Forwarded from Авиационная Антресоль
В обход санкций
На JetPhotos появилась первая фотография Airbus A340 с серийным номером 270 в ливрее Иранской авиакомпании Mahan Air, на ней видна новая регистрация EP-MJE. Ранее этот борт летал в Turkish Airlines и носил регистрацию TC-JIH, в прошлом году он «исчез» в Иране.
В конце декабря 2022 года четыре самолёта Airbus A340 ранее принадлежавших Turkish Airlines
«пропали» в Иране. В 2019 все четыре борта (TC-JDM, TC-JDN, TC-JII и TC-JIH) перелетели на хранение в Йоханнесбург, где они сменили владельца на Гонконгскую компанию AVRO Global Limited и получили новые регистрации на острове Гернси (Остров в проливе Ла-Манш у побережья Нормандии – прим.), TC-JDM стал 2-AVRA, TC-JDN стал 2-AVRB, TC-JII стал 2-AVRD, TC-JIH стал 2-AVRC.
23 декабря самолёты опять сменили регистрацию, с острова Гернси на Буркина-Фасо (XT-AKK, XT-AKB, XT-ALM и XT-AHH), и указав в планах местом назначения Узбекистан вылетели из ЮАР. Когда самолёты оказались в воздушном пространстве Ирана экипажи сообщили о чрезвычайной ситуации и произвели «вынужденные» посадки в Тегеране.
Ещё тогда появилась версия о том, что новым владельцем четырех Airbus A340 могла стать Mahan Air потому, что номерами рейсов из Южной Африки в Узбекистан были указаны MAN3808, MAN3809, MAN3810 и MAN3811 соответственно. Новая фотография подтверждает приобретение Иранской авиакомпанией «турецких» самолётов в обход санкций.
Фото: Ehsan BG / JetPhotos.
На JetPhotos появилась первая фотография Airbus A340 с серийным номером 270 в ливрее Иранской авиакомпании Mahan Air, на ней видна новая регистрация EP-MJE. Ранее этот борт летал в Turkish Airlines и носил регистрацию TC-JIH, в прошлом году он «исчез» в Иране.
В конце декабря 2022 года четыре самолёта Airbus A340 ранее принадлежавших Turkish Airlines
«пропали» в Иране. В 2019 все четыре борта (TC-JDM, TC-JDN, TC-JII и TC-JIH) перелетели на хранение в Йоханнесбург, где они сменили владельца на Гонконгскую компанию AVRO Global Limited и получили новые регистрации на острове Гернси (Остров в проливе Ла-Манш у побережья Нормандии – прим.), TC-JDM стал 2-AVRA, TC-JDN стал 2-AVRB, TC-JII стал 2-AVRD, TC-JIH стал 2-AVRC.
23 декабря самолёты опять сменили регистрацию, с острова Гернси на Буркина-Фасо (XT-AKK, XT-AKB, XT-ALM и XT-AHH), и указав в планах местом назначения Узбекистан вылетели из ЮАР. Когда самолёты оказались в воздушном пространстве Ирана экипажи сообщили о чрезвычайной ситуации и произвели «вынужденные» посадки в Тегеране.
Ещё тогда появилась версия о том, что новым владельцем четырех Airbus A340 могла стать Mahan Air потому, что номерами рейсов из Южной Африки в Узбекистан были указаны MAN3808, MAN3809, MAN3810 и MAN3811 соответственно. Новая фотография подтверждает приобретение Иранской авиакомпанией «турецких» самолётов в обход санкций.
Фото: Ehsan BG / JetPhotos.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
✈️🛠 Как Россия обходит запреты США и ЕС на поставку запчастей для самолетов?
Западные санкции, которые должны были помешать 🇷🇺российским авиакомпаниям закупать детали для своих самолетов 🇪🇺Airbus и 🇺🇸Boeing, оказались малоэффективны.
Если сначала авиаперевозчики в России использовали часть авиалайнеров в качестве доноров запчастей, то затем они решили эту проблему благодаря посредникам из 🇨🇳Китая,🇰🇬Кыргызстана 🇹🇯Таджикистана, 🇹🇷Турции и даже 🇦🇪ОАЭ, .
💰 С мая 2022 года по конец июня 2023 года в Россию ввезли авиазапчасти на сумму не менее $1,2 млрд. Среди них оказалась продукция американской компании Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, шасси, а также кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов.
reuters.com
@LogiStan
Западные санкции, которые должны были помешать 🇷🇺российским авиакомпаниям закупать детали для своих самолетов 🇪🇺Airbus и 🇺🇸Boeing, оказались малоэффективны.
