⚡️8 августа в 17:00 (мск) эксперты канала "Релокация и зарубежная недвижимость" проведут онлайн-трансляцию «Недвижимость Омана: для тех, кто хочет быть первым и выиграть»

Популярность недвижимости Омана активно растет среди инвесторов. Проекты в портфолио Intermark приносят доход до 10% годовых и прирост стоимости до 30% за время строительства. Чем интересна именно эта страна по сравнению с ОАЭ, Бахрейном или Катаром, расскажем на нашем вебинаре.

Покупка недвижимости в Омане дает возможность открыть счет в местном банке после оплаты первого взноса 10-20%, не дожидаясь окончания строительства и получения ВНЖ.

❗️Регистрация обязательна. Ссылка на просмотр вебинара придет на указанные вами контакты за сутки до мероприятия

➡️ Зарегистрироваться на онлайн-трансляцию

🟨 В программе:

1. Уникальная для Аравийского полуострова природа: горы, фьорды, водопады, каньоны, манговые рощи, ананасы, кокосы и папайя на побережье Индийского океана
2. Почему Оман «спал» дольше своих соседей? Экономический потенциал и прогнозы развития на основе аналитики
3. Два сердца Омана – Маскат и Салала. Две разные стратегии для инвесторов
4. Почему Маскат – излюбленное место европейских инвесторов?
5. Салала – Оманские Мальдивы с высоким сезоном круглый год
6. Возможности и преимущества инвестиций в недвижимость Омана. Нюансы от наших экспертов

🎙Спикеры:
Екатерина Орлова - директор департамента
международных инвестиций Intermark Global
Светлана Политова - руководитель департамента Ближнего Востока Intermark Global
Сергей Богданов - консультант департамента международных инвестиций Intermark Global

➡️ Зарегистрироваться на онлайн-трансляцию

🇷🇺🇮🇷Иран и Россия намерены подписать соглашение по ремонту самолетов и вертолетов

По информации агентства ‌ИРНА, в Тегеране состоялась встреча на уровне экспертов России и Ирана, на которой стороны рассмотрели пути развития сотрудничества по ремонту и производству самолетов и вертолетов.

На переговорах присутствовали заместитель министра торговли, промышленности и шахт Ирана Манучехр Мантеги и генеральный директор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.

Согласно утверждению агентства, стороны намерены подписать соглашение о развитии о необходимой инфраструктуры для ремонта и производства самолетов и вертолетов.

@irandezhurniy

Вот грузы для МТК Север-Юг!


https://nangs.org/news/downstream/moshchnosti-po-proizvodstvu-ammiaka-v-rossii-vozrastut-k-2030-godu-na-30-metanola-pochti-na-180-ats-tek?utm_source=newsletter_2454&utm_medium=email&utm_campaign=n-d-n&auid=1664294
Мощности по производству аммиака в России возрастут к 2030 году на 30%, метанола ‒ почти на 180% — АЦ ТЭК | Нефтегазопереработка и нефтегазохимия, СПГ, розница и газификация - НАНГС

🇷🇺✈️🇹🇲Из-за отказа от полетов в Москву «Туркменские авиалинии» изменили расписание рейсов из Казани

Авиакомпания «Туркменские авиалинии» представила новое расписание полетов по маршруту «Казань – Ашхабад», измененного из-за приостановки рейсов между столицами Туркменистана и России.

Теперь перелеты будут осуществляться четырежды в неделю (время местное):

• во вторник — 🛫вылет 22:45, 🛬прибытие в 03:55
• в среду — 🛫вылет 22:20, 🛬прибытие в 03:30
• в пятницу — 🛫вылет 08:35, 🛬прибытие в 13:45
• в субботу — 🛫вылет 17:10, 🛬прибытие в 22:20

⛔️🚌 С 8 августа «Туркменские авиалинии» прекратят выполнять трансфер пассажиров между аэропортами «Домодедово» и «Казань».


