Forwarded from Взгляд на Восток
Иран назначил посла в Туркменистан под проекты с Россией
Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов принял верительные грамоты нового посла Ирана в Ашхабаде Али Моджтаба Рузбехани. Дипломат подчеркнул, что приоритетом его работы станет сопровождение энергетических и транспортных коридоров, которые развиваются в сотрудничестве с Россией.
Рузбехани хорошо знаком с Центральной Азией, так как долгое время возглавлял посольство в Кыргызстане. Дипломат также участвовал в подготовке поездок в Иран Сердара Бердымухамедова в июне 2022 года и его отца, председателя Халк Маслахаты (парламент), национального лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в мае, где обсуждалась интеграция Ашхабада в проекты Москвы и Тегерана. Речь идет о развитии международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг” из Санкт-Перебурга в порты Индии и о создании в Иране газового хаба при участии России, Туркменистана и Катара.
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Рузбехани #Север_Юг #Кыргызстан #посол #газовый_хаб #vzoreast
Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов принял верительные грамоты нового посла Ирана в Ашхабаде Али Моджтаба Рузбехани. Дипломат подчеркнул, что приоритетом его работы станет сопровождение энергетических и транспортных коридоров, которые развиваются в сотрудничестве с Россией.
Рузбехани хорошо знаком с Центральной Азией, так как долгое время возглавлял посольство в Кыргызстане. Дипломат также участвовал в подготовке поездок в Иран Сердара Бердымухамедова в июне 2022 года и его отца, председателя Халк Маслахаты (парламент), национального лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в мае, где обсуждалась интеграция Ашхабада в проекты Москвы и Тегерана. Речь идет о развитии международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг” из Санкт-Перебурга в порты Индии и о создании в Иране газового хаба при участии России, Туркменистана и Катара.
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Рузбехани #Север_Юг #Кыргызстан #посол #газовый_хаб #vzoreast
Forwarded from Международка. Экспорт, ВЭД, инвестиции.
🌏 Товарооборот Россия - ШОС вырос на 37%
За прошлый год товарооборот России со странами организации вырос на 37% и достиг $260 млрд. Подробнее о развитии и расширении ШОС - в инфографике.
За прошлый год товарооборот России со странами организации вырос на 37% и достиг $260 млрд. Подробнее о развитии и расширении ШОС - в инфографике.
RZDL_Export-Import_01-31 Октябрь 2023 Север-Ю .pdf
3.5 MB
Презентация РЖД в октябре с тарифами на перевозку от Московской области( Южноуральска) до Бандар Аббаса и дальше. Эти тарифы еще без учета субсидирования.
https://nangs.org/news/markets/rossiya-snizila-eksport-khimicheskoj-produktsii-za-9-mesyatsev-2023-goda-na-37?utm_source=newsletter_2532&utm_medium=email&utm_campaign=n-d-n&auid=1669675
Россия снизила экспорт химической продукции за 9 месяцев 2023 года на 37% | Рынки - НАНГС
Россия снизила экспорт химической продукции за 9 месяцев 2023 года на 37% | Рынки - НАНГС
НАНГС
Россия снизила экспорт химической продукции за 9 месяцев 2023 года на 37%
Экспорт продукции химической промышленности из РФ за 9 месяцев 2023 года составил $20,2 млрд, что на 37% меньше аналогичного периода в прошлом году ($32,1 млрд),согласно данным, опубликованным на сайт...
Forwarded from ИПЕМ
Путь на Восток: развитие евразийских транспортных коридоров
В своем новом исследовании ИПЕМ рассматривает текущее состояние, географию и структуру, планы и перспективы развития торговых путей из России на азиатские рынки.
