Череповецкий районный суд удовлетворил гражданский иск местного жителя Сергея Степанова, купившего в салоне автомобиль со «скрученным» более чем в 2 раза пробегом.
Согласно материалам дела, Степанов купил в салоне ООО «Автодом» Renault Duster с указанным пробегом в 45 000 километров за 740 тысяч рублей. «Когда он (истец — прим. ред.) приехал домой, компьютер в машине после перенастройки выдал пробег 96 000 километров. Он произвел оценку автомашины на фактический пробег и обратился к ответчику с претензией».
Подозрения подтвердились и при просмотре интернет-сервисов, предоставляющих информацию о ремонте автомобиля и техобслуживании. Платный сервис «Автотека» подтвердил, что в августе прошлого года при проведении ТО автомобиля пробег был 93 836 километров.
«Поскольку условие о пробеге транспортного средства является существенным, информация об этом показателе влияет на правильность выбора товара покупателем, а также на его стоимость, поскольку в действительности указывает на более значительный износ деталей и агрегатов, чем истец рассчитывал при заключении договора, суд удовлетворил исковые требования Степанова», — отметили в суде.
Судебным решением покупная цена автомобиля была уменьшена на 68 тысяч рублей, неустойка составила 69 тысяч рублей, штраф по Закону о защите прав потребителя составил 69 тысяч рублей, а также компенсацию морального ущерба была оценена судом в 2 тысячи рублей. Также с ответчика суд взыскал оплату услуг оценщика и почтовые расходы. Общая сумма возмещения составила 212 тысяч рублей.
https://rapsinews.ru/judicial_news/20210312/306847839.html?fbclid=IwAR1sQKdnEz_rQlW4yhd6RxCJxRPFMLyCx1NtTCAOeNVp1S5SjuRZRSFk61s
Согласно материалам дела, Степанов купил в салоне ООО «Автодом» Renault Duster с указанным пробегом в 45 000 километров за 740 тысяч рублей. «Когда он (истец — прим. ред.) приехал домой, компьютер в машине после перенастройки выдал пробег 96 000 километров. Он произвел оценку автомашины на фактический пробег и обратился к ответчику с претензией».
Подозрения подтвердились и при просмотре интернет-сервисов, предоставляющих информацию о ремонте автомобиля и техобслуживании. Платный сервис «Автотека» подтвердил, что в августе прошлого года при проведении ТО автомобиля пробег был 93 836 километров.
«Поскольку условие о пробеге транспортного средства является существенным, информация об этом показателе влияет на правильность выбора товара покупателем, а также на его стоимость, поскольку в действительности указывает на более значительный износ деталей и агрегатов, чем истец рассчитывал при заключении договора, суд удовлетворил исковые требования Степанова», — отметили в суде.
Судебным решением покупная цена автомобиля была уменьшена на 68 тысяч рублей, неустойка составила 69 тысяч рублей, штраф по Закону о защите прав потребителя составил 69 тысяч рублей, а также компенсацию морального ущерба была оценена судом в 2 тысячи рублей. Также с ответчика суд взыскал оплату услуг оценщика и почтовые расходы. Общая сумма возмещения составила 212 тысяч рублей.
https://rapsinews.ru/judicial_news/20210312/306847839.html?fbclid=IwAR1sQKdnEz_rQlW4yhd6RxCJxRPFMLyCx1NtTCAOeNVp1S5SjuRZRSFk61s
РАПСИ
Череповчанин отсудил более 200 тыс руб за "скрученный" пробег у купленного авто
Череповецкий районный суд удовлетворил гражданский иск местного жителя Сергея Степанова, купившего в салоне автомобиль со «скрученным» более чем в 2 раза пробегом.
Мэр Белгорода конечно тролль 180 lvl https://t.iss.one/kurskbomond/3449
Telegram
Курский Бомондъ 🔥
Мэр Белгорода тот ещё тролль, оказывается
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это Иркутск. Порывы ветра достигают 35 м/с. Оборваны провода, повалены дорожные знаки, в ряде районов отключено электричество. По сообщениям МЧС сейчас без света остаются 28 тыс. человек.
Повеяло весной?)
Повеяло весной?)
Лучше историй, чем те, что хорошо кончаются, могут быть только те, которые плохо не начинались))
В общем в продолжение нашего поста про неприятный опыт Алексея Чернышова с каршеринговым сервисом, выписавшим ему штраф за повреждения автомобиля, которые, как он утверждал, были сделаны не им, с нами связались представителя Делимобиля и сообщили, что разобрались в ситуации.
