О переоборудовании гражданских судов под военные нужды
#ФлотБудущего
В условиях войны и быстро меняющихся вводных флоту необходимы новые типы кораблей и судов: носители беспилотья всех типов, морские снабженцы, "десантники", корабли управления и т.п.
Мичман уже писал об идее создания недорогого "БПЛА-носца" из контейнеровоза.
Этим путём идёт не только "отсталый" Иран, который переделал несколько танкеров в авианесущие корабли, но и "высокотехнологичные" США. Причём принцип модернизации одинаковый.
Поглядим, например, на гражданские ролкеры Cragside и "Владимир Васляев", переоборудованные для ВМС США.
1. Первый — командный центр специальных операций и "материнский корабль" MV Ocean Trader.
2. Второй — военный транспортник USNS LCPL Roy M. Wheat.
Относительно несложная модернизация позволила американскому флоту получить отличные вымпелы на базе гражданских судов.
Кстати, почему нацистский режим в Киеве и за это ответит.
"Васляев", как и три его собрата-океанских ролкера проекта 1609, после развала Союза достались Украине, которая продала их за бесценок. Три уникальных кораблика отправились на утиль, а четвёртый купили американцы для своих ВМС.
Сохрани мы такие суда, снабжать группировки войск на Ближнем Востоке и в Африке было бы сильно проще.
Идея с переоборудованием гражданских судов под военные цели актуальна.
Тем более что постройка отечественных авианесущих кораблей — УДК проекта 23900 — идёт медленно, а о закладке новых авианосцев не слышно.
#ФлотБудущего
В условиях войны и быстро меняющихся вводных флоту необходимы новые типы кораблей и судов: носители беспилотья всех типов, морские снабженцы, "десантники", корабли управления и т.п.
Мичман уже писал об идее создания недорогого "БПЛА-носца" из контейнеровоза.
Этим путём идёт не только "отсталый" Иран, который переделал несколько танкеров в авианесущие корабли, но и "высокотехнологичные" США. Причём принцип модернизации одинаковый.
Поглядим, например, на гражданские ролкеры Cragside и "Владимир Васляев", переоборудованные для ВМС США.
1. Первый — командный центр специальных операций и "материнский корабль" MV Ocean Trader.
2. Второй — военный транспортник USNS LCPL Roy M. Wheat.
Относительно несложная модернизация позволила американскому флоту получить отличные вымпелы на базе гражданских судов.
Кстати, почему нацистский режим в Киеве и за это ответит.
"Васляев", как и три его собрата-океанских ролкера проекта 1609, после развала Союза достались Украине, которая продала их за бесценок. Три уникальных кораблика отправились на утиль, а четвёртый купили американцы для своих ВМС.
Сохрани мы такие суда, снабжать группировки войск на Ближнем Востоке и в Африке было бы сильно проще.
Идея с переоборудованием гражданских судов под военные цели актуальна.
Тем более что постройка отечественных авианесущих кораблей — УДК проекта 23900 — идёт медленно, а о закладке новых авианосцев не слышно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генерал Шаманов возмутился переименованием исторических русских станиц в Чечне
Документы о переименовании внёс на рассмотрение Госдумы парламент российского региона. Город Наурская (ранее одноимённая станица) хотят переименовать в "Невре", Шелковскую — в "Терек", Серноводское — в "Серноводск".
— В 1989 году в Чечено-Ингушской АССР проживали около 300 тыс. русских (~четверть населения).
— В 2020 году русских в Чечне осталось 18 тыс.
Массовые переименования
исторических русских городов и сёл проходят и в Казахстане. Но там нашу историю уже, кажется, некому защитить.
— В 1989 году число русских в 16-миллионном Казахстане превышало 6 млн.
— В 2025-м их количество сократилось более чем вдвое до 2,9 млн.
"Предлагают переименовать казачьи станицы, которые имеют исторические названия. Мало того, что сначала русскоязычное население вышвырнули оттуда, то теперь и названия стирают. Эта история нашего государства. Вы что творите, я вас спрашиваю?!", — заявил Герой России, генерал-полковник Владимир Шаманов.