По разным оценкам, объединенным ИПЕМ в три сценария, к 2025 году планируется увеличение объема перевезенных грузов до 160-175 млн тонн на Восточном полигоне, до 18-25 млн тонн на МТК «Север–Юг» и до 39-42 млн тонн на СМП. К 2030 году на Восточном полигоне произойдет рост объема перевозок до 175-210 млн тонн, до 40-50 млн тонн увеличится объем перевозок на МТК «Север–Юг», СМП увеличит объем перевезенных грузов до 80-110 млн тонн. Таким образом, суммарный объем грузопотоков по всем трем рассматриваемым коридорам к 2030 году достигнет 295-370 млн тонн, что сопоставимо с объемом экспорта российских товаров в Европу (исключая Беларусь и Турцию) в 2021 году, который, по данным Росстата, составил около 361 млн тонн (исключая газ).
Можно утверждать, что к 2030 году развитие МТК, проходящих через территорию России, позволит пропускать по ним объемы, ранее уходившие в Европу. Это обеспечит диверсификацию возможностей по вывозу российской продукции на внешние рынки и независимость от обстановки в Европе.
Подробнее о докладе
@ipem_research
В своем новом исследовании ИПЕМ рассматривает текущее состояние, географию и структуру, планы и перспективы развития торговых путей из России на азиатские рынки.
По разным оценкам, объединенным ИПЕМ в три сценария, к 2025 году планируется увеличение объема перевезенных грузов до 160-175 млн тонн на Восточном полигоне, до 18-25 млн тонн на МТК «Север–Юг» и до 39-42 млн тонн на СМП. К 2030 году на Восточном полигоне произойдет рост объема перевозок до 175-210 млн тонн, до 40-50 млн тонн увеличится объем перевозок на МТК «Север–Юг», СМП увеличит объем перевезенных грузов до 80-110 млн тонн. Таким образом, суммарный объем грузопотоков по всем трем рассматриваемым коридорам к 2030 году достигнет 295-370 млн тонн, что сопоставимо с объемом экспорта российских товаров в Европу (исключая Беларусь и Турцию) в 2021 году, который, по данным Росстата, составил около 361 млн тонн (исключая газ).
Можно утверждать, что к 2030 году развитие МТК, проходящих через территорию России, позволит пропускать по ним объемы, ранее уходившие в Европу. Это обеспечит диверсификацию возможностей по вывозу российской продукции на внешние рынки и независимость от обстановки в Европе.
Подробнее о докладе
@ipem_research
202311_Доклад_ИПЕМ_Развитие_евразийских_транспортных_коридоров.pdf
1.1 MB
202311 Доклад ИПЕМ Развитие евразийских транспортных коридоров.pdf
Forwarded from Север-Юг. Experience
⛩️«Челябинская область-ворота в Иран»
📆 С 9 по 11 ноября 2023 года в Челябинске проходил Русский экономический форум, организованный Правительством Челябинской области.
📦 В рамках данного форума, на панельной дискуссии «Челябинская область – ворота в Иран» обсуждался вопрос логистического обеспечения товарооборота области с Ираном, Индией и странами Персидского залива, где выступили Дмитрий Глухарев, заместитель министра экономического развития Челябинской области, Рустам Жиганшин, торговый представитель РФ в Республике Иран, Михаил Пономарев, начальник Челябинской таможни и другие.
🎙 Директор челябинского филиала Андрей Репин рассказал о логистических сервисах «РЖД.Логистика», о реализованных перевозках и о возможностях южноуральских компаний для выхода на международный рынок.
👉Трансляцию можно посмотреть по ссылке
Узнать о мерах поддержки в области логистики можно в нашем сообществе ВКонтакте
#Иран
#Челябинская_область
#МТК
#Север_Юг
📱 Подписаться на канал
📦 В рамках данного форума, на панельной дискуссии «Челябинская область – ворота в Иран» обсуждался вопрос логистического обеспечения товарооборота области с Ираном, Индией и странами Персидского залива, где выступили Дмитрий Глухарев, заместитель министра экономического развития Челябинской области, Рустам Жиганшин, торговый представитель РФ в Республике Иран, Михаил Пономарев, начальник Челябинской таможни и другие.
