 рублей, после отмены коэффициента и повышения оклада станет 13294 рублей.
Учитель математики с нагрузкой в 21 час в неделю со всеми надбавками получает сейчас 24 тысячи рублей. Учитель истории, работающий на две ставки по 36 часов в неделю, получает 38 тысяч рублей. В правительстве края подсчитали, что с учетом всех изменений с окладом и индексацией к 1 января 2024 года зарплата первого увеличится до 30 тысяч рублей, зарплата второго — до 48 тысяч.
К слову, в прошлом году средняя зарплата учителя в крае составляла 39 тысяч рублей. Для сравнения: средняя по России — 63 тысячи рублей, средняя в ДФО — почти 44 тысячи рублей.
#забайкалье
Официальный портал Забайкальского края
Александр Осипов: Зарплаты в Забайкалье мы поднимем впервые за три года
<p style="text-align: justify;">Глава региона Александр Осипов 27 июня провёл пресс-конференцию для корреспондентов забайкальских СМИ, главной темой которой стало обсуждение грядущего повышения заработных плат работников бюджетной сферы. </p>
Как разворот на Восток сказывается на развитии ДФО?
Экономист Наталья Зубаревич считает, что Дальний Восток действительно получил приток инвестиций больше других округов. Но стоит помнить, что в первую очередь инвестиции идут на развитие той инфраструктуры, которая нужна для переориентации той части страны, которая потеряла торговые и логистические связи с западом.
Справедливое замечание, которое точно стоит отдельно проанализировать подробнее, и ответить на другой вопрос: а сколько вложений получает Дальний Восток в инфраструктуру, которая нужна непосредственно ему для развития?
#дальнийвосток
Экономист Наталья Зубаревич считает, что Дальний Восток действительно получил приток инвестиций больше других округов. Но стоит помнить, что в первую очередь инвестиции идут на развитие той инфраструктуры, которая нужна для переориентации той части страны, которая потеряла торговые и логистические связи с западом.
Справедливое замечание, которое точно стоит отдельно проанализировать подробнее, и ответить на другой вопрос: а сколько вложений получает Дальний Восток в инфраструктуру, которая нужна непосредственно ему для развития?
#дальнийвосток
Сибирский экономист
Буквально на днях вспоминали про МС-21, и тут же Ростех порадовал новостями: «Иркут» получил от Росавиации одобрение по изменениям самолета. Речь идет об отечественном крыле и двигателе ПД-14, которые проходили испытания. По словам руководитель Росавиации…
Когда нет конкуренции и альтернатив, покупки необходимого выходят дорого. По крайней мере так выглядит ситуация с МС-21, на который надеются авиакомпании (да и все мы).
Во-первых, самолет и так выходит дороже, чем его зарубежные аналоги Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX. Некоторые оценивают МС-21 как «едва ли не самый дорогой самолет в этом классе». Это вполне объяснимо, хоть и неприятно: все-таки самолет собирают в эпоху сложных геополитических условий и импортозамещения, и серийное производство (с отечественным двигателем, который делают почти с нуля) ещё только предстоит наладить. А у зарубежных конкурентов таких проблем нет: и производство поставлено на поток, и покупатели платежеспособны и в очереди стоят.
Во-вторых, оказалось, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предлагает авиакомпаниям самолет за 4,3–4,6 миллиарда рублей (с поставкой в 2028–2030 годах). В то время как «Аэрофлот» получит их за 3,2 миллиарда рублей с поставкой в 2023–2026 годах, и сделка будет полностью профинансирована из ФНБ. Представители авиакомпаний указывают, что если им не предложат адекватные субсидирование и условия лизинга (сопоставимые с тем, что у «Аэрофлота»), то фактически и этого рынка не станет.
«Если у "Аэрофлота" будут эксклюзивные цены, пока другие будут платить за лизинг в полтора-два раза больше, рынка не будет вовсе»,— цитирует «Ъ» слова топ-менеджера одной из авиакомпаний.
При этом в апреле глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что стоимость новых МС-21 для «Аэрофлота» и других перевозчиков будет значительно ниже рынка».
Рыночная стоимость в нынешних условиях, когда авиаперевозчики могут покупать только у одного поставщика, — это какой-то оксюморон, конечно. Но кроме стоимости самолета представители авиакомпаний обращают внимание ещё на другой момент: МС-21 — самолет новый и потому непредсказуемый. Мало потратиться на лизинг, нужно ещё и понимать, во что обойдется его обслуживание и хватит ли его ресурса на весь срок эксплуатации (который оценивают в 20-25 лет).
Такими вопросамивыживания сейчас задаются российские авиакомпании. Напомним, что созданием МС-21 занимается госкорпорация «Ростех», строят его на Иркутском авиазаводе.
#иркутск #россия
Во-первых, самолет и так выходит дороже, чем его зарубежные аналоги Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX. Некоторые оценивают МС-21 как «едва ли не самый дорогой самолет в этом классе». Это вполне объяснимо, хоть и неприятно: все-таки самолет собирают в эпоху сложных геополитических условий и импортозамещения, и серийное производство (с отечественным двигателем, который делают почти с нуля) ещё только предстоит наладить. А у зарубежных конкурентов таких проблем нет: и производство поставлено на поток, и покупатели платежеспособны и в очереди стоят.
