Банк Куньлун всегда работал с иранской нефтью и вдруг он перестает работать с Россией!?
Как-то все удивительно.

Kunlyn Bank, контролируемый Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (China National Petroleum Corporation, CNPC) уведомил своих клиентов, что с 29 марта полностью прекращает обрабатывать платежи из России


Российских клиентов у банка было мало из-за его небольшого размера и высоких комиссий за транзакции. Со старых клиентов в начале года банк брал комиссию в 1,2% за зачисление средств и 0,3% — за исходящий платеж, и еще несколько десятков долларов за каждую платежку, а для новых комиссии доходили до 2% — что уже близко к комиссиям платежных агентов, которые проводят деньги из России в Китай через третьи страны, с гарантией зачисления.

🇸🇦🇷🇺 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ – ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ РОССИИ

👑 Королевство Саудовская Аравия (КСА) обладает качественной инфраструктурой портов ⚓️ со стороны Персидского залива и Красного моря. Крупнейшие грузовые порты – Эд-Даммам, Эль-Джубайль, Джидда и Янбу-эль-Бахр. На сегодняшний день Россию и Королевство связывают международные морские линии Hub Shipping, CStar и Econshipping  🚢, а в марте 2023 г. появился сервис компании «Рускон» из Новороссийска в индийскую Нава-Шеву с заходом в саудовскую Джидду.

Эксперты Logirus отмечают, что российские суда хотя и продолжают ходить через Суэцкий канал, в том числе, в порты Саудовской Аравии (йеменские хуситы дали России и Китаю гарантию безопасности судоходства), 💰 платить за военные риски💥 им приходится.

По информации руководителя отдела по работе с клиентами «Лантранс» Антона Шонина, в конце лета 2023 г. стоимость доставки за TEU из порта Новороссийск в Джидду (срок доставки 25-30 дней) составляла $2500, за FEU – $3500$; из порта Санкт-Петербург (срок доставки 40 дней) – $2700 и $3950.
Уже в этом феврале ставка за 20-футовый и 40-футовый контейнеры из Новороссийска составила $3300 и $5100 соответственно, из Петербурга – $3500 и $5500.

✈️ Что касается авиадоставки из РФ в КСА, то прямых рейсов между странами нет, однако есть несколько востребованных транзитных маршрутов – Emirates (ОАЭ), Turkish Airlines и Oman Air, которые дают возможность ежедневных вылетов 🗓. Кроме того, работают транзитные рейсы от Georgian Airways, Gulf Air, Egyptair, Air Arabia, Flydubai, AZAL и Qatar Airways.

⚠️ Для авиагрузов разного класса опасности, подчеркнул руководитель отдела по работе с клиентами Sky Cargo Service Артём Мегаев, потребуется инвойс, упаковочный лист и паспорт безопасности (MSDS). Для ввозимых в Саудовскую Аравию химических веществ ⚗️ потребуется одобрение от аэропорта КСА до прибытия грузов, а грузополучатель должен проинформировать ℹ️ власти о том, как он намерен использовать химическую продукцию внутри страны.

💰 Ставки авиадоставки из РФ в КСА варьируются от 120-200 руб. за кг; ⌛️ транзитные сроки – 2-5 дней.

🚢🚂 Ещё один способ доставки между странами – мультимодальный маршрут через восточную ветку МТК «Север-Юг», включающий доставку морем и железной дорогой. Таким способом груз едет из Москвы в Джидду через Иран, Туркменистан и Казахстан примерно 40-45 дней. По прогнозам экспертов, в ближайшее время стоимость мультимодальной доставки через «Север-Юг» составит примерно $6000 за TEU и $8000 за FEU.

#аналитика #торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #Саудиты #СаудовскаяАравия

Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️

‼️ завтра откроют продажи на поезда до 19 апреля.

Поезд- комфортабельный способ добраться из Тегерана в Шираз, Исфахан.