Если сначала авиаперевозчики в России использовали часть авиалайнеров в качестве доноров запчастей, то затем они решили эту проблему благодаря посредникам из 🇨🇳Китая,🇰🇬Кыргызстана 🇹🇯Таджикистана, 🇹🇷Турции и даже 🇦🇪ОАЭ, .
💰 С мая 2022 года по конец июня 2023 года в Россию ввезли авиазапчасти на сумму не менее $1,2 млрд. Среди них оказалась продукция американской компании Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, шасси, а также кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов.
reuters.com
@LogiStan
Forwarded from "Север-Юг"
Первое судно с зерном в Иран отправилось с причалов портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), расположенной в поселке Лиман Астраханской области по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг», сообщает Минпромторг региона.
Партия составила около 3 тыс. тонн фуражного ячменя российских поставщиков, который завозили автомобильным транспортом на склады временного хранения в портовой ОЭЗ. Их возвел резидент портовой ОЭЗ — компания «Агротерминал Каспий» совместно с ООО «ПЛК «Каспий».
В ближайшее время инвестор планирует нарастить объемы отгрузки до 12 тыс. тонн в месяц (около 150 тыс. тонн в год). С запуском мощностей 8 и 9 причалов объемы отгрузки зерна могут возрасти до 1 млн тонн в год.
Портовая особая экономическая зона была создана в районе морского порта Оля в 2020 году по постановлению Правительства Российской Федерации в рамках мероприятий по развитию международного транспортного коридора «Север-Юг». Особая экономическая зона «Лотос» в Наримановском районе и портовая особая экономическая зона в Лиманском районе объединены в Каспийский кластер под управлением АО «ОЭЗ «Лотос».
https://astravolga.ru/news/pervye-otgruzki-zerna-v-iran-nachalis-s-prichalov-astrakhanskoy-portovoy-oez/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Партия составила около 3 тыс. тонн фуражного ячменя российских поставщиков, который завозили автомобильным транспортом на склады временного хранения в портовой ОЭЗ. Их возвел резидент портовой ОЭЗ — компания «Агротерминал Каспий» совместно с ООО «ПЛК «Каспий».
В ближайшее время инвестор планирует нарастить объемы отгрузки до 12 тыс. тонн в месяц (около 150 тыс. тонн в год). С запуском мощностей 8 и 9 причалов объемы отгрузки зерна могут возрасти до 1 млн тонн в год.
Портовая особая экономическая зона была создана в районе морского порта Оля в 2020 году по постановлению Правительства Российской Федерации в рамках мероприятий по развитию международного транспортного коридора «Север-Юг». Особая экономическая зона «Лотос» в Наримановском районе и портовая особая экономическая зона в Лиманском районе объединены в Каспийский кластер под управлением АО «ОЭЗ «Лотос».
https://astravolga.ru/news/pervye-otgruzki-zerna-v-iran-nachalis-s-prichalov-astrakhanskoy-portovoy-oez/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Forwarded from Красивый Иран (Asal🍯)
Кто такой Хайям?
В самом деле, кто он такой, что до сих пор некоторые люди нападают на его мистицизм, а некоторые тонут в его мистике?
Хаким Омар Хайям – единственный иранский ученый, который вызвал много вопросов в сердцах всех людей и я думаю, что он один из самых популярных иранских поэтов в России.
Хаким Омар Хайям Нишапури _ иранский философ, математик, астроном и катренер периода сельджуков. (родился 18 мая 427 года в Нейшабуре и скончался 12 декабря 510 года в Нейшабуре.)
Хотя научное положение Хайяма выше его литературного положения, а его прозвище было «Худжат аль-Хак». Но его известность в основном связана с его написанием четверостиший, которые известны во всем мире.
Кроме того, четверостишия Хайяма переведены на большинство живых языков.
Также Эдвард Фицджеральд перевел свои четверостишия на английский язык, что сделало его более известным на Западе.
Его могила находится в городе Нишапур в Иране.
В буквальном смысле он элита.
https://t.iss.one/The_beauties_of_Iranii
В самом деле, кто он такой, что до сих пор некоторые люди нападают на его мистицизм, а некоторые тонут в его мистике?