Источник: «Туркменские авиалинии»

@LogiStan

🚢 Казахстан и Abu Dhabi Ports намерены наладить грузоперевозки через Иран за три дня

Правительство 🇰🇿Казахстана и 🇦🇪Abu Dhabi Ports (ОАЭ) намереваются создать совместную компанию, которая займется доставкой казахстанских сельхозтоваров в страны Персидского залива, Ближнего Востока, 🇵🇰Пакистан, 🇮🇳Индию и Восточной Африки.

По словам министра торговли Серика Жумангарина, новый маршрут позволит всего за три дня доставлять грузы из порта Курык через 🇮🇷Иран с доступом в порты Амирабад, Бендер-Аббас, Бендер-Хомейни и Чабахар.

Как отмечает глава Simatech Shipping & Forwarding Давуд Тафти, компания уже закупила четыре судна с грузоподъемностью по 7500 тонн. Они способны перевозить насыпные, контейнерные, а также генеральные грузы.

В ближайшие два года компания планирует поставить 10 таких судов. Кроме того, недавно компания приобрела 45 грузовиков и две баржи, каждая из которых может перевозить 350 грузовых машин за раз.


Источник: Министерство торговли Казахстана

@LogiStan

Логистическая компания из ОАЭ приобрела на Каспии 6 кораблей, в том числе Ро-Ро, а также около 200 грузовых автомобилей для перевозок грузов из Казахстана, через Иран в порты Персидского залива и далее.
В ближайших планах на Каспии довести флот под управлением эмиратских компаний до трех десятков, в том числе десять танкеров и несколько тысяч грузовых автомобилей.
Давуд Тафти - сразу видно, что это 100% араб!

https://kz.kursiv.media/2023-08-07/lgtn-seatransportation/

Новый маршрут экспорта из Казахстана через порты Ирана будет выглядеть так

Из порта Курык в иранский порт Амирабад в Каспии. Далее в Бендер-Аббас (Персидский залив).

Этот путь открывает доступ в иранские порты Бендер-Хомейни, Чабахар, а также порты ОАЭ Халифа, Фуджейра и далее во все порты Индии, Пакистана, Дальнего Востока, восточного побережья Африки.

Подробнее здесь.

Пакистан сообщил, что не будет достраивать газопровод с Ираном

💬 Об этом заявил в Национальном собрании (нижняя палата парламента) государственный министр нефти Мусадик Малик.
"Пакистан направил Ирану уведомление о форс-мажорных обстоятельствах и оправдательных обстоятельствах, в результате которых он приостанавливает выполнение своих обязательств по строительству газопровода, - цитирует госминистра газета Dawn. - Строительство газопровода может возобновиться только после снятия международных санкций в отношении Тегерана".

🔹 Ранее Тегеран угрожал выдвижением в международном арбитраже иска к Исламабаду в $18 млрд за невыполнение своих обязательств по этому проекту. В связи с этим пакистанский МИД обращался к США с просьбой предоставить средства для уплаты возможного штрафа за недостроенный газопровод либо разрешить Исламабаду закупку газа у Тегерана, однако американская сторона оставила эту просьбу без ответа.

https://tass.ru/ekonomika/18458179/amp

@M_B_Club

Похоже Баку делает серьезную ставку на экономическое взаимодействие с Исламабадом. В таком же тесном ключе, как с ближайшими, традиционными партнёрами, типа Казахстана и Узбекистана.
В июле SOCAR и пакистанская LNG Limited заключили рамочное соглашение о поставках СПГ в Пакистан. Начались переговоры о строительстве НПЗ. Завершают уже работу над проектом соглашения о преференциальной торговле (по аналогии с тем, что подписан у Азербайджана с Турцией).

К вашим услугам 98-й номер журнала "Караван" предназначенный для любителей иранской культуры, искусства и литературы. В том числе статья про историю иранского риала.

На смену Шерлоку Холмсу найти концы СГ-транс.

В западном мире, в разделе досуг и развлечения набирает обороты интерактивная игра для взрослых – «детектив». Суть ее в том, что игроки в разных составах должны на скорость расследовать детективный сюжет, с уликами, свидетелями, допросами и прочей атрибутикой жанра.
У нас пока это не самая популярная тема, весь интерактив развлечений заканчивается на стандартной Мафии. Наверное, это по тому, что настоящими детективными расследованиями полна наша обычная жизнь.

