🇮🇷🇷🇺🇺🇦 Несколько ресурсов сообщили о начале использования российскими войсками «Шахед-238» — версии известного БЛА «Шахед-136»/«Герань-2» с реактивным двигателем. Вывод об этом сделан на оснований фото обломков, якобы найденными на т.н. Украине после одного из последних налетов ВС РФ.

Преимущества «Шахеда-238» над его предшественником очевидны — за счет турбореактивного двигателя достигается более высокая скорость полета, затрудняющая его перехват с использованием стрелково-пушечного вооружения. Ценой выступает рост стоимости и несколько меньшая дальность полета.

📌 Вне зависимости от того, применялся ли новый иранский дрон в ходе недавних российских ударов или нет, важно четко понимать одну вещь: ни новый «Шахед», ни другая продукция иранского (или корейского) ВПК не являются вундерваффе. Весьма нелогично считать, что после одного их появления боевые действия пойдут бодрее.

А вот рост определенный ударных возможностей ВС РФ они обеспечить действительно могут. Разумеется, при грамотном применении с выделением достаточного наряда сил и средств для поражения конкретных целей.
#Иран #Россия #Украина
@rybar

Поддержать нас

Соглашение о зоне свободной торговли ЕАЭС и Иран начало действовать.
Из химии и полимеров в соглашение по снижению таможенных пошлин почти ничего из массово импортируемого не вошло.

Напишите в комментариях - хоть кому-то помогло новое соглашение по ЗСТ с Ираном по снижению таможенных пошлин по импорту илм по экспорту!?

17-я Международная выставка иранского туризма и ремесел 12-15 февраля 2024 в Экспоцентре на Чамран. За более подробной информацией обращайтесь на моб +7 909-663-87-39 и на [email protected]

Видео про международную выставку Туризм и ремесла в Тегеране 12-15 февраля 2024

Опубликован текст Соглашения о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами, с одной стороны, и Исламской Республикой Иран, с другой стороны.

Источник: https://eec.eaeunion.org/comission/department/dotp/torgovye-soglasheniya/iran.php

Проект транспортного коридора Север – Юг – проект уникальный. Его «новая жизнь» стартовала с начала СВО. По амбициям проект доходит до 100 млн т – с учетом транзита между глобальным югом (Индия, Малайзия, Индонезия) и Россией.

По факту пока просматривается реальная активизация торговли Россия – Иран. И наш резвый выход на иранский рынок зерна, лесной продукции, удобрений и т. д. объясним, поскольку ранее был недоступен из-за антииранских санкций. Теперь мы в одной лодке с Ираном из-за ограничений со стороны коллективного Запада, что существенно (на 70%) повысило наш товарооборот за последние 2 года. Но в части торговли Иран – Россия спрос на проезд останется ограниченным 20–40 млн т на долгие годы.

Будет ли развиваться транзитный потенциал МТК Север – Юг? Пока это сомнительно с точки зрения фактических шагов но не исключено – с учетом заявлений в РФ с самых высоких трибун.
Автор:Мария Никитина, основатель N.Trans Lab

– Кому выгодно развитие Транскаспийский международный транспортный коридор?
–Развитие ТМТМ прежде всего выгодно Казахстану. Казахстан не имеет выходов к мировому океану, что усложняет логистические потоки, а развитие ТМТМ даст прямой выход в Европу. Казахстан поставляет 70% экспортируемой нефти в страны ЕС и занимает третье место среди стран, не входящих в ОПЕК, по поставкам сырья в Евросоюз. Доля казахстанской нефти составляет около 6% от общего импорта нефти ЕС. Казахстан также обеспечивает 21% урана, импортируемого в ЕС. Таким образом, для ЕС в период санкций и контрсанкций казахская нефть является альтернативой российской, которая может поставляться в обход РФ.

– Чем ТМТМ может быть привлекателен для развития пути между Китаем и ЕС в обход России?
– Из положительных моментов развития коридора можно отметить протяженность маршрута – 11 тыс. км. Текущая пропускная способность составляет 6 млн т в год. К 2025 году планируется, что этот объем достигнет 10 млн т в год, что составляет прямую конкуренцию коридору Восток-Запад с транзитом через Иран в Турцию.Также TМTМ обладает потенциалом в качестве альтернативного маршрута в Европу и из нее, особенно это касается восточной и южной Европы.
Турция, Азербайджан и Казахстан заинтересованы в этом маршруте, но по своим причинам. Для Азербайджана это возможность усилить свою транзитную роль и стать крупнейшим транспортным узлом. Турция в свою очередь продолжает распространять свое влияние на Азербайджан и Среднюю Азию. А для Казахстана это дополнительные инвестиции, развитие транзитного потенциала и, конечно же, окно в Европу, хоть и через Азербайджан и Турцию, независимость транспортировки грузов от России.
Развитие TМTМ также способствует увеличению объемов поставок между тремя странами. Благодаря транспортному коридору большие объемы казахстанского зерна будут поставляться в Азербайджан и Турцию, а азербайджанские и турецкие фрукты и овощи – в Казахстан.

