Ну сейчас начнется. Опять скажут, что не архитекторы, проектирующие узкие дворы с минимумом парковок или без них вовсе - преступники, а автомобилисты, которые понаставили своих "кредитопомоек".

🚒 В Люберцах пожарная машина не смогла заехать во двор на улице Дружбы из-за заполненной парковки.

Местные жители решили помочь и вручную переставили машины.

Кроме аварий, участниками которых становились пользователи сервиса, пассажиры часто жаловались на грубое поведение водителей и незнание ими города. Немало претензий поступает от горожан и по поводу припаркованных такси во дворах. Что неудивительно, учитывая возрастающий парковочный дефицит в городе и число легковых такси в Москве и Московской области. А оно на сегодня, по данным, которые привел заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин, составляет 141 195 автомобилей, из которых 52 953 зарегистрировано в столице.

Несмотря на общее снижение количества ДТП с участием такси на 6,5%, по сравнению с 2019 годом (что объясняется не повышением качества работы сервиса, а сокращением числа поездок в период самоизоляции), значительно — более чем на 80%, увеличилась смертность в дорожных авариях с участием «шашечек».

https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2020-08-17-taksisty-bjut-navernjaka-nazvany-osnovnye-prichiny-avarijnosti-izvozchikov/ 

Это уже просто эпидемия. В этот раз в районе Реутова на трассе М17 «Волга». Ларгус в подметалку в левом ряду. Один человек погиб, пятеро пострадали, двое из пострадавших - детишки.

Где-то мы это уже слышали, верно?)

Правда ли, что вы обсуждаете с властями Санкт-Петербурга внедрение совместной системы оплаты парковок и проезда? Если да, то зачем это жителям Петербурга, и почему вы предлагаете именно ваши разработки?

Ликсутов: Мы действительно обсуждаем с представителями власти Санкт-Петербурга создание единой системы оплаты транспорта: речь идет как об объединении билетных систем, так и о создании общей системы оплаты парковок в наших городах. Поводом стал запрос именно со стороны жителей наших городов на создание комфортной среды для пассажиров общественного и личного транспорта. 

О прекрасной России будущего фантазирует современный писатель)

С верхней одеждой я немного не рассчитал. Июньское солнышко припекало, в пиджаке оказалось жарковато. Хорошо еще, что наш автомобиль — совсем не пафосный фольксваген-жук светло-голубой раскраски — приткнулся недалеко, напротив ворот клиники. Полгода назад, когда я заселялся, стоянка тут категорически не разрешалась. Отлично помню, как таксист высадил меня метров за двести и мне пришлось тащиться пешком, между сугробами, с тяжелым чемоданом в руке. Теперь же рядом с главным входом было черт знает сколько беспечно припаркованных машин.

Я по привычке завертел головой в поисках суровых дорожных знаков, но не обнаружил ни одного. Эй, кто посмел отбирать хлеб у дэпээсников? Как и всякий москвич, я давно притерпелся к запретительным жестянкам, которые внезапно появлялись в неожиданных местах. Но чтобы какой-то выгодный знак вдруг убрали? Чудеса — да и только!

Сергей Петрович догадался о моих чувствах и понимающе ухмыльнулся.

— В столичном ГИБДД — тоже новая метла, — объяснил он. — Иван Юржилин, трижды герой России, бывший космонавт, суперстар. Два с лишним года непрерывного стажа на МКС, буквально месяцы оставались до Книги рекордов Гиннесса... Но позвали — и он сразу вернулся. Я всё осознал, говорит. Главное всегда остается на Земле, говорит. Вы бы видели, Роман Ильич, его разборки с мэром по средам на ТВЦ! Вся Москва смотрит.

— Прямо настоящие разборки? — Втиснувшись на заднее сиденье, я положил рядом с собой прямоугольную картонную коробку, куда мой гость упаковал таблетки, сок и запеканку. Главным было захлопнуть дверь и не прищемить при этом бороду. — В прямом эфире?