👉Трансляцию можно посмотреть по ссылке
Узнать о мерах поддержки в области логистики можно в нашем сообществе ВКонтакте
#Иран
#Челябинская_область
#МТК
#Север_Юг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Деметра-холдинг планирует в 2023 году отправить на экспорт 12 млн тн зерновых.
Также в планах создать на Черном море и Каспии свою флотилию из 10-15 кораблей.
https://www.zol.ru/n/3a7f7
Также в планах создать на Черном море и Каспии свою флотилию из 10-15 кораблей.
https://www.zol.ru/n/3a7f7
Forwarded from N.Trans Lab
Падения фрахта – закономерности и случай.
Для начала надо отметить, что показатели рынка фрахта давно стали индикатором макроэкономических изменений. В силу сетевого охвата международных торговых отношений, они тонко реагируют на изменения в экономике.
Так, например, очевидно, что мировая глобальная экономическая рецессия будет тянуть эти ставки вниз, а пандемические сбои цепей поставок вверх.
Среди фундаментальных причин снижения ставок фрахта можно выделить:
- замедление роста мирового рынка,
- постпандемическое восстановление сбоев в цепях поставок,
- переизбыток оборудования (флота, контейнеров, портовых мощностей), рост которого был вызван, в том числе, разогретыми ставками пандемии и предшествующим экономическим ростом
- геополитические основания для снижения товарообмена между США и Китаем ( - 14% по итогам 3х кварталов 2023г)
- стремление крупнейших транснациональных корпораций к переносу производства по принципу «near-shore» (ближе к месту продаж).
Все это можно отнести к трендам долгосрочным. И если опять не возникнет черно-белых лебедей, то ставка будет стремиться к допандемийному уровню и ниже, с небольшой корректировкой на эмиссионную инфляцию 2019-2021 годов.
Теперь локальные тренды, которые толкают ставку фрахта для российского рынка вверх, на противоходе к глобальным трендам
Ключевое – это уход с российского рынка крупных линий. Как ни крути, а ставки за перевозку на линиях с ограниченным роутиногом будут выше, чем максимально оптимизированный по маршрутам и загрузке сервис. Разница примерно, как между поездкой на трамвае против такси с подсадкой.
Трамвай не всегда заполнен на 100%, но продолжительность маршрута позволяет компенсировать менее загруженные участки.
Из-за санкций наши маршруты стали более локальными. АЧБ – Турция, и немного Индия и Африка. Дальний Восток – Китай и тд. Обратная загрузка не сбалансирована, а варианта погрузиться в другом направлении нет.
Но китайская линейная логистика, которая и не попадает, и не признает санкции, с радостью заполняет освободившиеся ниши западных коллег и оптимизирует роутинг.
На более высокие цены у нас так же влияют: ограничение в страховании, потолок нефтяных цен, где судовладельцы вводят повышенные коэффициенты риска по отношению к российскому грузопотоку и тд
При этом надо отметить, и другой важный тренд: общее снижение ставок фрахтового рынка делает проекты развития новых транспортных коридоров менее привлекательными. Поэтому мы на N.trans Lab и заметили, и стали говорить о снижение фрахтового рынка одними из первых (см наши слайд 1ого квартала 2023 года)
Речь идет о глобальной возможности конкурировать таким нашим новым маршрутам, как МТК Север-Юг и СМП, с Суэцким каналом. И понятно, что наши шансы снижаются вместе со снижением ставок фрахта по классическим направлениям. (ставка фрахта АЧБ- Нова-Шева прошлой зимой было 7 тыс $ за контейнер, сегодня это - 2 тыс $)
Для начала надо отметить, что показатели рынка фрахта давно стали индикатором макроэкономических изменений. В силу сетевого охвата международных торговых отношений, они тонко реагируют на изменения в экономике.
Так, например, очевидно, что мировая глобальная экономическая рецессия будет тянуть эти ставки вниз, а пандемические сбои цепей поставок вверх.
