Вчера вечером большой информационный бум произвел финансовый конгресс банка РФ и его первая пленарная сессия «Рост в условиях ограничений» в составе спикеров: Греф, Костин, Набиуллина и Дерипаска…

Известное многолетнее ЗАОЧНОЕ противостояние последних двух участников дискуссии повлекло небывалое внимание широкой общественности и СМИ, в ожидании 🥊захватывающего первого ОЧНОГО экономического экшена.

Отчасти все это так и было, как минимум по содержанию, при крайне сдержанной форме противоборства ЦБ и ОВД🤪
Видимо, от этого диссонанса информационный след сессии поляризовался от скучной констатации, до немыслимых передергиваний – вроде того, что «Костин сказал, что Дерипаска- а-ля банкрот»… чего на самом деле, конечно же, не было:)

Наиболее расширенно суть дискуссии отразил ТГ – института Столыпина, хотя, наверное, вопросы по объективности мнения канала, с учетом роли Дерипаски в нем, могут и быть…

❗️Я бы сказала, что основная дилемма сводилась к росту инфляции (!), как главному фактору нестабильности экономики, и разным подходам к решению этой проблемы. Со стороны ЦБ – к классическому подходу: поднятие ключевой ставки, и сдерживание экономики. Со стороны бизнеса, который представлял Дерипаска, к развитию экономики предложения, как основному методу лечения возросшего спроса.

Так или иначе, других рецептов предложено не было. Все различалось лишь красочностью аргументов участников. Например, Эльвира Сахипзадовна, предложила прямо завтра снизить ставку до 4% и уточнила, дадут ли банки в результате такой меры долгие кредиты под низкие проценты тогда же. Ответ был ожидаемо отрицательным.

Герман Оскарович сравнил перспективу вброса в экономику дешёвых средств с затовариванием рынка металлом в период кризиса 2008-09 гг в условиях его профицита и низких цен.

Олег Владимирович, утверждал, что если открыть глаза, то рынок окажется шире, чем «две калитки во дворе» и прирастет миллиардным населением потребителей глобального Юга, дотянуться до которого нам не позволяет инфраструктура. А ее развитию мешает отсутствие (или дорогие) финансовые средства.

Логистика упоминалась в дискуссии более десятка раз, как фактор, оказывающий важнейшее ограничивающее значение для развития экономики. В первую очередь речь шла о дефиците и незрелости транспортной инфраструктуры. В частности, о жд пробке от Урала до Дальнего Востока. Низкой скорости перевозок – 40 км/в сутки и тд.

Отсутствие зрелого торгового сервиса, а именно, инфраструктуры для трансграничных платежей, стало отдельным вопросом обсуждения. В частности страны МТК Север-Юг были одним из основных примеров и вопросов в адрес ВТБ (Костину). Здесь надежды, судя по комментариям участников у нас есть, но стабильность и гарантированность конкретных методов пока под вопросом, а потому -все в секрете…

Резюмируя этот митинг, как сказал классик: «осознание проблемы – это уже половина ее решения»… то есть при полярности методов решения, проблема нашим эконмическим мастодонтам видна, и уже есть точки сближения для ее решения – рыночная экономка, конкуренция, экономика предложения – это то, с чем согласилось ВСЕ присутствующие…

Транскаспийский участок МТК «Север ‒ Юг» становится все более востребованным
🚛 В 2024 году объемы грузоперевозок в Волго-Каспийском морском судоходном канале продолжают нарастать - в том числе, благодаря выполненному дноуглублению до 4,5 м, что обеспечивает безопасный проход судов из Каспийского моря в Волгу и обратно.

🚛 Наблюдается тенденция по увеличению перевозок зерновых культур. Так, экспорт российского зерна из порта Оля (Астраханская область) в Иран уже в первом полугодии 2024 года составил 600 тыс. тонн.

👉🏻За прошедший 2023 год суммарный грузооборот астраханских портов — Астрахань и Оля — увеличился на 51% и составил 4,5 млн тонн, сообщается в ПортНьюс.
👉🏻Общий грузооборот морских портов Астрахань и Оля в январе-марте 2024 года увеличился на 78% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на фоне роста показателя перевалки зерновых и составил более 1,4 млн тонн.

⚠️ Морской порт Оля расположен в 100 км южнее Астрахани в дельте реки Волга на 67-м км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). Порт является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов и занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, и транспортного коридора, обеспечивающего выход на Казахстан, Китай, страны Средней Азии. Пропускная способность порта — 4,5 млн тонн грузов в год.

⚠️ Морской порт Астрахань расположен в устьевой части реки Волга и пролегает от 3 тыс. 29 км реки Волга до 3 тыс. 63,7 км реки и далее по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу. Акватория морского порта является смежной с акваторией морского порта Оля по прямой линии. Морской порт Астрахань включает в себя 14 терминалов. Его перегрузочные мощности — около 12 млн тонн.
___
#Волго_Каспийский_канал #Астрахань #судоходство