Оператором каршеринга были запрошены данные с камер видеонаблюдения и проведен всесторонний анализ видеоматериалов, которые ясно дали им понять, что Алексей Чернышов не наносил ущерба их автомобилю, а соотвественно, все взыскания в отношении него будут аннулированы 👍
На ранее списанные сервисом у него 10 тыс уже оформлен возврат. Извинения пользователю будут принесены в ближайшее время (или уже).
Мы очень рады за Алексея и тому, что иногда и обычный пост помогает восстановить справедливость без утомительных хождений по судам и адвокатам. (Хотя хорошо бы это все таки на уровне служб поддержки начало решаться, как с каршерингами, так и с такси, да и прочими другими компаниями или организациями транспортного комплекса нашего города)
В общем в продолжение нашего поста про неприятный опыт Алексея Чернышова с каршеринговым сервисом, выписавшим ему штраф за повреждения автомобиля, которые, как он утверждал, были сделаны не им, с нами связались представителя Делимобиля и сообщили, что разобрались в ситуации.
Оператором каршеринга были запрошены данные с камер видеонаблюдения и проведен всесторонний анализ видеоматериалов, которые ясно дали им понять, что Алексей Чернышов не наносил ущерба их автомобилю, а соотвественно, все взыскания в отношении него будут аннулированы 👍
На ранее списанные сервисом у него 10 тыс уже оформлен возврат. Извинения пользователю будут принесены в ближайшее время (или уже).
Мы очень рады за Алексея и тому, что иногда и обычный пост помогает восстановить справедливость без утомительных хождений по судам и адвокатам. (Хотя хорошо бы это все таки на уровне служб поддержки начало решаться, как с каршерингами, так и с такси, да и прочими другими компаниями или организациями транспортного комплекса нашего города)
Telegram
Синие Ведерки
UPD Оператором каршеринга были запрошены данные с камер видеонаблюдения и проведен всесторонний анализ видеоматериалов, которые ясно дали им понять, что Алексей Чернышов не наносил ущерба их автомобилю, а соотвественно, все взыскания в отношении него будут…
Михаил Якимов тут провёл интересный опрос в нашей группе:
Средняя скорость личного транспорта в Москве за 2020 год составила - 26.88 км/ч.
Данные получены по результатам обработки ответов участников группы "Синие ведерки" (98 ответов).
По данным Департамента транспорта Москвы эта скорость составляет - 55 км/ч.
Средняя скорость личного транспорта в Москве за 2020 год составила - 26.88 км/ч.
Данные получены по результатам обработки ответов участников группы "Синие ведерки" (98 ответов).
По данным Департамента транспорта Москвы эта скорость составляет - 55 км/ч.
Аварию на Ленинском 156 сегодня обсуждают в группе Тропарево-Никулино.
"Очень плохо виден этот дурацкий бордюр посередине, особенно в плохую погоду. На него если случайно попасть колесом, занесет и авария. Я писала с самого начала, что это была преступная реконструкция, которая спровоцирует много аварий. Стараюсь теперь на участке до и от МКАД вообще в левом ряду не ездить", - пишет Екатерина Кузьмина.
"Да там ряд исчезает, просто и неожиданно , как такое можно было сделать, непонятно. А сдать такое....вообще непонятно, как возможно!", - Eduard Sargsyan
"Бордюр просто ужас. Постоянно езжу. Чуть сумерки и грязь и не видно его. И исчезающие полосы тоже жуть. Ещё эти бордюры острые в отличие от старых бетонных. Я уже словила один боковой порез на повороте о такой бордюр", - Ольга Станиславовна Розанова.
Началось. А ведь сразу было ясно что так и будет. И пешеходы перебегают теперь Ленинский. И авария показала, что бордюра недостаточно. И отбойник был явно безопаснее того, что наворотили "благоустроители".
Вот такая вот она расплата за "красоту" урбанистической моды. И ответственность за эту и другие аварии никто из этих хипстерских проектных контор и из департамента транспорта, который согласовал это решение, не понесет.
Фото с, Марина Жданович
"Очень плохо виден этот дурацкий бордюр посередине, особенно в плохую погоду. На него если случайно попасть колесом, занесет и авария. Я писала с самого начала, что это была преступная реконструкция, которая спровоцирует много аварий. Стараюсь теперь на участке до и от МКАД вообще в левом ряду не ездить", - пишет Екатерина Кузьмина.