Документы о переименовании внёс на рассмотрение Госдумы парламент российского региона. Город Наурская (ранее одноимённая станица) хотят переименовать в "Невре", Шелковскую — в "Терек", Серноводское — в "Серноводск".
— В 1989 году в Чечено-Ингушской АССР проживали около 300 тыс. русских (~четверть населения).
— В 2020 году русских в Чечне осталось 18 тыс.
Массовые переименования
исторических русских городов и сёл проходят и в Казахстане. Но там нашу историю уже, кажется, некому защитить.
— В 1989 году число русских в 16-миллионном Казахстане превышало 6 млн.
— В 2025-м их количество сократилось более чем вдвое до 2,9 млн.
Ещё раз про защиту от БЭК
После очередного массированного комбинированного удара по городам и портам побережья Кубани необходимо отметить следующее:
1. Безэкипажный катер противника уничтожен уже в городской гавани Туапсе (видео раз). А не на подходе к ней. Насколько хорошо охранялся этот подход? Что со сроками приготовления к выходу/к бою у "кораблей первой линии"? Тем более что один из БЭК, кажется, отработал по некоей цели в районе нефтеналивного пирса (видео два).
2. "Грачата", уничтожавшие вражеские БЭК, оснащены пулемётом КПВТ на морской тумбовой установке и противодиверсионным гранатомётным комплексом ДП-65 — плюс личное оружие. Критически важно оснастить эти катера тепловизионным оборудованием для ведения боя в тёмное время суток. Про "заранее набить ленты" тоже понятно, ведь стандартной ленты для КПВТ хватит лишь на 50 выстрелов.
3. Также следует задуматься об автоматическом наведении (например, по данным радиолокации и др.) и стрельбе по БЭК из "металлорезок" и авиапушек. Соответствующие испытания на ЧФ прошли больше года назад.
4. Не забываем про опыт Морского отряда "Эспаньолы", который первым из русских подразделений уничтожил вражеский БЭК с помощью FPV-дрона. Экстраполяция этого опыта нужна на всём Черноморском ТВД, а в перспективе и на Балтике. Как нужен и специализированный FPV-дрон для морских условий (отсутствие ориентиров, особенности навигации, целеуказания и др).
5. Необходима, наконец, модернизация существующих и установка новых береговых артустановок для борьбы с надводными целями. Напомню, ещё недавно вход в Севастополь охраняли установки на базе 2М-3М, разработанных в середине прошлого века.
6. В воздухе висит и вопрос создания "морских охотников" XXI века — в том числе безэкипажных. Они могут патрулировать угрожаемые акватории, предупреждать об атаках и уничтожать вражеские БЭК ещё на подходе.
Означенные соображения не претендуют на полноту и достаточно очевидны. Но реальность показывает, что и очевидное у нас иногда — скорее "невероятное".
Кроме того, не стоит забывать и об аксиомах военно-морской теории: флот должен завоёвывать господство на море, а в обороне это сделать невозможно.
После очередного массированного комбинированного удара по городам и портам побережья Кубани необходимо отметить следующее:
1. Безэкипажный катер противника уничтожен уже в городской гавани Туапсе (видео раз). А не на подходе к ней. Насколько хорошо охранялся этот подход? Что со сроками приготовления к выходу/к бою у "кораблей первой линии"? Тем более что один из БЭК, кажется, отработал по некоей цели в районе нефтеналивного пирса (видео два).
2. "Грачата", уничтожавшие вражеские БЭК, оснащены пулемётом КПВТ на морской тумбовой установке и противодиверсионным гранатомётным комплексом ДП-65 — плюс личное оружие. Критически важно оснастить эти катера тепловизионным оборудованием для ведения боя в тёмное время суток. Про "заранее набить ленты" тоже понятно, ведь стандартной ленты для КПВТ хватит лишь на 50 выстрелов.
3. Также следует задуматься об автоматическом наведении (например, по данным радиолокации и др.) и стрельбе по БЭК из "металлорезок" и авиапушек. Соответствующие испытания на ЧФ прошли больше года назад.
4. Не забываем про опыт Морского отряда "Эспаньолы", который первым из русских подразделений уничтожил вражеский БЭК с помощью FPV-дрона. Экстраполяция этого опыта нужна на всём Черноморском ТВД, а в перспективе и на Балтике. Как нужен и специализированный FPV-дрон для морских условий (отсутствие ориентиров, особенности навигации, целеуказания и др).
