Forwarded from "Север-Юг"
Международный консорциум с участием семи стран создается для развития транспортного коридора «Север-Юг», юридическая структура для него уже регистрируется. Об этом заявил в кулуарах международного экономического форума «Россия - Исламский мир: KazanForum» вице-премьер России Марат Хуснуллин. РИА Новости
«Мы создаем консорциум, идет процесс регистрации его юридической структуры. Проект интересен всем: логистическим компаниям, странам - все будут привлекать деньги. Финансовый механизм просчитан. В консорциуме семь сторон, люди посмотрели транспортные коридоры, трассировки утверждены», - сказал он.
Хуснуллин подчеркнул, что России «нужен коридор на юг, на страны Ближнего Востока и на Индийский океан». При создании этого коридора планируется увязать грузоперевозки по автодорогам и железнодорожным путям через Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Туркменистан, а также интегрировать в транспортный коридор сообщение с Ираном и Индией через порты в Каспийском море и через железнодорожные пути, огибающие Каспийское море с двух сторон.
https://moscow-baku.ru/news/v_mire/dlya_razvitiya_koridora_sever_yug_sozdaetsya_mezhdunarodnyy_konsortsium_s_uchastiem_semi_stran/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
«Мы создаем консорциум, идет процесс регистрации его юридической структуры. Проект интересен всем: логистическим компаниям, странам - все будут привлекать деньги. Финансовый механизм просчитан. В консорциуме семь сторон, люди посмотрели транспортные коридоры, трассировки утверждены», - сказал он.
Хуснуллин подчеркнул, что России «нужен коридор на юг, на страны Ближнего Востока и на Индийский океан». При создании этого коридора планируется увязать грузоперевозки по автодорогам и железнодорожным путям через Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Туркменистан, а также интегрировать в транспортный коридор сообщение с Ираном и Индией через порты в Каспийском море и через железнодорожные пути, огибающие Каспийское море с двух сторон.
https://moscow-baku.ru/news/v_mire/dlya_razvitiya_koridora_sever_yug_sozdaetsya_mezhdunarodnyy_konsortsium_s_uchastiem_semi_stran/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
moscow-baku.ru
Для развития коридора «Север-Юг» создается международный консорциум с участием семи стран
Международный консорциум с участием семи стран создается для развития транспортного коридора «Север-Юг», юридическая структура для него уже регистрируется. Об этом заявил в кулуарах международного экономического форума «Россия - Исламский мир: KazanForum»…
Forwarded from Персидский Экспресс Z
🍔🇮🇷Иранские шеф-повара взяли призовые места в международном кулинарном фестивале в Казани
В рамках Международного форума «Россия—Исламский мир: Kazansummit2023» состоялся кулинарный фестиваль приготовления халяльных традиционных блюд.
🍔Свое мастерство в приготовлении блюд по стандартам халяль продемонстрировали шеф-повара из Турции, Узбекистана, Азербайджана, Ирана, Саудовской Аравии, Киргизии, Алжира, Молдавии, России, Пакистана, Ливана, Малайзии, Казахстана и Туниса.
🇮🇷Иранские повара смогли показать высшее мастерство и завоевать сердца не только строгого жюри, но и гостей форума. В первый же день конкурса иранские кулинары смогли получить золотую медаль, две серебрянных и две бронзовых в самых различных категориях кулинарного фестиваля.
🥩🐟🍚Особенно жюри покорили иранские блюда из курицы и мяса: традиционный Тах-чин из курицы, Гормэ сабщи (подливка из зелени с мясом) и иранский Леззат кебаб с рисом.
🇮🇷Иранские повара разработали меню из 3 блюд, которое интегрировано в казанские рестораны. Почетные гости форума смогли уже попробовать эти новинки на гала-ужине, а жители и туристы Казани теперь смогут оценить иранскую еду в ресторанах города.
#халяль_еда #Казань
@persisnexpress
В рамках Международного форума «Россия—Исламский мир: Kazansummit2023» состоялся кулинарный фестиваль приготовления халяльных традиционных блюд.
🍔Свое мастерство в приготовлении блюд по стандартам халяль продемонстрировали шеф-повара из Турции, Узбекистана, Азербайджана, Ирана, Саудовской Аравии, Киргизии, Алжира, Молдавии, России, Пакистана, Ливана, Малайзии, Казахстана и Туниса.
