Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
РЖД-Партнер сообщает:
Как менялись международная торговля и логистика в 2024 году: тренды и прогнозы
С 2022 года началась перестройка логистических маршрутов. Кажется, что к части проблемных вопросов удалось приспособиться, начать уживаться с ними. Но ситуация в стране и мире по-прежнему сильно влияет на то, как грузы едут в страну и из нее. Как будет строиться международная логистика в перспективе до 2030–2035 годов, обсудили на сессии «Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить логистику?», прошедшей в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Как грузы будут ехать – горизонты 2030 года
Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (ООО «АТРЭ») Владислав Онищенко представил доклад об изменениях затрат на логистику в 2024 году и прогнозах на 2025 год.
В своем докладе эксперт обратился к настоящему и будущему торговли с основными на текущий момент партнерами России – Китаем, Индией, Ираном и Турцией, с которыми до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузоперевозок, до 90% – на 277 млн тонн. На работу с этими странами влияют как инфраструктурные ограничения, так и финансовые трудности с платежами, изменения спроса на традиционные для обозначенных стран грузы и структуры торговли.
Уровень торговли с недружественными странами, снизившийся в 2022 году, так и будет оставаться примерно на одном уровне.
В 2022–2023 годах на 30 млн тонн выросли перевозки через порты Северо-Запада в сообщении с Китаем. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удобрения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон при наличии пропускной способности. При этом значимость портов Северо-Запада все же упасть не должна – в виду роста спроса на удобрения: «Одним из драйверов ожидается увеличение объема перевозок удобрений, которые традиционно тяготеют к Северо-Западу, так как там и инфраструктура развивается, есть возможность для транспортировки».
Торговля с Индией показала самый резкий рост в 2022–2023 годах, увеличившись с 15 до 128 млн тонн. «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущественно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко.
По итогам 2024 года рост физического объема торговли России с Индией ожидается незначительным. Но здесь следует давать оценку на перспективу, считают в АТРЭ: в ближайшее десятилетие перевозки с Индией будут продолжать расти высокими темпами благодаря увеличению численности населения, наращиванию нефтеперерабатывающих мощностей и промышленному развитию.
«В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будут нарастать», – прокомментировал В. Онищенко.
В перспективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым не столько для работы с Китаем, но в значительной степени для взаимоотношений с Индией.
Третий по степени важности для России экономический партнер – Турция. На работу с этой страной влияют ограничения провозной способности и факторы, связанные с геополитической напряженностью. Здесь также растет доля северо-западного транспортного узла и перевозки через дальний север. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн тонн, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу).
Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ – перевозки выросли на 3 млн тонн благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.
...
(продолжение следует)
РЖД-Партнер сообщает:
Как менялись международная торговля и логистика в 2024 году: тренды и прогнозы
С 2022 года началась перестройка логистических маршрутов. Кажется, что к части проблемных вопросов удалось приспособиться, начать уживаться с ними. Но ситуация в стране и мире по-прежнему сильно влияет на то, как грузы едут в страну и из нее. Как будет строиться международная логистика в перспективе до 2030–2035 годов, обсудили на сессии «Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить логистику?», прошедшей в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Как грузы будут ехать – горизонты 2030 года
Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (ООО «АТРЭ») Владислав Онищенко представил доклад об изменениях затрат на логистику в 2024 году и прогнозах на 2025 год.
В своем докладе эксперт обратился к настоящему и будущему торговли с основными на текущий момент партнерами России – Китаем, Индией, Ираном и Турцией, с которыми до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузоперевозок, до 90% – на 277 млн тонн. На работу с этими странами влияют как инфраструктурные ограничения, так и финансовые трудности с платежами, изменения спроса на традиционные для обозначенных стран грузы и структуры торговли.
Уровень торговли с недружественными странами, снизившийся в 2022 году, так и будет оставаться примерно на одном уровне.
В 2022–2023 годах на 30 млн тонн выросли перевозки через порты Северо-Запада в сообщении с Китаем. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удобрения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон при наличии пропускной способности. При этом значимость портов Северо-Запада все же упасть не должна – в виду роста спроса на удобрения: «Одним из драйверов ожидается увеличение объема перевозок удобрений, которые традиционно тяготеют к Северо-Западу, так как там и инфраструктура развивается, есть возможность для транспортировки».
Торговля с Индией показала самый резкий рост в 2022–2023 годах, увеличившись с 15 до 128 млн тонн. «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущественно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко.
По итогам 2024 года рост физического объема торговли России с Индией ожидается незначительным. Но здесь следует давать оценку на перспективу, считают в АТРЭ: в ближайшее десятилетие перевозки с Индией будут продолжать расти высокими темпами благодаря увеличению численности населения, наращиванию нефтеперерабатывающих мощностей и промышленному развитию.