"Да там ряд исчезает, просто и неожиданно , как такое можно было сделать, непонятно. А сдать такое....вообще непонятно, как возможно!", - Eduard Sargsyan
"Бордюр просто ужас. Постоянно езжу. Чуть сумерки и грязь и не видно его. И исчезающие полосы тоже жуть. Ещё эти бордюры острые в отличие от старых бетонных. Я уже словила один боковой порез на повороте о такой бордюр", - Ольга Станиславовна Розанова.
Началось. А ведь сразу было ясно что так и будет. И пешеходы перебегают теперь Ленинский. И авария показала, что бордюра недостаточно. И отбойник был явно безопаснее того, что наворотили "благоустроители".
Вот такая вот она расплата за "красоту" урбанистической моды. И ответственность за эту и другие аварии никто из этих хипстерских проектных контор и из департамента транспорта, который согласовал это решение, не понесет.
Фото с, Марина Жданович
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Жители Вайоминга осваивают альтернативные виды транспорта.
И нет, это не велосипеды.
И нет, это не велосипеды.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда на аренду кабриолета денег не хватило, но в сердце весна 😎
Автопроизводитель должен раз в минуту собирать навигационные данные и информацию о динамике движения. Раз в полчаса — получать от машин информацию о состоянии фар и габаритных огней, медленно движущемся автомобиле, дорожных работах, снижении видимости, препятствиях на дороге, а также признаках усталости водителя. Такая же частота передачи предусмотрена и для данных о срабатывании индикатора ошибки двигателя, неисправности тормозной системы, износе тормозных колодок.
Автопроизводители должны передавать все полученные данные в платформу «Автодата» с частотой не менее 15 минут. В сообщении будет VIN-номер машины, ее категория и экологический класс, расчетная грузоподъемность, а также идентификатор сообщения.
Данные о собственнике при его согласии вносятся в электронный ПТС, где также указан VIN-номер, но другие лица могут запросить выписку из него только в ограниченном объеме — с указанием имени, отчества и первой буквы фамилии.
В Минпромторге “Ъ” сообщили, что уведомили правительство о принципиальном несогласии многих участников рынка с идеей законопроекта.
Ну и вот к чему тогда все эти реформы техосмотра, который и несколько то лет, если не десятилетие назад уже морально устарел?
Подробнее в статье Коммерсант https://www.kommersant.ru/doc/4730022?fbclid=IwAR1e2spl5LZ0Ooj30ZcRwfgu1rl2E3kvwsM6kSb8R0_wx4XUSGXAV-AN-Qs
Автопроизводители должны передавать все полученные данные в платформу «Автодата» с частотой не менее 15 минут. В сообщении будет VIN-номер машины, ее категория и экологический класс, расчетная грузоподъемность, а также идентификатор сообщения.
Данные о собственнике при его согласии вносятся в электронный ПТС, где также указан VIN-номер, но другие лица могут запросить выписку из него только в ограниченном объеме — с указанием имени, отчества и первой буквы фамилии.
В Минпромторге “Ъ” сообщили, что уведомили правительство о принципиальном несогласии многих участников рынка с идеей законопроекта.
Ну и вот к чему тогда все эти реформы техосмотра, который и несколько то лет, если не десятилетие назад уже морально устарел?
Подробнее в статье Коммерсант https://www.kommersant.ru/doc/4730022?fbclid=IwAR1e2spl5LZ0Ooj30ZcRwfgu1rl2E3kvwsM6kSb8R0_wx4XUSGXAV-AN-Qs
Коммерсантъ
Машины доложат обстановку
“Ъ” выяснил, какие данные хотят получать от российских автмобилей разработчики навигационно-телеметрической платформы «Автодата». Так, первоначально автопроизводители должны будут раз в минуту получать информацию о местоположении, скорости и направления движения…
Тут Максим Слепов написал давно назревший для автосообщества, возможно кому-то неприятный, но чрезвычайно важный пост:
Есть демшиза, есть зоошиза, есть фемшиза, а я стал чаще сталкивкаться с экошизой.
Говорят, для России в ближайшие годы будет особенно актуальной экологическая тема. Это понятно, сходятся несколько трендов. Во-первых, люди отошли от шока 90-х и начали задумываться, где будут жить их дети. Во-вторых, всё большая скученность в крупных городах. В-третьих, упадок инфраструктуры, недовложения за годы постоянных реформ (см. Норильск). В-четвёртых, медленное, но верное изменение сознания в пользу понимания, что всё взаимосвязано, и плохая экология вредна всем.