🇮🇷Иранские повара смогли показать высшее мастерство и завоевать сердца не только строгого жюри, но и гостей форума. В первый же день конкурса иранские кулинары смогли получить золотую медаль, две серебрянных и две бронзовых в самых различных категориях кулинарного фестиваля.
🥩🐟🍚Особенно жюри покорили иранские блюда из курицы и мяса: традиционный Тах-чин из курицы, Гормэ сабщи (подливка из зелени с мясом) и иранский Леззат кебаб с рисом.
🇮🇷Иранские повара разработали меню из 3 блюд, которое интегрировано в казанские рестораны. Почетные гости форума смогли уже попробовать эти новинки на гала-ужине, а жители и туристы Казани теперь смогут оценить иранскую еду в ресторанах города.
#халяль_еда #Казань
@persisnexpress
Forwarded from Персидский Экспресс Z
🛤️🇮🇷Ж/д участок Решт-Астара принесет Ирану до $5 млрд прибыли
Али-Реза Пейман Пак, замминистра промышленности, рудников и торговли, а также глава Организации по развитию торговли Ирана в эксклюзивном интервью Sputnik Iran @ir_sputnik отметил, что достройка ж/д участка Решт-Астара, который позволит запустить МТК «Север-Юг» в полном формате, увеличит проходимость иранских товаров на 30 млн тонн в год, а это даст Ирану возможность получить прибыль от $3 до 5 млрд. Он также отметил:
💬При укреплении соответствующих транспортных инфраструктур стран ЕАЭС и Каспия грузопроходимость по коридору достигнет минимум 100 млн тонн. Кроме того, этого увеличения легко достичь при активном участии и стран Персидского залива.
Глава Организации по развитию торговли Ирана также отметил, что переговоры по соглашению о ЗСТ между ЕАЭС и Ираном вышли на финишную прямую:
💬Еще в феврале был утвержден текст этого соглашения. Он ждет лишь этапа утверждения правительств стран [членов ЕАЭС]. Ожидается, что на грядущем Евразийском экономическом форуме [в Москве в конце мая] текст будет окончательно запарафирован и остается лишь ускорить процесс его утверждения в парламентах стран. Практическая часть и реализация уже документа запланирована на конец августа - сентябрь. Максимум подписание состоится до конца 2023 года.
Али-Реза Пейман Пак подчеркнул, что торговля 700 видов иранских товаров, что получили таможенные льготы на экспорт в РФ и страны ЕАЭС, с началом иранского года (начался 21 марта 2023) выросла на 40%.
В отношении банковской кооперации между Ираном и РФ замминистра торговли ИРИ заявил:
💬Сегодня 3 крупнейших банка РФ — Сбербанк, ВТБ и Росэксимбанк — получили в Иране аккредитацию и для них открыты корреспондентские счета. Национальные платежные системы «Мир» и «Шетаб» уже 1,5 месяца как прошли этап интеграции. Прошло уже несколько платежей. Пока в целом система тестируется, чтобы выявить какие-то технические недочеты нужно еще время.
🚘В заключении Али-Реза Пейман Пак заявил, что буквально в течение 3 недель завершится регистрация всех необходимых документов и лицензий по стантартизации на иранские автомобили от марки Saipa. Россиянам иранский автогигант поставит первые 1000 авто уже в июне. Всего согласно контракту предусмотрена поставка 45 тысяч автомобилей разного сегмента и линейки от бренда Saipa.
#торговля #Решт_Астара #банк
@persianexpress
Али-Реза Пейман Пак, замминистра промышленности, рудников и торговли, а также глава Организации по развитию торговли Ирана в эксклюзивном интервью Sputnik Iran @ir_sputnik отметил, что достройка ж/д участка Решт-Астара, который позволит запустить МТК «Север-Юг» в полном формате, увеличит проходимость иранских товаров на 30 млн тонн в год, а это даст Ирану возможность получить прибыль от $3 до 5 млрд. Он также отметил:
💬При укреплении соответствующих транспортных инфраструктур стран ЕАЭС и Каспия грузопроходимость по коридору достигнет минимум 100 млн тонн. Кроме того, этого увеличения легко достичь при активном участии и стран Персидского залива.