Среди фундаментальных причин снижения ставок фрахта можно выделить:
- замедление роста мирового рынка,
- постпандемическое восстановление сбоев в цепях поставок,
- переизбыток оборудования (флота, контейнеров, портовых мощностей), рост которого был вызван, в том числе, разогретыми ставками пандемии и предшествующим экономическим ростом
- геополитические основания для снижения товарообмена между США и Китаем ( - 14% по итогам 3х кварталов 2023г)
- стремление крупнейших транснациональных корпораций к переносу производства по принципу «near-shore» (ближе к месту продаж).
Все это можно отнести к трендам долгосрочным. И если опять не возникнет черно-белых лебедей, то ставка будет стремиться к допандемийному уровню и ниже, с небольшой корректировкой на эмиссионную инфляцию 2019-2021 годов.
Теперь локальные тренды, которые толкают ставку фрахта для российского рынка вверх, на противоходе к глобальным трендам
Ключевое – это уход с российского рынка крупных линий. Как ни крути, а ставки за перевозку на линиях с ограниченным роутиногом будут выше, чем максимально оптимизированный по маршрутам и загрузке сервис. Разница примерно, как между поездкой на трамвае против такси с подсадкой.
Трамвай не всегда заполнен на 100%, но продолжительность маршрута позволяет компенсировать менее загруженные участки.
Из-за санкций наши маршруты стали более локальными. АЧБ – Турция, и немного Индия и Африка. Дальний Восток – Китай и тд. Обратная загрузка не сбалансирована, а варианта погрузиться в другом направлении нет.
Но китайская линейная логистика, которая и не попадает, и не признает санкции, с радостью заполняет освободившиеся ниши западных коллег и оптимизирует роутинг.
На более высокие цены у нас так же влияют: ограничение в страховании, потолок нефтяных цен, где судовладельцы вводят повышенные коэффициенты риска по отношению к российскому грузопотоку и тд
При этом надо отметить, и другой важный тренд: общее снижение ставок фрахтового рынка делает проекты развития новых транспортных коридоров менее привлекательными. Поэтому мы на N.trans Lab и заметили, и стали говорить о снижение фрахтового рынка одними из первых (см наши слайд 1ого квартала 2023 года)
Речь идет о глобальной возможности конкурировать таким нашим новым маршрутам, как МТК Север-Юг и СМП, с Суэцким каналом. И понятно, что наши шансы снижаются вместе со снижением ставок фрахта по классическим направлениям. (ставка фрахта АЧБ- Нова-Шева прошлой зимой было 7 тыс $ за контейнер, сегодня это - 2 тыс $)
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
В рамках Транспортной недели в ТПП при поддержке КСТП начал работу Круглый стол «Развитие логистической инфраструктуры и сервисов на трассах евразийских транспортных коридоров». Модератор - генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Прямая трансляция мероприятия доступна по ссылке https://facecast.net/5_tpp/live/
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
К 2035 году объем перевозок контейнерных перевозок по Российским железным дорогам может составить 12 млн ДФЭ, - прогнозирует первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
В ходе дискуссии отмечено, что приоритет в сегменте контейнерных перевозок - за экспортом.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Логистические решения FESCO представил вице-президент по развитию линейного сервиса Герман Маслов.
Основные тренды мирового контейнерного рынка: стагнация, избыток флота, снижение фрахтовых ставок.
Основные тренды мирового контейнерного рынка: стагнация, избыток флота, снижение фрахтовых ставок.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
ПЭК открывает филиалы в Казахстане, Киргизии, Узбекистане, Таджикистане, Армении и Азербайджане
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Срок пересечения границы между Казахстаном и Киргизией для грузового автотранспорта из-за роста досмотра увеличен с нескольких часов до суток, - отметил генеральный директор ПЭК Вадим Филатов.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲Туркменистан договаривается о поставках газа в 🇮🇶Ирак через 🇮🇷Иран
Коллеги из ИнфоТЭК сообщают, что госконцерн «Туркменгаз» и Министерство электроэнергетики Ирака подписали протокол об организации своповых поставок природного газа из Туркменистана в Ирак.