5. Необходима, наконец, модернизация существующих и установка новых береговых артустановок для борьбы с надводными целями. Напомню, ещё недавно вход в Севастополь охраняли установки на базе 2М-3М, разработанных в середине прошлого века.
6. В воздухе висит и вопрос создания "морских охотников" XXI века — в том числе безэкипажных. Они могут патрулировать угрожаемые акватории, предупреждать об атаках и уничтожать вражеские БЭК ещё на подходе.
Означенные соображения не претендуют на полноту и достаточно очевидны. Но реальность показывает, что и очевидное у нас иногда — скорее "невероятное".
Кроме того, не стоит забывать и об аксиомах военно-морской теории: флот должен завоёвывать господство на море, а в обороне это сделать невозможно.
155
Минобороны продолжает улучшать информационное обеспечение СВО
Не шучу.
После уникальной в своём роде публикации о планах освобождения Харьковской области, родное военное ведомство подвело итоги за девять месяцев этого года.
Приводится приличная обзорная карта освобождённых территорий Донбасса, Восточной Новороссии и Слобожанщины (схему в высоком разрешении см. здесь).
Отдельно отмечены земли, освобождённые с начала года. Их общая площадь — более 4700 км².
Про сплошной закрас территории все всё помнят ещё со времён Сирии, поэтому "контроля" это не отражает ни у нас, ни у противника. Наше МО, однако, основывается на освобождённых населённиках.
— Информсопровождение действий Русской армии медленно, но верно улучшается.
— А официальные карты повышают доверие и наконец позволяют гражданам ориентироваться прежде всего на официальные же военные сводки.
Конечно, всё это нужно было в 2022-м, а ещё лучше — в 2014-м.
Русский государственный механизм порой неповоротлив. Зато когда раскачается...
Не шучу.
После уникальной в своём роде публикации о планах освобождения Харьковской области, родное военное ведомство подвело итоги за девять месяцев этого года.
Приводится приличная обзорная карта освобождённых территорий Донбасса, Восточной Новороссии и Слобожанщины (схему в высоком разрешении см. здесь).
Отдельно отмечены земли, освобождённые с начала года. Их общая площадь — более 4700 км².
Про сплошной закрас территории все всё помнят ещё со времён Сирии, поэтому "контроля" это не отражает ни у нас, ни у противника. Наше МО, однако, основывается на освобождённых населённиках.
— Информсопровождение действий Русской армии медленно, но верно улучшается.
— А официальные карты повышают доверие и наконец позволяют гражданам ориентироваться прежде всего на официальные же военные сводки.
Конечно, всё это нужно было в 2022-м, а ещё лучше — в 2014-м.
Русский государственный механизм порой неповоротлив. Зато когда раскачается...
Тут комментировать — только портить
Мировая жаба легитимизировала убийства "властями" Украины собственных граждан в Донбассе, Харькове и Одессе.
Мировая жаба легитимизировала геноцид алавитов, друзов и других меньшинств нынешними "властями" Сирии.
Мировая жаба готова закрыть глаза на геноцид десятков тысяч жителей Палестины израильской армией.
Нам остаётся только "мочить в сортире" террористов всех мастей — внутри страны и за её пределами.
Мировая жаба легитимизировала убийства "властями" Украины собственных граждан в Донбассе, Харькове и Одессе.
Мировая жаба легитимизировала геноцид алавитов, друзов и других меньшинств нынешними "властями" Сирии.
Мировая жаба готова закрыть глаза на геноцид десятков тысяч жителей Палестины израильской армией.
Нам остаётся только "мочить в сортире" террористов всех мастей — внутри страны и за её пределами.
Мичман крайне редко принимает участие в подборках каналов, но большинство из этой папки могу смело рекомендовать.
Среди авторов — участники и ветераны СВО, специалисты по национальному вопросу, историки, патриоты и просто добрые русские люди.
Добрые русские каналы👈🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К недавней годовщине смерти Ремарка
Цитаты из его антивоенных книжек активно путешествуют по соцсетям.
