Forwarded from "Север-Юг"
Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, заявил замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вольвач в ходе Международного экономического форума "Россия - Исламский мир: KazanForum".
"Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, наиболее перспективные из которых - Танзания, Египет, Намибия, Марокко, ЮАР и Ангола", - сказал Вольвач.
https://tass.ru/ekonomika/17794005?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
"Россия рассматривает возможности сопряжения транспортных коридоров с логистическими маршрутами в страны Африки, наиболее перспективные из которых - Танзания, Египет, Намибия, Марокко, ЮАР и Ангола", - сказал Вольвач.
https://tass.ru/ekonomika/17794005?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
TACC
Россия изучает варианты сопряжения транспортных коридоров с маршрутами в страны Африки
Замглавы Минэкономразвития Дмитрий Вольвач назвал наиболее перспективными из них Танзанию, Египет, Намибию, Марокко, ЮАР и Анголу
Forwarded from Vgudok
#Север_Юг
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
Forwarded from Дежурный по Ирану
🇷🇺🇮🇷Ассоциация туроператоров: россияне стали в два раза чаще летать в Иран
Комментарий Ассоциации туроператоров России (АТОР) на основе данных погранслужбы ФСБ:
▪️В первом квартале 2023 года количество россиян, въезжающих в Иран, увеличилось почти в два раза по сравнению с доковидным 2019 годом, и почти в три раза - в сравнении с аналогичным периодом прошлого года
▪️За январь - март 2023 года Иран посетили со всеми целями визита 10,4 тысячи граждан РФ, в 2022 году их было всего 3,4 тысячи человек, а в 2019 — 5 тысяч человек
▪️Интерес иранцев к России также увеличивается, но не настолько динамично. В первом квартале 2019 года приехали 8,5 тысячи человек, в первом квартале 2022 года - 5,6 тысячи человек, а в этом году - 10,7 тысячи человек
@irandezhurniy
Комментарий Ассоциации туроператоров России (АТОР) на основе данных погранслужбы ФСБ:
▪️В первом квартале 2023 года количество россиян, въезжающих в Иран, увеличилось почти в два раза по сравнению с доковидным 2019 годом, и почти в три раза - в сравнении с аналогичным периодом прошлого года
▪️За январь - март 2023 года Иран посетили со всеми целями визита 10,4 тысячи граждан РФ, в 2022 году их было всего 3,4 тысячи человек, а в 2019 — 5 тысяч человек
▪️Интерес иранцев к России также увеличивается, но не настолько динамично. В первом квартале 2019 года приехали 8,5 тысячи человек, в первом квартале 2022 года - 5,6 тысячи человек, а в этом году - 10,7 тысячи человек
@irandezhurniy
Forwarded from "Север-Юг"
Согласно открытым данным МИД РФ, значительная часть транспортного коридора изначально проходит по железным дорогам России. На них приходится, в зависимости от маршрута, 33 - 53% от общей протяженности сухопутной части коридора. Ключевыми регионами этого направления помимо Москвы являются Ленинградская, Рязанская, Саратовская, Волгоградская, а также Астраханская области.
Если говорить о выходах к Каспию, то сегодня эксперты считают одной из главных точек в этом направлении, кроме Астрахани — республику Дагестан. К тому же, пока непонятно, сможет ли успеть встроить в этот поток свои мощности соседняя Калмыкия. Известно, что в республике продолжается строительство порта Лагань, однако, по мнению специалистов отрасли, без помощи крупных инвесторов проект закрепит за собой звание одного из масштабных «долгостроев».
Зампредседателя комитета Государственной Думы РФ по финансовому рынку Олег Савченко, комментируя значимость реализации проекта МТК “Север-Юг”, заявил, что он будет иметь особое значение для южных регионов, особенно для Волгоградской области.