Во-вторых, оказалось, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предлагает авиакомпаниям самолет за 4,3–4,6 миллиарда рублей (с поставкой в 2028–2030 годах). В то время как «Аэрофлот» получит их за 3,2 миллиарда рублей с поставкой в 2023–2026 годах, и сделка будет полностью профинансирована из ФНБ. Представители авиакомпаний указывают, что если им не предложат адекватные субсидирование и условия лизинга (сопоставимые с тем, что у «Аэрофлота»), то фактически и этого рынка не станет.
«Если у "Аэрофлота" будут эксклюзивные цены, пока другие будут платить за лизинг в полтора-два раза больше, рынка не будет вовсе»,— цитирует «Ъ» слова топ-менеджера одной из авиакомпаний.
При этом в апреле глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что стоимость новых МС-21 для «Аэрофлота» и других перевозчиков будет значительно ниже рынка».
Рыночная стоимость в нынешних условиях, когда авиаперевозчики могут покупать только у одного поставщика, — это какой-то оксюморон, конечно. Но кроме стоимости самолета представители авиакомпаний обращают внимание ещё на другой момент: МС-21 — самолет новый и потому непредсказуемый. Мало потратиться на лизинг, нужно ещё и понимать, во что обойдется его обслуживание и хватит ли его ресурса на весь срок эксплуатации (который оценивают в 20-25 лет).
Такими вопросами
#иркутск #россия
Сибирский экономист
Круизный туризм теперь в тренде у федералов. Вероятно, поэтому неспроста были недавние новости про запуск круизов по Байкалу на судне Росгидромета «Профессор Вознесенский». Посетивший недавно Иркутскую область представитель Совфеда Андрей Шевченко и вовсе…
Так выглядит причал в поселке Турка в Бурятии. Его строительство обошлось в 654 миллиона рублей. Причал открыли в 2014 году, и тогда СМИ писали, что он стал «первым причалом, построенным в Сибири за последние 30 лет».
«60 лет на Байкале ничего не строилось. Не было возведено ни одного порта, ни одной причальной стенки. Этот причал — первый за последние три десятилетия объект на внутренних водных путях в Байкальском регионе», — говорил тогда глава Фед. агентства морского и речного транспорта. С тех пор строить больше, увы, не начали.
Но тут пришла мода на круизный туризм. Федералы сказали: развивать! И оказалось, что развивать нечего (нет причалов, способных обслуживать крупные суда, а те, что есть — в плохом состоянии), надо строить новое. В мае на Байкал приезжала делегация из Совфеда и убедилась, что причалы в плохом состоянии (особенно отметили те, что в федеральной собственности). И теперь главы Прибайкалья и Бурятии пытаются получить денег на причалы.
#иркутск #бурятия #байкал
«60 лет на Байкале ничего не строилось. Не было возведено ни одного порта, ни одной причальной стенки. Этот причал — первый за последние три десятилетия объект на внутренних водных путях в Байкальском регионе», — говорил тогда глава Фед. агентства морского и речного транспорта. С тех пор строить больше, увы, не начали.
Но тут пришла мода на круизный туризм. Федералы сказали: развивать! И оказалось, что развивать нечего (нет причалов, способных обслуживать крупные суда, а те, что есть — в плохом состоянии), надо строить новое. В мае на Байкал приезжала делегация из Совфеда и убедилась, что причалы в плохом состоянии (особенно отметили те, что в федеральной собственности). И теперь главы Прибайкалья и Бурятии пытаются получить денег на причалы.
#иркутск #бурятия #байкал
Сибирский экономист
В теме Ленского моста стоит обратить внимание на эти показательные факты. О необходимости этого моста говорили еще в 1985 году, но до дела не дошло. К решению строить мост вернулись в 2008-м. Тогда утвердили проект автомобильно-железнодорожного моста. Стоимость…
Вернемся к другой дорогой нашему сердцу теме — Ленскому мосту.
Серьезных поводов сразу несколько: во-первых, проект моста снова отправили на рассмотрение Главгосэкспертизе, во-вторых, проект-таки вроде бы подешевел на 46 миллиардов, в-третьих — «Ростех» решил выйти из проекта строительства. Разбираем, что это значит, в статье.
Что еще по этой теме нужно знать. И хотя мост пока не строят, он уже сжирает приличное количество бюджетных денег. Якутские СМИ в мае сообщили, что республика в прошлом году выплатила 763,6 миллиона рублей группе компаний «ВИС» (сделано это по условиям концессионного соглашения, с 2021 по 2023 годы на подготовку строительства планировали потратить 4,5 миллиарда рублей), а еще потратила 44,7 миллиона рублей на содержание Дирекции по строительству Ленского моста.
Если округлять — то 800 миллионов рублей потрачено (а если совсем грубо, то по сути миллиард рублей), а уверенности в том, что мост точно построят, до сих пор нет.