«В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будут нарастать», – прокомментировал В. Онищенко.
В перспективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым не столько для работы с Китаем, но в значительной степени для взаимоотношений с Индией.
Третий по степени важности для России экономический партнер – Турция. На работу с этой страной влияют ограничения провозной способности и факторы, связанные с геополитической напряженностью. Здесь также растет доля северо-западного транспортного узла и перевозки через дальний север. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн тонн, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу).
Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ – перевозки выросли на 3 млн тонн благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.
...
(продолжение следует)
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
РЖД-Партнер сообщает:
Как менялись международная торговля и логистика в 2024 году: тренды и прогнозы (продолжение)
«В перспективе мы будем ожидать роста экспорта зерна, металлов, контейнерного импорта по машиностроению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько Турция будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.
Иран в большей степени рассматривается как важная точка для развития транспортного коридора Север – Юг. Основа грузовой базы пока сохраняется – это зерно, другое продовольствие, строительные товары, машиностроение, нефть и нефтепродукты.
По словам В. Онищенко, здесь много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие пять лет не ожидается. Когда инфраструктура, преимущественно железнодорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.
На грузопотоки и их распределение большое влияние имеет стоимость перевозок. В. Онищенко обратил внимание на то, что сегодня не вполне ясно, как скажется на международных перевозках грядущая индексация тарифов. «Восточный полигон будет по-прежнему загружен. Сохранится тенденция к увеличению объемов перевозок через Северо-Запад. Ускоренными темпами будет расти транспортировка через Север – Юг и СМП, но сильно на объемах перевозки это не скажется», – подытожил эксперт.
Перспективы МТК Север – Юг
Один из вопросов, который в последние годы не выходит из повестки при обсуждении международной логистики, – развитие транспортных коридоров. Большинство экспертов сходятся на том, что их влияние в ближайшей перспективе пока туманно. На недавнем форуме TransRussia Summit, прошедшем в Москве 5 декабря, директор по стратегическому маркетингу ГК «Дело» Максим Шишков отметил, что уровень влияния МТК на российскую логистику компания оценила, когда создавала сервис «Радар трендов». Новые транспортные коридоры не самые трендовые: «Их наибольшее влияние на наши логистику будет оказано через 5–10 лет, когда там сформируется инфраструктура, пойдут новые компании-провайдеры, установятся понятные транзитные сроки, ставки будут конкурентоспособные. Тренд будет наиболее себя показывать».
При разговорах о международных транспортных коридорах сегодня чаще всего речь идет о СМП и МТК Север – Юг. К развитию последнего во время своей речи обратился член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС, директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ ВШЭ Марат Зембатов. Эксперт обратился к цифре, озвученной первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым в ноябре: он сказал, что Северный морской путь к 2030 году может обеспечить до 5 млн тонн грузооборота между Россией и Индией. По подсчету М. Зембатова, при таких же вводных по Северу – Югу из России получится вывезти 5,5 млн тонн, что на порядок выше, чем есть сейчас: «Люди из экспертного сообщества из числа практиков говорят, что в коридоре Север – Юг больше пиара, чем реального роста. Они правы по-своему, но это не означает, что мы не должны смотреть на возможности развития его потенциала».
РЖД-Партнер сообщает:
Как менялись международная торговля и логистика в 2024 году: тренды и прогнозы (продолжение)
«В перспективе мы будем ожидать роста экспорта зерна, металлов, контейнерного импорта по машиностроению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько Турция будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.
Иран в большей степени рассматривается как важная точка для развития транспортного коридора Север – Юг. Основа грузовой базы пока сохраняется – это зерно, другое продовольствие, строительные товары, машиностроение, нефть и нефтепродукты.
По словам В. Онищенко, здесь много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие пять лет не ожидается. Когда инфраструктура, преимущественно железнодорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.
На грузопотоки и их распределение большое влияние имеет стоимость перевозок. В. Онищенко обратил внимание на то, что сегодня не вполне ясно, как скажется на международных перевозках грядущая индексация тарифов. «Восточный полигон будет по-прежнему загружен. Сохранится тенденция к увеличению объемов перевозок через Северо-Запад. Ускоренными темпами будет расти транспортировка через Север – Юг и СМП, но сильно на объемах перевозки это не скажется», – подытожил эксперт.
Перспективы МТК Север – Юг
Один из вопросов, который в последние годы не выходит из повестки при обсуждении международной логистики, – развитие транспортных коридоров. Большинство экспертов сходятся на том, что их влияние в ближайшей перспективе пока туманно. На недавнем форуме TransRussia Summit, прошедшем в Москве 5 декабря, директор по стратегическому маркетингу ГК «Дело» Максим Шишков отметил, что уровень влияния МТК на российскую логистику компания оценила, когда создавала сервис «Радар трендов». Новые транспортные коридоры не самые трендовые: «Их наибольшее влияние на наши логистику будет оказано через 5–10 лет, когда там сформируется инфраструктура, пойдут новые компании-провайдеры, установятся понятные транзитные сроки, ставки будут конкурентоспособные. Тренд будет наиболее себя показывать».