«Сегодняшние партнеры России — Индия, Китай, страны Центральной Азии, в первую очередь, Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ и другие страны — ждут, когда транспортный коридор будет запущен, — уверен парламентарий. —Волгоградский регион имеет ключевое значение в этом маршруте. Все грузы из европейской части России, из южных территорий будут в итоге формироваться в Волгограде и распределяться здесь для дальнейших направлений. Здесь будет создан крупнейший хаб, крупнейший кластер. Поэтому сейчас нужно в первую очередь подготовить регион для такого объема грузов».
Руководитель Аналитического центра Российского общества политологов, ведущий эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА), координатор проекта «Иранское досье» Андрей Серенко считает, что форсировать это направление МТК обе стороны начали задолго до введения санкций против России.
По мнению Андрея Серенко, Россия и Иран дорожат своим сотрудничеством.
«Я думаю, пока до конца никто не может сказать, в какой набор сетей и коммуникаций выльется весь этот проект. Как известно, речь идет о гибридных транспортных системах: судоходные, железнодорожные и другие. Ждите, что в скором времени появится трубопровод, который протянется вдоль того же маршрута, дальше подключатся IT-сети. Этот проект полностью изменит ось развития всех прикаспийских регионов, если говорить о южном измерении», — заявил Андрей Серенко в беседе с «Эксперт Юг».
Политолог уверен, что в скором времени к проекту начнут подключаться все новые участники, а объем инвестиций будет только расти. Не исключено, что в числе партнеров окажется Индия или Китай, без которых реализация мультимодального маршрута будет затруднительной.
«Наступает время, когда политические коалиции будут формироваться вокруг экономических проектов. Русско-иранский альянс уже доказал свою состоятельность. Обе стороны дорожат этим сотрудничеством. Тегеран рассматривает русское плечо в этом проекте, как возможность усиления иранского влияния в регионе. Сосредоточение масштабных проектов в районе Каспия - это адекватный ответ России на сложившуюся ситуацию, вызов странам, имеющим выход к Суэцкому каналу. Без Ирана эту задачу решить невозможно, — размышляет эксперт. — Я думаю, что в скором времени начнется ослабление режима изоляции на Западе. Тем более, что представленный маршрут немыслим без европейской составляющей, ведь грузы надо куда-то вывозить. Изначально планировалось, что этот маршрут соединит индийский порт с гамбургским. И если на юге сейчас пути открыты, то на севере — “вечная мерзлота”, но рано или поздно она растает».
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search?text=
Если говорить о выходах к Каспию, то сегодня эксперты считают одной из главных точек в этом направлении, кроме Астрахани — республику Дагестан. К тому же, пока непонятно, сможет ли успеть встроить в этот поток свои мощности соседняя Калмыкия. Известно, что в республике продолжается строительство порта Лагань, однако, по мнению специалистов отрасли, без помощи крупных инвесторов проект закрепит за собой звание одного из масштабных «долгостроев».
Зампредседателя комитета Государственной Думы РФ по финансовому рынку Олег Савченко, комментируя значимость реализации проекта МТК “Север-Юг”, заявил, что он будет иметь особое значение для южных регионов, особенно для Волгоградской области.
«Сегодняшние партнеры России — Индия, Китай, страны Центральной Азии, в первую очередь, Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ и другие страны — ждут, когда транспортный коридор будет запущен, — уверен парламентарий. —Волгоградский регион имеет ключевое значение в этом маршруте. Все грузы из европейской части России, из южных территорий будут в итоге формироваться в Волгограде и распределяться здесь для дальнейших направлений. Здесь будет создан крупнейший хаб, крупнейший кластер. Поэтому сейчас нужно в первую очередь подготовить регион для такого объема грузов».
Руководитель Аналитического центра Российского общества политологов, ведущий эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА), координатор проекта «Иранское досье» Андрей Серенко считает, что форсировать это направление МТК обе стороны начали задолго до введения санкций против России.
По мнению Андрея Серенко, Россия и Иран дорожат своим сотрудничеством.