Глава Организации по развитию торговли Ирана также отметил, что переговоры по соглашению о ЗСТ между ЕАЭС и Ираном вышли на финишную прямую:
💬Еще в феврале был утвержден текст этого соглашения. Он ждет лишь этапа утверждения правительств стран [членов ЕАЭС]. Ожидается, что на грядущем Евразийском экономическом форуме [в Москве в конце мая] текст будет окончательно запарафирован и остается лишь ускорить процесс его утверждения в парламентах стран. Практическая часть и реализация уже документа запланирована на конец августа - сентябрь. Максимум подписание состоится до конца 2023 года.
Али-Реза Пейман Пак подчеркнул, что торговля 700 видов иранских товаров, что получили таможенные льготы на экспорт в РФ и страны ЕАЭС, с началом иранского года (начался 21 марта 2023) выросла на 40%.
В отношении банковской кооперации между Ираном и РФ замминистра торговли ИРИ заявил:
💬Сегодня 3 крупнейших банка РФ — Сбербанк, ВТБ и Росэксимбанк — получили в Иране аккредитацию и для них открыты корреспондентские счета. Национальные платежные системы «Мир» и «Шетаб» уже 1,5 месяца как прошли этап интеграции. Прошло уже несколько платежей. Пока в целом система тестируется, чтобы выявить какие-то технические недочеты нужно еще время.
🚘В заключении Али-Реза Пейман Пак заявил, что буквально в течение 3 недель завершится регистрация всех необходимых документов и лицензий по стантартизации на иранские автомобили от марки Saipa. Россиянам иранский автогигант поставит первые 1000 авто уже в июне. Всего согласно контракту предусмотрена поставка 45 тысяч автомобилей разного сегмента и линейки от бренда Saipa.
#торговля #Решт_Астара #банк
@persianexpress
Telegram
Sputnik Iran Media
🎥مصاحبه اختصاصی علیرضا پیمان پاک، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در حاشیه همایش کازان با اسپوتنیک
🔸پیمان پاک درباره چشم انداز راه اندازی کریدور شمال-جنوب گفت: طبق برنامه ریزی که دو کشور دارند ما می توانیم با راه اندازی خط راه…
🔸پیمان پاک درباره چشم انداز راه اندازی کریدور شمال-جنوب گفت: طبق برنامه ریزی که دو کشور دارند ما می توانیم با راه اندازی خط راه…
👍
Список 700 видов иранских товаров завозимых в Россию и ЕАЭС беспошлинно есть.
И этот список работает!
Но вот где найти список товаров России и ЕАЭС , которые можно завозить со сниженной пошлиной в Иран. Например на мебель пошлина снижена, но импорт запрещен. По пшенице пошлина нулевая, но иранцы покупали рос пшеницу ранее и по всей видимости сейчас только через проамериканские ТНК. Про рос автомобили я вообще молчу.
Говорят что этот список из 400-600 товаров есть и даже кто-то его видел за прошедшие 4 года.
Хотел бы я увидеть того, кто хотя бы этот список видел!
Список 700 видов иранских товаров завозимых в Россию и ЕАЭС беспошлинно есть.
И этот список работает!
Но вот где найти список товаров России и ЕАЭС , которые можно завозить со сниженной пошлиной в Иран. Например на мебель пошлина снижена, но импорт запрещен. По пшенице пошлина нулевая, но иранцы покупали рос пшеницу ранее и по всей видимости сейчас только через проамериканские ТНК. Про рос автомобили я вообще молчу.
Говорят что этот список из 400-600 товаров есть и даже кто-то его видел за прошедшие 4 года.
Хотел бы я увидеть того, кто хотя бы этот список видел!
-Рыночный оптовый курс 510.950 риалов/дол на 20.5
-Курс Мир Бизнес банка 450.000 риалов на 19.5
- Обменки в Тегеране принимают дол по 418.000 риалов, но дол конечно не продают
Небольшая интрига по будущему курсу ВТБ.
Сбер ранее работал по курсу МББ, но сейчас наверное выберет курс близкий к 418.000
Все турки, арабы, индусы, африканцы работают по рыночному 510.000 риалов за дол.