В этом году выборы главы Якутии, поэтому уверены: обещаний по строительству моста через Лену будет дано много. Причем как от федералов, так и от действующего и намеренного переизбраться главы Айсена Николаева. Его противники на выборах ожидаемо будут ставить ему в пику тот факт, что деньги утекают, а моста как не было, так и нет.
Впрочем, история с мостом давняя. Все знают, что он нужен, каждый губернатор обещал (но мог ли?), федеральные власти вот-вот готовы будут помочь с финансированием. Но воз и ныне там.
#якутия
Серьезных поводов сразу несколько: во-первых, проект моста снова отправили на рассмотрение Главгосэкспертизе, во-вторых, проект-таки вроде бы подешевел на 46 миллиардов, в-третьих — «Ростех» решил выйти из проекта строительства. Разбираем, что это значит, в статье.
Что еще по этой теме нужно знать. И хотя мост пока не строят, он уже сжирает приличное количество бюджетных денег. Якутские СМИ в мае сообщили, что республика в прошлом году выплатила 763,6 миллиона рублей группе компаний «ВИС» (сделано это по условиям концессионного соглашения, с 2021 по 2023 годы на подготовку строительства планировали потратить 4,5 миллиарда рублей), а еще потратила 44,7 миллиона рублей на содержание Дирекции по строительству Ленского моста.
Если округлять — то 800 миллионов рублей потрачено (а если совсем грубо, то по сути миллиард рублей), а уверенности в том, что мост точно построят, до сих пор нет.
В этом году выборы главы Якутии, поэтому уверены: обещаний по строительству моста через Лену будет дано много. Причем как от федералов, так и от действующего и намеренного переизбраться главы Айсена Николаева. Его противники на выборах ожидаемо будут ставить ему в пику тот факт, что деньги утекают, а моста как не было, так и нет.
Впрочем, история с мостом давняя. Все знают, что он нужен, каждый губернатор обещал (но мог ли?), федеральные власти вот-вот готовы будут помочь с финансированием. Но воз и ныне там.
#якутия
Сибирский экономист
Ленский мост: «различные излишества», уход «Ростеха» и неизвестность - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Госдума приняла 29 июня законопроект о создании программы долгосрочных сбережений граждан. Закон вступит в силу с января 2024 года.
Предполагается, что теперь граждане добровольно сами смогут откладывать себе на пенсию (и не только), отдавая часть своих денег в течение 15 лет в негосударственные пенсионные фонды, и государство обещает софинансировать эту затею в течение трех лет (по 36 тысяч рублей в год). А НПФ смогут инвестировать полученные средства и в теории обеспечить гражданам доходность вложений. Подробнейший разбор, как это будет устроено, можно прочесть, например, здесь.
Как идея и теория эта программа похвальна. Это попытка сподвигнуть население копить на старость и элегантное решение стимулировать граждан вкладывать свои деньги в государство и его проекты. Зачем нервировать людей повышением налогов, если можно предложить им инвестировать, пообещав доходность.
В реальности же много нюансов, которые делают эту затею не слишком привлекательной. Тем более в нынешние нестабильные времена. Инвестиции — это риск, и в этом случае копить по программе имеет смысл, если верить, что государство сможет выполнить обязательства в долгосрочной перспективе (а в памяти ещё свежи воспоминания о дефолте 1998-го, когда как раз-таки и не смогло).
Кроме того, нет гарантии, что НПФ обеспечат доходность вложений, которая хотя бы перекроет инфляцию (результаты работы многих НПФ разочаровывают уже сейчас, доходность некоторых оказывалась ниже инфляции даже в спокойные годы). Сложно спрогнозировать, какой будет инфляция на горизонте пяти лет, чего уж говорить о 15, и риск, что она обесценит сбережения, высок.
И самое главное, как верно замечено в разборе, вложить деньги будет легко, но можно ли будет также легко получить накопленное? И на каких условиях. Прошлые пенсионные реформы и другие решения не способствуют росту доверия, и нет гарантии, что в дальнейшем условия новой программы не изменятся.
Впрочем, надежных вариантов, куда можно направить свои сбережения, чтобы защитить их от обесценивания, в общем-то почти и не осталось.
#россия
Предполагается, что теперь граждане добровольно сами смогут откладывать себе на пенсию (и не только), отдавая часть своих денег в течение 15 лет в негосударственные пенсионные фонды, и государство обещает софинансировать эту затею в течение трех лет (по 36 тысяч рублей в год). А НПФ смогут инвестировать полученные средства и в теории обеспечить гражданам доходность вложений. Подробнейший разбор, как это будет устроено, можно прочесть, например, здесь.
Как идея и теория эта программа похвальна. Это попытка сподвигнуть население копить на старость и элегантное решение стимулировать граждан вкладывать свои деньги в государство и его проекты. Зачем нервировать людей повышением налогов, если можно предложить им инвестировать, пообещав доходность.