При разговорах о международных транспортных коридорах сегодня чаще всего речь идет о СМП и МТК Север – Юг. К развитию последнего во время своей речи обратился член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС, директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ ВШЭ Марат Зембатов. Эксперт обратился к цифре, озвученной первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым в ноябре: он сказал, что Северный морской путь к 2030 году может обеспечить до 5 млн тонн грузооборота между Россией и Индией. По подсчету М. Зембатова, при таких же вводных по Северу – Югу из России получится вывезти 5,5 млн тонн, что на порядок выше, чем есть сейчас: «Люди из экспертного сообщества из числа практиков говорят, что в коридоре Север – Юг больше пиара, чем реального роста. Они правы по-своему, но это не означает, что мы не должны смотреть на возможности развития его потенциала».
Forwarded from Vostok (Vostok)
По мнению М. Зембатова, коридор Север – Юг вполне может стать становым хребтом единого транспортно-логистического каркаса Евразии: «Могу быть два ответвления – одно на севере (СМП), второе – на юге. Есть перспективы выхода на восточное побережье Африки – в частности, через порт Судан. Если на территории Саудовской Аравии, Омана и Арабских Эмиратов заиграет новыми красками проект Трансаравийской железной дороги, то мы получим кластер с 255 млн человек (если не считать Пакистан и Индию, с ними – 2 млрд людей), если мы представим себе на территории Пакистана железную дорогу Кветта – Тафтан (она могла бы стать восточным ответвлением коридора Север – Юг и соединить индийскую колею 1676 с иранской 1435 с нашей помощью), то мы получаем некий новый широтный ход от Судана до Индии, который соединяется с нашим Севером – Югом. В случае если Трансаравийская железная дорога заработает, она станет связующих звеном или мостом, или узлом, как написано в документах стратегического планирования Саудовской Аравии, между тремя континентами – Азией, Африкой и Европой».
Несколько участников конференции поспорили с экспертом о необходимости включению в эту систему СМП и северных территорий в целом (север – слишком растяжимое понятие). По словам М. Зембатова, в данном случае речь идет о севере, что находится между Мурманском и Санкт-Петербургом: «Формально этого участка не хватает, чтобы соединить СМП и Север – Юг».
Оценки практика
В целом международная логистика продолжает переживать турбулентные времена – или, точнее, их отголоски. Например, одной из самых острых проблем для участников ВЭД по сей день являются международные платежи.
Григорий Григорьев, генеральный директор международной логистической компании NOVELCO, сообщил, сославшись на данные ЦБ РФ, что импорт упал на 5,44% в период с января по сентябрь 2024 года, а экспорт в этот период снизился на 0,46%. Внешняя торговля снизилась на 2,53%.
«Текущие издержки, связанные с проблемами в оплатах, которые несут экспортеры/импортеры, также заложены в эти цифры. Реальные изменения физических объемов импорта/экспорта выше. В среднем 2–3% к этим цифрам (имеется в виду в минус) нужно еще добавлять», – уточнил Г. Григорьев.
Ситуация в 2024 году: I-II кварталы прошли с сильными отскоками вниз во внешней торговле (минус по импорту, по экспорту – только в I квартале). В III квартале положительные значения и там, и там. Такая динамика иллюстрирует адаптацию рынка к ситуации с проблемами в международных платежах, с которой столкнулись участники ВЭД с января, считает эксперт.
От общих тенденций к частным. Китай – основной внешнеэкономический партнер. За 10 месяцев 2024 года в сравнении с прошлым годом отмечен рост по импорту – на 4,01%, по экспорту – +1,66%. В целом объем торговли увеличился на 2,74%. При этом, если сравнивать данные помесячно, было сразу несколько месяцев и по импорту, и по экспорту, когда показатели текущего года уступали показателям прошлого. В анализ, по словам Г. Григорьева, не попал ноябрь, где ситуация тоже не радужная: «Импорт упал примерно на 10%. Опять же сказываются проблемы с международными платежами». По оценке гендиректора NOVELCO, ситуация с платежами в части Китая не изменится, как минимум пока горячая фаза СВО не снизит градус.
На товарооборот Россия – Турция проблемы с международными платежами влияли чуть больше: по итогам за 9 месяцев 2024 года импорт упал на 22,07%, экспорт – на 7% (в сравнении с тем же периодом прошлого года). Объем внешней торговли снизился на 9,9%. «В I квартале падение было больше, уже на лицо восстановление, но тем не менее ситуация с Турцией более плачевная, чем с Китаем», – заключил Г. Григорьев.
