Forwarded from N.Trans Lab
Порт Махачкала.
Нефтеналивной и универсальный балкерный порт Каспия, который одновременно относится к транскаспийской и западной ветке МТК Север-Юг.
Скажу честно, я ехала в порт с большими опасениями и одновременно- с надеждой. Думая, что в текущих обстоятельствах горячей фазы конфликта на Ближнем Востоке, большие проекты бесшовной логистики, широкой колеи и тд естественным образом сдвигаются вправо. С другой стороны, текущие мощности южных российских портов Каспия во многом уже ограничены или находятся на пределе. А новые проекты - типа ОЭЗ Лотос в порту Оля сработают еще не скоро.
Мало того Западный и Восточный маршруты коридора проходят по территории иностранных государств и связаны с реализацией их транспортной, да и не только, политики и стратегии.
То есть , я буквально думала, если порт Махачкала будет «в тонусе», МТК Север-Юг быть, если нет – весь проект МТК Север-Юг замрет на текущем этапе развития и будет медленно стагнировать.
Но докладываю (❗️) - порт жив, здоров, еще бы добавила -молод и бодр, имея ввиду желание и возможности расти и развиваться.
Переходя к деталям: как мы помним год назад 51% государственных акций порта перешли под контроль\ управление якорного инвестора (документов я не держала, но уверенно полагаю, что это структуры близкие к Сулейману Керимову). В обязанности которого входит реализация инвестиционных программ в части развития: перевалочных мощностей балкерной части порта, зернового и контейнерного терминалов, мощностей для перевалки масел, площадки для хранения реф-контейнеров намыва новой территории и нескольких новых причалов, развития подъездных и подкрановых путей в порту, покупки флота (если последнее будет иметь коммерческий смысл).
Общий объём инвестиций в ближайшие 4-5 лет составит около 5 млрд.руб.
В настоящее время проекты развития порта находятся в разной степени готовности и реализации. Однако, если вы спросите меня лично, то заметно, что и текущий потенциал порта, даже без реконструкции и развития не выбран процентов на 50, а то и на 60.
Так сегодня порт грузит около 350 тыс тон в год зерна. При том, что даже действующие мощности позволят увеличиться до 1,5 млн.тон в год имеет 18 зерновых силосов по 5,6-5,8 тыс тон.
Под зерно задействовано несколько причалов, причем дозагрузка судна до большей осадки (до 4,5-5 тыс) может происходить на дополнительном более глубоководном причале.
Сегодня порт активно грузит цемент (450 тыс тон в год).
Кстати, для меня было загадкой: почему при наличии активного производства цемента в России, мы закупаем его в Иране. Отвечаем: региональный ценовой эффект закупка + логистика составляет около 10-12% (4,5 тыс рублей для иранского цемента, против 5 тыс руб от российских производтелей)
Из крупного порт грузит сегодня лес и пиломатериалы.
Контейнеры пока в незначительных количествах, хотя возможности, техника и тд для этих нужд в порту есть.
90% груза поступает и уходит в порт на авто. Хотя ждразвитие (подъездные пути, точки присоединения, подкрановые пути) настолько развиты, что редко увидишь такой жд оснащенный порт.
До недавнего времени порт грузил удобрения и стремится нарастить этот объём снова. Ставка перевалки при этом меня удивила – по секрету, это меньше 10$, а то и 7$ на тонну.
У порта есть 3 собственных балкерных судна (2Х3К.тон и 1Х5К.тон) и строится еще 2.
Есть площадка для хранения и подключения холодильников, и причал для Ro-Ro. Однако, паром в настоящее время не запущен.
По осадке, глубины причалов традициооно чуть больше,чем в проходном канале порта, при этом порт работает стандартными судами 3-5 тыс и в ближайшее время будут поддерживать этот норматив.
Нефтеналивной и универсальный балкерный порт Каспия, который одновременно относится к транскаспийской и западной ветке МТК Север-Юг.
Скажу честно, я ехала в порт с большими опасениями и одновременно- с надеждой. Думая, что в текущих обстоятельствах горячей фазы конфликта на Ближнем Востоке, большие проекты бесшовной логистики, широкой колеи и тд естественным образом сдвигаются вправо. С другой стороны, текущие мощности южных российских портов Каспия во многом уже ограничены или находятся на пределе. А новые проекты - типа ОЭЗ Лотос в порту Оля сработают еще не скоро.
Мало того Западный и Восточный маршруты коридора проходят по территории иностранных государств и связаны с реализацией их транспортной, да и не только, политики и стратегии.