В реальности же много нюансов, которые делают эту затею не слишком привлекательной. Тем более в нынешние нестабильные времена. Инвестиции — это риск, и в этом случае копить по программе имеет смысл, если верить, что государство сможет выполнить обязательства в долгосрочной перспективе (а в памяти ещё свежи воспоминания о дефолте 1998-го, когда как раз-таки и не смогло).
Кроме того, нет гарантии, что НПФ обеспечат доходность вложений, которая хотя бы перекроет инфляцию (результаты работы многих НПФ разочаровывают уже сейчас, доходность некоторых оказывалась ниже инфляции даже в спокойные годы). Сложно спрогнозировать, какой будет инфляция на горизонте пяти лет, чего уж говорить о 15, и риск, что она обесценит сбережения, высок.
И самое главное, как верно замечено в разборе, вложить деньги будет легко, но можно ли будет также легко получить накопленное? И на каких условиях. Прошлые пенсионные реформы и другие решения не способствуют росту доверия, и нет гарантии, что в дальнейшем условия новой программы не изменятся.
Впрочем, надежных вариантов, куда можно направить свои сбережения, чтобы защитить их от обесценивания, в общем-то почти и не осталось.
#россия
Т—Ж
Как работает в России программа долгосрочных сбережений
Разбираемся в плюсах и минусах и оцениваем потенциальную доходность
Эксперты hh.ru заметили в Сибири и на Дальнем Востоке серьезный рост числа вахтовых вакансий. За май-июнь количество таких вакансий, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, выросло в СФО на 89%, в ДФО — на 76%.
Как отмечают эксперты, вахтовый метод становится популярнее у работодателей на фоне острого дефицита кадров. К нему все чаще прибегают компании, которые раньше не нанимали сотрудников в других регионах.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8481
#сибирь #дальнийвосток
Как отмечают эксперты, вахтовый метод становится популярнее у работодателей на фоне острого дефицита кадров. К нему все чаще прибегают компании, которые раньше не нанимали сотрудников в других регионах.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8481
#сибирь #дальнийвосток
Сибирский экономист
Сибирь и Дальний Восток: кадры заманивают вахтой и растущими зарплатами - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Квартира в новом доме во Владивостоке, Хабаровске или Якутске за десять тысяч рублей в месяц — это реально? Инициаторы программы строительства арендного жилья считают, что да.
Предполагается, что уже в этом году в регионах Дальнего Востока может появиться около тысячи арендных квартир. А всего по программе их планируют построить десять тысяч.
Разбираемся, зачем государство решило стимулировать и регулировать рынок аренды и почему особый акцент сделан на Дальнем Востоке.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8492
#дальнийвосток
Предполагается, что уже в этом году в регионах Дальнего Востока может появиться около тысячи арендных квартир. А всего по программе их планируют построить десять тысяч.
Разбираемся, зачем государство решило стимулировать и регулировать рынок аренды и почему особый акцент сделан на Дальнем Востоке.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8492
#дальнийвосток
Сибирский экономист
Арендное жилье на Дальнем Востоке: кому выгодно? - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Forwarded from Утро начинается с завода
«Шишига» на стероидах? Кот-автобус?
Нет, ЗиЛ-167Э — экспериментальный вездеход для освоения труднодоступных районов Сибири (1963 год).
Любопытно, что ведущим конструктором этого монстра была женщина — А. Д. Андреева.
#заводскиехроники
Нет, ЗиЛ-167Э — экспериментальный вездеход для освоения труднодоступных районов Сибири (1963 год).
Любопытно, что ведущим конструктором этого монстра была женщина — А. Д. Андреева.
#заводскиехроники
Биржевые торги рыбой хотят создать во Владивостоке. Об этой инициативе говорил глава Росрыболовства Илья Шестаков во время ПМЭФ, и сейчас эту идею обсуждают в рыболовецких регионах. В целом идея такая: создать торговую площадку, где мелкие и средние рыболовные компании смогут продавать свои уловы крупным рыбопроизводителям либо трейдерам.
Инициаторы этой затеи считают, что это может помочь продвижению товара на внешнем рынке и в центральной части РФ, а также позволит уйти от аукционных площадок Азиатско-Тихоокеанского региона.
#дальнийвосток
Инициаторы этой затеи считают, что это может помочь продвижению товара на внешнем рынке и в центральной части РФ, а также позволит уйти от аукционных площадок Азиатско-Тихоокеанского региона.
#дальнийвосток
В отдалённых районах Иркутской области улучшится качество связи, заявили в Tele2. Там же рассказали о защите от спама, новых возможностях программы лояльности и разнообразии подарков для абонентов Tele2
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8488
#иркутск
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8488
#иркутск
Сибирский экономист
Tele2 представляет: лето быстрого безопасного интернета и больше подарков от оператора - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Forwarded from ВАРПЭ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как в России добывают краба?
🎥 Специально для нашего ТГ-канала «Тихрыбком» показал процесс добычи краба «без прикрас». На кадрах - очень кропотливая работа экипажа краболова «Вилига».
