Китай - Николай Вавилов
152K subscribers
1.27K photos
643 videos
17 files
4.33K links
🤝 реклама и сотрудничество @alkostyukova

🤝 для связи @vavilov_assistant
🔺YouTube https://www.youtube.com/@nnvavilov
📕 Закрытый канал https://t.iss.one/tribute/app?startapp=slhj

https://knd.gov.ru/license?id=6784ce3696de59064dc3c599&registryType
Download Telegram
December 18, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
В продолжении поста про необходимость второго и третьего Транссиба: все великие империи строились как транзитные - и на данный момент реальную альтернативу мировой англо-саксонской морской транзитной гегемонии может создать только российский сухопутный транзит.

Россия одновременно граничит и с Европой, и с Китаем и может дать короткий выход через порты Мурманска и Архангельска на США, а Ирану и Индии на Европу - Россия - это идеальная площадка для мировой транзитной империи, со всеми вытекающими для англо-саксов последствиями.

Поэтому они не могут терпеть существовании нашего государства от Берлина до Пекина, его им непременно надо расчленить на какую-нибудь Уральскую и Дальневосточную республики, к чему прилагает усилия часть нашего "мозга нации".

Чингисхан - система оперативного и бесперебойного транзита, Османы - транзитная империя, Халифат - транзитная империя, Венеция - конечно, Великобритания - как иначе? США - за этим и строятся эти многочисленные флоты - контролировать транзит, а если не будут брать доллары - перекроем проливы и т.д.

Но как только говоришь о России как о великой транзитной империи из Европы в Китай и Индию и обратно, то начинают бредить пару городских сумасшедших периода святой Верхней Вольты и говорят, нет, это китайские интересы.

У Китая, да всегда было желание иметь свой контроль над транзитом - попытка выйти династии Тан через Среднюю Азию на Запад и битва с Халифатом (потом договорились), морская экспедиция Чжэн Хэ во времена династии Мин, после того, как Тамерлан решил перекрыть китайцам транзитный кислород. Но ничего не получалось.

И сейчас эта модель вновь обретает силу - поэтому транзит Россия должна обеспечивать самостоятельно - товары ваши, дороги наши. Думаю, с Александра III железные дороги строить не разучились.

Не исключаю, что в период первых лет создания транзит даже должен стать льготным, чтобы выиграть конкуренцию у держав моря. На хордах транзита также логично создавать и совместные предприятия со строгим преобладанием российских инвестиций над китайскими (индийскими, иранскими и т.д.).

В этой же логике создания транзитной мировой империи должны ставится и геополитические цели России в XXI веке - контроль над проливами: Беринговым (а вся идея Севморпути рушится при его блокаде) и Босфором, не для того, чтобы их использовать, а скорее для того, чтобы их закрыть.

https://t.iss.one/shuohuaxia/8876
December 19, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
December 19, 2022
December 20, 2022
Китай готовится к масштабной волне ковида в январе-феврале: заболеют 124 млн человек, 2,7 млн потребуется интенсивная терапия Global Times

Официальное издание Госсовета КНР приводит фрагмент доклада экспертной группы Фуданьского университета.

На данный момент количество мест интенсивной терапии в КНР составляет более 138 тыс.

Эпидемическая ситуация в стране улучшится к весне следующего года после того, как будет пройден пик заболеваемости в январе-феврале.

https://t.iss.one/shuohuaxia/8793
December 20, 2022
December 20, 2022
December 20, 2022
December 20, 2022
Forwarded from МЕТАМЕТРИКА
December 20, 2022
Управление по борьбе с коррупцией Монголии вызвало трех бывших премьер-министров страны для дачи показаний по делу о хищении угля — монгольский информационный портал Ikon.

Антикоррупционный регулятор планирует задать вопросы Санжийн Баяру (занимал должность главы правительства в 2007-2009 годах), Сухбаатарын Батболду (с 2009 по 2012 год) и Жаргалтулгын Эрдэнэбату (с 2016 по 2017 год). ТАСС

https://t.iss.one/shuohuaxia/8748
December 20, 2022
December 20, 2022
В этом году Суэцкий канал достиг исторических рекордов грузопотока за всю свою историю существования - это еще один факт того, что мировой экономический центр сместился из Атлантики в пространство Тихого и Индийского океана, а транзитные маршруты из Китая в Европу - это новая и основная пульсирующая артерия мировой экономики.

В 2022 году через Суэцкий канал прошли более 23 тыс судов с 1,4 млрд тонн грузов, канал заработал свыше 7 млрд долларов на транзите судов.
https://t.iss.one/shuohuaxia/8883
December 20, 2022