То есть , я буквально думала, если порт Махачкала будет «в тонусе», МТК Север-Юг быть, если нет – весь проект МТК Север-Юг замрет на текущем этапе развития и будет медленно стагнировать.
Но докладываю (❗️) - порт жив, здоров, еще бы добавила -молод и бодр, имея ввиду желание и возможности расти и развиваться.
Переходя к деталям: как мы помним год назад 51% государственных акций порта перешли под контроль\ управление якорного инвестора (документов я не держала, но уверенно полагаю, что это структуры близкие к Сулейману Керимову). В обязанности которого входит реализация инвестиционных программ в части развития: перевалочных мощностей балкерной части порта, зернового и контейнерного терминалов, мощностей для перевалки масел, площадки для хранения реф-контейнеров намыва новой территории и нескольких новых причалов, развития подъездных и подкрановых путей в порту, покупки флота (если последнее будет иметь коммерческий смысл).
Общий объём инвестиций в ближайшие 4-5 лет составит около 5 млрд.руб.
В настоящее время проекты развития порта находятся в разной степени готовности и реализации. Однако, если вы спросите меня лично, то заметно, что и текущий потенциал порта, даже без реконструкции и развития не выбран процентов на 50, а то и на 60.
Так сегодня порт грузит около 350 тыс тон в год зерна. При том, что даже действующие мощности позволят увеличиться до 1,5 млн.тон в год имеет 18 зерновых силосов по 5,6-5,8 тыс тон.
Под зерно задействовано несколько причалов, причем дозагрузка судна до большей осадки (до 4,5-5 тыс) может происходить на дополнительном более глубоководном причале.
Сегодня порт активно грузит цемент (450 тыс тон в год).
Кстати, для меня было загадкой: почему при наличии активного производства цемента в России, мы закупаем его в Иране. Отвечаем: региональный ценовой эффект закупка + логистика составляет около 10-12% (4,5 тыс рублей для иранского цемента, против 5 тыс руб от российских производтелей)
Из крупного порт грузит сегодня лес и пиломатериалы.
Контейнеры пока в незначительных количествах, хотя возможности, техника и тд для этих нужд в порту есть.
90% груза поступает и уходит в порт на авто. Хотя ждразвитие (подъездные пути, точки присоединения, подкрановые пути) настолько развиты, что редко увидишь такой жд оснащенный порт.
До недавнего времени порт грузил удобрения и стремится нарастить этот объём снова. Ставка перевалки при этом меня удивила – по секрету, это меньше 10$, а то и 7$ на тонну.
У порта есть 3 собственных балкерных судна (2Х3К.тон и 1Х5К.тон) и строится еще 2.
Есть площадка для хранения и подключения холодильников, и причал для Ro-Ro. Однако, паром в настоящее время не запущен.
По осадке, глубины причалов традициооно чуть больше,чем в проходном канале порта, при этом порт работает стандартными судами 3-5 тыс и в ближайшее время будут поддерживать этот норматив.
Forwarded from N.Trans Lab
Вы спросите, как работает экономика порта при такой низкой загрузке сухогрузной части?!
Отвечаем: активно задействован нефтеналивной терминал.
Сегодня переваливается 2 млн.тон, так же есть возможность увеличения объёмов до 8-9 млн.тон. Нефтеналивные терминалы в основном работают через нефтепровод Баку – Новороссийск на экспорт. Суда загружаются до 8 тыс.тон, ориентируясь на проходную осадку, в том числе и портов отправления нефти.
И главное – порт работает для клиентов в режиме одного окна, нет никаких сторонних стивидоров, разрозненных логистических компаний и тд . Все вопросы, договоры, условия и тд все это грузоотправитель/трейдер согласует непосредственно с портом.
И так, возвращаясь к началу. Мне все понравилось! Порт Махачкала укрепил мой оптимизм относительно МТК Север-Юг … Все в наших руках, есть тут еще куда расти!
PS проектный офис ВТБ в порт не заезжал, в смысле не только «вчера», а вовсе:)
Отвечаем: активно задействован нефтеналивной терминал.
Сегодня переваливается 2 млн.тон, так же есть возможность увеличения объёмов до 8-9 млн.тон. Нефтеналивные терминалы в основном работают через нефтепровод Баку – Новороссийск на экспорт. Суда загружаются до 8 тыс.тон, ориентируясь на проходную осадку, в том числе и портов отправления нефти.