🦀 Поэтапно это выглядит так:
🔽 Экипаж готовит «крабовую ловушку» - пирамидальную клеть из прочной стальной рамы, на которую натянута металлическая или нейлоновая сеть.
🔽 В ней есть «ловчее отверстие» с крюком для закрепления наживки из рыбы.
🔽 Перед спуском в воду к ловушке подсоединяется трос с закрепленным на другом конце сигнальным буем.
🔽 Затем ее опускают на глубину 100-200 м, где она может находиться в течение нескольких дней.
🔽 После того, как клеть достают из моря, экипаж производит первичную обработку улова (на кадрах) - это очень кропотливый процесс.
🔽 Крабов тщательно отсортировывают вручную: самок и молодых особей отправляют обратно в море – это необходимо для сохранения популяции. Также назад в среду обитания отправляют особей, которые визуально не отвечают требованиям ветеринарии.
🔽 Оставшиеся крабы «спускаются» в трюмы для хранения в животном виде (в специальных резервуарах, наполненных морской водой) или для заморозки и фасовки прямо на судне.
⚠️ Отметим, что добыча краба – очень сложный и трудоемкий процесс, протекающий зачастую в условиях суровых штормов и злых северных морозов, но бывают и спокойные промысловые периоды (как на видео).
#вморе
🎥 Специально для нашего ТГ-канала «Тихрыбком» показал процесс добычи краба «без прикрас». На кадрах - очень кропотливая работа экипажа краболова «Вилига».
🔽 Экипаж готовит «крабовую ловушку» - пирамидальную клеть из прочной стальной рамы, на которую натянута металлическая или нейлоновая сеть.
🔽 В ней есть «ловчее отверстие» с крюком для закрепления наживки из рыбы.
🔽 Перед спуском в воду к ловушке подсоединяется трос с закрепленным на другом конце сигнальным буем.
🔽 Затем ее опускают на глубину 100-200 м, где она может находиться в течение нескольких дней.
🔽 После того, как клеть достают из моря, экипаж производит первичную обработку улова (на кадрах) - это очень кропотливый процесс.
🔽 Крабов тщательно отсортировывают вручную: самок и молодых особей отправляют обратно в море – это необходимо для сохранения популяции. Также назад в среду обитания отправляют особей, которые визуально не отвечают требованиям ветеринарии.
🔽 Оставшиеся крабы «спускаются» в трюмы для хранения в животном виде (в специальных резервуарах, наполненных морской водой) или для заморозки и фасовки прямо на судне.
#вморе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
ВКонтакте
Сибирский экономист
Об экономике - доступно и всерьез. Связь с журналистами: [email protected] По вопросам сотрудничества обращаться: Телеграм: @Elize91 e-mail: [email protected]
Сибирский экономист
Законопроект о старательской деятельности планируют рассмотреть в первом чтении уже в конце июня. Он вызвал неоднозначные оценки, и непонятно, какой получит ход, так как поддерживают его и Минприроды, и Минвостокразвития, которое выступило инициатором законопроекта…
Глава комитета по экологии Ил Тумэн Сахамин Афанасьев заявил, что Якутия не поддерживает законопроект о вольном приносе. Госсобрание республики пришло к мнению, что принятие законопроекта и легализация добычи среди населения приведет к порче месторождений, загрязнению природы, росту уровня преступности в золотодобывающих регионах и конфликтам среди недропользователей.
Депутаты считают, что на удаленных территориях надзорные органы не смогут уследить за недропользователями, чтобы те не нарушили норм природоохранного законодательства. Сомнения вызывают и предлагаемые процессы учета добытого золота и количества используемого оборудования.
Кроме того, налоги, уплачиваемые старателями, будут поступать в бюджеты тех регионов, в которых они зарегистрированы по месту жительства, а не в бюджеты регионов по месту нахождения участков недр. В июне Ил Тумэн дал отрицательный отзыв на законопроект.
#якутия
Депутаты считают, что на удаленных территориях надзорные органы не смогут уследить за недропользователями, чтобы те не нарушили норм природоохранного законодательства. Сомнения вызывают и предлагаемые процессы учета добытого золота и количества используемого оборудования.
Кроме того, налоги, уплачиваемые старателями, будут поступать в бюджеты тех регионов, в которых они зарегистрированы по месту жительства, а не в бюджеты регионов по месту нахождения участков недр. В июне Ил Тумэн дал отрицательный отзыв на законопроект.
#якутия
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Пока новостная повестка беднеет, а лососевая путина более-менее идёт, мы решили прогуляться по плавбазе "Всеволод Сибирцев", принадлежащей ГК "Доброфлот".
Не в буквальном смысле, а виртуально – в компании заморочились и сделали виртуальный тур по базе. Мы такое любим. "Доброфлот", к слову, еще и пионер нормального продуктового дизайна в российской рыбной отрасли. Такую продукцию в красивой обертке даже молодежь покупает. На экспорт тоже не стыдно отправить. Молодцы, коллеги.