Вопрос насколько неэффективные условия работы предлагают росбанки рос предпринимателям, по сравнению с турецкими.
ВТБ, Сбер и даже МББ это все российские банки.
-Курс Мир Бизнес банка 450.000 риалов на 19.5
- Обменки в Тегеране принимают дол по 418.000 риалов, но дол конечно не продают
Небольшая интрига по будущему курсу ВТБ.
Сбер ранее работал по курсу МББ, но сейчас наверное выберет курс близкий к 418.000
Все турки, арабы, индусы, африканцы работают по рыночному 510.000 риалов за дол.
Вопрос насколько неэффективные условия работы предлагают росбанки рос предпринимателям, по сравнению с турецкими.
ВТБ, Сбер и даже МББ это все российские банки.
Forwarded from Мир Михаила Онуфриенко
"Я мусульманин, я пуштун, я афганец Рафи Абдулла Джабар - я русский солдат. Для меня честь быть русским солдатом"
Вот подтверждение результативности работы нашего Росморречфлота:
зачем перевозить за 40-70 дол/тн 1.4 млн тн зерновых из Астрахани- Поволжья в северные порты Ирана на Каспии, когда можно за 100-150 дол/тн зерно довезти из Новороссийска до Бандар Имама на Перс заливе 8-10 млн тн - они же так привыкли работать и всем хватает!!!
Надо это ломать.
Вопрос откуда вообще на Северном Кавказе появились моряки, тем более речные!?
🗣️Руководитель Росморречфлота
Захарий Джиоев на Всероссийском зерновом форуме:
🔵Перевалка зерновых грузов в Азово-Черноморском бассейне в 2023 году выросла в 2 раза с 9,3 млн тонн в 2022 году до почти 21 млн тонн в нынешнем.
🌎Что касается прошлого года, то данный показатель за весь год составил 45,2 млн тонн. Основной поток шел через Азово-Черноморский бассейн: это почти 90%, 41 млн тонн. Через Балтику было перевалено чуть больше 2 млн тонн, Каспий — 1,4 млн, Дальний Восток — 0,4 млн.
🔵При строительстве зерновозов необходимо освоить в первую очередь класс Panamax
⛴️Потребность в дополнительном флоте оценивается в 62 судна
🔵Экспорт зерновых из портов России к 2024-2025 годам составит 60 млн тонн — прогноз
🌾Около 90% от этого объема придется на Азово-Черноморский бассейн
📢«Одной из основных предпосылок роста отгрузок является прогноз по численности населения в Индии, странах Персидского залива и Северной Африки: увеличение на 20% в горизонте 10 лет. Таким образом, рынок подтверждает востребованность имеющихся мощностей, а также тех, которые только создаются»
зачем перевозить за 40-70 дол/тн 1.4 млн тн зерновых из Астрахани- Поволжья в северные порты Ирана на Каспии, когда можно за 100-150 дол/тн зерно довезти из Новороссийска до Бандар Имама на Перс заливе 8-10 млн тн - они же так привыкли работать и всем хватает!!!
Надо это ломать.
Вопрос откуда вообще на Северном Кавказе появились моряки, тем более речные!?
🗣️Руководитель Росморречфлота
Захарий Джиоев на Всероссийском зерновом форуме:
🔵Перевалка зерновых грузов в Азово-Черноморском бассейне в 2023 году выросла в 2 раза с 9,3 млн тонн в 2022 году до почти 21 млн тонн в нынешнем.
🌎Что касается прошлого года, то данный показатель за весь год составил 45,2 млн тонн. Основной поток шел через Азово-Черноморский бассейн: это почти 90%, 41 млн тонн. Через Балтику было перевалено чуть больше 2 млн тонн, Каспий — 1,4 млн, Дальний Восток — 0,4 млн.
🔵При строительстве зерновозов необходимо освоить в первую очередь класс Panamax
⛴️Потребность в дополнительном флоте оценивается в 62 судна
🔵Экспорт зерновых из портов России к 2024-2025 годам составит 60 млн тонн — прогноз
🌾Около 90% от этого объема придется на Азово-Черноморский бассейн
📢«Одной из основных предпосылок роста отгрузок является прогноз по численности населения в Индии, странах Персидского залива и Северной Африки: увеличение на 20% в горизонте 10 лет. Таким образом, рынок подтверждает востребованность имеющихся мощностей, а также тех, которые только создаются»
Тем кто долетит до Тегерана, тем обязательно выдадут визу в аэропорту.