Вот, например, сюжет из жизни логистики: А.Тайчер и С. Смыслов продали 58,25% долю партнерам СГ-транс (основной жд перевозчик сжиженных углеводородов)
Удивляет и сама сделка, но еще больше характер комментарий, о том, что сейчас подходящее время для продажи, так как бизнес растет. Ставки на предоставление вагонов выросли на 45-50%, чистая прибыль 2022 – 5,7 млрд.руб, прирост по основному грузу СГ-транс ожидается вдвое за 7 лет. То есть, чтобы по своей воле из прибыльного высокомаржинального, профильного, с точки зрения профессиональных компетенций «продавцов», бизнеса выходили по своей воле – это нонсенс. У нас оттуда чаще «выносят», в переносном смысле конечно… в СИЗО, например, или в заграницу в лучшем варианте.

Но тут контингент другой, все люди уважаемые, давно рынку знакомые – так почему-то вдруг, вопреки здравому бизнес-смыслу партнеры сами ушлись?! Это и есть главный вопрос для интеллектуально-логистического расследования.

Какие бы сделки не предполагала сегодня лизинговая компании «Трансфине-М» Тайчера, что можно придумать в лизинге такого прибыльного сегодня на сумму (ну возьмём Ebitda «СГ-транс» умножить на 5) около 20-40 млрд.руб?! И если уже это такие высокие доходы, выше, чем «СГ-транс» (выручка 15 млрд, а чистая прибыть почти 6 млрд руб), то почему нельзя воспользоваться кредитованием, лизингом и тд? Зачем живые деньги?

В общем, ключевой вопрос: куда может пойти золото партии? Хотя, конечно, из партийного тут только большая любовь к железной дороге:)

Вот несколько версий от N.trans Lab:
Первое, это предстоящие торги акциями FESCO, которые 11 января были обращены в доход государства. Хотя скорее, здесь хватает своих вполне обеспеченных желающих: Дело и Росатом, РЖД-Бизнес Актив и Абрамович.

Второй вариант –терминалы по перевалке удобрений на Северо-Западе и Юге РФ. Вы скажете, что это не дело железнодорожников. Но офис компании «Трансфин-М» расположен дверь в дверь от Ротенберговского ЦРПИ (центр развития портовой инфраструктуры) и вряд ли это случайность. Но, с другой стороны, в этой теме много своих профильных участников и М.Литвак, и А.Бонч-Бруевич, и тот же ЦРПИ.. зачем им лишние рты?!

Далее более близкая тема для жд компетенций «продавцов» – подвижной состав и технологический стивидоринг для белорусского калия в порту Бронка. Из-за увеличения расстояния перевозки между Клайпедой до Бронки вагонов для калия не хватает. И это осложняет технологичность перевалки. По хорошему Бронка должна справляться с объёмом 5-8 млн.тон в год, сегодня это не более 2 млн.тон. Но здесь можно было работать вместе, для СГ-Транс жд перевозка - профильный бизнес. То есть продажа доли – лишнее звено.
 
Еще один вариант- транспортные коридоры. Из тех, что еще не пока не пристроены два варианта СМП и Север-Юг. Первый, конечно, трудно назвать неподконтрольным, тут Росатом и Дело. А второй - тёмная лошадка, и у частных инвестиций тут рисков, уж точно больше, чем возить нашу нефтянку.

Лично я выступаю за Африку! На недавнем саммите Африканских стран Президент сказал, что нам нужен свой порт на восточном побережье, а значит базис наших контрактов может сдвинуться значительно глубже, чем привычный для Африки FOB или CIF. И не только на CPT, но и на DAP, где уже нужны и дороги, и вагоны, и детальный внутри африканский инфраструктурный контроль.
Есть, конечно, варианты и попроще – пару лодок в лизинг, и нефтяна по-черному. Но это все же риски санкций, волатильность рынка и вообще не наши методы:).
Так что мы за вариант – наполеоновских планов по глобальной логистической экспансии. А вы?