Несколько участников конференции поспорили с экспертом о необходимости включению в эту систему СМП и северных территорий в целом (север – слишком растяжимое понятие). По словам М. Зембатова, в данном случае речь идет о севере, что находится между Мурманском и Санкт-Петербургом: «Формально этого участка не хватает, чтобы соединить СМП и Север – Юг».
Оценки практика
В целом международная логистика продолжает переживать турбулентные времена – или, точнее, их отголоски. Например, одной из самых острых проблем для участников ВЭД по сей день являются международные платежи.
Григорий Григорьев, генеральный директор международной логистической компании NOVELCO, сообщил, сославшись на данные ЦБ РФ, что импорт упал на 5,44% в период с января по сентябрь 2024 года, а экспорт в этот период снизился на 0,46%. Внешняя торговля снизилась на 2,53%.
«Текущие издержки, связанные с проблемами в оплатах, которые несут экспортеры/импортеры, также заложены в эти цифры. Реальные изменения физических объемов импорта/экспорта выше. В среднем 2–3% к этим цифрам (имеется в виду в минус) нужно еще добавлять», – уточнил Г. Григорьев.
Ситуация в 2024 году: I-II кварталы прошли с сильными отскоками вниз во внешней торговле (минус по импорту, по экспорту – только в I квартале). В III квартале положительные значения и там, и там. Такая динамика иллюстрирует адаптацию рынка к ситуации с проблемами в международных платежах, с которой столкнулись участники ВЭД с января, считает эксперт.
От общих тенденций к частным. Китай – основной внешнеэкономический партнер. За 10 месяцев 2024 года в сравнении с прошлым годом отмечен рост по импорту – на 4,01%, по экспорту – +1,66%. В целом объем торговли увеличился на 2,74%. При этом, если сравнивать данные помесячно, было сразу несколько месяцев и по импорту, и по экспорту, когда показатели текущего года уступали показателям прошлого. В анализ, по словам Г. Григорьева, не попал ноябрь, где ситуация тоже не радужная: «Импорт упал примерно на 10%. Опять же сказываются проблемы с международными платежами». По оценке гендиректора NOVELCO, ситуация с платежами в части Китая не изменится, как минимум пока горячая фаза СВО не снизит градус.
На товарооборот Россия – Турция проблемы с международными платежами влияли чуть больше: по итогам за 9 месяцев 2024 года импорт упал на 22,07%, экспорт – на 7% (в сравнении с тем же периодом прошлого года). Объем внешней торговли снизился на 9,9%. «В I квартале падение было больше, уже на лицо восстановление, но тем не менее ситуация с Турцией более плачевная, чем с Китаем», – заключил Г. Григорьев.
Forwarded from FUELS Digest Public
Обзор морского транспорта в 2024 г.
Отчет, ООН | 2024
🔼 Геополитическая нестабильность и изменение климата серьёзно нарушили работу важнейших морских узловых точек в 2023-2024 гг., что привело к увеличению транспортных расходов, удлинению маршрутов и снижению пропускной способности. В отчете ООН проанализирован мировой опыт морских перевозок и флота за 2024 г.
🔼 Международная морская торговля.
🔼 Текущие объемы и тенденции.
🔼 Изменения маршрутов из-за геополитических и климатических факторов.
🔼 Прогнозы изменения морской торговли в 2024-2029 гг.
🔼 Мировой морской флот.
🔼 Рост мирового флота, включая контейнерные суда, танкеры и суда для перевозки сжиженного газа.
🔼 Старение мирового флота и необходимость перехода на экологичные технологии.
🔼 Влияние кризисов в Суэцком и Панамском каналах на транспортные расходы и цены для потребителей.
🔼 Данные о торговых потоках, объёмах грузоперевозок и характеристиках флота.
🔼 Производительность портов.
🔼 Оценка времени пребывания судов в портах, производительности обработки грузов.
🔼 Роль портов в поддержке зеленой энергетики и устойчивого развития.
🔼 Рекомендации и стратегии: диверсификация маршрутов, повышение устойчивости логистических цепочек, инвестиции.
Telegram | Яндекс.Диск
#Судовое
Отчет, ООН | 2024
Telegram | Яндекс.Диск
#Судовое
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Волго- Каспийский морской судоходный канал 188 км
⚓️ Морским рейдом называют удобное для подхода с моря место вблизи берега или порта для якорной стоянки судов и кораблей.
📍На Каспии уникальным в своём роде является Астраханский морской рейд, который представляет собой обширное водное пространство в северо-западной части моря. Несмотря на название, расположен на значительном удалении от порта Астрахань и устья Волги.
⛴️ Астраханский рейд имеет большое навигационное значение, так как служит районом якорной стоянки для судов с большой осадкой и местом перевалки грузов с морских на рейдовые суда и баржи для дальнейшей транспортировки.
