«Мысль о покрытии России целою сетью железных дорог следует считать превышающею всякую действительную возможность». Такой вердикт вынес 190 лет назад глава Минфина Российской империи Егор Францевич Канкрин. Возражения министра подкреплялись серьёзными расчётами, цифрами, отсылками к особенностям местного климата и уже сложившейся системе доставки грузов. С чего начинались железные дороги в нашей стране, читайте 👉🏻ЗДЕСЬ👈🏻.

Подписывайтесь на ПРОФИЛЬ

На семинаре СВОП попытался кратко рассказть, что такое Дагестан в части логистики. На видео нет последовавших дебатов (я на свой канал могу только свою физиономию вешать, и не могу распространять без спроса чужих изображений).

Несколько важных моментов. Доминирование автомобильных компаний и частников-дальнобойщиков уже давно общее место в рассказах о южной логистике. Но это количество пока не переходит в качество. В республике нет нормальных складов, контейнерных терминалов, порт Махачкала недоинвестирован, статус государственного в сегодняшней жизни - скорее минус, чем плюс.

Посредничество в российско-азербаджанской логистике не дает видимых плюсов, кроме дополнительного заработка. Небольшого. Оказываются несколько базовых услуг, практически без добавленной стоимости.

Дагестан третий с конца по контейнеризации в России, но зато 10й по потенциалу развития контейнерного бизнеса.

Рецептов несколько. Подготовить землю под складские комплексы, обсудить с Портом и РЖД возможность контейнерной работы, реанимировать те краны, которые могут работать контейнеры, поискать б\у технику для обучения и старта работы с контейнерами. Искать и фрахтовать флот и запускать линию на Туркменбаши - даже порожнюю. Груз придет.

Главное не придумывать больших программ. Все должно быть коротко. Резко. Небольшими шагами и малыми инвестициями.

Остальное на видео и в презентации.

🇦🇴 Фидель Кастро показывает первому президенту Анголы Агостиньо Нето как правильно пить дайкири, 1976 год

@africanists

План развития портовой СЭЗ Амирабад