— В прямейшем! — подтвердил Сергей Петрович. Он завел мотор, и наш жук благодарно фыркнул. — Аж искры летят. Жаль, вы не следите. Сейчас по ящику такие идут споры — телезлодей Кенарев бы от зависти сгрыз свой лиловый френч. Михал Саныч Гурьев, нынешний мэр, у нас экономист, лауреат и тэ дэ. У него главная песня одна — надо думать о будущем и пополнять городской бюджет. Наша нерезиновая еще, мол, год проживет за счет конфиската, а потом? Опять доить регионы? Лучше уж самоокупаемость. Нерадивые московские водители тоже могут кое-что принести в казну.

— И что космонавт? Неужели против?

— Категорически! — ответил Сергей Петрович. — Не для того, говорит, я в невесомости маялся и ультрафиолет глотал, чтобы дома портить людям жизнь. Раз уж, говорит, в околоземном пространстве движение тел подчиняется законам физики, то и на дорогах Москвы этих законов достаточно. А значит, никаких штрафов по пустякам. Закрытые проезды — открыть, стоянки повсюду — разрешить, двойную сплошную оставить, но за ее пересечение брать по минимуму, если не возникло аварийной ситуации... И ведь добился уже, молодец, кое-чего. Заметили, да? Теперь гибдэдэшникам труднее нас ободрать.

Я выглянул в окно и понял, что дорожных знаков по пути следования и вправду стало намного меньше, чем я привык видеть на улицах: пропали из виду грибницы красно-белых и красно-синих кружков с цифрами, стрелками и перечеркнутыми пиктограммами. Въезды во дворы освободились от полосатых зарослей шлагбаумов. Я почувствовал, что в окружающем меня уличном пейзаже не хватает еще одной привычной детали... Ну где ж они, родимые?

— Быть не может... — выдохнул я. — Этот Юржилин — он что, и эвакуаторы убрал?

— Все, подчистую. — Сергей Петрович притормозил на «зебре», пропуская стайку деловитых бабулек с плакатами. На одном из них я увидел надпись «Верните ей эфир!» и жестоко нарумяненное лицо актрисы из старого фильма про обманутую бесприданницу. — Штук триста самых древних экземпляров сразу сдали в металлолом, те, которые поновее, по дешевке продали в Монголию, а вместо штраф-стоянок теперь детские площадки.

Вот оно, безумство храбрых, с уважением подумал я. Такой подвиг только космонавтам по плечу. Удивительно, что в нашей клинике до сих пор нет парочки звездоплавателей.

— А других космонавтов среди нового начальства случайно нет? — спросил я.

— Никто больше не хочет, даже бортовой компьютер с МКС, — хмыкнул Сергей Петрович.

Дождавшись зеленого сигнала светофора, он ловко вырулил на Большую Переяславскую. Я наблюдал из окна, как мимо нас лениво проплывает желтая раковина бензоколонки Shell, ее сменяет огромная розовая тетка с вывески «Русской блинной», а тетку с блинами — малиновый треугольник внушительного вида, логотип «Дельта-банка».

За полгода Москва заметно изменилась и, пожалуй, к лучшему. Пропали не только многие дорожные знаки. С улиц ушла муравьиная суета, раздражавшая отсутствием всякого видимого смысла. Еще недавно в московскую землю ежедневно закапывали бюджетные деньги — и не останавливали процесс даже во время эпидемии и табачно-водочных беспорядков. Теперь уже никто не взламывал новый асфальт, чтобы положить вместо него новейшую плитку, и не выковыривал потом плитку, чтобы вернуть на место асфальт. Исчез с глаз долой так бесивший меня прежде повсеместный пластиковый новодел: псевдоримские портики в окружении гирлянд бумажных цветов, макеты триумфальных арок, увитых яркими связками воздушных шаров, искусственные баобабы вместо спиленных дубов и геометрически правильные клумбы, в центре которых базальтовыми брусочками были выложены три гордые буквы «С» — Самсон Силантьевич Сапрыкин. Наверное, всё это фальшивое буйство цвета помогало бывшему столичному мэру забыть суровые пейзажи его юности, проведенной среди пустыни полуострова Мангышлак. Интересно, уцелел ли сапрыкинский Институт урбанизма? На месте новых городских властей я бы разобрал это здание по кирпичику, а на его месте устроил танцплощадку...

........