В документе обозначены основные коммерческие условия будущего соглашения о купле-продаже туркменского голубого топлива в Ирак.
Ожидается, что «Туркменгаз» будет в течение пяти лет ежегодно поставлять по 9 млрд кубометров природного газа в Ирак транзитом через Иран.
Газ из Туркменистана необходим Ираку для поддержания работы собственных электростанций.
@LogiStan
Коллеги из ИнфоТЭК сообщают, что госконцерн «Туркменгаз» и Министерство электроэнергетики Ирака подписали протокол об организации своповых поставок природного газа из Туркменистана в Ирак.
В документе обозначены основные коммерческие условия будущего соглашения о купле-продаже туркменского голубого топлива в Ирак.
Ожидается, что «Туркменгаз» будет в течение пяти лет ежегодно поставлять по 9 млрд кубометров природного газа в Ирак транзитом через Иран.
Газ из Туркменистана необходим Ираку для поддержания работы собственных электростанций.
@LogiStan
Forwarded from Арабика
Лукойл объявил о продлении контракта на обслуживание иракского нефтяного месторождения Западная Курна-2 на 10 лет до 2045 года и удвоении добычи нефти до 800 тыс баррелей в день.
С начала 2018 года добыча нефти на месторождении была предметом разногласий между иракским Министерством нефти и российской компанией — Лукойл получал $1.15 за баррель по сравнению с $1.9 за баррель, получаемыми ExxonMobil за разработку Западной Курны-1, при одинаковом уровне сложности экстракции.
Испытания производственных мощностей Лукойла показали, что компания легко может достичь 635 тыс баррелей в сутки из ЗК-2 и поддерживать этот уровень без особых проблем, но решила не сообщать об этом Миннефти, желая сначала пересмотреть соглашение о ставке вознаграждения за баррель. Впрочем, в ведомстве об этом узнали и потребовали начать добычу на полную мощность. Лукойл отказался и началось противостояние, разрешить которое удалось только с помощью визита спецпредставителя президента России в Ирак.
В итоге Миннефти согласилось продлить контракт с российской компанией, предоставило возможность увеличить долю с 75% до 80%, в обмен на что Лукойл согласился инвестировать $1.4 млрд в краткосрочной перспективе и еще до $3.6 млрд в будущем в зависимости от ряда переменных: квоты ОПЕК, уровень экспорта у соседей и дальнейшее развитие потенциала добычи на юге.
Тем временем работающие на той же Западной Курне-2 китайские подрядчики разворачиваются по полной программе. Zhongman Petroleum and Natural Gas Group Corporation получила одобрение местного регулятора на выполнение всего спектра работ с месторождениями. Как отмечают аналитики, компании из КНР ранее предпочитали заключать контракты на выполнение какой-то одной группы задач, чтобы не раздражать США, имеющие значительное присутствие в стране, то есть шаг интерпретируют как конец более скромного и незаметного подхода Пекина к Ираку.
Все месторождение Западная Курна оценивается в 43 млрд баррелей извлекаемых запасов, и считалось, что в Западной Курне-1 содержится около 9 млрд баррелей. Но в 2019 Миннефти Ирака оценило извлекаемые запасы ЗК-1 в более 20 млрд, и к концу 2025 планируют увеличить добычу на этом месторождении с 520 тыс - 570 тыс баррелей в сутки (текущий уровень) до более 700 тыс баррелей в сутки.
ExxonMobil уже около 2 лет пытается продать свои 32.7% долю в ЗК-1, и согласно недавнему заявлению Хасана Мухаммада, заместителя гендиректора Basra Oil Company, иракская сторона наконец одобрила соглашение о продаже доли американской компании. Из-за этого западные аналитики уже начинают поднимать панику о русско-китайской экспансии в Ираке: Москва и Пекин усилят контроль над Западной Курной, удалят из страны крупного конкурента, позволяя продолжать экспансию в других отраслях и устранят конкурента China National Petroleum Corporation в реализации масштабного проекта по забору морской воды из Персидского залива и ее транспортировке на нефтедобывающие предприятия страны для закачки в нефтяной пласт, что поддержит давление и увеличит продуктивность скважин.
