Станция Харагаули Закавказской железной дороги. 1968 год.
Электровоз ВЛ10-011 Тбилисского завода в первоначальном кузове для электровозов ВЛ10 (кузов выпускался в Луганске).
Фото: Исаак Тункель.
Архив РИА-Новости.

Да нет никакого "ОПГ 95-й квартал"... Есть государство Украина, которое действует как система и которое будет гнать дураков на убой независимо от того, какая "ОПГ" сидит в Киеве. Пора отказаться от глупого персоналистского подхода и перестать валить всё на Зеленского. Будет Тимошенко или любой другой ноунейм, которому "доверяют украинцы" - всё будет то же самое.

Прямое железнодорожное сообщение между Смоленском и Витебском, а также Смоленском и Оршей будет открыто через две недели, сообщил на Форуме регионов в Витебске губернатор Смоленской области Василий Анохин, отвечая на вопрос @SPUTNIKBY

Почему любые разговоры о нейтральном статусе Украины не имеют и никогда не имели смысла? Потому что элиты Запада не мыслят промежуточными категориями. Если территорию не контролируете вы, значит, её будут контролировать ваши враги. С точки зрения Запада никаких нейтральных и многовекторных украин, белоруссий или казахстанов быть не может по определению. Нейтральные страны могут существовать между равными по силе центрами силы, как это было с Движением неприсоединения в годы Холодной войны. Но Российскую Федерацию Запад не считает равной себе: проиграли Холодную войну, так будьте любезны подчиниться.

Водонапорные башни Бася и Кася, Гродно

Бишкек готовится к ликвидации троллейбусов.
В столице Киргизии имеется 152 троллейбуса, 100 из них передадут в Ош.

Начался демонтаж троллейбусной инфраструктуры (контактной сети и опор). Сегодня общая протяженность троллейбусных линий составляет 210 км, 70% из них выработали свой срок эксплуатации. Замена этих линий стоит больших денег, как говорит мэр - один метр троллейбусной линии стоит $8.

Активисты напомнили, что в 2018 году город купил больше 50 новых троллейбусов за счет кредитных средств ЕБРР, но при этом в мэрии заявляют об изношенности транспортных средств.

В прокуратуру на действия мэрии обратилась группа городских депутатов.
Отказ города от закупки троллейбусов с ах в 2022 году и поспешный снос инфраструктуры вызывают подозрения в чьем-то лоббизме полного уничтожения троллейбуса. Электробусы обошлись Бишкеку в четыре раза дороже троллейбусов.
В депо около 350 водителей, им придётся переучиваться на категорию D, что, естественно, не всех устраивает

Крушение поезда Воркута- Новороссийск

Три года назад Белоруссия приостановила членство в Восточном партнёрстве

На одиннадцатом году войны у нас научились снимать нормально. Первый русский патриотический ролик, от которого не подташнивает.

Слава Богу за все❤️😊

P.S. Единственная претензия у меня - это не наши пейзажи))) вы где видели все эти березы и такую зелень?😂😂😂 Сменить задник радикально, конечно, надо)

Большой обзорный пост про новый брянский тепловоз 3ТЭ28.
Виды снаружи, кабина изнутри, органы управления машиниста и помощника, внутренности тепловоза, компоновка.

Сразу честно скажу, что мощность 3ТЭ28 немного ниже, чем "американцев" - т.е. тепловозов серии 3ТЭ25К2М с американским дизелем GEVO V12: 8550 кВт против 9300 кВт. Тем не менее, эта серия точно так же способна уверенно вести поезда весовой нормы 7100 т на уклонах до 12 тысячных - но при этом обслуживание дизеля не зависит от санкционных ограничений, которые приходится обходить для дизеля от GM. "Американцев" за 5 лет успели наделать 133 штуки, пока не наступила СВО, и теперь вот перешли на полностью отечественный 3ТЭ28.