Хаким Омар Хайям – единственный иранский ученый, который вызвал много вопросов в сердцах всех людей и я думаю, что он один из самых популярных иранских поэтов в России.
Хаким Омар Хайям Нишапури _ иранский философ, математик, астроном и катренер периода сельджуков. (родился 18 мая 427 года в Нейшабуре и скончался 12 декабря 510 года в Нейшабуре.)
Хотя научное положение Хайяма выше его литературного положения, а его прозвище было «Худжат аль-Хак». Но его известность в основном связана с его написанием четверостиший, которые известны во всем мире.
Кроме того, четверостишия Хайяма переведены на большинство живых языков.
Также Эдвард Фицджеральд перевел свои четверостишия на английский язык, что сделало его более известным на Западе.
Его могила находится в городе Нишапур в Иране.
В буквальном смысле он элита.
https://t.iss.one/The_beauties_of_Iranii
Forwarded from Красивый Иран (Amir ali)
Яндекс взял на тест иранские машины Khodro Tara.
12 ближневосточных машин катаются по Москве в упрощенной комплектации, но с автоматом. Заказы принимают по «Эконому».
Этот тест совсем не означает, что Иран массированно придет на наши улицы. Железным коням из теплой страны предстоит суровая проверка нашей зимой, которая как известно, близко.
https://t.iss.one/The_beauties_of_Iranii
12 ближневосточных машин катаются по Москве в упрощенной комплектации, но с автоматом. Заказы принимают по «Эконому».
Этот тест совсем не означает, что Иран массированно придет на наши улицы. Железным коням из теплой страны предстоит суровая проверка нашей зимой, которая как известно, близко.
https://t.iss.one/The_beauties_of_Iranii
Forwarded from N.Trans Lab
Обнадеживающей выглядит некоторая, кажется, что закономерная последовательность событий вокруг логистики.
Недавно Владимир Владимирович встретился с представителями российского бизнеса, не будем показывать пальцами, так как в секретариате Президента сказали, что встреча «без протокола».
А затем последовала серия важных комментариев по транспорту, инфраструктуре и логистике:
Первое, -коридоры надо развивать не тогда когда уже приспичит и все встанет ,,раком’’, а превентивно, чтобы со одной стороны стимулировать спрос на перевозки, производство и бизнес -активность. А с другой, суметь этот спрос обеспечить логистически.
Это касается заявления Президента о том, что цитата: «Для расширения внешней торговли нужно развивать логистические коридоры, в первую очередь на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Только за последний год объем экспортных грузоперевозок по этим маршрутам существенно вырос, и все прогнозы указывают на то, что он будет увеличиваться", - констатировал Президент. "Важно, чтобы пропускная способность инфраструктуры росла опережающими темпами, только тогда под эти планы и мощности бизнес будет запускать новые проекты, получать импульс для развития наши регионы и территории"
И второе, -создание международных консорциумов для развития конкретных маршрутов и новых партнерств. И администрирование этих процессов на базе БРИКС.
Цитата В.Путина: "Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых, безопасных транспортных магистралей... Считаем, что пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы... вопросами развития логистических и транспортных коридоров, межрегиональных и глобальных".
Думается, что следующим шагом надо будут наконец-то озвучить источники финансирования этих проектов, с учетом новых экономических условий. Проблем внешнего кредитования, дефицитности бюджета, высокой ставки рефинансирования. А это ни много ни мало - 2,43 млрд$, по данным ЕАБР, необходимых на транспортный коридор Севр-Юг, и 1,5 трлн.руб на железнодорожную инфраструктура АЧБ, исходя их транспортной стратегии РФ.
Но самое главное, как известно, у того же самого же бизнеса, с которым Президенства встречался «без протокола», на этот счет тоже есть идеи … И возможно именно они лягут в основу следующих предложений по развитию нашей логистики, точнее по его финансированию.
Недавно Владимир Владимирович встретился с представителями российского бизнеса, не будем показывать пальцами, так как в секретариате Президента сказали, что встреча «без протокола».
А затем последовала серия важных комментариев по транспорту, инфраструктуре и логистике:
Первое, -коридоры надо развивать не тогда когда уже приспичит и все встанет ,,раком’’, а превентивно, чтобы со одной стороны стимулировать спрос на перевозки, производство и бизнес -активность. А с другой, суметь этот спрос обеспечить логистически.