Осталось дело за малым - долететь до Тегерана без визы. Я не знаю ни одной авиакомпании, которая бы посадила на самолет пассажира без иранской визы.
Зато я знаю несколько авиакомпаний, которые не пускают на борт пассажира несмотря на наличии визы и билета.
Как то так!
Вообще когда я слышу про облегчение по визам - меня сразу начинают мучать странные сомнения, что будет наоборот ужесточения.
🇷🇺🇮🇷 В Тегеране сообщили, что россияне могут получать визы по прилету в Иран
🔹 Россияне могут получать визы по прилету в Иран, Тегеран ожидает роста числа российских туристов, заявил РИА Новости замминистра культурного наследия, туризма и ремесел Ирана Али Аскар Шалбафиан.
"Сейчас выдаются визы российским гражданам прямо в иранских аэропортах", - сказал он в кулуарах форума "Россия - Исламский мир".
По его словам, в свете проработки отмены виз для групповых туристических поездок, а также подключения частных секторов двух стран к туристической сфере и налаживания связей между ними Иран ожидает увеличения турпотока из России. Он отметил, что, по иранским данным, с конца марта 2022 года до конца марта 2023 года Иран посетили порядка 41 тысячи россиян.
https://ria.ru/20230520/iran-1873071815.html
@M_B_Club
Осталось дело за малым - долететь до Тегерана без визы. Я не знаю ни одной авиакомпании, которая бы посадила на самолет пассажира без иранской визы.
Зато я знаю несколько авиакомпаний, которые не пускают на борт пассажира несмотря на наличии визы и билета.
Как то так!
Вообще когда я слышу про облегчение по визам - меня сразу начинают мучать странные сомнения, что будет наоборот ужесточения.
🇷🇺🇮🇷 В Тегеране сообщили, что россияне могут получать визы по прилету в Иран
🔹 Россияне могут получать визы по прилету в Иран, Тегеран ожидает роста числа российских туристов, заявил РИА Новости замминистра культурного наследия, туризма и ремесел Ирана Али Аскар Шалбафиан.
"Сейчас выдаются визы российским гражданам прямо в иранских аэропортах", - сказал он в кулуарах форума "Россия - Исламский мир".
По его словам, в свете проработки отмены виз для групповых туристических поездок, а также подключения частных секторов двух стран к туристической сфере и налаживания связей между ними Иран ожидает увеличения турпотока из России. Он отметил, что, по иранским данным, с конца марта 2022 года до конца марта 2023 года Иран посетили порядка 41 тысячи россиян.
https://ria.ru/20230520/iran-1873071815.html
@M_B_Club
РИА Новости
В Тегеране сообщили, что россияне могут получать визы по прилету в Иран
Россияне могут получать визы по прилету в Иран, Тегеран ожидает роста числа российских туристов, заявил РИА Новости замминистра культурного наследия, туризма и... РИА Новости, 20.05.2023
Forwarded from Вокруг Каспия
Про антироссийские санкции в проекции СНГ/ЕАЭС нужно не упускать из внимания несколько моментов:
- они будут действовать дольше чем идут боевые действия - исторический горизонт десятилетий;
- в определенный момент введут адресные санкции против группы компании СНГ/ЕАЭС работающих с РФ. Возможны адресные, направленные на конкретные фигуры в бизнесе и в политике. К этому нужно готовиться, это неизбежно, неприкосаемых нет;
- у них будет динамика, от года к году, от сферы к сфере. Нарастать новые ограничения по ряду секторов, по ряду снижаться внимание (в режиме: вроде санкции есть, но за нарушение не сильно карают);
- возникновение двухконтурной экономики СНГ/ЕАЭС - один контур на ЕС и западный блок, другой - на российский. Реалии состязания западной и российско-евразийской экономических платформ и обслуживающих архитектур в сфере финансов, логистики, страхования. Причем, альтернатив западной финансовой архитектуре будет множество, возникнет сеть, объединяющая двустронние линии экономических отношений России. Заметно увеличится роль юаня;
- в политическом отношении ситуация будет раскачиваться до момента возникновения более менее очевидной границы размежевания - проевропейского и российско-евразийского блоков. В наиболее сложном положении оказываются государства Южного Кавказа.