👆👆👆
Брянский завод, который раньше специализировался на маневровых локомотивах, стал флагманом российского тепловозостроения.
А вот, Лугансктепловоз, похоже, всё

Ещё одно интересное наблюдение, сделанное по пути из Питера в Минск в этом году. На примере грузовых поездов на тех или иных участках железных дорог можно заметить, как изменилась логистика и направления грузопотоков. В прежние годы (до 2022) я хорошо помню, как на линии Санкт-Петербург - Витебск, преимущественно на участке Дно - Новосокольники, постоянно встречались нефтеналивные составы с цистернами под тепловозами компании "БалтТрансСервис" (то есть не РЖД, а частного перевозчика). Бывало даже, что такой состав стоял под скрещение на каждой станции (там однопутная линия). Это был экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики (преимущественно латвийский Вентспилс). Правда, основной линией, по которой шли эти составы, была не Витебская магистраль, а так называемый Рижский ход (Москва - Великие Луки - Рига), а также параллельная ему магистраль Бологое - Псков, имеющая продолжение в Эстонию (собственно, эти магистрали и строились немногим больше века назад именно для связи Центральной России с балтийскими портами), но часть составов могла перенаправляться между этими линиями как раз через Дно - Новосокольники.

Теперь же картина совсем другая. Когда я ехал в этот раз – по крайней мере, на шести станциях этого участка (Дедовичи, Судома, Чихачёво, Лозовицы, Локня, Киселевичи) под скрещение с моим поездом стояли встречные грузовые, но среди них не было ни одного нефтеналивного. На фоне этого надо полагать, что движение по Рижскому ходу западнее Новосокольников, наверное, совсем усохло (хорошо хоть пассажирское движение до Себежа восстановили).

Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод был основным производителем магистральных грузовых тепловозов в позднем СССР. Тепловозы 2ТЭ10 разных модификаций, 2ТЭ116 и, конечно, "машки" М62 и 2М62 до сих пор бороздят просторы железных дорог бывшего СССР.
При самостийной Украине завод выживал за счёт не очень крупных заказов Укр. ЖД. Так, там стали производить электропоезда ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т, но заказы были мелкосерийные. Была попытка запустить производство пассажирского тепловоза ТЭП150, но, опять же, дело ограничилось единичными экземплярами. Собрали 6 штук электровозов 2ЭЛ4 (по сути, украинская адаптация "Ермака").
Выручала и Россия. Последний крупный заказ Лугансктепловоза - локомотивы 2ТЭ116У для РЖД, которые выпускались до самых событий 2014 года и, по инерции, какое-то время после. Ну а потом завод на долгие 8 лет оказался в "серой" юрисдикции, и РЖД предпочитала с ним не связываться, сделав ставку на развитие производства в Брянске

Как это было. Репортаж ОНТ о запуске поездов "Штадлер" в Минском метро, 2019 год. Особенно порадовала тётка с комментарием: "Я думала, это российские, а это оказывается белорусы такие европейцы"

Всем, кто ложится спать, спокойного сна

Минскому метрополитену 40 лет
https://t.iss.one/pureminsk/3882?single

Русскоязычные казахи - ещё одна группа, которая, по идее, должна быть в фокусе российской "мягкой силы"
https://t.iss.one/Oleg_Blokhin/60705

А всё-таки, почему они так упорно мучают мумию "самоходного деда" и не выдвинули кого-то более живого?
Это же не брежневский СССР, где "геронтократия" была закономерным результатом замкнутой авторитарной системы без отработанного механизма обновления элиты. В США же, по идее, обновляемость кадров заложена в саму логику формирования власти, и десятилетиями это действительно работало. А вот поди ж ты, упёрлись в этого несчастного дедугана
https://t.iss.one/sputnikby/105625

"Сапсан" сталинской эпохи. Тоже заграничная "птичка" была, венгерская
https://t.iss.one/train_history_store/4917

Кстати, о Венгрии. Ведь весьма промышленно развитая страна была. Экономический бум там начался ещё при Австрийской империи, от которой мадьяры так хотели отложиться, и это очень заметно в облике венгерской столицы Будапешта.
После распада Австро-Венгрии промышленный потенциал тоже как-то поддерживался, ну а в социалистическую эпоху получил мощный стимул за счёт заказов от стран СЭВ и СССР. Один "Икарус" чего стоил, а ведь поставляли и дизель-поезда, и маневровые локомотивы.
Ну, а с евроинтеграцией все это быстро закончилось, и дух депрессивности в Венгрии ощущается весьма явственно.
Так что феномен Орбана, видимо, не в последнюю очередь связан с закатом венгерской промышленности