Это касается заявления Президента о том, что цитата: «Для расширения внешней торговли нужно развивать логистические коридоры, в первую очередь на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Только за последний год объем экспортных грузоперевозок по этим маршрутам существенно вырос, и все прогнозы указывают на то, что он будет увеличиваться", - констатировал Президент. "Важно, чтобы пропускная способность инфраструктуры росла опережающими темпами, только тогда под эти планы и мощности бизнес будет запускать новые проекты, получать импульс для развития наши регионы и территории"
И второе, -создание международных консорциумов для развития конкретных маршрутов и новых партнерств. И администрирование этих процессов на базе БРИКС.
Цитата В.Путина: "Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых, безопасных транспортных магистралей... Считаем, что пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы... вопросами развития логистических и транспортных коридоров, межрегиональных и глобальных".
Думается, что следующим шагом надо будут наконец-то озвучить источники финансирования этих проектов, с учетом новых экономических условий. Проблем внешнего кредитования, дефицитности бюджета, высокой ставки рефинансирования. А это ни много ни мало - 2,43 млрд$, по данным ЕАБР, необходимых на транспортный коридор Севр-Юг, и 1,5 трлн.руб на железнодорожную инфраструктура АЧБ, исходя их транспортной стратегии РФ.
Но самое главное, как известно, у того же самого же бизнеса, с которым Президенства встречался «без протокола», на этот счет тоже есть идеи … И возможно именно они лягут в основу следующих предложений по развитию нашей логистики, точнее по его финансированию.
Forwarded from МТК "Север - Юг" и Ассоциация "Афанасий Никитин"
Первая очередь портовой ОЭЗ, ввод которой запланирован в 2024 году, будет представлять терминал для приема контейнерных и генеральных грузов, а также масляный и зерновой терминалы. Общая мощность составит около 3 млн тонн грузов в год. Вторая очередь предполагает строительство нового портового комплекса в районе ильменя Забурунный (7 км южнее порта Оля).
Планируется создать 20 новых причалов, их суммарная мощность составит 8-10 млн тонн с возможностью дальнейшего увеличения до 20 млн тонн, что позволит создать в Астраханской области портовые мощности для обработки грузов, идущих по транскаспийскому маршруту МТК «Север — Юг».
С ходом развития портовой особой экономической зоны ознакомился генеральный консул Ирана в Астрахани Мехди Акучекиан. Он также посетил морской порт Оля. Представители дирекции АО «Морской торговый порт Оля» показали ему имеющиеся портовые мощности, в частности, зерновой терминал вместимостью более 100 тонн единовременного хранения. Мехди Акучекиан присутствовал при погрузке зерна в сухогруз «Гасрет Алиев», которое в ближайшее время отправится в Иран.
«В пик уборки нового урожая мы будем загружать по 5-6 судов в неделю», — пояснил генеральный директор ООО «Вторая стивидорная компания», осуществляющего перевалку зерна в порту Оля, Анатолий Нестерец.
Судно GASRET ALIEV построено в 1993 и ходит под флагом Russia.
https://portnews.ru/news/352397/
Планируется создать 20 новых причалов, их суммарная мощность составит 8-10 млн тонн с возможностью дальнейшего увеличения до 20 млн тонн, что позволит создать в Астраханской области портовые мощности для обработки грузов, идущих по транскаспийскому маршруту МТК «Север — Юг».
С ходом развития портовой особой экономической зоны ознакомился генеральный консул Ирана в Астрахани Мехди Акучекиан. Он также посетил морской порт Оля. Представители дирекции АО «Морской торговый порт Оля» показали ему имеющиеся портовые мощности, в частности, зерновой терминал вместимостью более 100 тонн единовременного хранения. Мехди Акучекиан присутствовал при погрузке зерна в сухогруз «Гасрет Алиев», которое в ближайшее время отправится в Иран.
«В пик уборки нового урожая мы будем загружать по 5-6 судов в неделю», — пояснил генеральный директор ООО «Вторая стивидорная компания», осуществляющего перевалку зерна в порту Оля, Анатолий Нестерец.
Судно GASRET ALIEV построено в 1993 и ходит под флагом Russia.
https://portnews.ru/news/352397/
Портньюс
Судно с зерном отправлено в пробный рейс с нового причала астраханской портовой ОЭЗ в Иран
Судно с зерном отправлено в пробный рейс с нового причала астраханской портовой ОЭЗ в Иран
Forwarded from Минэкономразвития Самарской области
🚢Порт Тольятти в несколько раз увеличил грузооборот
⚡️ Деятельность речпорта оценил Дмитрий Богданов во время своего рабочего визита в Тольятти.