- они будут действовать дольше чем идут боевые действия - исторический горизонт десятилетий;
- в определенный момент введут адресные санкции против группы компании СНГ/ЕАЭС работающих с РФ. Возможны адресные, направленные на конкретные фигуры в бизнесе и в политике. К этому нужно готовиться, это неизбежно, неприкосаемых нет;
- у них будет динамика, от года к году, от сферы к сфере. Нарастать новые ограничения по ряду секторов, по ряду снижаться внимание (в режиме: вроде санкции есть, но за нарушение не сильно карают);
- возникновение двухконтурной экономики СНГ/ЕАЭС - один контур на ЕС и западный блок, другой - на российский. Реалии состязания западной и российско-евразийской экономических платформ и обслуживающих архитектур в сфере финансов, логистики, страхования. Причем, альтернатив западной финансовой архитектуре будет множество, возникнет сеть, объединяющая двустронние линии экономических отношений России. Заметно увеличится роль юаня;
- в политическом отношении ситуация будет раскачиваться до момента возникновения более менее очевидной границы размежевания - проевропейского и российско-евразийского блоков. В наиболее сложном положении оказываются государства Южного Кавказа.
Forwarded from ЕЖ
Андрей Белоусов на XIV Международном экономическом форуме в Казани о транспортном коридоре «Север-Юг»: крупнейший геополитический, геоэкономический инфраструктурный проект текущего десятилетия XXI века. Способен принести выгоду не только странам Каспийского региона, но и Закавказью, Индии, Ираку, Пакистану, странам Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Составная часть того процесса становления многополярного мира, тех глубинных, фундаментальных тенденций переноса центра активностей, экономической активности, на Юг и Юго-Восток, который мы наблюдаем последние десятилетия, который будет, безусловно, развиваться и в будущем. @kremlinprachka
Forwarded from "Север-Юг"
Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, заявил замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вольвач в ходе Международного экономического форума "Россия - Исламский мир: KazanForum".
"Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, наиболее перспективные из которых - Танзания, Египет, Намибия, Марокко, ЮАР и Ангола", - сказал Вольвач.
https://tass.ru/ekonomika/17794005?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
"Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, наиболее перспективные из которых - Танзания, Египет, Намибия, Марокко, ЮАР и Ангола", - сказал Вольвач.
https://tass.ru/ekonomika/17794005?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
TACC
Россия изучает варианты сопряжения транспортных коридоров с маршрутами в страны Африки
Замглавы Минэкономразвития Дмитрий Вольвач назвал наиболее перспективными из них Танзанию, Египет, Намибию, Марокко, ЮАР и Анголу
Forwarded from Vgudok
#Север_Юг
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
Forwarded from Дежурный по Ирану
🇷🇺🇮🇷Ассоциация туроператоров: россияне стали в два раза чаще летать в Иран
Комментарий Ассоциации туроператоров России (АТОР) на основе данных погранслужбы ФСБ:
▪️В первом квартале 2023 года количество россиян, въезжающих в Иран, увеличилось почти в два раза по сравнению с доковидным 2019 годом, и почти в три раза - в сравнении с аналогичным периодом прошлого года
▪️За январь - март 2023 года Иран посетили со всеми целями визита 10,4 тысячи граждан РФ, в 2022 году их было всего 3,4 тысячи человек, а в 2019 — 5 тысяч человек
▪️Интерес иранцев к России также увеличивается, но не настолько динамично. В первом квартале 2019 года приехали 8,5 тысячи человек, в первом квартале 2022 года - 5,6 тысячи человек, а в этом году - 10,7 тысячи человек
@irandezhurniy
Комментарий Ассоциации туроператоров России (АТОР) на основе данных погранслужбы ФСБ:
▪️В первом квартале 2023 года количество россиян, въезжающих в Иран, увеличилось почти в два раза по сравнению с доковидным 2019 годом, и почти в три раза - в сравнении с аналогичным периодом прошлого года
▪️За январь - март 2023 года Иран посетили со всеми целями визита 10,4 тысячи граждан РФ, в 2022 году их было всего 3,4 тысячи человек, а в 2019 — 5 тысяч человек
▪️Интерес иранцев к России также увеличивается, но не настолько динамично. В первом квартале 2019 года приехали 8,5 тысячи человек, в первом квартале 2022 года - 5,6 тысячи человек, а в этом году - 10,7 тысячи человек
@irandezhurniy
Forwarded from "Север-Юг"
Согласно открытым данным МИД РФ, значительная часть транспортного коридора изначально проходит по железным дорогам России. На них приходится, в зависимости от маршрута, 33 - 53% от общей протяженности сухопутной части коридора. Ключевыми регионами этого направления помимо Москвы являются Ленинградская, Рязанская, Саратовская, Волгоградская, а также Астраханская области.