Как раз в эту минуту человек в соседней машине бросил сердитый взгляд на циферблат своих часов. И это был не какой-нибудь золотой царский брегет с бриллиантами, а рядовая китайская штамповка рублей за пятьсот. Даже у меня были получше.

— И как же он теперь — без почетного эскорта? Страдает, небось? Еле терпит?

— Наверняка, — невозмутимо подтвердил мой водитель. — Но это их обязанность. Профессиональный, как говорится, долг. Шеф терпел и им велел. Эскорт от ФСО им теперь не положен. Они ведь по Конституции — что? Отделены от государства. Ну вот оно и не вмешивается в дела их скорбные. А те больше не суются в дела кесаря. Паритет.

— То-то гляжу — машина у него простая, — сказал я. — И мигалки нет, даже плохонькой.

— Мигалки? — с недоумением переспросил Сергей Петрович. — А-а, вы о проблесковых маячках, что ли? Забудьте, Роман Ильич. Синих ведерок больше не будет — упразднены специальным указом еще в январе. Их оставили только у пожарных и «скорых». С маячком у нас теперь даже всенародно избранная Надежда Евгеньевна ездит не каждый раз, а только когда сопровождает из аэропорта какую-нибудь приезжую иностранную шишку. Но целиком перекрывать трассу по пути следования строго запрещено.

Ну и ну! Без мигалок и километровых кортежей Москва выглядела еще страннее, чем без эвакуаторов.

.....

— Много у вас тут всякого за полгода произошло, — признал я. — Голова идет кругом.

— Меньше, чем хотелось бы, — вздохнул мой водитель. — Мы только начинаем...

https://gorky.media/fragments/roman-ilich-v-strane-chudes/

Какое-то чудило на Садовом по встречке катается. А потом дтп происходят с жертвами. Конечно не в чёрном внедорожнике. Это он только свернул совсем у светофора на разделитель,а так летел во встречке с кряколкой

Есть такое место в Москве, обозначено на карте официального ресурса #мос_паркинг - парковка. Исторически - сначала там были гаражи, потом - платная парковка, потом бесплатная. Также оно и на #яндекс - парковка. Но, Яндекс - черт с ним, частный ресурс, мы же знаем.

И вот значит как выглядит сие пространство - на фотографии - вполне себе человекотворное асфальто-бетонно-грунтовое покрытие.

А еще есть #МАДИ, которое выписало мне, и всем обитателям этой парковки штрафы за парковку на газоне. По 5000 деревянных каждому, мне 10000, за две машины. Как же так, возмутились мы? Справедливый #собянин подарил нам мос.паркинг, чтобы мы точно знали, где нельзя парковаться!

Ничего не знаем, отвечает МАДИ, есть у нас Реестр зеленых насаждений. К которому
1) у вас, простых граждан, вообще доступа нет
2) а на фактическое соответствие реестра и действительности нам просто плевать.

Товарищи, вы чувствуете нонсенс и абсурд ситуации, а?
Кроме жалобы в суд (она подана), добавить, пожалуй, нечего...

с, Мария Громова

Вниманию СМИ! 

21 августа состоится рассмотрение уголовного дела в отношении водителя Яндекс.Такси Сергея Фомина, который жестоко избил пассажирку сервиса Ольгу Садвокасову.

Процесс пройдёт в особом порядке, т к Фомин полностью признал свою вину.

После вынесения приговора водителю Ольга намерена предъявить гражданский иск компании Яндекс.Такси и взыскать компенсацию ущерба здоровью и морального вреда.

Ранее Ольга уже пыталась это сделать, но в виду того, что водитель сбежал с места преступления, иск был отклонён, за недостаточностью улик. Ольге при поддержке юристов Синих ведерок пришлось проделать титаническую работу, и организовать розыскные действия, которые увенчались успехом. Фомин был найден и доставлен в Москву.

Данное дело чрезвычайно важно в свете мирового тренда признания подрядчиков агрегаторов такси их работниками. Напомню, 11 августа в Нью Йорке суд в США признал подрядчиков UBER и Lyft их полноправными сотрудниками.