Если Россия, очевидно, используется как пугало для западного читателя, то Китай заходит намного серьезнее. Связь Пекин-Багдад недавно получила очередной импульс, когда иракский кабмин решил увеличить объем нефтяного экспорта в КНР с 100 тыс до 150 тыс баррелей в сутки и начать оказывать полную поддержку реализации рамочного соглашения Ирак-Китай, подписанного в декабре 2021.
С начала 2018 года добыча нефти на месторождении была предметом разногласий между иракским Министерством нефти и российской компанией — Лукойл получал $1.15 за баррель по сравнению с $1.9 за баррель, получаемыми ExxonMobil за разработку Западной Курны-1, при одинаковом уровне сложности экстракции.
Испытания производственных мощностей Лукойла показали, что компания легко может достичь 635 тыс баррелей в сутки из ЗК-2 и поддерживать этот уровень без особых проблем, но решила не сообщать об этом Миннефти, желая сначала пересмотреть соглашение о ставке вознаграждения за баррель. Впрочем, в ведомстве об этом узнали и потребовали начать добычу на полную мощность. Лукойл отказался и началось противостояние, разрешить которое удалось только с помощью визита спецпредставителя президента России в Ирак.
В итоге Миннефти согласилось продлить контракт с российской компанией, предоставило возможность увеличить долю с 75% до 80%, в обмен на что Лукойл согласился инвестировать $1.4 млрд в краткосрочной перспективе и еще до $3.6 млрд в будущем в зависимости от ряда переменных: квоты ОПЕК, уровень экспорта у соседей и дальнейшее развитие потенциала добычи на юге.
Тем временем работающие на той же Западной Курне-2 китайские подрядчики разворачиваются по полной программе. Zhongman Petroleum and Natural Gas Group Corporation получила одобрение местного регулятора на выполнение всего спектра работ с месторождениями. Как отмечают аналитики, компании из КНР ранее предпочитали заключать контракты на выполнение какой-то одной группы задач, чтобы не раздражать США, имеющие значительное присутствие в стране, то есть шаг интерпретируют как конец более скромного и незаметного подхода Пекина к Ираку.
Все месторождение Западная Курна оценивается в 43 млрд баррелей извлекаемых запасов, и считалось, что в Западной Курне-1 содержится около 9 млрд баррелей. Но в 2019 Миннефти Ирака оценило извлекаемые запасы ЗК-1 в более 20 млрд, и к концу 2025 планируют увеличить добычу на этом месторождении с 520 тыс - 570 тыс баррелей в сутки (текущий уровень) до более 700 тыс баррелей в сутки.
ExxonMobil уже около 2 лет пытается продать свои 32.7% долю в ЗК-1, и согласно недавнему заявлению Хасана Мухаммада, заместителя гендиректора Basra Oil Company, иракская сторона наконец одобрила соглашение о продаже доли американской компании. Из-за этого западные аналитики уже начинают поднимать панику о русско-китайской экспансии в Ираке: Москва и Пекин усилят контроль над Западной Курной, удалят из страны крупного конкурента, позволяя продолжать экспансию в других отраслях и устранят конкурента China National Petroleum Corporation в реализации масштабного проекта по забору морской воды из Персидского залива и ее транспортировке на нефтедобывающие предприятия страны для закачки в нефтяной пласт, что поддержит давление и увеличит продуктивность скважин.
Если Россия, очевидно, используется как пугало для западного читателя, то Китай заходит намного серьезнее. Связь Пекин-Багдад недавно получила очередной импульс, когда иракский кабмин решил увеличить объем нефтяного экспорта в КНР с 100 тыс до 150 тыс баррелей в сутки и начать оказывать полную поддержку реализации рамочного соглашения Ирак-Китай, подписанного в декабре 2021.