ℹ️ Рейд обычно замерзает с первой половины декабря до начала марта. Его границы весьма условны и зависят от состояния уровня Каспийского моря и степени обмеления этого района.
⚓️ Морским рейдом называют удобное для подхода с моря место вблизи берега или порта для якорной стоянки судов и кораблей.
📍На Каспии уникальным в своём роде является Астраханский морской рейд, который представляет собой обширное водное пространство в северо-западной части моря. Несмотря на название, расположен на значительном удалении от порта Астрахань и устья Волги.
⛴️ Астраханский рейд имеет большое навигационное значение, так как служит районом якорной стоянки для судов с большой осадкой и местом перевалки грузов с морских на рейдовые суда и баржи для дальнейшей транспортировки.
ℹ️ Рейд обычно замерзает с первой половины декабря до начала марта. Его границы весьма условны и зависят от состояния уровня Каспийского моря и степени обмеления этого района.
Forwarded from Мир Бизнес Клуб
23 дек - РФ и Иран достигли стратегических решений по реализации проекта железной дороги Решт-Астара для транспортного коридора "Север - Юг", заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев.
"Мы также пытаемся решить возникающие вопросы, чтобы ускорить процесс реализации проекта Решт-Астара. Я считаю, что мы сейчас приняли стратегические решения. Очень надеемся, что в ближайшее время начнем двигаться по их реализации", - сказал он журналистам.
По его словам, российская делегация проговорила четыре пункта, обязательства по реализации которых были взяты обеими сторонами.
"В том числе иранская сторона взяла на себя обязательства по предоставлению графика выкупа земель, что для нас являлось самым чувствительным вопросом в наших переговорах. Я очень рад, что коллеги с пониманием (к этому) отнеслись", - отметил Савельев.
По его словам, стороны нашли в этом вопросе "абсолютно выверенное решение". Он добавил, что переговоры были достаточно сложные, но РФ исходит из того, что Тегеран - стратегический партнер Москвы.
"Мы также пытаемся решить возникающие вопросы, чтобы ускорить процесс реализации проекта Решт-Астара. Я считаю, что мы сейчас приняли стратегические решения. Очень надеемся, что в ближайшее время начнем двигаться по их реализации", - сказал он журналистам.
По его словам, российская делегация проговорила четыре пункта, обязательства по реализации которых были взяты обеими сторонами.
"В том числе иранская сторона взяла на себя обязательства по предоставлению графика выкупа земель, что для нас являлось самым чувствительным вопросом в наших переговорах. Я очень рад, что коллеги с пониманием (к этому) отнеслись", - отметил Савельев.
По его словам, стороны нашли в этом вопросе "абсолютно выверенное решение". Он добавил, что переговоры были достаточно сложные, но РФ исходит из того, что Тегеран - стратегический партнер Москвы.
Bloomberg: Иранский нефтяной магнат играет ключевую роль в продажах оружия в Россию. Часть 1/2
Хоссейн Шамхани, чей отец является высокопоставленной фигурой в Тегеране, стал одним из главных игроков в поставках иранского оружия в Россию, утверждают американские чиновники и люди, знакомые с его сделками.
▪️Иранский нефтяной магнат, которому удалось незаметно внедриться в сердце западной финансовой системы, входит в группу бизнесменов, занимающихся поставками оружия через Каспийское море в Россию, помогая Москве в ее действиях на Украине.
▪️Хоссейн Шамхани через сеть подконтрольных ему фирм, включая дубайскую Crios Shipping LLC, начал перевозить ракеты, компоненты беспилотников и товары двойного назначения через Каспийское море как минимум на двух судах в прошлом году, по словам более чем десятка официальных лиц США, Великобритании и Европы, а также людей, непосредственно знакомых с его сделками. Они говорили на условиях анонимности из-за деликатного характера информации.
▪️По словам собеседников, Москва расплачивается за поставки грузами нефти, своего рода бартерной торговли, которая становится все более распространенной из-за санкций США и Европы в отношении России и Ирана.
▪️Эти сделки, совпавшие по времени с использованием Россией иранского оружия на Украине, представляют собой еще одну сторону разросшейся глобальной бизнес-сети, которая обогатила Шамхани. Его отец был министром обороны Ирана с наибольшим сроком пребывания в должности и остается главным советником верховного лидера аятоллы Али Хаменеи.
▪️По словам людей, отслеживающих сделки, сеть фирм Шамхани обрабатывает более четверти общего объема поставок иранского оружия в Россию.
▪️Его империя включает в себя хедж-фонд, который работает из офисов в Лондоне, Женеве и Сингапуре, а также базирующуюся в Дубае фирму по торговле сырьевыми товарами, которая работает с западными нефтяными гигантами.