Так вот, в идеале это хорошо. В реале у нас тут в Подмосковье орудует банда каких-то шизоидов, которые на любую инициативу сбегаются стаями и орут, что ВСЁ ПРОПАЛО.
5 лет назад сделали проект местной дороги через несколько городов, которая будет связывать Щёлковку и Ярославку. Объективно дорога давно нужна, из Щёлково до Ярославки можно легко ехать час, а то и больше, потому что всё больше и больше огромных жилых массивов, всё больше нагрузка на одну убогую 2-полосную дорогу с миллионом переходов, лежачих, светофоров и т.п.
Теперь под новую дорогу нужно вырубать лес, и тут пошло-поехало! Лес вырубают, аааААаааААААА1!!1!!!!1 Причём среди основных "аргументов", которыми бросаются экохомячки, присутствует такой: "Чинуши для себя дорогу строят, будут сами ездить!" Прям вот чинуши, ага. Очень похоже на Химкинский лес с его полоумной предводительницей. Тоже он кому-то там был нужен, а в итоге получается очень быстро и удобно доехать до Шереметьево, ЦКАД, Питера, а не тошнить по Химкам.
Естественно, я не против лесов как таковых. Я даже очень за. Я сам часто выбираюсь в лес, гуляю, слушаю птичек, это прям моё.
Но. Поднимать бучу надо было, когда появились планы застройки. Когда появляется проект очередного 25-тысячного жилого массива, вот тогда надо максимально противодействовать. Когда уже всё построено, и люди убивают часы, дни, годы своего времени на стояние в пробках, тогда уже надо думать о людях, а не о лесе.
К сожалению, Подмосковье, каким оно было ещё лет 15-20 назад, потеряно безвозвратно. Просто надо смириться. Возможно, когда хорошие люди придут к власти, и Россия будет заселяться обратно, снесут нафиг эти новые жилые массивы, вывезут строймусор, и лет чере 50 вырастет новый лес.
А пока действительно важную для всех экологическую повестку часто оглашают сумасшедшие. Либо хитрованы, которым когда-то продали загородный таунахаус "с видом на лес", а потом оказалось, что вид у них будет на дорогу. Увы, быть обладателем хаты с краю в Подмосковье получится мало у кого. Тут действительно тесно.
Есть демшиза, есть зоошиза, есть фемшиза, а я стал чаще сталкивкаться с экошизой.
Говорят, для России в ближайшие годы будет особенно актуальной экологическая тема. Это понятно, сходятся несколько трендов. Во-первых, люди отошли от шока 90-х и начали задумываться, где будут жить их дети. Во-вторых, всё большая скученность в крупных городах. В-третьих, упадок инфраструктуры, недовложения за годы постоянных реформ (см. Норильск). В-четвёртых, медленное, но верное изменение сознания в пользу понимания, что всё взаимосвязано, и плохая экология вредна всем.
Так вот, в идеале это хорошо. В реале у нас тут в Подмосковье орудует банда каких-то шизоидов, которые на любую инициативу сбегаются стаями и орут, что ВСЁ ПРОПАЛО.
5 лет назад сделали проект местной дороги через несколько городов, которая будет связывать Щёлковку и Ярославку. Объективно дорога давно нужна, из Щёлково до Ярославки можно легко ехать час, а то и больше, потому что всё больше и больше огромных жилых массивов, всё больше нагрузка на одну убогую 2-полосную дорогу с миллионом переходов, лежачих, светофоров и т.п.
Теперь под новую дорогу нужно вырубать лес, и тут пошло-поехало! Лес вырубают, аааААаааААААА1!!1!!!!1 Причём среди основных "аргументов", которыми бросаются экохомячки, присутствует такой: "Чинуши для себя дорогу строят, будут сами ездить!" Прям вот чинуши, ага. Очень похоже на Химкинский лес с его полоумной предводительницей. Тоже он кому-то там был нужен, а в итоге получается очень быстро и удобно доехать до Шереметьево, ЦКАД, Питера, а не тошнить по Химкам.
Естественно, я не против лесов как таковых. Я даже очень за. Я сам часто выбираюсь в лес, гуляю, слушаю птичек, это прям моё.
Но. Поднимать бучу надо было, когда появились планы застройки. Когда появляется проект очередного 25-тысячного жилого массива, вот тогда надо максимально противодействовать. Когда уже всё построено, и люди убивают часы, дни, годы своего времени на стояние в пробках, тогда уже надо думать о людях, а не о лесе.
