Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи (Индия) с использованием железной дороги составит 15 суток, заявил в ходе IV Железнодорожного съезда президент России Владимир Путин, следует из опубликованной Кремлем стенограммы выступления.

«На всем маршруте — от Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение по широкой колее стандарта «1520». Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи займёт около пятнадцати суток. По сравнению с традиционными маршрутами время в пути сократится в четыре раза», — сказал глава государства.

Он отметил, что международный коридор «Север — Юг» свяжет с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана российские порты на Балтике, а также Мурманский транспортный узел — один из наших важнейших опорных хабов в Арктике, мощность которого планируется наращивать.

https://portnews.ru/news/357567/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Отношения России и Ирана: прошлое, настоящее и будущее. Или - любят ли Россию иранцы?

Моё интервью для Московского Комсомольца.

Вопросы, поднятые в интервью, касаются ирано-российских отношений, а также перспектив их развития в будущем. Также немного затронута роль Дагестана в этих отношениях. Читайте по ссылке ниже:

https://mkala.mk.ru/amp/social/2023/09/08/otnosheniya-rossii-i-irana-proshloe-nastoyashhee-i-budushhee.html?fbclid=IwAR35wAUf0TicM95xC-HTshg4RW6tdaPLef4ucakXngVZ-dSNZ7SFLDn4kQE

Денис Мантуров и Жамшид Ходжаев провели в Москве очередное 24-е заседание российско-узбекской межправительственной комиссии. В ходе заседания стороны обсудили широкий круг вопросов отраслевого взаимодействия.

Сегодня Россия является одним из ключевых партнёров и инвесторов для Узбекистана, что подтверждается объёмом капиталовложений: около 3 тыс. российских компаний вложили в экономику страны порядка 1,2 трлн рублей, и эта цифра продолжает расти. Это в свою очередь способствует расширению перечня совместных инициатив в самых разных сферах.

«Невзирая на весьма непростую геополитическую обстановку, многогранное партнёрство России и Узбекистана продолжает укрепляться. Подтверждением тому служит ряд факторов, в том числе динамика объёмов взаимной торговли. У нас, как вы знаете, 2022 год в этой части стал рекордным – 785 млрд рублей. Хороший рост, на уровне 11,5%, мы фиксируем и по итогам девяти месяцев текущего года. Наша приоритетная задача – это увеличение взаимного товарооборота к 2030 году более чем в два раза», – подчеркнул Денис Мантуров.

«Наряду со взаимодействием отраслевых министерств и ведомств России и Узбекистана, важное значение имели контакты в рамках выставки “Иннопром. Центральная Азия” в Ташкенте и третьего межрегионального форума в Казани, ставших продуктивными площадками для укрепления связей между бизнес-кругами, производителями и регионами двух стран. Говоря о сотрудничестве в финансово-банковской сфере, хочу отметить готовность узбекской стороны к активизации механизма взаиморасчётов в национальных валютах наших стран с учётом заинтересованности сторон», – добавил Жамшид Ходжаев.

Стороны договорились наращивать совместное сотрудничество для поддержания устойчивого роста торговли, расширения её структуры и достижения сбалансированности товарных потоков.

«Не менее важную роль играет и плодотворное взаимодействие в сфере стандартизации и метрологии. В настоящее время сформированы рекомендуемые перечни испытательного оборудования для модернизации и дооснащения испытательных лабораторий узбекской стороны. В результате появится возможность проведения оценки соответствия требованиям 15 технических регламентов ЕАЭС», – рассказал вице-премьер – глава Минпромторга России.

На заседании уделили внимание и другим отраслям – большое значение придаётся сотрудничеству в энергетике, геологии и недропользовании, транспортной сфере, агропромышленном секторе, цифровых технологиях, социально-культурных и гуманитарных проектах.

По итогам заседания Денис Мантуров и Жамшид Ходжаев подписали протокол 24-го заседания Российско-Узбекской комиссии по экономическому сотрудничеству. Кроме того, в присутствии сопредседателей МПК был подписан меморандум о взаимопонимании между российской Федеральной корпорацией по развитию малого и среднего предпринимательства и Банком развития бизнеса Республики Узбекистан в области производственной кооперации и интеграции цифровых систем.