▪️Иран и Россия признали укрепление сотрудничества в области обороны, не раскрывая всех деталей. Хотя двусторонняя торговля оружием подвергает участников потенциальным санкциям со стороны западных правительств, она не является незаконной. #Иран #Россия
Подписаться.
Хоссейн Шамхани, чей отец является высокопоставленной фигурой в Тегеране, стал одним из главных игроков в поставках иранского оружия в Россию, утверждают американские чиновники и люди, знакомые с его сделками.
▪️Иранский нефтяной магнат, которому удалось незаметно внедриться в сердце западной финансовой системы, входит в группу бизнесменов, занимающихся поставками оружия через Каспийское море в Россию, помогая Москве в ее действиях на Украине.
▪️Хоссейн Шамхани через сеть подконтрольных ему фирм, включая дубайскую Crios Shipping LLC, начал перевозить ракеты, компоненты беспилотников и товары двойного назначения через Каспийское море как минимум на двух судах в прошлом году, по словам более чем десятка официальных лиц США, Великобритании и Европы, а также людей, непосредственно знакомых с его сделками. Они говорили на условиях анонимности из-за деликатного характера информации.
▪️По словам собеседников, Москва расплачивается за поставки грузами нефти, своего рода бартерной торговли, которая становится все более распространенной из-за санкций США и Европы в отношении России и Ирана.
▪️Эти сделки, совпавшие по времени с использованием Россией иранского оружия на Украине, представляют собой еще одну сторону разросшейся глобальной бизнес-сети, которая обогатила Шамхани. Его отец был министром обороны Ирана с наибольшим сроком пребывания в должности и остается главным советником верховного лидера аятоллы Али Хаменеи.
▪️По словам людей, отслеживающих сделки, сеть фирм Шамхани обрабатывает более четверти общего объема поставок иранского оружия в Россию.
▪️Его империя включает в себя хедж-фонд, который работает из офисов в Лондоне, Женеве и Сингапуре, а также базирующуюся в Дубае фирму по торговле сырьевыми товарами, которая работает с западными нефтяными гигантами.
▪️Иран и Россия признали укрепление сотрудничества в области обороны, не раскрывая всех деталей. Хотя двусторонняя торговля оружием подвергает участников потенциальным санкциям со стороны западных правительств, она не является незаконной. #Иран #Россия
Подписаться.
Telegram
BRIEFLY
И целый мир в BRIEFLY.
Ведущие мировые медиа о России и не только. Без цензуры.
Прямой контакт: [email protected]
Ведущие мировые медиа о России и не только. Без цензуры.
Прямой контакт: [email protected]
Forwarded from BRIEFLY
Bloomberg: Иранский нефтяной магнат играет ключевую роль в продажах оружия в Россию. Часть 2/2
▪️С середины 2023 года несколько судов Crios, ранее бороздивших средиземноморские и черноморские маршруты, внезапно переместились в Каспий, и с тех пор они курсируют между Ираном и Россией, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg.
▪️Среди этих судов — Sea Castle (также известный как Tooka) и Sea Anchor (также известный как Roja), но они не единственные, говорят собеседники. В этом году оба судна совершили не менее пяти рейсов из иранских портов в российскую Астрахань, свидетельствуют данные Bloomberg.
▪️По меркам международного судоходства, Sea Anchor и Sea Castle — крошечные, но достаточные для перевозки оружия на коротких рейсах через Каспий. Их грузоподъемность составляет 3 000 и 4 000 тонн — примерно 1/100 часть того, что могут перевозить гигантские контейнеровозы, перемещающие товары через мировой океан.
▪️Торговля оружием в обмен на нефть — последняя деталь годичного расследования Bloomberg News о деятельности Шамхани, в ходе которого было опрошено более 40 человек, а также изучены конфиденциальные документы и корпоративные записи.
▪️Неясно, сколько оружия было доставлено кораблями, контролируемыми сетью Шамхани. По словам собеседников, оружие не было заявлено в грузовых декларациях, чтобы избежать бумажных следов.
▪️Финансовая империя Шамхани контролирует флот, состоящий из десятков судов, включая нефтяные танкеры и грузовые корабли, по словам людей, непосредственно знакомых с этим вопросом.
▪️Компания Crios, занимающая центральное место в каспийских перевозках, была основана в Дубае в октябре 2020 года, следует из федерального реестра организаций, действующих в Объединенных Арабских Эмиратах. По словам собеседников, Crios входит в группу судоходных компаний, контролируемых Шамхани, включая Oceanlink Maritime DMCC и Koban Shipping LLC.
▪️Большинство недавних действий, направленных против сети Шамхани, были сосредоточены на поставках нефти. Усилия по пресечению транскаспийских сделок сталкиваются с дополнительными трудностями.
