Проектный Офис ВТБ  - «кошелек или жизнь» МТК Север-ЮГ
 
Никакого морального права копаться в затратах банка или его Проектного офиса у нас бы не было, но 5 млрд. руб ВТБ – деньги налогоплательщиков минимум на 61%, а потому у широкой общественности есть право поинтересоваться: куда пойдет народное добро?!

Первая задача ВТБ, оценка потенциальной грузовой базы МТК Север-Юг – в реальности это данные макропрогнозов Минэкономразвития, у которого уже сегодня есть несколько вариантов внешнеторгового баланса до 2040 года и далее.
(Заметим, в соответствии с постановлением правительства, Минэк, Минтранс и пр обязаны делиться данными с ВТБ по этой теме)

Допустим ВТБ не доверяет Минэку и закажет такой прогноз отдельно. Максимальная рыночная стоимость для это работы у наших ведущих прогнозистов может составить до 1 млн$ (100 млн.руб). Варианты подрядчиков – ЦСР, ЦЭИ и тд

Вторая задача – примерная оценка трассировки колеи 1520 по территории Ирана. Ходят слухи, что такая работа уже проделывалась ГК Дело совместно с Минтрансом в новейшей истории нашей логистики. А в 2019 году ее делал ЕАБР для первого проекта МТК Север-Юг.

Опять-таки, если делать ее с нуля, надо обратиться к специалистам ГК 1520. И с учетом заинтересованности в дальнейших подрядах, они сделают всю эту часть бесплатно, или очень бюджетно. Особенно для главного кредитора всей нашей логистики- для ВТБ.
/Хочу заметить, что даже ТЭО проекта не входит в работу Проектного офиса ВТБ, то есть стоимость ТЭО будет плюсом к 5 млрд.руб./

Третья задача – подготовка инвестиционного предложения. К примеру, стоимость колеи 1520 до Бендер-Аббас будет, по оценке ВТБ, -15 млрд$, а грузов поедет 100 млн.т в год. Получается 150 млн$ на тонну, то есть проект будет окупаться 70-80 лет.

- Это нам не подходит, скажет ВТБ справедливо, заначит нужно привлечь минимум 10 млрд$ (около 1 трлн.руб) из ФНБ, а остальные на рынке.

И главное, для банка такая работа вообще не должна стоить НИ-ЧЕ-ГО, максимум сверхурочные для сотрудников инвест.департаметна. Это их классическая работа.

Таким образом, помимо того, что ниже я с удовольствием приведу Вам уже результат наших изысканий по первым двум пунктам работы проектного офиса. И за тысячную часть от бюджета, смогу рассчитать инвест. проект, то есть выполнить третью часть работы проектного офиса ВТБ ….возникает вопрос, если уже на стадии самой базовой «пробы пера» по МТК Север-Юг затраты раздуты в 10 -15 раз:
Мы, вообще, хотим этот проект? Или хотим похоронить его прямо на месте – в проектном офисе ВТБ?
Тогда может цена вопроса и оправдана – определенность « Да-Да Vs Нет-Нет» по всему проекту, конечно стоит дороже, чем две три, а то и пять лодок для Касипия, которые очень нуждаются в банковском финансировании от ВТБ.

​​Иран назначил посла в Туркменистан под проекты с Россией

Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов принял верительные грамоты нового посла Ирана в Ашхабаде Али Моджтаба Рузбехани. Дипломат подчеркнул, что приоритетом его работы станет сопровождение энергетических и транспортных коридоров, которые развиваются в сотрудничестве с Россией.

Рузбехани хорошо знаком с Центральной Азией, так как долгое время возглавлял посольство в Кыргызстане. Дипломат также участвовал в подготовке поездок в Иран Сердара Бердымухамедова в июне 2022 года и его отца, председателя Халк Маслахаты (парламент), национального лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в мае, где обсуждалась интеграция Ашхабада в проекты Москвы и Тегерана. Речь идет о развитии международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг” из Санкт-Перебурга в порты Индии и о создании в Иране газового хаба при участии России, Туркменистана и Катара.

#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Рузбехани #Север_Юг #Кыргызстан #посол #газовый_хаб #vzoreast

🌏 Товарооборот Россия - ШОС вырос на 37%

За прошлый год товарооборот России со странами организации вырос на 37% и достиг $260 млрд. Подробнее о развитии и расширении ШОС - в инфографике.

Презентация РЖД в октябре с тарифами на перевозку от Московской области( Южноуральска) до Бандар Аббаса и дальше. Эти тарифы еще без учета субсидирования.

https://nangs.org/news/markets/rossiya-snizila-eksport-khimicheskoj-produktsii-za-9-mesyatsev-2023-goda-na-37?utm_source=newsletter_2532&utm_medium=email&utm_campaign=n-d-n&auid=1669675
Россия снизила экспорт химической продукции за 9 месяцев 2023 года на 37% | Рынки - НАНГС

Путь на Восток: развитие евразийских транспортных коридоров

В своем новом исследовании ИПЕМ рассматривает текущее состояние, географию и структуру, планы и перспективы развития торговых путей из России на азиатские рынки.

