Forwarded from TV-MIX канал (Elena Uhakova)
«ЗА ТРИ МОРЯ. СТРАНСТВИЯ АФАНАСИЯ НИКИТИНА» выставка в музее Востока Пресс-показ
7 декабря 2023 г. в Государственном музее Востока откроется выставка «За три моря. Странствия Афанасия Никитина». Она посвящена 555-летию с начала путешествия знаменитого тверского купца. Экспозиция станет опытом музейного прочтения бессмертного литературного произведения — «Хожения за три моря».
На выставке можно будет увидеть более 100 экспонатов: археологические предметы, русские, иранские и индийские рукописи и миниатюры XV-XVI вв., предметы быта и этнографии народов и стран, которые посетил и описал Никитин
7 декабря 2023 г. в Государственном музее Востока откроется выставка «За три моря. Странствия Афанасия Никитина». Она посвящена 555-летию с начала путешествия знаменитого тверского купца. Экспозиция станет опытом музейного прочтения бессмертного литературного произведения — «Хожения за три моря».
На выставке можно будет увидеть более 100 экспонатов: археологические предметы, русские, иранские и индийские рукописи и миниатюры XV-XVI вв., предметы быта и этнографии народов и стран, которые посетил и описал Никитин
Ну так что там по МТК Север-Югу или там все как обычно и десять и двадцать лет назад!?
Доколе...
А пока гимн МТК Север-Юг
https://www.youtube.com/watch?v=i-v_ajMddcw
Доколе...
А пока гимн МТК Север-Юг
https://www.youtube.com/watch?v=i-v_ajMddcw
YouTube
За гагарой с черным пером. Александр Ф. Скляр feat Гарик Сукачев группа “Ва-БанкЪ”. "СОЛЬ".
"Соль" от 04.03.18 – Исполняется песня “ За гагарой с черным пером“.
Официальный сайт РЕН ТВ - https://ren.tv/
Группа ВКонтакте - https://vk.com/rentv_channel
Instagram - https://www.instagram.com/rentvchannel/
Twitter - https://twitter.com/RenTV
Facebook…
Официальный сайт РЕН ТВ - https://ren.tv/
Группа ВКонтакте - https://vk.com/rentv_channel
Instagram - https://www.instagram.com/rentvchannel/
Twitter - https://twitter.com/RenTV
Facebook…
Наверное придется для запуска Север-Юга брать Манхеттен и Берлин!? - Ну что же мы готовы, а как там вожди-то?
https://www.youtube.com/watch?v=K1Sdrgx4Apk
https://www.youtube.com/watch?v=K1Sdrgx4Apk
YouTube
А потом Берлин. А.Ф. Скляр feat Юлия Чичерина и Сергей Летов группа “Ва-банкЪ”. "СОЛЬ".
"Соль" от 04.03.18 – Исполняется песня “А потом Берлин“.
Официальный сайт РЕН ТВ - https://ren.tv/
Группа ВКонтакте - https://vk.com/rentv_channel
Instagram - https://www.instagram.com/rentvchannel/
Twitter - https://twitter.com/RenTV
Facebook - https://…
Официальный сайт РЕН ТВ - https://ren.tv/
Группа ВКонтакте - https://vk.com/rentv_channel
Instagram - https://www.instagram.com/rentvchannel/
Twitter - https://twitter.com/RenTV
Facebook - https://…
Ну вот и все!
Все как обычно и как 1-3 года назад.
Трудно повернуть головы двухглавых орлов на Восток и Юг.
Короче ждем дальше...
https://ria.ru/20231207/iran-1914477901.html
Все как обычно и как 1-3 года назад.
Трудно повернуть головы двухглавых орлов на Восток и Юг.
Короче ждем дальше...
https://ria.ru/20231207/iran-1914477901.html
РИА Новости
"Работа по всем направлениям". О чем договорились президенты России и Ирана
Москву посетил руководитель Исламской Республики Иран Эбрахим Раиси. Владимир Путин принял его в Кремле. Главы государств обсудили развитие двусторонних... РИА Новости, 07.12.2023
Товарооборот с Ираном в прошлом году был около 4.9 млрд дол, а в 2023 выйдет даст Бог на 3 млрд.
А где же ВТБ со всеми своими проектными офисами и торговлей пшеницей???
https://www.iran.ru/news/economics/124452/Tovarooborot_mezhdu_Iranom_i_Rossiey_dostig_1_7_milliarda_za_pervye_vosem_mesyacev
А где же ВТБ со всеми своими проектными офисами и торговлей пшеницей???
https://www.iran.ru/news/economics/124452/Tovarooborot_mezhdu_Iranom_i_Rossiey_dostig_1_7_milliarda_za_pervye_vosem_mesyacev
www.iran.ru
Товарооборот между Ираном и Россией достиг 1,7 миллиарда за первые восемь месяцев
Председатель иранской таможенной администрации заявил, что товарооборот между Ираном и Россией достиг 1,7 миллиарда за первые восемь месяцев этого года по иранскому календарю, показав рост на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Для всех скептиков и маловеров повторяем еще раз - даже сейчас экспорт в Иран дешевле по логистике в итоге в 1.5-2 раза чем в Турцию и тем более в Африку!
А когда заработает МТК Север-Юг в полную силу так вообще будет благодать и не надо будет даже умирать!
Все идет по плану!
А когда заработает МТК Север-Юг в полную силу так вообще будет благодать и не надо будет даже умирать!
Все идет по плану!
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: последствия перекрестного субсидирования.
Спикер: Мария Никитина, основатель проекта N.trans Lab.