▪️«Применять санкции против этих бартерных сетей гораздо сложнее, особенно если учесть историческое доминирование России в регионе… Краткосрочной целью должно стать привлечение внимания к этим сетям», — говорит эксперт по иранской безопасности из Фонда защиты демократий Бехнам Бен Талеблу. #Иран #Россия
Подписаться.
▪️С середины 2023 года несколько судов Crios, ранее бороздивших средиземноморские и черноморские маршруты, внезапно переместились в Каспий, и с тех пор они курсируют между Ираном и Россией, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg.
▪️Среди этих судов — Sea Castle (также известный как Tooka) и Sea Anchor (также известный как Roja), но они не единственные, говорят собеседники. В этом году оба судна совершили не менее пяти рейсов из иранских портов в российскую Астрахань, свидетельствуют данные Bloomberg.
▪️По меркам международного судоходства, Sea Anchor и Sea Castle — крошечные, но достаточные для перевозки оружия на коротких рейсах через Каспий. Их грузоподъемность составляет 3 000 и 4 000 тонн — примерно 1/100 часть того, что могут перевозить гигантские контейнеровозы, перемещающие товары через мировой океан.
▪️Торговля оружием в обмен на нефть — последняя деталь годичного расследования Bloomberg News о деятельности Шамхани, в ходе которого было опрошено более 40 человек, а также изучены конфиденциальные документы и корпоративные записи.
▪️Неясно, сколько оружия было доставлено кораблями, контролируемыми сетью Шамхани. По словам собеседников, оружие не было заявлено в грузовых декларациях, чтобы избежать бумажных следов.
▪️Финансовая империя Шамхани контролирует флот, состоящий из десятков судов, включая нефтяные танкеры и грузовые корабли, по словам людей, непосредственно знакомых с этим вопросом.
▪️Компания Crios, занимающая центральное место в каспийских перевозках, была основана в Дубае в октябре 2020 года, следует из федерального реестра организаций, действующих в Объединенных Арабских Эмиратах. По словам собеседников, Crios входит в группу судоходных компаний, контролируемых Шамхани, включая Oceanlink Maritime DMCC и Koban Shipping LLC.
▪️Большинство недавних действий, направленных против сети Шамхани, были сосредоточены на поставках нефти. Усилия по пресечению транскаспийских сделок сталкиваются с дополнительными трудностями.
▪️«Применять санкции против этих бартерных сетей гораздо сложнее, особенно если учесть историческое доминирование России в регионе… Краткосрочной целью должно стать привлечение внимания к этим сетям», — говорит эксперт по иранской безопасности из Фонда защиты демократий Бехнам Бен Талеблу. #Иран #Россия
Подписаться.
Forwarded from Агроэкспорт
Готовы выйти на рынок одной из самых динамично развивающихся стран мира?
Индия — это не только страна древних традиций и богатой культуры, но и крупнейшая экономика с населением более 1,42 млрд человек. Аграрный сектор здесь играет ключевую роль, обеспечивая около 17% ВВП. Индия активно закупает агропродукцию, и значительную долю импорта составляют растительные масла.
Согласно оценкам экспертов, за 11 месяцев 2024 года Россия поставила в Индию продовольствия на сумму более 2,3 млрд долл. США. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года этот показатель вырос более чем в 2 раза.
В топ-5 основных видов продукции АПК для экспорта в стоимостном выражении входят:
#агроэкспорт #странадляэкспорта #индия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
президент Пезешкян подчеркнул, что реализация проекта строительства железной дороги Решт-Астара в рамках соглашения, подписанного между Ираном и Россией, является приоритетом иранского правительства, добавив, что его администрация намерена серьёзно заняться этим вопросом.
Иран намерен соблюдать положения этого соглашения, и российская сторона может как можно скорее приступить к прокладке маршрута для строительства этого гигантского проекта,
https://www.iran.ru/news/economics/127156/Iran_polon_reshimosti_vvesti_v_deystvie_koridor_Sever_Yug
Иран намерен соблюдать положения этого соглашения, и российская сторона может как можно скорее приступить к прокладке маршрута для строительства этого гигантского проекта,
https://www.iran.ru/news/economics/127156/Iran_polon_reshimosti_vvesti_v_deystvie_koridor_Sever_Yug
www.iran.ru
Иран полон решимости ввести в действие коридор Север-Юг
Президент Ирана Масуд Пезешкян заявил, что его администрация намерена завершить строительство Международного транспортного коридора «Север-Юг» (INSTC).
☝️☝️☝️
Похоже до сих пор нет проекта окончательного маршрута жд Решт-Астара.
Читайте иранские источники и только после обеда.
Российские СМИ по Ирану можно вообще не читать.
Похоже до сих пор нет проекта окончательного маршрута жд Решт-Астара.
Читайте иранские источники и только после обеда.
Российские СМИ по Ирану можно вообще не читать.
Сеть Spar использовали в обходе санкций ЕС против Ирана.