Оказывается, Россия выпускает меньше легковых автомобилей, чем Иран.
«Производство автомобилей в Иране достигло 1,188 миллиона единиц в 2023 году и заняло 16-е место в мировом производстве автомобилей, сообщила Международная организация производителей автотранспортных средств (OICA).
Словакия, Великобритания, Италия, Малайзия и Россия расположились после Ирана».


P.S. Иран немного экспортирует легковые авто в Венесуэлу, Сенегал и еще куда-то.
Это все больше похоже на советскую пропаганду, но в Германии и Европе остались до сих пор клубы фанатов Лады и Нивы.
Я уверен, что индийские, таиландские и индонезийские авто по критерию цена-качество лучше иранских легковых авто.
И например соседние Ирак, Афганистан предпочитают авто б/у из Европы и Азии и что-то не покупают автомобили в Иране ни новые, ни б/у.

Иран к своим авто относится со скептицизмом, даже больше чем россияне к ВАЗу.
Иранцы поэтому и просят Лады и КамАЗы к себе на продажу.

МТК ТРАСЕКА, Срединный коридор в конкуренции проигрывает в итоге старому доброму Транссиба.
МТК Север-Юг развивается и работает без ограничений в основном по восточной ветке.

https://rg.ru/2024/04/03/marshruty-regiona.html

​​В бизнес-среде всех индийских диаспор в Африке обязательно присутствуют два антагониста. В каждой стране, без исключения. Всегда есть бизнесмен, которого вся диаспора признает эталонным мудаком и мерзавцем, и в пику ему в этой же стране всегда существует чрезмерно наивный альтруист, озабоченный счастьем для всех, чтобы никто не ушел обиженным. Все остальное бизнес-сообщество страны находится между двумя этими полюсами. Но при этом выказывает одинаковое восхищение и уважение и тому, и другому.

Причем оба персонажа всегда будут, что называется, с выкрученным в крайнее максимальное положение регулятором своих вышеописанных качеств. Мудак всегда будет человеком, который в любой ситуации будет стараться держать вас за яйца и при малейшей возможности вырвать их вам. Альтруист, напротив, в лепешку расшибется, чтобы оказать вам помощь, даже если ситуация стала безнадежной еще три итерации назад. В общении с остальными индийцами в этой стране достаточно лишь упомянуть имя того или другого, чтобы собеседник мгновенно преобразился, глаза его заблестели, и он переключился бы в режим ашуга, поющего об этих людях весь известный ему набор былин и городских легенд. Никто не будет осуждать ни мудака, ни альтруиста (тем более в глазах чужака). Индийская диаспора в этом плане – крепкий монолит (чему свидетельствуют многочисленные административные дела о картельных сговорах, имеющиеся у диаспоры практически в каждой стране). Принцип «Да, он сукин сын (или блаженный, если речь о другом полюсе), но он наш сукин сын» незыблем.

При этом от страны к стране есть важное различие в национальном представительстве на этих двух полюсах. В одних странах фронтир «мудак - бессеребренник» проходит по линии «Север Индии – Юг Индии», где антагонисты могут быть выходцами из этих больших субрегионов (при этом жесткой корреляции между их качествами и субрегионом нет – и тот, и другой могут быть и северянином, и южанином). А есть страны, где вся деловая среда является выходцами из одного индийского штата и налицо битва города и деревни (опять же без жесткой корреляции).

И вот этот вот контекст понимания существования индийской диаспоры, а особенно взаимоотношений внутри нее на уровне индийских регионов и штатов, и есть ваш первый ключ к работе с этой диаспорой в Африке. Не сможете наладить контакт с ней – считайте все ваши потуги в предпринимательстве в регионе завершатся крахом. Причем крахом именно в тот момент, когда вы решительно ворветесь на поляну, где сейчас зарабатывает хотя бы один индиец в этой стране.

@sorrymistar