И главное – порт работает для клиентов в режиме одного окна, нет никаких сторонних стивидоров, разрозненных логистических компаний и тд . Все вопросы, договоры, условия и тд все это грузоотправитель/трейдер согласует непосредственно с портом.
И так, возвращаясь к началу. Мне все понравилось! Порт Махачкала укрепил мой оптимизм относительно МТК Север-Юг … Все в наших руках, есть тут еще куда расти!
PS проектный офис ВТБ в порт не заезжал, в смысле не только «вчера», а вовсе:)
Forwarded from N.Trans Lab
Много можно говорить о развитии железной дороги. Строящейся новой современной станции Самур2, о переводе ряда участков с постоянного на переменный ток и тд, но все это, по-моему, не имеет смысла обсуждать слишком детально в части грузового железнодорожного движения, когда при слове ПНД не вздрагивают ни местные железнодорожники, ни грузоотправители:)
При этом на уровне администрации республики обсуждаются очень интересные железнодорожные пассажирские туристические проекты. Скоростные поезда Махачкала – Дербент или Дербент-Аэропорт- Махачкала, тем более что авиасообщение в Махачкале выросло до 94 самолетов в сутки в пик сезона!
При этом на уровне администрации республики обсуждаются очень интересные железнодорожные пассажирские туристические проекты. Скоростные поезда Махачкала – Дербент или Дербент-Аэропорт- Махачкала, тем более что авиасообщение в Махачкале выросло до 94 самолетов в сутки в пик сезона!
Forwarded from Торгпред
Российское молоко может в разы чаще попадать на столы в Азербайджане! Планы на ближайшие годы амбициозные: экспорт может вырасти в 2-2,5 раза.
По данным центра «Агроэкспорт», в 2023 году Россия поставила в Азербайджан 17 тыс. тонн молочной продукции. Российские компании готовы стать партнером Азербайджана в обеспечении сырьевой базы молочной, кондитерской индустрии, а также сегмента HoReCa. В 2019-2023 гг. поставки молочной продукции из России в Азербайджан увеличились в 1,5 раза, до 19 млн долларов.
Основной хит – кисломолочные продукты (44%), за которыми следуют сыр (19 %) и сухое молоко (14 %).
↪ https://clck.ru/3DnBjm
🛟 Для безопасного доступа к сайту используйте российские сертификаты
#Азербайджан 📱 #gpt
По данным центра «Агроэкспорт», в 2023 году Россия поставила в Азербайджан 17 тыс. тонн молочной продукции. Российские компании готовы стать партнером Азербайджана в обеспечении сырьевой базы молочной, кондитерской индустрии, а также сегмента HoReCa. В 2019-2023 гг. поставки молочной продукции из России в Азербайджан увеличились в 1,5 раза, до 19 млн долларов.
Основной хит – кисломолочные продукты (44%), за которыми следуют сыр (19 %) и сухое молоко (14 %).
↪ https://clck.ru/3DnBjm
🛟 Для безопасного доступа к сайту используйте российские сертификаты
#Азербайджан 📱 #gpt
Forwarded from Бизнес и Аналитика
Forwarded from Взгляд на Восток
Путин готовит визит на Ближний Восток
Катарский эмир Тамим бен Хамад Аль Тани пригласил президента России Владимира Путина приехать с государственным визитом. Дата поездки пока на согласовании, заявил посол ближневосточной страны Ахмед бен Насер бен Джасим Аль Тани.
В последний раз Путин и Аль Тани встречались в начале июля в Астане на полях саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Тогда на двусторонней встрече стороны пригласили друг друга в гости.
#Путин #Россия #Катар #Аль_Тани #Израиль
Катарский эмир Тамим бен Хамад Аль Тани пригласил президента России Владимира Путина приехать с государственным визитом. Дата поездки пока на согласовании, заявил посол ближневосточной страны Ахмед бен Насер бен Джасим Аль Тани.
В последний раз Путин и Аль Тани встречались в начале июля в Астане на полях саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Тогда на двусторонней встрече стороны пригласили друг друга в гости.
#Путин #Россия #Катар #Аль_Тани #Израиль
Forwarded from Топор+
Сахару затопило после сильных дождей — такого не было около 50 лет.
Осадки часами заливали Марокко и Алжир. Население пустыни к уникальному явлению было не готово — сообщают о 20 погибших.
Из плюсов: запасы подземных вод могут восстановиться — ранее это было невозможно из-за засухи длиною в десятки лет.
👉 Топор +18. Подписаться
Осадки часами заливали Марокко и Алжир. Население пустыни к уникальному явлению было не готово — сообщают о 20 погибших.