⚡️ В последние годы здесь активно инвестируют в обновление и расширение мощностей. В 2023 году будет возведен второй универсальный складской терминал. Он позволит в 2 раза нарастить объем перевалки грузов.
📈 «За последние годы порт увеличил свой грузооборот в разы. Если в 2019 году, когда мы начинали работать с сельхозпродукцией, рекордом считали перевалку в 70 тысяч тонн зерновых культур, то за 7 месяцев 2023 года мы достигли планки в 380 тысяч тонн», – рассказал гендиректор ПАО «Порт Тольятти» Павел Королёв.
⚡️ В ближайших планах руководства порта - совместно с нашим министерством модернизировать грузоподъемную технику, приобретать более современную, которая позволит быстро переваливать контейнеры.
💬 «Сегодня мы принимаем ряд логистических компаний на территории региона, но при этом не забываем о программах развития наших местных предприятий, - пояснил Дмитрий Богданов. - Сверили планы с портом Тольятти, где сегодня увеличивается объем грузопотока, ведется работа с перевалкой контейнерных грузов, но при этом есть и большая перспектива в рамках коридора «Север-Юг» - это выход через Каспийское море в страны Африки, Арабского мира, Иран, Индию и Китай. Крайне важно, чтобы Самарская область как выгодная географическая позиция и центр перевалки грузов, продолжала развиваться».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Transrussia-Connect
Вебинар: «Импорт и экспорт. Логистика в условиях санкций. Как крупнейшие логистические компании работают со странами Азии и Запада»
30 August, 2023 10:30am to 12:30 pm
ВНИМАНИЕ, ССЫЛКА НА ВЕБИНАР: https://events.webinar.ru/16242103/2084671725
Открываем деловой сезон! Руководители крупнейших логистических и производственных компаний соберутся для того, чтобы обсудить, как эффективно управлять…
ВНИМАНИЕ, ССЫЛКА НА ВЕБИНАР: https://events.webinar.ru/16242103/2084671725
Открываем деловой сезон! Руководители крупнейших логистических и производственных компаний соберутся для того, чтобы обсудить, как эффективно управлять…
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Информационный бюллетень №34.pdf
1.6 MB
Представляем Вашему вниманию еженедельный информационный бюллетень Ассоциации «Туркмен Логистика»
Forwarded from Вокруг Каспия
Экономика антисанкционных шлюзов.
Товарооборот России и Армении в прошлом году ($5 млрд), превысил товарооборот России и Ирана ($4,9 млрд). А ведь ещё в 2020-м году, торговля России и Ирана была заметно ниже российско-азербайджанской.
Товарооборот России и Армении в прошлом году ($5 млрд), превысил товарооборот России и Ирана ($4,9 млрд). А ведь ещё в 2020-м году, торговля России и Ирана была заметно ниже российско-азербайджанской.
После долгой и продолжительной болезни(борьбы) с российской таможней по просьбе российских трудящихся и покупателей иранские предприниматели локализовали производство иранских фисташек в Астраханской области!!!
Ждем от иранского бизнеса локализации производства в России иранских легковых автомобилей, иранских газовых турбин, авиационных запчастей к Боингам и Аэробусам, западных лицензионных катализаторов, а также запчастей к Катерпиллерам.
Да здравствуют животворящие санкции и солидарность всех санкционных стран мира!!!
https://astrakhan.su/news/selskoe-hozjajstvo/v-2023-godu-astrahanskie-agrarii-planirujut-sobrat-pervyj-urozhaj-fistashek/
Ждем от иранского бизнеса локализации производства в России иранских легковых автомобилей, иранских газовых турбин, авиационных запчастей к Боингам и Аэробусам, западных лицензионных катализаторов, а также запчастей к Катерпиллерам.
Да здравствуют животворящие санкции и солидарность всех санкционных стран мира!!!
https://astrakhan.su/news/selskoe-hozjajstvo/v-2023-godu-astrahanskie-agrarii-planirujut-sobrat-pervyj-urozhaj-fistashek/
Астрахань.Ру последние новости региона
В 2023 году астраханские аграрии планируют собрать первый урожай фисташек
Экспериментальный проект финансируется на средства иранского инвестора. Площадь фисташкового сада составляет пять гектаров. Часть посевов произрастает в