Если говорить о выходах к Каспию, то сегодня эксперты считают одной из главных точек в этом направлении, кроме Астрахани — республику Дагестан. К тому же, пока непонятно, сможет ли успеть встроить в этот поток свои мощности соседняя Калмыкия. Известно, что в республике продолжается строительство порта Лагань, однако, по мнению специалистов отрасли, без помощи крупных инвесторов проект закрепит за собой звание одного из масштабных «долгостроев».
Зампредседателя комитета Государственной Думы РФ по финансовому рынку Олег Савченко, комментируя значимость реализации проекта МТК “Север-Юг”, заявил, что он будет иметь особое значение для южных регионов, особенно для Волгоградской области.
«Сегодняшние партнеры России — Индия, Китай, страны Центральной Азии, в первую очередь, Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ и другие страны — ждут, когда транспортный коридор будет запущен, — уверен парламентарий. —Волгоградский регион имеет ключевое значение в этом маршруте. Все грузы из европейской части России, из южных территорий будут в итоге формироваться в Волгограде и распределяться здесь для дальнейших направлений. Здесь будет создан крупнейший хаб, крупнейший кластер. Поэтому сейчас нужно в первую очередь подготовить регион для такого объема грузов».
Руководитель Аналитического центра Российского общества политологов, ведущий эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА), координатор проекта «Иранское досье» Андрей Серенко считает, что форсировать это направление МТК обе стороны начали задолго до введения санкций против России.
По мнению Андрея Серенко, Россия и Иран дорожат своим сотрудничеством.
«Я думаю, пока до конца никто не может сказать, в какой набор сетей и коммуникаций выльется весь этот проект. Как известно, речь идет о гибридных транспортных системах: судоходные, железнодорожные и другие. Ждите, что в скором времени появится трубопровод, который протянется вдоль того же маршрута, дальше подключатся IT-сети. Этот проект полностью изменит ось развития всех прикаспийских регионов, если говорить о южном измерении», — заявил Андрей Серенко в беседе с «Эксперт Юг».
Политолог уверен, что в скором времени к проекту начнут подключаться все новые участники, а объем инвестиций будет только расти. Не исключено, что в числе партнеров окажется Индия или Китай, без которых реализация мультимодального маршрута будет затруднительной.
«Наступает время, когда политические коалиции будут формироваться вокруг экономических проектов. Русско-иранский альянс уже доказал свою состоятельность. Обе стороны дорожат этим сотрудничеством. Тегеран рассматривает русское плечо в этом проекте, как возможность усиления иранского влияния в регионе. Сосредоточение масштабных проектов в районе Каспия - это адекватный ответ России на сложившуюся ситуацию, вызов странам, имеющим выход к Суэцкому каналу. Без Ирана эту задачу решить невозможно, — размышляет эксперт. — Я думаю, что в скором времени начнется ослабление режима изоляции на Западе. Тем более, что представленный маршрут немыслим без европейской составляющей, ведь грузы надо куда-то вывозить. Изначально планировалось, что этот маршрут соединит индийский порт с гамбургским. И если на юге сейчас пути открыты, то на севере — “вечная мерзлота”, но рано или поздно она растает».
