🇷🇺🇺🇦🛤 В нашей сегодняшней сводке по обстановке в Харьковской области мы уже затрагивали планы ВСУ по перерезанию путей снабжения группировки под Изюмом.

Помимо перебрасывания трех сотен тероборонщиков из западной Украины в Елизаветовку, ВСУ перекинули не менее 10 танков в Раздолье.

Доставили их (сюрприз-сюрприз) по железной дороге, которая продолжает функционировать несмотря на точечное спорадическое огневое воздействие со стороны ВС РФ.

Вероятнее всего, ночью будет предпринята попытка очередного форсирования Северского Донца в направлении Ивановки.
#железные_дороги #карта #Россия #Украина #Харьков
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977| 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

🇵🇱🇺🇦 За последние пару недель железнодорожным транспортом по маршруту «Волька-Окопска» (Польша) — «Ягодин» — «Хмельницкий» — «Константиновка» доставлено более 50 тысяч тонн дизельного топлива.

После прибытия в Черкасской область часть ГСМ будет отправлена на автомобильном транспорте, а другая продолжит движение по ж/д линии.

Обеспечение передовых подразделений и аэродромов является первоочередной задачей командования логистики сухопутных войск.

Поэтому из-за опасений ракетных ударов по ж/д линиям пути поставки топлива диверсифицированы.
#железные_дороги #Польша #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤🌉 Пятый раз подряд ВС РФ бьют крылатыми ракетами по мосту через Днестровский лиман под Затокой в Одесской области.

Казалось бы, рядовая новость, но по которой мы можем сделать следующие выводы:

▪️ВС РФ не оставляют попыток перерезать железнодорожное сообщение с Южной Бессарабией. Железнодорожное полотно используется для поставок ГСМ, военной техники и оружия.

▪️На Украине сохраняются существенные возможности по восстановлению мостов и железнодорожных путей. И эти возможности пока, к сожалению, сводить на нет никто не пытается.

▪️ВС РФ точечно поражают отдельные объекты, пытаясь филигранным ударом с минимальным расходом вывести их из строя. На примере моста у Затоки мы видим, что это не особо выходит.

Мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда

#железные_дороги #Одесса #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤 Отдельно по утреннему удару ВС РФ по тяговой подстанции в Мерефе к югу от Харькова.

Подстанция обеспечивает южные подъезды к Харькову со стороны Лозовой и Краснограда. На переброску оружия и техники на Донбасс не влияет никак. Вероятно, решение об ударе принималось исходя из обстановки на севере Харьковской области. Ключевой задачей на этом ТВД является недопущение переброски дополнительной техники и оружия на северный фронт.

Однако по предварительной информации, тяговая подстанция в Мерефе не поражена: зацепило соседний магазин на улице Конституции 235.
#железные_дороги #Россия #Украина #Харьков
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤🌉 В оперативном командовании «Юг» заявили, что в результате пятой по счету калибровки моста в Затоке мост серьёзно поврежден и выведен из строя, ремонтные работы займут время.
#железные_дороги #Одесса #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤 Подтверждение отсутствия результативного огневого поражения тяговой подстанции в н.п.Мерефа к югу от Харькова.

По подстанции был нанесен удар сегодня ночью.
#железные_дороги #Россия #Украина #Харьков
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🛤🌉 Критически важные железнодорожные погранстанции на западе Украины

Мы очень много пишем про важность украинских железных дорог и мостов для снабжения группировки ВСУ на Донбассе. И как оглашенные твердим о том, что лишь системная работа по таким объектам сможет привести к ощутимому результату.

Но почему удар нужно наносить по определенным точкам?

Для пущего удобства и наглядности мы составили перечень железнодорожных погранстанций, ранжировав их по важности. Проще говоря, выделили именно те, которые максимально эффективны для доставки вооружения и военной техники с Запада на Украину.

Основные критерии отбора:

▪️ Протяженность уходящей вглубь сопредельной страны колеи 1520 мм.

Чем глубже в Польшу или Словакию уходит колея, тем больше на ней погрузочных площадок. А значит, там, за границей, можно будет беспрепятственно погрузить технику, боеприпасы или топливо на составы и сразу же гнать на Украину, не заморачиваясь необходимостью смены колесных пар на территории Незалежной.

▪️ Степень электрификации станции и проходящей через нее железнодорожной ветки.

Это напрямую влияет на пропускную способность, вес составов и скорость перемещения.