По разным оценкам, объединенным ИПЕМ в три сценария, к 2025 году планируется увеличение объема перевезенных грузов до 160-175 млн тонн на Восточном полигоне, до 18-25 млн тонн на МТК «Север–Юг» и до 39-42 млн тонн на СМП. К 2030 году на Восточном полигоне произойдет рост объема перевозок до 175-210 млн тонн, до 40-50 млн тонн увеличится объем перевозок на МТК «Север–Юг», СМП увеличит объем перевезенных грузов до 80-110 млн тонн. Таким образом, суммарный объем грузопотоков по всем трем рассматриваемым коридорам к 2030 году достигнет 295-370 млн тонн, что сопоставимо с объемом экспорта российских товаров в Европу (исключая Беларусь и Турцию) в 2021 году, который, по данным Росстата, составил около 361 млн тонн (исключая газ).

Можно утверждать, что к 2030 году развитие МТК, проходящих через территорию России, позволит пропускать по ним объемы, ранее уходившие в Европу. Это обеспечит диверсификацию возможностей по вывозу российской продукции на внешние рынки и независимость от обстановки в Европе.

Подробнее о докладе

@ipem_research

202311 Доклад ИПЕМ Развитие евразийских транспортных коридоров.pdf

Деметра-холдинг планирует в 2023 году отправить на экспорт 12 млн тн зерновых.
Также в планах создать на Черном море и Каспии свою флотилию из 10-15 кораблей.
https://www.zol.ru/n/3a7f7

Падения фрахта – закономерности и случай.

Для начала надо отметить, что показатели рынка фрахта давно стали индикатором макроэкономических изменений. В силу сетевого охвата международных торговых отношений, они тонко реагируют на изменения в экономике.
Так, например, очевидно, что мировая глобальная экономическая рецессия будет тянуть эти ставки вниз, а пандемические сбои цепей поставок вверх.

Среди фундаментальных причин снижения ставок фрахта можно выделить:
- замедление роста мирового рынка,
- постпандемическое восстановление сбоев в цепях поставок,
- переизбыток оборудования (флота, контейнеров, портовых мощностей), рост которого был вызван, в том числе, разогретыми ставками пандемии и предшествующим экономическим ростом
- геополитические основания для снижения товарообмена между США и Китаем ( - 14% по итогам 3х кварталов 2023г)
- стремление крупнейших транснациональных корпораций к переносу производства по принципу «near-shore» (ближе к месту продаж).

Все это можно отнести к трендам долгосрочным. И если опять не возникнет черно-белых лебедей, то ставка будет стремиться к допандемийному уровню и ниже, с небольшой корректировкой на эмиссионную инфляцию 2019-2021 годов.

Теперь локальные тренды, которые толкают ставку фрахта для российского рынка вверх, на противоходе к глобальным трендам

Ключевое – это уход с российского рынка крупных линий. Как ни крути, а ставки за перевозку на линиях с ограниченным роутиногом будут выше, чем максимально оптимизированный по маршрутам и загрузке сервис. Разница примерно, как между поездкой на трамвае против такси с подсадкой.

Трамвай не всегда заполнен на 100%, но продолжительность маршрута позволяет компенсировать менее загруженные участки.

Из-за санкций наши маршруты стали более локальными. АЧБ – Турция, и немного Индия и Африка. Дальний Восток – Китай и тд. Обратная загрузка не сбалансирована, а варианта погрузиться в другом направлении нет.

Но китайская линейная логистика, которая и не попадает, и не признает санкции, с радостью заполняет освободившиеся ниши западных коллег и оптимизирует роутинг.

На более высокие цены у нас так же влияют: ограничение в страховании, потолок нефтяных цен, где судовладельцы вводят повышенные коэффициенты риска по отношению к российскому грузопотоку и тд

При этом надо отметить, и другой важный тренд: общее снижение ставок фрахтового рынка делает проекты развития новых транспортных коридоров менее привлекательными. Поэтому мы на N.trans Lab и заметили, и стали говорить о снижение фрахтового рынка одними из первых (см наши слайд 1ого квартала 2023 года)

Речь идет о глобальной возможности конкурировать таким нашим новым маршрутам, как МТК Север-Юг и СМП, с Суэцким каналом. И понятно, что наши шансы снижаются вместе со снижением ставок фрахта по классическим направлениям. (ставка фрахта АЧБ- Нова-Шева прошлой зимой было 7 тыс $ за контейнер, сегодня это - 2 тыс $)

В рамках Транспортной недели в ТПП при поддержке КСТП начал работу Круглый стол «Развитие логистической инфраструктуры и сервисов на трассах евразийских транспортных коридоров». Модератор - генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.

Прямая трансляция мероприятия доступна по ссылке https://facecast.net/5_tpp/live/

К 2035 году объем перевозок контейнерных перевозок по Российским железным дорогам может составить 12 млн ДФЭ, - прогнозирует первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев.

В ходе дискуссии отмечено, что приоритет в сегменте контейнерных перевозок - за экспортом.

Логистические решения FESCO представил вице-президент по развитию линейного сервиса Герман Маслов.
Основные тренды мирового контейнерного рынка: стагнация, избыток флота, снижение фрахтовых ставок.