К сожалению, Подмосковье, каким оно было ещё лет 15-20 назад, потеряно безвозвратно. Просто надо смириться. Возможно, когда хорошие люди придут к власти, и Россия будет заселяться обратно, снесут нафиг эти новые жилые массивы, вывезут строймусор, и лет чере 50 вырастет новый лес.
А пока действительно важную для всех экологическую повестку часто оглашают сумасшедшие. Либо хитрованы, которым когда-то продали загородный таунахаус "с видом на лес", а потом оказалось, что вид у них будет на дорогу. Увы, быть обладателем хаты с краю в Подмосковье получится мало у кого. Тут действительно тесно.
Гонконг – Чжухай – Макао в Китае – это 55-километровый комплекс, состоящий из трех вантовых мостов, подводного тоннеля и четырех искусственных островов. Одновременно это и самый длинный морской мост. Он спроектирован так, чтобы выдержать землетрясения и тайфуны. На строительство ушло 400 тыс. тонн стали – такого объема хватило бы на возведение 60 Эйфелевых башен.
Мост соединяет три крупных города в дельте Жемчужной реки. В прошлом на дорогу от Чжухая до Гонконга уходило до четырех часов, в то время как новый мост позволяет добраться из точки А в точку Б всего за полчаса. Дорога пересекает оживленные каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по кото- рым морские суда следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу.
Проектный срок службы моста достигает 120 лет, на его строительство было потрачено 127 млрд юаней (1 трлн 400 млрд рублей). Главный мост возводился за счет банковских кредитов, которые в равной степе- ни разделили между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао.
Изначально планировалось, что движение по мосту откроют в конце 2016 года. Однако строительство завершилось только 6 февраля 2018 года. 24 октября того же года лидер Китайской Народной Республики Си Цзиньпин открыл общественное движение по грандиозному мосту.
По расчетам властей, этим сооружением должны были ежедневно пользоваться 9,2 тыс. владельцев транспортных средств. Однако после того как в регионе появились новые дорожные линии, эта цифра снизилась. Частные лица, которые хотят пересечь мост, должны получить специальную лицензию, которую выдают по квотам. Кроме того, поездка платная.
Усложняет ситуацию и тот факт, что водителям приходится менять полосу, по которой они едут, так как в Гонконге и Макао левостороннее движение. Что- бы решить эту задачу, здесь обустроили специальные соединительные участки.
Среди особенностей моста – мониторинг за водителями. К примеру, если человек за рулем зевнет более трех раз, о нем тут же сообщат в специальную службу для усиления контроля на дороге.
с, Инженерные сооружения
Мост соединяет три крупных города в дельте Жемчужной реки. В прошлом на дорогу от Чжухая до Гонконга уходило до четырех часов, в то время как новый мост позволяет добраться из точки А в точку Б всего за полчаса. Дорога пересекает оживленные каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по кото- рым морские суда следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу.
Проектный срок службы моста достигает 120 лет, на его строительство было потрачено 127 млрд юаней (1 трлн 400 млрд рублей). Главный мост возводился за счет банковских кредитов, которые в равной степе- ни разделили между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао.
Изначально планировалось, что движение по мосту откроют в конце 2016 года. Однако строительство завершилось только 6 февраля 2018 года. 24 октября того же года лидер Китайской Народной Республики Си Цзиньпин открыл общественное движение по грандиозному мосту.
По расчетам властей, этим сооружением должны были ежедневно пользоваться 9,2 тыс. владельцев транспортных средств. Однако после того как в регионе появились новые дорожные линии, эта цифра снизилась. Частные лица, которые хотят пересечь мост, должны получить специальную лицензию, которую выдают по квотам. Кроме того, поездка платная.
Усложняет ситуацию и тот факт, что водителям приходится менять полосу, по которой они едут, так как в Гонконге и Макао левостороннее движение. Что- бы решить эту задачу, здесь обустроили специальные соединительные участки.
Среди особенностей моста – мониторинг за водителями. К примеру, если человек за рулем зевнет более трех раз, о нем тут же сообщат в специальную службу для усиления контроля на дороге.
с, Инженерные сооружения
⚡️Не исключено, что придётся замедлить работу также Facebook, Instagram и YouTube — замглавы Роскомнадзора
Подписывайтесь на нас здесь пожалуйста, чтобы не потеряться https://t.iss.one/ruvederko
Подписывайтесь на нас здесь пожалуйста, чтобы не потеряться https://t.iss.one/ruvederko