Не стремясь отрицать талант или спорить с поклонниками писателя, скучно замечу:
Вся его военная карьера — чуть больше месяца на фронте, затем ранение и год службы в канцелярии госпиталя.
— Любой русский мобилизованный 2022 года призыва пережил и видел поболе.
— Не говоря уже о контрактниках, "подписавшихся" ещё до СВО.
Это для понимания, через что проходят русские мужики.
Цитаты из его антивоенных книжек активно путешествуют по соцсетям.
Не стремясь отрицать талант или спорить с поклонниками писателя, скучно замечу:
Вся его военная карьера — чуть больше месяца на фронте, затем ранение и год службы в канцелярии госпиталя.
— Любой русский мобилизованный 2022 года призыва пережил и видел поболе.
— Не говоря уже о контрактниках, "подписавшихся" ещё до СВО.
Это для понимания, через что проходят русские мужики.
Зачем нужна конкуренция в автопроме
— На картинке — 109 китайских автомобильных брендов.
— На видео — комплектация Lada Largus за ₽ 1,8 млн.
На излёте СССР легковушки отечественной разработки производились десятком заводов. И хотя они были сегментированы, наблюдалась даже определённая конкуренция между АЗЛК и ВАЗом.
Трагическую гибель "Москвича", которому десятилетиями "резали" все перспективные разработки, оставим за скобками. АЗЛК и ЗиЛ могли выжить, но погибли потому, что их разместили на дорогой московской земле. Погибли буквально ради жалких офисов.
Но как получилось, что сегодня легковушки отечественной разработки массово производит фактически только одна фирма?
— На картинке — 109 китайских автомобильных брендов.
— На видео — комплектация Lada Largus за ₽ 1,8 млн.
На излёте СССР легковушки отечественной разработки производились десятком заводов. И хотя они были сегментированы, наблюдалась даже определённая конкуренция между АЗЛК и ВАЗом.
Трагическую гибель "Москвича", которому десятилетиями "резали" все перспективные разработки, оставим за скобками. АЗЛК и ЗиЛ могли выжить, но погибли потому, что их разместили на дорогой московской земле. Погибли буквально ради жалких офисов.
Но как получилось, что сегодня легковушки отечественной разработки массово производит фактически только одна фирма?
Экоджихад против России продолжается
1. Международный оператор контейнерных перевозок MSC подтвердил, что будет избегать Северного морского пути. Одна из причин — "экологические проблемы".
2. А вот Китай официально запустил маршрут контейнерных перевозок через Севморпуть, первые бронирования забиты под завязку.
3. Почему? Путь в одну сторону занимает около 18 дней, что на 22 (двадцать два!) дня короче традиционных маршрутов. Объём выбросов углерода при этом меньше на 50%.
Так что дело не в экологии.
У западных "экологических организаций" есть чудесная инициатива. Называется "Обещание корпоративного судоходства в Арктике". Это добровольное (!) обязательство (!!) компаний избегатьрусских арктических судоходных маршрутов. Бумажку подписали крупнейшие игроки рынка: MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen и Hapag-Lloyd. Якобы "растущее движение судов по арктическим судоходным маршрутам сопряжено с большим риском и потенциально разрушительным воздействием на окружающую среду".
— Только это обычная ложь, да ещё и антирусская.
— Экофашисты — они ведь "кому надо" экофашисты.
— А западный капитал, который "чей надо капитал", не может допустить, чтобы мы зарабатывали на нашем Севморпути и усиливали свои позиции в Арктике.
— Цели у заказчиков и исполнителей экоджихада общие.
— Китайцы тут, кстати, тоже не друзья. Они — просто партнёры, которые не всегда боятся мировой жабы. Но об этом стоит написать отдельно.
А пока просто вспомните, что "экоджихад" устраивали буквально против всех наших проектов в Арктике — от плавучих АЭС до нефтегазовых платформ. Передел Арктики — это вам не шуточки.
Кстати, возможность прикрыться "украинскими террористами" вместо "экологов" открывает англосаксам поистине огромный простор.
1. Международный оператор контейнерных перевозок MSC подтвердил, что будет избегать Северного морского пути. Одна из причин — "экологические проблемы".