В данный момент Департамент транспорта Москвы разрабатывает цифровую платформу, контролирующую качество персонала, который нанимают агрегаторы такси. Платформа будет запущена в конце 2020 года. Учитывая то, что Фомин ранее был судим, при наличии подобной платформы раньше, они с Ольгой никогда бы не встретились.

Заседание состоится 21 августа в 11.30.
По адресу:
Мировой суд Новогиреево, участок 288,
Москва, улица 15 - ая Парковая, 6/75, кабинет 288.
Адвокат Marat Amanliev и Ольга Садвокасова открыты для комментариев. Номера телефонов можно получить у меня.

По данным опросов Левада - центра впервые зафиксировано серьезное снижение положительных оценок деятельности мэра Сергея Собянина – на 12 пунктов по сравнению с прошлым годом, а также двукратное увеличение негативных оценок (с 11% до 24%).

Хорошее отношение к мэру наиболее характерно среди москвичей старших возрастов, материально обеспеченных, среди тех, кто не пользуется интернетом. Более критично настроены по отношению к градоначальнику самые молодые москвичи, активно использующие интернет, а также мало обеспеченные граждане.

Изменение общественного мнения москвичей в отношении градоначальника можно объяснить несколькими факторами, которые накладываются друг на друга: происходит нормализация настроений после пиковых показателей поддержки градоначальника в период выборов и сразу после них, растет недовольство москвичей жесткими ограничениями во время недавнего карантина, нарастает обеспокоенность экономическими проблемами.

*По-прежнему много жалоб на пробки, загруженность дорог, большое число автомобилей (их называли 27% опрошенных). Однако в отношении работы общественного транспорта и парковок жалоб стало заметно меньше, чем в прошлые годы (сегодня эти проблемы находятся в середине общего списка).

Подробности их исследования о проблемах Москвы и ретингах ее власти здесь https://www.levada.ru/2020/08/18/problemy-goroda-i-rejtingi-vlasti-v-moskve/

Это уже становится нашей постоянной рубрикой "Катя может!"

В районе Измайлово от Измайловского бульвара до Первомайской ул появилось ещё немного новых бесплатных парковок по 5-й Парковой улице. Местный муниципальный депутат Екатерина Ахапкина продолжает возвращать парковки жителям.

Особенно это актуально в свете шлагбаумизации и необходимости подвозить пожилых людей и детей к соцобъектам, да и просто припарковать авто.

Катя благодарит всех, кто ей помогает, а мы призываем вас вдохновляться ее примером и бороться за свой район и тоже побеждать! Это возможно!

Немного в цифрах о такси и каршеринге

Пассажиропоток московского такси ещё не восстановился до показателей, которые были до пандемии, так как не полностью возобновлено международное авиасообщение и меньше заказов в аэропорты.

При этом число пассажиров такси выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, сейчас на такси в Москве совершают в среднем 909 тыс. поездок в сутки, на одну машину приходится 13-15 заказов. В августе годом ранее — 890 тыс. поездок.

Сама структура долей агрегаторов на рынке такси осталась неизменной. 67,7% поездок в сутки совершаются на автомобилях Яндекс.такси, 23,1% — Ситимобил, 5,8% — Gett, 0,6% — такси Везёт, 0,2% — inDriver, 2,6% — другие.

Что касается краткосрочной аренды (каршеринга). в будние дни поездок на каршеринге меньше, чем в такие дни в прошлом году. Это связано с тем, что многие еще остаются на удаленной работе и не ездят в офисы, также, возможно, некоторые все еще боятся заразиться. Например, во вторник, 18 августа, пользователи совершили 131 тыс. поездок, что на 6% (9 тыс. поездок) меньше, чем в тот же день в 2019 году.

В выходные же тенденция обратная — количество поездок на каршеринге превышает показатели прошлого года, сервис популярен. Так, в выходные 9 и 10 августа, и 15-17 августа пользователи совершили больше поездок, чем в прошлом году.

Сейчас в среднем на один автомобиль каршеринга приходится 6 поездок, тогда как в феврале 2020 года одной машиной пользовались 7-8 раз.

Подробнее https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103588?fbclid=IwAR2hXtEWi6zw-jmdhBC-k0Npi9KOt4BJ3pOK54ORjHAobTUFPM3rOIq6QEM