Приземлившись на асфальтовую (до этого были поля) полосу на аэродром им. Егора Летова (он же аэродром Поповка), мы остались здесь на два дня. Во-первых мы таки нагнали шедший перед нами циклон и впереди не было погоды. Во-вторых: здесь, наконец, можно было заняться неисправным стартером (а всю дорогу самолет мы заводили как на видео ранее) и манжетой заливного шприца, который тоже перестал функционировать. В пилотской гостинице было колоритно: с нами вместе здесь делили быт и другие летчики которые летели по другим маршрутам. Было как в маленькой гавани, где корабли пережидают бурю. Очень хорошие впечатления.

Наиболее пожароопасный участок был между Омском и Новосибирском. Почему то именно там пожаров мы видели больше всего, и раздувало их очень драматично: пролетая над одним из пожаров, я заметил внизу какое то крупное животное - то ли лось, то ли корова, то ли вообще конь: так и не понял. Оно бежало от огня в сторону где уже бушевал пожар, и спастись в этом случае не было ни какой возможности: вокруг уже горело всё кроме этого пяточка, потихоньку захватываемого огнём. Видел я это буквально пару секунд, но запомнил достаточно ясно и сейчас. Не знаю почему. Наверно, когда мы прилетим и сдадим самолет в лесопатруль, тушить пожары станет легче, а значит и таких трагедий будет меньше. Видимо в этом и таился авантюрный, но в то же время по-своему благородный смысл нашего путешествия. Аэродром в Новосибирске встретил нас тепло, отобедали в столовой аэродрома, увидели взлетающий на парад По-2, и... и даже диспетчера разрешили проскочить до большого парада - тоже взлетали весьма спортивно. Оставалось 180 километров до последней точки.

Томск. Аэродром Головино. Финальная посадка, и поздравления с "Прилетелом!". Как говорится: "Мы это сделали!". 3800 километров по компасу, карте и расчетам, 23 часа в воздухе. Теперь нам надо вернуться на автобусе до Новосибирска и отправляться на поезде домой.

За счет внимательной проработки маршрута на земле, мы долетели без блужданий и ровно так как рассчитывали. Правда однажды я таки сделал ошибку в районе реки Обь, о чем у меня была вот такая запись:

"При расстоянии до ППМ в 60 километров, 5 градусов отклонения от курса могли дать уклонение в 6 километров от линии пути. Но ошибка была вовремя локализована."

Могу с полной уверенностью сказать: "Победа в воздухе - куется на земле!"

С днем Победы!

P.S. дополненная версия будет на Дзене. А полная, собранная по дневникам в которых описан этот опыт больше психологично, когда-нибудь потом, в окончательном варианте сборника "Наш паровоз взлетает с 8го причала" где самолетам посвящен целый раздел.

P.S. х2: Благодарю Диму за предоставленную возможность участия, и Лёню, за все то чему я научился и что увидел вследствие этой истории.

Реплика бронедрезины Tatra T18 Владислава Иванова и Михаила Суринова перед показом ко Дню Победы.

Машинист Дима Смольников