Из плюсов: запасы подземных вод могут восстановиться — ранее это было невозможно из-за засухи длиною в десятки лет.
👉 Топор +18. Подписаться
Томских сельхозтоваропроизводителей приглашают на международный форум в Астрахани
Астраханский международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты» состоится с 13 по 15 ноября на площадке Маринс Гранд отеля.
В его работе планируется участие торговых делегаций из Ирана, стран Ближнего Востока, Индии, Восточной Африки и Южной Азии. Мероприятие будет транслироваться по видео-конференц-связи с синхронным переводом на английский язык и фарси.
Участники форума обсудят потребности и предложения для России и стран СНГ от стран Ближнего и Среднего Востока, Южной Азии, Восточной Африки, транспортно-логистические маршруты МТК Север-Юг и стоимость перевозок, а также финансовые схемы движения трансграничных платежей страхования грузов и другое. В рамках Форума планируется посещение портов Астрахани, а также знакомство с возможностями компаний региона. https://depagro.tomsk.gov.ru/news/front/view?id=140632
Астраханский международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты» состоится с 13 по 15 ноября на площадке Маринс Гранд отеля.
В его работе планируется участие торговых делегаций из Ирана, стран Ближнего Востока, Индии, Восточной Африки и Южной Азии. Мероприятие будет транслироваться по видео-конференц-связи с синхронным переводом на английский язык и фарси.
Участники форума обсудят потребности и предложения для России и стран СНГ от стран Ближнего и Среднего Востока, Южной Азии, Восточной Африки, транспортно-логистические маршруты МТК Север-Юг и стоимость перевозок, а также финансовые схемы движения трансграничных платежей страхования грузов и другое. В рамках Форума планируется посещение портов Астрахани, а также знакомство с возможностями компаний региона. https://depagro.tomsk.gov.ru/news/front/view?id=140632
Forwarded from dvorast
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжим тему искусственного интеллекта. Коллеги их Астраханского листка прислали ролик, где ожили пять картин Кустодиева: «Купчиха за чаем», «Большевик», «Портрет Ф.И. Шаляпина», «Мост» и «Провинция».
Подробнее на сайте https://astralist.info/archives/61060
Подробнее на сайте https://astralist.info/archives/61060
Forwarded from ИА Красная Весна
Как турецкие компании обеспечивают Африку мукой из российских зерновых? Почему ОАЭ стали торговым хабом для Африки и Ближнего Востока? Почему нет российских складов в Ираке, Афганистане, Пакистане и ОАЭ?
Эти и многие другие вопросы будут обсуждаться на II Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты».
Организаторы Форума: ГК «РусИранЭкспо» и Каспийский международный интеграционный клуб «Север-Юг» при поддержке Правительства Астраханской области в лице министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области, межрегиональной общественной организации «Московская ассоциация предпринимателей», Ассоциации экспортеров и импортеров (экосистема МАП), канала «МЕДИМЕТРИКС».
Даты проведения – 13-15 ноября.
Участниками мероприятия смогут стать представители госструктур, бизнеса, экспортно-импортных компаний, банковской сферы, логистики, промышленности и сельского хозяйства. У грузовладельцев и торговых компаний будет возможность принять участие на льготных условиях.
В рамках трехдневной программы планируется:
— выявить проблемы и потребности внешнеторговых отношений РФ, стран СНГ по экспортно-импортным операциям со странами в ареале МТК «Север-Юг»,
— обсудить возможности экспорта для России и стран СНГ в страны Ближнего и Среднего Востока, Южной Азии и Восточной Африки,
— предложить идеи по улучшению транспортно-логистических маршрутов МТК Север-Юг,
— поднять вопросы стоимости перевозок и финансовых схем движения трансграничных платежей и страхования грузов,
— изучить новые инструменты и возможности для финансовых операций и международных расчетов в условиях санкционного давления,
— обратить внимание на преимущества, ограничения и стоимость морских перевозок из Новороссийска и Санкт-Петербурга на Ближний Восток, в Индию, страны Южной Азии и Восточной Африки,
— рассказать участникам Форума о свободных нишах для российских товаров на рынках Ближнего Востока, Южной Азии и Восточной Африки,
— мастер-класс по экспортному маркетингу компаний АПК и производственных компаний,
— семинар по юридическим вопросам в Иране и в странах глобального Юга,
— семинары по финансовым платежам и таможенным вопросам,
— посещение портов Астрахани и знакомство участников Форума с возможностями компаний региона.