Не в буквальном смысле, а виртуально – в компании заморочились и сделали виртуальный тур по базе. Мы такое любим. "Доброфлот", к слову, еще и пионер нормального продуктового дизайна в российской рыбной отрасли. Такую продукцию в красивой обертке даже молодежь покупает. На экспорт тоже не стыдно отправить. Молодцы, коллеги.
Такую эйфорию наблюдаем по поводу Ленского моста в некоторых телеграм-каналах. Особенно распаляются те, кто благосклонны к Айсену Николаеву: мол, не зря старался глава республики (и по совместительству кандидат на новый срок, выборы осенью). Не мог, не мог и смог! Раз президент России сказал, что мост будут строить, значит, Николаев молодец! В общем всё как мы и предсказывали: перед выборами обещания и подобного рода аргументы будут сыпаться как из рога изобилия.
Теперь по фактам:
▪️Первый: да, президент сказал, что Ленский мост будут строить. Но высказался он по этой теме не очень подробно, без какой-либо конкретики и скорее вернул вопрос по мосту тому, кто его задал.
«Мост, конечно, будем строить. А что у вас там с проектом?» — поинтересовался он во время встречи с выпускниками Высшей школы государственного управления (ВШГУ) РАНХиГС. На этом всё.
Сам факт, конечно, радует — президент помнит, что мост нужен, и считает, что строить его необходимо. Но не все зависит от президента: давайте честно — вся ответственность за проект и его воплощение на исполнителе и источниках финансирования (и зависит от их воли и стремления).
Исполнитель — «Восьмая концессионная компания» и «Национальная инфраструктурная компания», это структуры группы «ВИС». До последнего времени в проекте также были «Ростех» и «Сбербанк». Но в июне госкорпорация вышла из проекта и передала свою долю группе «ВИС». «Ростех» счел, что в нынешней ситуации ему нужно сосредоточиться на более важных проектах. Звучит это так себе, и увы, Ленский мост для нее уже не входит в число приоритетных. Будем надеяться, что на проекте эта потеря никак не скажется, но время покажет.
Финансирование — проект после очередной оптимизации пошел на новый круг рассмотрения в Главгосэкспертизе (группа «ВИС» и Ко разрабатывают проект уже три года). Сколько его будут рассматривать и сколько еще придется корректировать — неизвестно. Пока этот процесс не будет завершен, конкретики по финансированию не будет. Власти Якутии надеются сохранить пропорцию 50/30/20, где 50% — это средства из федерального бюджета, 30% — это средства концессионера и 20% — это средства из бюджета республики. Но снова напомним: это все предварительно, твердых соглашений не будет, пока не будет решен вопрос с проектом.
Кстати, считаем, что проект моста достаточно важен и приоритетен, чтобы вложить в него часть средств из ФНБ, например. Сейчас рассматривают возможность профинансировать из ФНБ третий этап расширения Восточного полигона. Ленский мост — тот проект, который необходим в нынешних условиях не меньше модернизации БАМа и Транссиба. Построить его стоило уже вчера, и многих нынешних проблем бы можно было избежать.
При этом если и построят его, то при самом оптимистично-нереалистичном варианте (если исполнитель и финансирование не подкачают) не раньше 2027 года. И чем больше с проектом тянут сейчас, тем больше будет расти его стоимость и тем тяжелее будет его осилить (увы, дефицит бюджета и потеря доходов очевидны, и их последствия будут в полной мере ощущаться в ближайшие годы).
▪️И здесь стоит упомянуть о втором факте. По самым скромным и предварительным подсчетам сейчас строительство Ленского моста обойдется в 130 миллиардов рублей. В 2008 году проект стоил 15 миллиардов, в 2014 году — 40 миллиардов, в 2020 году — 83 миллиарда рублей.
Страшно представить, сколько будет стоить Ленский мост, если его строительство продолжат откладывать. Поэтому хотелось бы не просто быть уверенными, что мост будут строить. А что его точно построят к определенному сроку.
#якутия
Теперь по фактам:
▪️Первый: да, президент сказал, что Ленский мост будут строить. Но высказался он по этой теме не очень подробно, без какой-либо конкретики и скорее вернул вопрос по мосту тому, кто его задал.
«Мост, конечно, будем строить. А что у вас там с проектом?» — поинтересовался он во время встречи с выпускниками Высшей школы государственного управления (ВШГУ) РАНХиГС. На этом всё.
Сам факт, конечно, радует — президент помнит, что мост нужен, и считает, что строить его необходимо. Но не все зависит от президента: давайте честно — вся ответственность за проект и его воплощение на исполнителе и источниках финансирования (и зависит от их воли и стремления).
Исполнитель — «Восьмая концессионная компания» и «Национальная инфраструктурная компания», это структуры группы «ВИС». До последнего времени в проекте также были «Ростех» и «Сбербанк». Но в июне госкорпорация вышла из проекта и передала свою долю группе «ВИС». «Ростех» счел, что в нынешней ситуации ему нужно сосредоточиться на более важных проектах. Звучит это так себе, и увы, Ленский мост для нее уже не входит в число приоритетных. Будем надеяться, что на проекте эта потеря никак не скажется, но время покажет.