▪️Профиль пути, а также количество путей.

У двухпуток пропускная способность выше в два раза, а профиль пути влияет на вес состава и скорость его движения.

Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Мостиска-II, Вадул-Сирет, Ягодин и Чоп.

На Львовской железной дороге осуществляет перестановку вагонов с грузами, следующими в безперегрузочном сообщении, на станциях:
➖ Ковель — в Польшу;
➖ Есень — в Словакию, Венгрию, Румынию и другие страны;
➖ Вадул-Сирет — в Румынию.

Перегруз тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов, а также погрузка и выгрузка транспортеров и спецвагонов в Словакию, Венгрию, Румынию осуществляется на станции Мукачево.

Перегруз нефтепродуктов и сжиженных газов в вагоны ширины колеи 1435 мм и колеи 1520 мм производится специализированными перегрузочными терминалами на станциях Батево, Страбичево, Мукачево, Ключарки.

Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Чоп, Есень, Берегово, Батево, Боржава, Виноградово-Закарпатское, Ключарки, Королево, Страбичево, Мукачево, Чернотиссов.


Исходя из этой логики мы выделили следующие критически важные погранстанции:

▪️Изов: 50°49'43.3"N 24°03'51.5"E

Отсутствие необходимости перегрузки вагонов, очень глубоко уходящий в территорию Польши участок (20 км), возможность неограниченно осуществлять погрузку в вагоны на польской территории.

Правда, пропускная способность несколько ограничена из-за одного неэлектрифицированного однопутного железнодорожного участка.

▪️Мостиска II: 49°48'57.2"N 23°01'52.6"E

Наличие возможности погрузки вагонов колеей 1520 мм на территории Польши (участок тянется аж на 394.6 км до станции Славкув-Полудниовы), перегрузка не нужна. Двухпутный электрифицированный участок с высокой пропускной способностью.

На военные перевозки влияет разве что интенсивное гражданское движение, да и то не так сильно.

▪️Ягодин: 51°11'50.6"N 23°53'00.9"E

Наличие возможности погрузки вагонов колеи 1520 мм на территории Польши, что позволяет компенсировать относительно небольшой объем перегрузки. Колея тянется вглубь Польши на 33 км.

Есть неэлектрифицированный однопутный участок до Ковеля.

Карта в большом разрешении

Мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда

#железные_дороги #мосты #Украина #цели
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977 | 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

🇷🇺🇺🇦 Украинские источники сообщают, что как минимум часть выпущенных с Черного моря ракет прилетела по Бескидскому тоннелю в Львовской области. Объект является одним из наиболее «узких» мест для поставок западного вооружения и техники, а также топлива из Польши.

Огневое поражение объекта наглядно демонстрирует внимание МО РФ к вопросу снижения логистических возможностей Украины.

Однако сам тоннель – чрезвычайно сложная цель: мы уже отмечали, что для полноценного вывода из строя объекта необходим мощный ракетно-бомбовый удар.

На наш скромный взгляд, оптимальным вариантом является удар по мостам, ведущим к стратегически важному тоннелю.

Поэтому мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда
#железные_дороги #мосты #Львов #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🛤🌾 О зерновом шантаже Европы, портах и железных дорогах

Украинцы продолжают шантажировать весь мир голодом. На словах в Киеве, конечно же, готовы отправлять продовольствие, но им мешают плохие русские. Но когда дело доходит до практического воплощения, украинцы сразу же начинают вилять.

Об этом можно судить хотя бы на примере эпопеи с вывозом украинского зерна через порты в Чёрном море.

▪️Главы МИД России и Турции вчера провели переговоры и пришли к выводу, что проблема решаема. Ещё бы турки не хотели бы помочь решить вопрос — ведь тогда Анкара получит 25% скидку на стоимость зерна.

▪️В России готовы разрешить вывоз зерна из украинских портов, но с условием досмотра кораблей, чтобы на них не поставляли ВСУ оружие.

▪️Но теперь уже на Украине выступают против. Секретарь СНБО Данилов заявил, что без гарантий безопасности украинское зерно никуда не поедет. А посол Украины в Турции Василий Боднар потребовал оружие «для защиты от угроз с моря»: без него зерно отправлять никто не будет.

Скажем прямо: украинские власти нисколько не обеспокоены проблемой голода в Европе. У них (а точнее, их кураторов) есть на руках мощный козырь — столь необходимое Западу зерно. И Запад ведь его получает: пока заблокированы порты, зерно вывозят фурами и железнодорожными составами.