МИД Нидерландов в ответ на запрос газеты заявил, что "лишь недавно узнал о нарушениях, связанных со Spar"
... представитель компании якобы "регулярно ездил в Тегеран" и "вносил десятки тысяч евро на местные счета, чтобы оплатить услуги поставщиков и сотрудников". В 2020 году в Тегеране были открыты первые четыре магазина Spar, их оборот достигал €1,3 млн.
Кроме того, компания начала заказывать для иранских магазинов западное оборудование в больших масштабах, среди которого были "серверы производства американской компании HP, <...> не менее 20 видеотелефонов Polycom, несколько десятков устройств для хранения данных и ноутбуков". "Небольшой сети супермаркетов такая аппаратура абсолютно не нужна", - поясняет нидерландский эксперт по безопасности Маттейс Коот.
Короче говоря, за пять лет работы супермаркетов Spar в Иране западники нашли только покупку несколько десятков видеотелефонов и серверов.
КАКОЙ УЖАС-УЖАС!?
Надо в Иране вообще тогда вытеснить европейский Spar и другие сети российскими сетями Пуд, У дома и тд. тп
Рынок Ирана 90 млн населения!?
Пятерочка после Суджи уже может не таиться, тем более что Auchan иранцы после Сирии к себе вряд ли пустят.
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/22758473?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
МИД Нидерландов в ответ на запрос газеты заявил, что "лишь недавно узнал о нарушениях, связанных со Spar"
... представитель компании якобы "регулярно ездил в Тегеран" и "вносил десятки тысяч евро на местные счета, чтобы оплатить услуги поставщиков и сотрудников". В 2020 году в Тегеране были открыты первые четыре магазина Spar, их оборот достигал €1,3 млн.
Кроме того, компания начала заказывать для иранских магазинов западное оборудование в больших масштабах, среди которого были "серверы производства американской компании HP, <...> не менее 20 видеотелефонов Polycom, несколько десятков устройств для хранения данных и ноутбуков". "Небольшой сети супермаркетов такая аппаратура абсолютно не нужна", - поясняет нидерландский эксперт по безопасности Маттейс Коот.
Короче говоря, за пять лет работы супермаркетов Spar в Иране западники нашли только покупку несколько десятков видеотелефонов и серверов.
КАКОЙ УЖАС-УЖАС!?
Надо в Иране вообще тогда вытеснить европейский Spar и другие сети российскими сетями Пуд, У дома и тд. тп
Рынок Ирана 90 млн населения!?
Пятерочка после Суджи уже может не таиться, тем более что Auchan иранцы после Сирии к себе вряд ли пустят.
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/22758473?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
TACC
De Volkskrant: сеть Spar использовали в обходе санкций ЕС против Ирана
МИД Нидерландов в ответ на запрос газеты заявил, что "лишь недавно узнал о нарушениях, связанных со Spar"
Forwarded from Импорт в Россию
Центральные банки Ирана и РФ завершили первый этап интеграции платежных систем двух стран "Шетаб" и "Мир", для граждан исламской республики стала доступна возможность снятия наличных в рублях с иранских карт на территории России, — представитель иранского ЦБ Мостафа Гамари Вафа.
Forwarded from Торговля с Ираном
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇷🇷🇺 Иран и Россия готовятся к подписанию соглашения о стратегическом партнерстве в конце января
⚡️Официальный представитель Министерства иностранных дел Ирана подтвердил, что долгожданное соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Ираном и Россией будет подписано в конце января. Это соглашение станет знаковым событием, которое может кардинально изменить отношения между двумя странами.
Соглашение предусматривает укрепление сотрудничества в различных областях, включая значительные инвестиции, расширение экономических связей, обмен научными знаниями и углубление военного сотрудничества. Предполагается, что оно выведет двусторонние отношения на качественно новый уровень, создавая прочный фундамент для долгосрочного партнерства.
Помимо экономических и технологических аспектов, существует предположение, что соглашение может включать в себя пункт о взаимной обороне.
تلگرام | Телеграм | اینستاگرام | Инстаграм
● @wallexport
● @wallexportru
⚡️Официальный представитель Министерства иностранных дел Ирана подтвердил, что долгожданное соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Ираном и Россией будет подписано в конце января. Это соглашение станет знаковым событием, которое может кардинально изменить отношения между двумя странами.
Соглашение предусматривает укрепление сотрудничества в различных областях, включая значительные инвестиции, расширение экономических связей, обмен научными знаниями и углубление военного сотрудничества. Предполагается, что оно выведет двусторонние отношения на качественно новый уровень, создавая прочный фундамент для долгосрочного партнерства.
Помимо экономических и технологических аспектов, существует предположение, что соглашение может включать в себя пункт о взаимной обороне.
تلگرام | Телеграм | اینستاگرام | Инстаграм
● @wallexport
● @wallexportru