Финансирование — проект после очередной оптимизации пошел на новый круг рассмотрения в Главгосэкспертизе (группа «ВИС» и Ко разрабатывают проект уже три года). Сколько его будут рассматривать и сколько еще придется корректировать — неизвестно. Пока этот процесс не будет завершен, конкретики по финансированию не будет. Власти Якутии надеются сохранить пропорцию 50/30/20, где 50% — это средства из федерального бюджета, 30% — это средства концессионера и 20% — это средства из бюджета республики. Но снова напомним: это все предварительно, твердых соглашений не будет, пока не будет решен вопрос с проектом.
Кстати, считаем, что проект моста достаточно важен и приоритетен, чтобы вложить в него часть средств из ФНБ, например. Сейчас рассматривают возможность профинансировать из ФНБ третий этап расширения Восточного полигона. Ленский мост — тот проект, который необходим в нынешних условиях не меньше модернизации БАМа и Транссиба. Построить его стоило уже вчера, и многих нынешних проблем бы можно было избежать.
При этом если и построят его, то при самом оптимистично-нереалистичном варианте (если исполнитель и финансирование не подкачают) не раньше 2027 года. И чем больше с проектом тянут сейчас, тем больше будет расти его стоимость и тем тяжелее будет его осилить (увы, дефицит бюджета и потеря доходов очевидны, и их последствия будут в полной мере ощущаться в ближайшие годы).
▪️И здесь стоит упомянуть о втором факте. По самым скромным и предварительным подсчетам сейчас строительство Ленского моста обойдется в 130 миллиардов рублей. В 2008 году проект стоил 15 миллиардов, в 2014 году — 40 миллиардов, в 2020 году — 83 миллиарда рублей.
Страшно представить, сколько будет стоить Ленский мост, если его строительство продолжат откладывать. Поэтому хотелось бы не просто быть уверенными, что мост будут строить. А что его точно построят к определенному сроку.
#якутия
Telegram
Сибирский экономист
Вернемся к другой дорогой нашему сердцу теме — Ленскому мосту.
Серьезных поводов сразу несколько: во-первых, проект моста снова отправили на рассмотрение Главгосэкспертизе, во-вторых, проект-таки вроде бы подешевел на 46 миллиардов, в-третьих — «Ростех»…
Серьезных поводов сразу несколько: во-первых, проект моста снова отправили на рассмотрение Главгосэкспертизе, во-вторых, проект-таки вроде бы подешевел на 46 миллиардов, в-третьих — «Ростех»…
Сибирский экономист
19 мая исполнилось 15 лет с того момента, как взлетел первый Sukhoi Superjet 100. «Сухой» — это первый среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, построенный в России. За 15 лет выпустили чуть больше 200 таких самолетов. И хотя они считаются российскими…
Если к новостям о проблемах с импортозамещением деталей «Суперджета» мы уже привыкли, то теперь на очереди другой самолет — Ан-2. Казалось бы, полностью советская разработка, какие могут быть проблемы? Но авиакомпании, эксплуатирующие «кукурузники» (в основном, кстати, для полетов в регионах), сообщают, что столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией.
Необходимые детали или не достать, или приходится покупать задорого. Ситуация такова, что в ближайшее время полеты на «кукурузниках» могут прекратиться из-за отсутствия необходимых запчастей. Для полного импортозамещения Ан-2 необходимо наладить выпуск около 60 видов комплектующих.
И о том, что так случится, было известно ещё в прошлом году, но решения так никто и не предложил. В Минпрмторге рассчитывают, что Ан-2 просто заменит самолет «Байкал», которым занимается Уральский завод гражданской авиации. Его поставки вроде как начнутся уже в 2024 году. Но эти надежды Минпромторга, мягко говоря, вызывают вопросы, ведь самолет: а) ещё не прошел сертификацию, б) для него пока нет российского двигателя. Кроме того, авиакомпании недовольны ценой «Байкала», которая «почему-то» все растет и растет.
В общем очередные необнадеживающие новости о том, что в авиации полностью своего у нас нет, замена обойдется недешево, и оплатит всё это в конечном счете рядовой потребитель из своего кармана.
И кстати, в Минтрансе с подачи «Ростеха» предлагают скинуться также и на страховку от банкротств авиакомпаний, добавив ещё один сбор с пассажиров. Сбор может составить 150–300 рублей с человека, и деньги эти хотят направить в «резервный фонд поддержки пассажиров»: на случай банкротства авиакомпаний и экстренных отмен рейсов пострадавшие смогут получить из этого фонда возмещение.
Но вот нюанс: подобный сбор вообще-то уже существует. СВВТ — это система взаиморасчетов на воздушном транспорте под управлением ТКП, размер сбора — 185 рублей (правда, пассажирам все равно приходится годами бегать за компенсациями). Зачем вводить второй такой сбор? И как эти оба сбора будут сочетаться — неясно. Зато очевидно, кто за эту идею будет больше платить.