– А какие есть минусы?
– Среди сложностей можно отметить то, что ТМТМ – коридор с морскими переправами. Проблематика перевозок по данному маршруту больше всего концентрируется именно в узловых пунктах перевалки грузов, два из которых числятся на казахстанской стороне.
Следует выделить неустойчивые погодные условия Каспийского моря в портах Казахстана (и Азербайджана – тоже), из-за которых грузовому судну необходимо стоять 2–3 суток на рейде в ожидании разрешения на заход в порт.
Второй важный момент – отсутствие официального и предсказуемого графика портовых отправок и отсутствие отлаженных морских линий. Среди минусов также: недостаточная инфраструктурная проработанность портов Актау и Курыка, организация транзита через три страны и прохождения таможенного контроля, что сказывается также на времени доставки.

Вопрос конкуренции

– Чем грозит для России интеграция ТМТМ с Трансъевропейской транспортной сетью (TEN-T)?
– Для России организация и функционирование TМTМ отражается прежде всего на потере одного из рычагов воздействия на Казахстан – в виде логистической составляющей. Второй момент – потеря незначительной, но в тоже время части транзитных грузов.

– Какие альтернативы может предоставить Россия?
– Транссиб – полностью электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км. Ее технические возможности позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. т в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 200–300 тыс. TEU из стран АТР в Европу и Центральную Азию.
Пока ни TМTМ, ни Север – Юг не могут похвастаться сопоставимыми пропускными способностями. Стоимость транзита по Транссибу на 30% ниже стоимости перевозки грузов по ТМТМ, что, несомненно, является важным фактором для грузоотправителей.
По срокам доставки грузов ТМТМ также уступает Транссибу. Мультимодальные перевозки со сменой видов транспорта между железнодорожным, автомобильным и паромным приводят к увеличению затрат, рискам для сохранности груза, а также замедляют его обработку по сравнению с железнодорожными перевозками по евразийскому маршруту через Россию. https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/mozhet-li-transkaspiyskiy-koridor-konkurirovat-s-mtk-sever-yug-i-transsibom/

Международная логистическая выставка LOGITRANS 27-29 февраля 2024 в Иране, СЭЗ на острове Киш в Персидском заливе. Начинаем формировать бизнес-миссию с посещением порта Бандар Аббас. Подробности по запросу на [email protected]

Казахстан -актуальные вопросы нефтепереработки, экспорта нефти и нефтепродуктов. Круглый стол 15-16 февраля 2024. Алматы

"За 11 месяцев 2023 года Россия поставила на зарубежные рынки более 3,2 миллиона тонн зернобобовых, что является рекордным объемом и в 2,5 раза больше аналогичного периода 2022 года", - говорится в материалах, в которых данные по экспорту в страны ЕАЭС учитываются пока за период с января по октябрь 2023 года. Основная экспортируемая культура – горох с долей 77%, еще 15% пришлось на нут, 8% – на чечевицу. https://ria.ru/20240110/rekord-1920489606.html?in=l

Видео острова Киш.
Международная логистическая выставка LOGITRANS 27-29 февраля 2024 в Иране, СЭЗ на острове Киш в Персидском заливе. Начинаем формировать бизнес-миссию с посещением порта Бандар Аббас. Подробности по запросу на [email protected]

В 2023 году грузооборот украинских портов на реке Дунай достиг рекордных показателей — свыше 29 млн тонн. Это почти в шесть раз больше по сравнению с периодом до начала полномасштабного вооруженного конфликта с РФ. Рост грузооборота наблюдался на фоне увеличения судозаходов на 46% — с 8944 в 2022 году до 13045 в 2023-м. Как отмечает «Синьхуа», из-за сложной ситуации с безопасностью в Черном море порты на реке Дунай являются для Украины одним из наиболее стабильных путей поставки товаров за рубеж. До начала российской специальной военной операции экспорт по этому направлению составлял лишь 1,5% от общего объема, однако к концу прошлого года этот показатель вырос до 30%.