«Я думаю, пока до конца никто не может сказать, в какой набор сетей и коммуникаций выльется весь этот проект. Как известно, речь идет о гибридных транспортных системах: судоходные, железнодорожные и другие. Ждите, что в скором времени появится трубопровод, который протянется вдоль того же маршрута, дальше подключатся IT-сети. Этот проект полностью изменит ось развития всех прикаспийских регионов, если говорить о южном измерении», — заявил Андрей Серенко в беседе с «Эксперт Юг».
Политолог уверен, что в скором времени к проекту начнут подключаться все новые участники, а объем инвестиций будет только расти. Не исключено, что в числе партнеров окажется Индия или Китай, без которых реализация мультимодального маршрута будет затруднительной.
«Наступает время, когда политические коалиции будут формироваться вокруг экономических проектов. Русско-иранский альянс уже доказал свою состоятельность. Обе стороны дорожат этим сотрудничеством. Тегеран рассматривает русское плечо в этом проекте, как возможность усиления иранского влияния в регионе. Сосредоточение масштабных проектов в районе Каспия - это адекватный ответ России на сложившуюся ситуацию, вызов странам, имеющим выход к Суэцкому каналу. Без Ирана эту задачу решить невозможно, — размышляет эксперт. — Я думаю, что в скором времени начнется ослабление режима изоляции на Западе. Тем более, что представленный маршрут немыслим без европейской составляющей, ведь грузы надо куда-то вывозить. Изначально планировалось, что этот маршрут соединит индийский порт с гамбургским. И если на юге сейчас пути открыты, то на севере — “вечная мерзлота”, но рано или поздно она растает».
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search?text=
Эксперт ЮГ
Железные связи России и Ирана: формируется сухопутная часть транспортного коридора «Север-Юг»
Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железнодорожного участка Решт-Астара в рамках создания международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Что означает этот шаг для регионов РФ — разбирался «Эксперт Юг».
Forwarded from РБК. Новости. Главное
С начала 2023 года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Россию упала на 30-35%, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.
По оценкам транспортной компании ModernWay, в конце 2022 — начале 2023 года ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы составляли $8–9 тыс. по сравнению с $12–13 тыс. в 2021 году. В мае 2023 года тарифы снизились уже до $6–6,5 тыс.
Участники рынка связывают падение ставок с сокращением общего объема отгрузок после китайского Нового года, запуском новых сервисов и отменой коронавирусных ограничений в Китае.
По оценкам транспортной компании ModernWay, в конце 2022 — начале 2023 года ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы составляли $8–9 тыс. по сравнению с $12–13 тыс. в 2021 году. В мае 2023 года тарифы снизились уже до $6–6,5 тыс.
Участники рынка связывают падение ставок с сокращением общего объема отгрузок после китайского Нового года, запуском новых сервисов и отменой коронавирусных ограничений в Китае.
жд станция Астара Иран
подьездных путей 1520 мм около 1.5км. Максимально заходило 60 вагонов в день, но обычно подают вагоны из Азербайджана только по звонку, когда есть автомобили на перегрузку. Работают со всеми грузами фактически по прямому варианту.
При нас 10 платформ с 40 фут контейнерами с пилматом за 1 час разгрузили и вытащили пачки для погрузки на тенты в Эрбиль.
Пустые вагоны хранят только 48 часов без штрафа.
Небольшое рисовое поле для расширения площади станции продается за 1.3 млн дол и цены будут расти.
подьездных путей 1520 мм около 1.5км. Максимально заходило 60 вагонов в день, но обычно подают вагоны из Азербайджана только по звонку, когда есть автомобили на перегрузку. Работают со всеми грузами фактически по прямому варианту.
При нас 10 платформ с 40 фут контейнерами с пилматом за 1 час разгрузили и вытащили пачки для погрузки на тенты в Эрбиль.
Пустые вагоны хранят только 48 часов без штрафа.
Небольшое рисовое поле для расширения площади станции продается за 1.3 млн дол и цены будут расти.