#россия
Необходимые детали или не достать, или приходится покупать задорого. Ситуация такова, что в ближайшее время полеты на «кукурузниках» могут прекратиться из-за отсутствия необходимых запчастей. Для полного импортозамещения Ан-2 необходимо наладить выпуск около 60 видов комплектующих.
И о том, что так случится, было известно ещё в прошлом году, но решения так никто и не предложил. В Минпрмторге рассчитывают, что Ан-2 просто заменит самолет «Байкал», которым занимается Уральский завод гражданской авиации. Его поставки вроде как начнутся уже в 2024 году. Но эти надежды Минпромторга, мягко говоря, вызывают вопросы, ведь самолет: а) ещё не прошел сертификацию, б) для него пока нет российского двигателя. Кроме того, авиакомпании недовольны ценой «Байкала», которая «почему-то» все растет и растет.
В общем очередные необнадеживающие новости о том, что в авиации полностью своего у нас нет, замена обойдется недешево, и оплатит всё это в конечном счете рядовой потребитель из своего кармана.
И кстати, в Минтрансе с подачи «Ростеха» предлагают скинуться также и на страховку от банкротств авиакомпаний, добавив ещё один сбор с пассажиров. Сбор может составить 150–300 рублей с человека, и деньги эти хотят направить в «резервный фонд поддержки пассажиров»: на случай банкротства авиакомпаний и экстренных отмен рейсов пострадавшие смогут получить из этого фонда возмещение.
Но вот нюанс: подобный сбор вообще-то уже существует. СВВТ — это система взаиморасчетов на воздушном транспорте под управлением ТКП, размер сбора — 185 рублей (правда, пассажирам все равно приходится годами бегать за компенсациями). Зачем вводить второй такой сбор? И как эти оба сбора будут сочетаться — неясно. Зато очевидно, кто за эту идею будет больше платить.
#россия
РБК
Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда
Сибирский экономист
Если к новостям о проблемах с импортозамещением деталей «Суперджета» мы уже привыкли, то теперь на очереди другой самолет — Ан-2. Казалось бы, полностью советская разработка, какие могут быть проблемы? Но авиакомпании, эксплуатирующие «кукурузники» (в основном…
Теперь про «Байкал», стоимость которого «почему-то» стала расти. Изначально перед разработчиками ставили задачу создать такой самолет, чтобы его стоимость не превышала «120 млн рублей в ценах 2019 года». Сейчас стоимость одного «Байкала» в базовой комплектации оценивается уже в 140-150 млн рублей.
А с дополнительным оснащением «Байкал» может обойтись почти вдвое дороже: например, стоимость самолетов, которые планировала купить дальневосточная авиакомпания «Аврора», оказалась уже 281,4 млн рублей за штуку.
«Что касается удорожания самолёта, то на него влияют такие факторы, как эскалация цены из-за инфляции и оснащение допоборудованием. По выбору заказчика мы можем оснастить "Байкал" большим количеством систем, значительно повышающих возможности машины в части выполнения полётов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полётов, расширяющих климатические условия, в которых можно эксплуатировать самолёт», — пояснял Сергей Фёдоров, гендиректор УЗГА.
А с дополнительным оснащением «Байкал» может обойтись почти вдвое дороже: например, стоимость самолетов, которые планировала купить дальневосточная авиакомпания «Аврора», оказалась уже 281,4 млн рублей за штуку.
«Что касается удорожания самолёта, то на него влияют такие факторы, как эскалация цены из-за инфляции и оснащение допоборудованием. По выбору заказчика мы можем оснастить "Байкал" большим количеством систем, значительно повышающих возможности машины в части выполнения полётов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полётов, расширяющих климатические условия, в которых можно эксплуатировать самолёт», — пояснял Сергей Фёдоров, гендиректор УЗГА.
Когда 7 апреля 2023 года "Селигдар" размещал облигации на бирже, их номинал составлял 4961,49 рублей за штуку. Купон тогда составлял 68 рублей. 6 июля 2023 года номинал облигации уже составляет 5397,95 рублей, а купон достиг 75,3 рублей. Всего за полтора месяца номинал облигации возрос на 8,7%, а купон вырос на 10,7%.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8538
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8538
Сибирский экономист
Первый купон золотой облигации "Селигдара" - Сибирский экономист
Но облигация "Селигдара" устроена совсем по-другому. Ее номинал - 1 грамм чистого золота. В этом смысле облигация золотая буквально.
Forwarded from Нержавейка
"Норникель" продал свою дистрибьюторскую компанию Norilsk Nickel USA.
Эксклюзивного дистрибьютора для никеля, металлов платиновой группы и кобальта купила за наличные американская TMP Metals Group (входит в TMP Holdings).
В результате этой сделки TMP Metals Group станет одним из ведущих поставщиков металлов Северной и Южной Америки.
Эксклюзивного дистрибьютора для никеля, металлов платиновой группы и кобальта купила за наличные американская TMP Metals Group (входит в TMP Holdings).
В результате этой сделки TMP Metals Group станет одним из ведущих поставщиков металлов Северной и Южной Америки.