Два крупных контейнерных перевозчика – швейцарская Mediterranean Shipping Co (MSC) и французская CMA CGM – объявили о приостановке движения судов через Суэцкий канал из-за нападений йеменских боевиков-хуситов на коммерческие суда в Красном море, передает Reuters.

Так, принадлежащее MSC судно Palatium III под флагом Либерии было атаковано в пятницу беспилотником в Баб-эль-Мандебском проливе у берегов Йемена, который соединяет Индийский океан с Красным морем. Этот путь открывает доступ через Суэцкий канал в сторону Египта и дальше на север.

В результате атаки никто не пострадал, само судно получило повреждения. В CMA CGM заявили о продолжении ухудшения ситуации в регионе и растущих опасениях в связи с безопасностью судоходства в Красном море.

Немецкий перевозчик Hapag Lloyd, по информации Reuters, допустил отказ от прохода через Суэцкий канал. Как отмечает агентство, Баб-эль-Мандебский пролив является одним из наиболее важных в мире маршрутов для глобальных морских поставок товаров, в частности нефти и топлива из стран Персидского залива, направляющихся на запад.

В пятницу, 15 декабря, о прекращении перевозки грузов через Красное море объявил и контейнерный перевозчик Maersk. Отмечалось, что боевики атакуют коммерческие суда, связанные с Израилем, в ответ на конфликт в секторе Газа.

https://www.vedomosti.ru/business/news/2023/12/16/1011476-esche-dve-sudohodnie-priostanovili

Черный лебедь глобальной логистики прилетел.
Линии начали избегать Суэца.
 
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлено вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути от 6 до 10 суток.  
 
Как ни странно, но акции Maersk, Hapag-Lloyd и израильской Zim выросли на биржах в пятницу на ожиданиях того, что предложение перевозочных мощностей будет снижено.
 
Последний инцидент произошел в пятницу, когда Maersk Gibraltar, контейнеровоз под флагом Гонконга, следовавший из Омана в Саудовскую Аравию, был поражен хуситской ракетой. В пятницу же хуситы атаковали контейнеровоз MSC Palatium. В обоих случаях никто из экипажей не пострадал, повреждения были не критическими, пожар потушен, на помощь в район выдвинулись корабли ВМС США. Корабль ВМС Великобритании сбил еще несколько ракет, направленных на торговые суда.
 
За последний месяц хуситы атаковали более 10 судов. В результате фрахтовые ставки на танкеры с нефтью, идущие из Персидского залива в Красное море (мимо Йемена), резко выросли с октября.
 
Maersk заявила, что добавит надбавку за риск возникновения чрезвычайной ситуации в размере 50 долларов за 20-футовый контейнер и 100 долларов за 40-футовый контейнер для судов, разгружающихся в Израиле. Перевозчик заявил, что дополнительные расходы покроют страховые взносы, которые с октября выросли более чем на 200%.
 
В качестве ответа США ведут переговоры о формировании международной коалиции под названием «Страж процветания» против хуситов, и для сопровождения торговых судов в южной части Красного моря. Высокий рост военно-морского присутствия США и его западных союзников в Красном море уже вызвало резкую реакцию Ирана. Правда, в американских СМИ пишут, что Джо Байден пока не горит желанием вступать в открытую конфронтацию с йеменскими хуситами и стоящим за ним Ираном. Поскольку это грозит новым военным конфликтом за пределами Газы.
 
Тем временем, в западном полушарии резко сократилось количество судов, стоящих в очереди на рейде для прохода через Панамский канал. Судовладельцы смирились с неизбежным – ограничениями канала из-за засухи – и перенаправили корабли более длинными маршрутами.  С закрытием или ограничением прохода по Суэцкому каналу эти маршруты станут еще длиннее, а значит еще дороже.
 
Согласно данным Института Экспорта и мировой торговли (UK) около 5% мировой торговли зависит от Панамского канала и около 12% от Суэцкого канала. Фундаментальные изменения в их работе на продолжительные период может вызвать эффект домино в мировой логистике.
 
Интересно так же, вернуться ли в этих условиях ЕС и НАТО к идее блокировать танкеры с российской нефтью, проходящие через Датские проливы или Ближний Восток перетянет одеяло глобального противостояния на себя?!