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search?text=
Если говорить о выходах к Каспию, то сегодня эксперты считают одной из главных точек в этом направлении, кроме Астрахани — республику Дагестан. К тому же, пока непонятно, сможет ли успеть встроить в этот поток свои мощности соседняя Калмыкия. Известно, что в республике продолжается строительство порта Лагань, однако, по мнению специалистов отрасли, без помощи крупных инвесторов проект закрепит за собой звание одного из масштабных «долгостроев».
Зампредседателя комитета Государственной Думы РФ по финансовому рынку Олег Савченко, комментируя значимость реализации проекта МТК “Север-Юг”, заявил, что он будет иметь особое значение для южных регионов, особенно для Волгоградской области.
«Сегодняшние партнеры России — Индия, Китай, страны Центральной Азии, в первую очередь, Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ и другие страны — ждут, когда транспортный коридор будет запущен, — уверен парламентарий. —Волгоградский регион имеет ключевое значение в этом маршруте. Все грузы из европейской части России, из южных территорий будут в итоге формироваться в Волгограде и распределяться здесь для дальнейших направлений. Здесь будет создан крупнейший хаб, крупнейший кластер. Поэтому сейчас нужно в первую очередь подготовить регион для такого объема грузов».
Руководитель Аналитического центра Российского общества политологов, ведущий эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА), координатор проекта «Иранское досье» Андрей Серенко считает, что форсировать это направление МТК обе стороны начали задолго до введения санкций против России.
По мнению Андрея Серенко, Россия и Иран дорожат своим сотрудничеством.
«Я думаю, пока до конца никто не может сказать, в какой набор сетей и коммуникаций выльется весь этот проект. Как известно, речь идет о гибридных транспортных системах: судоходные, железнодорожные и другие. Ждите, что в скором времени появится трубопровод, который протянется вдоль того же маршрута, дальше подключатся IT-сети. Этот проект полностью изменит ось развития всех прикаспийских регионов, если говорить о южном измерении», — заявил Андрей Серенко в беседе с «Эксперт Юг».
Политолог уверен, что в скором времени к проекту начнут подключаться все новые участники, а объем инвестиций будет только расти. Не исключено, что в числе партнеров окажется Индия или Китай, без которых реализация мультимодального маршрута будет затруднительной.
«Наступает время, когда политические коалиции будут формироваться вокруг экономических проектов. Русско-иранский альянс уже доказал свою состоятельность. Обе стороны дорожат этим сотрудничеством. Тегеран рассматривает русское плечо в этом проекте, как возможность усиления иранского влияния в регионе. Сосредоточение масштабных проектов в районе Каспия - это адекватный ответ России на сложившуюся ситуацию, вызов странам, имеющим выход к Суэцкому каналу. Без Ирана эту задачу решить невозможно, — размышляет эксперт. — Я думаю, что в скором времени начнется ослабление режима изоляции на Западе. Тем более, что представленный маршрут немыслим без европейской составляющей, ведь грузы надо куда-то вывозить. Изначально планировалось, что этот маршрут соединит индийский порт с гамбургским. И если на юге сейчас пути открыты, то на севере — “вечная мерзлота”, но рано или поздно она растает».
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search?text=
Эксперт ЮГ
Железные связи России и Ирана: формируется сухопутная часть транспортного коридора «Север-Юг»
Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железнодорожного участка Решт-Астара в рамках создания международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Что означает этот шаг для регионов РФ — разбирался «Эксперт Юг».
Forwarded from РБК. Новости. Главное
С начала 2023 года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Россию упала на 30-35%, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.
По оценкам транспортной компании ModernWay, в конце 2022 — начале 2023 года ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы составляли $8–9 тыс. по сравнению с $12–13 тыс. в 2021 году. В мае 2023 года тарифы снизились уже до $6–6,5 тыс.
Участники рынка связывают падение ставок с сокращением общего объема отгрузок после китайского Нового года, запуском новых сервисов и отменой коронавирусных ограничений в Китае.
По оценкам транспортной компании ModernWay, в конце 2022 — начале 2023 года ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы составляли $8–9 тыс. по сравнению с $12–13 тыс. в 2021 году. В мае 2023 года тарифы снизились уже до $6–6,5 тыс.
Участники рынка связывают падение ставок с сокращением общего объема отгрузок после китайского Нового года, запуском новых сервисов и отменой коронавирусных ограничений в Китае.