2. А вот Китай официально запустил маршрут контейнерных перевозок через Севморпуть, первые бронирования забиты под завязку.
3. Почему? Путь в одну сторону занимает около 18 дней, что на 22 (двадцать два!) дня короче традиционных маршрутов. Объём выбросов углерода при этом меньше на 50%.
Так что дело не в экологии.
У западных "экологических организаций" есть чудесная инициатива. Называется "Обещание корпоративного судоходства в Арктике". Это добровольное (!) обязательство (!!) компаний избегать
— Только это обычная ложь, да ещё и антирусская.
— Экофашисты — они ведь "кому надо" экофашисты.
— А западный капитал, который "чей надо капитал", не может допустить, чтобы мы зарабатывали на нашем Севморпути и усиливали свои позиции в Арктике.
— Цели у заказчиков и исполнителей экоджихада общие.
— Китайцы тут, кстати, тоже не друзья. Они — просто партнёры, которые не всегда боятся мировой жабы. Но об этом стоит написать отдельно.
А пока просто вспомните, что "экоджихад" устраивали буквально против всех наших проектов в Арктике — от плавучих АЭС до нефтегазовых платформ. Передел Арктики — это вам не шуточки.
Кстати, возможность прикрыться "украинскими террористами" вместо "экологов" открывает англосаксам поистине огромный простор.
Forwarded from Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.
На деле же дистанционный обмен документами открыл лазейки для махинаций — агентирующие компании подают фиктивные судовые роли, завышая данные о составе экипажа и их квалификации. На бумаге — всё идеально: экипаж соответствует нормам, специалисты с «корочками». А в реальности? Нередко судовладельцы, экономя на зарплатах или из-за нехватки кадров, заявляют ложные данные. Администрация порта, следуя инструкциям, проверяет документы удалённо и, если всё «гладко», даёт добро на движение судна.
На пальцах: в официальной бумаге всё, как хотят видеть в администрациях портов (контролирующем органе), по факту — минимального количества членов экипажа на судне нет, имеющийся персонал не имеет соответствующей подготовки, например для действий в сложных погодных условиях.
Портовые службы в условиях СВО, преследования нашего теневого флота, минирования морских судов и высокой диверсионной активности должны точно знать, кто находится на судне и что там происходит: маршруты часто проходят вблизи стратегических объектов. Силовиков на всех не хватит, да и кошмарить каждое судно (ведь среди них есть и добросовестные судовладельцы) проверками служивыми людьми - так себе идея.
Необходимо или портовые службы обязать проверять торговый флот (при соответствующем обеспечении), или создавать аутсорсинговые силовые структуры, которые будут нести прямую ответственность за нарушения правил безопасности судоходства подконтрольными судами.
✨ Цифровизация — мировой тренд, но без строгого контроля она превращается в поле для обмана. Недобросовестные судовладельцы обходят контроль, создавая угрозу безопасности мореплавания. Это чревато авариями, гибелью людей и даже экологическими катастрофами.
Пора прикрыть «прорехи» в системе, пока вновь не повторились катастрофы.
Два майора✨ Два майора в МАХ
#МорскиеПорты #Цифровизация #Безопасность
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.
На деле же дистанционный обмен документами открыл лазейки для махинаций — агентирующие компании подают фиктивные судовые роли, завышая данные о составе экипажа и их квалификации. На бумаге — всё идеально: экипаж соответствует нормам, специалисты с «корочками». А в реальности? Нередко судовладельцы, экономя на зарплатах или из-за нехватки кадров, заявляют ложные данные. Администрация порта, следуя инструкциям, проверяет документы удалённо и, если всё «гладко», даёт добро на движение судна.
На пальцах: в официальной бумаге всё, как хотят видеть в администрациях портов (контролирующем органе), по факту — минимального количества членов экипажа на судне нет, имеющийся персонал не имеет соответствующей подготовки, например для действий в сложных погодных условиях.
Портовые службы в условиях СВО, преследования нашего теневого флота, минирования морских судов и высокой диверсионной активности должны точно знать, кто находится на судне и что там происходит: маршруты часто проходят вблизи стратегических объектов. Силовиков на всех не хватит, да и кошмарить каждое судно (ведь среди них есть и добросовестные судовладельцы) проверками служивыми людьми - так себе идея.