«Первая и основная трагедия, на мой взгляд, которая разворачивается на железнодорожном транспорте — это опережающий или ничем не обоснованный экономически спрос на развитие железнодорожной инфраструктуры. За 20 лет мы завалили всё углем, и конца этого не видно, у нас третья очередь БАМ, а коллеги говорят, что даже и с третьей очередью у портов на 100 млн больше. Очевидно, что вопрос дефицита инфраструктуры совершенно не решается.
Почему это происходит именно так? Основная причина такого маниакального спроса на рост инфраструктуры со стороны угля заключается в том, что, по сути дела, значительную часть себестоимости угольного бизнеса через тарифы оплачивают другие бизнесы нашей экономики, то есть другие грузоотправители. Средний сетевой тариф раза в два примерно выше, чем угольный. Тариф, например, на перевозки нефти и металлов, которые являются спонсорами всей выручки РЖД, в 4 раза выше, чем угольный.
Когда вы ведёте бизнес, и вам гарантировано, что ваши затраты полностью покрыты, у вас возникнет нормальное желание увеличивать и увеличивать объёмы этого бизнеса. Потому что вам уже гарантировали, что затраты вам покроют другие грузоотправители через тарифную компенсацию.
Второй принципиальный момент — у нас тарифы отделены от правил недискриминационного доступа. Это экономический нонсенс, потому что, по большому счёту, мы отделили спрос от цены. При этом это такой креативный ход ответственных за тарифные решения, потому что когда принимаются решения, кто проедет вперёд или почему РДЛ не собирают достаточно выручки, или почему у нас столько много угля с пониженными тарифными ставками, те, кто отвечают за тарифы, отвечают: мы совершенно ни при чём, это постановление правительства, и по постановлению правительства уголь проезжает вперёд.
Но возникает вопрос: по постановлению правительства, которое определяет приоритетность тех или иных грузов, не сказано, по какому тарифу они должны ехать. И в этом смысле совершенно спокойно условно регулятор или РЖД могут сказать: хорошо, вот на дефицитных направлениях, пожалуйста, вы едете вперёд, но только по среднесетевому тарифу. Я думаю, что ажиотажный спрос на такие направление может сам собой сильно снизиться, если будет такое решение».
Спикер: Мария Никитина, основатель проекта N.trans Lab.
«Первая и основная трагедия, на мой взгляд, которая разворачивается на железнодорожном транспорте — это опережающий или ничем не обоснованный экономически спрос на развитие железнодорожной инфраструктуры. За 20 лет мы завалили всё углем, и конца этого не видно, у нас третья очередь БАМ, а коллеги говорят, что даже и с третьей очередью у портов на 100 млн больше. Очевидно, что вопрос дефицита инфраструктуры совершенно не решается.
Почему это происходит именно так? Основная причина такого маниакального спроса на рост инфраструктуры со стороны угля заключается в том, что, по сути дела, значительную часть себестоимости угольного бизнеса через тарифы оплачивают другие бизнесы нашей экономики, то есть другие грузоотправители. Средний сетевой тариф раза в два примерно выше, чем угольный. Тариф, например, на перевозки нефти и металлов, которые являются спонсорами всей выручки РЖД, в 4 раза выше, чем угольный.
Когда вы ведёте бизнес, и вам гарантировано, что ваши затраты полностью покрыты, у вас возникнет нормальное желание увеличивать и увеличивать объёмы этого бизнеса. Потому что вам уже гарантировали, что затраты вам покроют другие грузоотправители через тарифную компенсацию.
Второй принципиальный момент — у нас тарифы отделены от правил недискриминационного доступа. Это экономический нонсенс, потому что, по большому счёту, мы отделили спрос от цены. При этом это такой креативный ход ответственных за тарифные решения, потому что когда принимаются решения, кто проедет вперёд или почему РДЛ не собирают достаточно выручки, или почему у нас столько много угля с пониженными тарифными ставками, те, кто отвечают за тарифы, отвечают: мы совершенно ни при чём, это постановление правительства, и по постановлению правительства уголь проезжает вперёд.
Но возникает вопрос: по постановлению правительства, которое определяет приоритетность тех или иных грузов, не сказано, по какому тарифу они должны ехать. И в этом смысле совершенно спокойно условно регулятор или РЖД могут сказать: хорошо, вот на дефицитных направлениях, пожалуйста, вы едете вперёд, но только по среднесетевому тарифу. Я думаю, что ажиотажный спрос на такие направление может сам собой сильно снизиться, если будет такое решение».
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇪🇺🚛🇰🇿 Казахстан ищет альтернативные пути для доставки грузов в Евросоюз
Казахстан намерен увеличить объем транзита грузов в Европейский союз через 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран. Об этом на заседании правительства заявил замминистра транспорта Сатжан Аблалиев.
Чиновник отметил, что 🇪🇺ЕС закрыл 8 из 13 пунктов пропуска на границе с 🇧🇾Белоруссией, и 🇫🇮Финляндия остановила работу всех пунктов пропуска на границе с 🇷🇺Россией.
«Поэтому мы провели переговоры с Туркменистаном и Ираном для обеспечения свободного транзита при использовании Южного маршрута для доставки грузов в Европу», — подчеркнул он.
@LogiStan
Казахстан намерен увеличить объем транзита грузов в Европейский союз через 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран. Об этом на заседании правительства заявил замминистра транспорта Сатжан Аблалиев.
Чиновник отметил, что 🇪🇺ЕС закрыл 8 из 13 пунктов пропуска на границе с 🇧🇾Белоруссией, и 🇫🇮Финляндия остановила работу всех пунктов пропуска на границе с 🇷🇺Россией.
«Поэтому мы провели переговоры с Туркменистаном и Ираном для обеспечения свободного транзита при использовании Южного маршрута для доставки грузов в Европу», — подчеркнул он.
@LogiStan