С программой Форума и более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке на официальном сайте мероприятия amf2024.ru.
На фото - посещение портов Астрахани в рамках форума I Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты».
Эти и многие другие вопросы будут обсуждаться на II Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты».
Организаторы Форума: ГК «РусИранЭкспо» и Каспийский международный интеграционный клуб «Север-Юг» при поддержке Правительства Астраханской области в лице министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области, межрегиональной общественной организации «Московская ассоциация предпринимателей», Ассоциации экспортеров и импортеров (экосистема МАП), канала «МЕДИМЕТРИКС».
Даты проведения – 13-15 ноября.
Участниками мероприятия смогут стать представители госструктур, бизнеса, экспортно-импортных компаний, банковской сферы, логистики, промышленности и сельского хозяйства. У грузовладельцев и торговых компаний будет возможность принять участие на льготных условиях.
В рамках трехдневной программы планируется:
— выявить проблемы и потребности внешнеторговых отношений РФ, стран СНГ по экспортно-импортным операциям со странами в ареале МТК «Север-Юг»,
— обсудить возможности экспорта для России и стран СНГ в страны Ближнего и Среднего Востока, Южной Азии и Восточной Африки,
— предложить идеи по улучшению транспортно-логистических маршрутов МТК Север-Юг,
— поднять вопросы стоимости перевозок и финансовых схем движения трансграничных платежей и страхования грузов,
— изучить новые инструменты и возможности для финансовых операций и международных расчетов в условиях санкционного давления,
— обратить внимание на преимущества, ограничения и стоимость морских перевозок из Новороссийска и Санкт-Петербурга на Ближний Восток, в Индию, страны Южной Азии и Восточной Африки,
— рассказать участникам Форума о свободных нишах для российских товаров на рынках Ближнего Востока, Южной Азии и Восточной Африки,
— мастер-класс по экспортному маркетингу компаний АПК и производственных компаний,
— семинар по юридическим вопросам в Иране и в странах глобального Юга,
— семинары по финансовым платежам и таможенным вопросам,
— посещение портов Астрахани и знакомство участников Форума с возможностями компаний региона.
С программой Форума и более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке на официальном сайте мероприятия amf2024.ru.
На фото - посещение портов Астрахани в рамках форума I Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты».
Forwarded from Пул N3
Ушаков - о саммите БРИКС в Казани:
✔️ Стран-членов БРИКС теперь десять: Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка, Египет, Иран, Объединённые Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Эфиопия.
✔️ Приглашения на саммит направлены в 38 государств. 32 страны уже подтвердили участие. Из них 24 будут представлены на высшем уровне.
✔️ БРИКС постепенно, по кирпичику возводит мост к более демократическому и справедливому мироустройству. Это структура, с которой нельзя не считаться.
✔️ Страны «десятки» – это свыше 30 % суши Земли, 45 % мирового населения, свыше 40 % всего объёма добычи нефти, около четверти мирового экспорта товаров. К 2028 году ВВП стран – членов БРИКС по ППС будет составлять 37 % от общемирового. БРИКС – прообраз многополярности.
✔️ 34 государства проявляют интерес к БРИКС – к полномасштабному членству либо к сотрудничеству в той или иной форме.
✔️ В саммите будут участвовать, это уже традиционно, генеральные секретари ООН, ШОС, СНГ, ЕАЭС, Союзного государства, президент Нового банка развития.
Подпишись на ПУЛ N3
✔️ Стран-членов БРИКС теперь десять: Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка, Египет, Иран, Объединённые Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Эфиопия.
✔️ Приглашения на саммит направлены в 38 государств. 32 страны уже подтвердили участие. Из них 24 будут представлены на высшем уровне.
✔️ БРИКС постепенно, по кирпичику возводит мост к более демократическому и справедливому мироустройству. Это структура, с которой нельзя не считаться.
✔️ Страны «десятки» – это свыше 30 % суши Земли, 45 % мирового населения, свыше 40 % всего объёма добычи нефти, около четверти мирового экспорта товаров. К 2028 году ВВП стран – членов БРИКС по ППС будет составлять 37 % от общемирового. БРИКС – прообраз многополярности.
✔️ 34 государства проявляют интерес к БРИКС – к полномасштабному членству либо к сотрудничеству в той или иной форме.
✔️ В саммите будут участвовать, это уже традиционно, генеральные секретари ООН, ШОС, СНГ, ЕАЭС, Союзного государства, президент Нового банка развития.
Подпишись на ПУЛ N3