Необходимо или портовые службы обязать проверять торговый флот (при соответствующем обеспечении), или создавать аутсорсинговые силовые структуры, которые будут нести прямую ответственность за нарушения правил безопасности судоходства подконтрольными судами.
Пора прикрыть «прорехи» в системе, пока вновь не повторились катастрофы.
Два майора
#МорскиеПорты #Цифровизация #Безопасность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЕСТИ КРЫМ
⚫️ С начала этого года против судовладельцев в Керченском проливе возбуждено 2 уголовных дела
Всего зарегистрировано 4 материала доследственных проверок.
🍂Основной повод — грубые нарушения в судовой роли — документе, где перечислен состав экипажа и личные…
Всего зарегистрировано 4 материала доследственных проверок.
🍂Основной повод — грубые нарушения в судовой роли — документе, где перечислен состав экипажа и личные…
Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
Как прикрыть лазейки для нехороших судовладельцев
Portcall — удобная штука. В том числе для простых людей.
Благодаря этой системе судовладельцы-частники могут уменьшить волокиту — например, при проходе по системе Беломорканала в Белое море. Цифровизация в данном случае помогает даже в эпоху СВО, когда государство усилило контроль за судоходством. Так, в ряде мест при выходе из "реки" в "море" появились пограничники. И это хорошо.
Обратная сторона медали — возможность нарушений при внесении в систему недостоверных данных.
Подобные нарушения как раз зафиксировали на борту танкеров "Волгонефть".
Тех самых, которые погибли с известными экологическими и экономическими последствиями.
Потому что в цифровой системе, видимо, остались лазейки.
О цифровой уязвимости напомнили Два майора.
● Решение тут одно: кратное ужесточение ответственности за подобные нарушения.
● И нулевая толерантность к нарушителям.
— Это как со штрафами за безбилетный проезд или хулиганство.
— Или очень лояльными штрафами за нарушения ПДД, в том числе многократные.
— А кому-то даже за групповое нападение на полицейских, как пишут, давеча насчитали "смешные" цифры: от 25 до 30 тысяч рублей.
Смешных штрафов, когда дело касается флота — речного или морского — быть не должно.
Потому что вода не прощает ошибок.
Portcall — удобная штука. В том числе для простых людей.
Благодаря этой системе судовладельцы-частники могут уменьшить волокиту — например, при проходе по системе Беломорканала в Белое море. Цифровизация в данном случае помогает даже в эпоху СВО, когда государство усилило контроль за судоходством. Так, в ряде мест при выходе из "реки" в "море" появились пограничники. И это хорошо.
Обратная сторона медали — возможность нарушений при внесении в систему недостоверных данных.
Подобные нарушения как раз зафиксировали на борту танкеров "Волгонефть".
Тех самых, которые погибли с известными экологическими и экономическими последствиями.
Потому что в цифровой системе, видимо, остались лазейки.
О цифровой уязвимости напомнили Два майора.
● Решение тут одно: кратное ужесточение ответственности за подобные нарушения.
● И нулевая толерантность к нарушителям.
— Это как со штрафами за безбилетный проезд или хулиганство.
— Или очень лояльными штрафами за нарушения ПДД, в том числе многократные.
— А кому-то даже за групповое нападение на полицейских, как пишут, давеча насчитали "смешные" цифры: от 25 до 30 тысяч рублей.
Смешных штрафов, когда дело касается флота — речного или морского — быть не должно.
Потому что вода не прощает ошибок.
Telegram
Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
Мошеннические колл-центры, оказывается, могут быть военной целью
Как и много что ещё.
Враги Отечества нигде не должны чуствовать себя в безопасности.
"Повторять".
"Чтоб до жопы вкопало".
...Так, глядишь, и до мостов через Днепр доберёмся.
Per pizdets ad victoriam!
Как и много что ещё.
Враги Отечества нигде не должны чуствовать себя в безопасности.
"Повторять".
"Чтоб до жопы вкопало".
...Так, глядишь, и до мостов через Днепр доберёмся.
Per pizdets ad victoriam!