И становится отчасти понятна причина, почему ВС РФ не перерезают железнодорожное сообщение между Украиной и всем остальным миром. Потому что иначе Россию обвинят в геноциде Старого Света. Поэтому украинцы спокойно поставляют на Запад зерно, моря голодом собственное население, а в обмен получают оружие и военную технику.

Как справедливо отмечают наши французские коллеги @actualiteFR, налицо определенные противоречия между военной целесообразностью по выводу железнодорожной инфраструктуры Украины из строя и кулуарными договорами политиков.

Ловить украинцев за язык — занятие, конечно, интересное и увлекательное, как мы видим на примере переговоров о вывозе зерна морем. Но ведь можно было бы решить вопрос иначе, верно?
#железные_дороги #продовольствие #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦 На украинском госпредпредприятии «Укрзализниця», которое занимается железнодорожными перевозками, сложилась кризисная ситуация.

▪️Из-за продолжающихся боевых действий на 65% сократились грузовые перевозки, разрушены почти 6300 км железнодорожных путей. Восстановление железнодорожной инфраструктуры, среди которой несколько тяговых подстанций, оценили в 100 млрд гривен.
Среди прочих крупных потерь «Укрзализници» были:
➖уничтожение крупного тепловозного депо на станции Пологи Запорожской области,
➖вывод из полноценной эксплуатации ж/д узла в Харькове,
➖фактическая ж/д блокада Николаева благодаря удару по ж/д мосту у станции Трихаты,
➖уничтожение моста в Затоке,
➖разрушения инфраструктуры под Киевом: ход на Коростень и Нежин.

В итоге ежемесячные расходы составляют более 7 млрд гривен. Зато выросли бесплатные эвакуационные рейсы и перевозки гуманитарной помощи, которые не оплачиваются.

▪️В результате сотрудники «Укрзализници» получают минимальные зарплаты. С начала боевых действий сотрудники получают 5 000 – 7 000 гривен в месяц. Есть риск перевода сотрудников на четырехдневку, тогда зарплаты вообще упадут ниже минимального уровня.

▪️Но тяжелая ситуация только у рядовых сотрудников. Руководство получает огромные деньги. Например, бывший член Набсовета «Укрзализници» Сергей Лещенко в 2021 году только за девясть месяцев получил 3,6 млн гривен выплат.

▪️В результате «Укрзализниця» пришлось поднять расценки на все грузовые перевозки до 70%. Повышение стоимости ляжет на бизнес и приведет к удорожанию товаров. Железной дорогой активно пользуется ВСУ, а значит, расходы придется компенсировать из бюджета.
#железные_дороги #мосты #Украина #экономика
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🌉 Какие мосты уничтожили ВСУ с начала специальной военной операции по состоянию на 6 июля?

С момента нашей предыдущей публикации о подорванных украинской стороной мостов прошло два месяца. За это время список пополнился: так на Донбассе ВСУ уничтожили как минимум 5 мостов через Северский Донец в полосе российского наступления.

Да, с апреля ВС РФ тоже нанесли удары по пяти объектам на Днепре, Южном Буге и Днестровском Лимане. Вот только полноценно выведен из строя лишь единственный мост в Затоке, а точное попадание по аналогичному сооружению в Черкассах лишь временно ограничило его функционирование. Остальные возобновили работу через несколько часов после удара.

Видите? Пока нам рассказывали о недопустимости уничтожения этих стратегически важных объектов, ВСУ собственноручно без колебаний продолжали их взрывать. За два месяца ВС РФ атаковали меньшее число мостов, чем украинская армия самостоятельно снесла только на Донбассе.

А еще мы скромно напомним, что именно через Днепр осуществляется бесперебойное снабжение украинской группировки Донбассе. Вновь зададим различным «экспертам» вопрос: стоит ли на фоне этого беспокоиться о какой-то моральной стороне уничтожения мостов, если сами ВСУ уже взорвали гораздо больше?

Не получается надолго вывести их из строя крылатыми ракетами? Так решите, наконец, во многом искусственно созданную проблему с целенаправленным уничтожением украинской ПВО. Никаких принципиально непреодолимых препятствий здесь нет: это можно сделать даже располагаемыми силами.

Может, пора бы на пятый месяц войны комплексно подойти к решению этих вопросов?

Инфографика в большом разрешении

English Version

#железные_дороги #мосты #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)