О летнем отдыхе и Русском Юге
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Кто хоронит нашу палубную авиацию?
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
4
О вражеском десанте на наше побережье
1. Неоднократные попытки высадиться в Херсонской области и атаки Крыма – это проверка "методом научного тыка": ведь "где тонко, там и рвётся".
2. Защитить всю береговую линию непросто. Вот и ищут слабое место.
3. Противник накопил немало десантных катеров и подготовил немало сил. Сейчас ВСУ одновременно могут высадить до тысячи человек.
4. Планов долго удерживать плацдарм нет, задача — навести шороху и сбежать.
- В Херсонской области это отвлечёт силы от Днепровского фронта;
- В Крыму задача (помимо раздёргивания наших подразделений) — террор отдыхающих мирных жителей и медийный эффект.
- При этом один из ударов может быть отвлекающим.
В перспективе такие атаки продолжатся.
Уже только поэтому следует вернуть наше побережье, а вместе с ним – Николаевскую и Одесскую области.
1. Неоднократные попытки высадиться в Херсонской области и атаки Крыма – это проверка "методом научного тыка": ведь "где тонко, там и рвётся".
2. Защитить всю береговую линию непросто. Вот и ищут слабое место.
3. Противник накопил немало десантных катеров и подготовил немало сил. Сейчас ВСУ одновременно могут высадить до тысячи человек.
4. Планов долго удерживать плацдарм нет, задача — навести шороху и сбежать.
- В Херсонской области это отвлечёт силы от Днепровского фронта;
- В Крыму задача (помимо раздёргивания наших подразделений) — террор отдыхающих мирных жителей и медийный эффект.
- При этом один из ударов может быть отвлекающим.
О тренировках в Днепро-Бугском Лимане пишет Архангел Спецназа.
Два Майора сообщают, что ВСУ планируют комплексную операцию в Крыму и Херсонской области.
В перспективе такие атаки продолжатся.
Уже только поэтому следует вернуть наше побережье, а вместе с ним – Николаевскую и Одесскую области.
Цены на жильё вообще-то напрямую влияют на рождаемость
Как и доходы людей.
— Спрашиваете, почему это мы вымираем?
— А теперь смотрим на картинку и охреневаем.
● Но страшно даже не это, а комнатность новых сверхдорогих квартир. То есть что́ нам за эти дикие деньги впаривают.
● Вот купили вы однушку или даже двушку в приличном месте. Поздравляем!
● Только для двух и более детей эта жилплощадь подходит плохо. А двое детей на семью — это минимум для простого воспроизводства населения. То есть чтобы мы не вымерли.
● При том, что многие радуются, покупая "студии", а потом десятилетиями выплачивая за них ипотеку. До половины домохозяйств в мегаполисах — уже одиночные.
1. То есть такая политика — не только инструмент обогащения "кого надо". Ведь стоимость строительства одного "квадрата" жилья — 25-75 тысяч рублей. А реальная стоимость для ипотечников — от 500 тысяч до 1-1,5 млн за тот же "квадрат".
2. Такая политика ведёт к вымиранию нации.
Ну и о рисках:
- Вся история с недвижкой сейчас — это большой пузырь. И его могут сдуть (например, через высокую ставку ЦБ РФ).
- Ну и да. Период относительной стабильности в экономике не вечен. И какой-нибудь "1998-й" вполне может повториться.
- А теперь представьте: работы нет, другой специальности скорее всего нет, зато жильё и машина в кредит. И продать их с этим кредитом — сложненько. А ещё кушать хочется.
Не хочется верить?
А зря.
Как и доходы людей.
— Спрашиваете, почему это мы вымираем?
— А теперь смотрим на картинку и охреневаем.
● Но страшно даже не это, а комнатность новых сверхдорогих квартир. То есть что́ нам за эти дикие деньги впаривают.
● Вот купили вы однушку или даже двушку в приличном месте. Поздравляем!
● Только для двух и более детей эта жилплощадь подходит плохо. А двое детей на семью — это минимум для простого воспроизводства населения. То есть чтобы мы не вымерли.
● При том, что многие радуются, покупая "студии", а потом десятилетиями выплачивая за них ипотеку. До половины домохозяйств в мегаполисах — уже одиночные.
1. То есть такая политика — не только инструмент обогащения "кого надо". Ведь стоимость строительства одного "квадрата" жилья — 25-75 тысяч рублей. А реальная стоимость для ипотечников — от 500 тысяч до 1-1,5 млн за тот же "квадрат".
2. Такая политика ведёт к вымиранию нации.
Ну и о рисках:
- Вся история с недвижкой сейчас — это большой пузырь. И его могут сдуть (например, через высокую ставку ЦБ РФ).
- Ну и да. Период относительной стабильности в экономике не вечен. И какой-нибудь "1998-й" вполне может повториться.
- А теперь представьте: работы нет, другой специальности скорее всего нет, зато жильё и машина в кредит. И продать их с этим кредитом — сложненько. А ещё кушать хочется.
Не хочется верить?
А зря.
Zаписки мичмана Птичкина
Кто хоронит нашу палубную авиацию? Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый. Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации.…
Говоря о возможном списании "Кузнецова", упоминают "возраст корабля" и "неудачную конструкцию"
Смотрим на китайские и индийские ВМС.
● На фото — два китайских и два индийских авианосца.
● Они редставляют по сути одно с "Кузнецовым" семейство кораблей.
● Эти четыре единички — буквально русские корабли или корабли, основанные на наших проектах и созданные с нашим участием.
- "Кузнецов" заложен в 1982 году.
- "Варяг" (ныне китайский "Ляонин") — в 1985-м, всего три года разницы.
- "Адмирал Горшков" (ныне индийский "Викрамадитья") — вообще в 1978-м.
1. "Возраст" не помешал провести модернизацию подобного "Кузнецову" корабля ни Севмашу в Северодвинске, ни Судостроительному заводу №1 в Дальнем.
2. А "неудачная конструкция" не помешала Индии и Китаю строить авианесущие корабли на основе проекта "Кузнецова" (а конкретно "Горшкова" и "Варяга").
Взгляните на фото ещё раз.
Это плавучий памятник государственной воле иметь сильный флот.
Ну или не иметь.
Смотрим на китайские и индийские ВМС.
● На фото — два китайских и два индийских авианосца.
● Они редставляют по сути одно с "Кузнецовым" семейство кораблей.
● Эти четыре единички — буквально русские корабли или корабли, основанные на наших проектах и созданные с нашим участием.
- "Кузнецов" заложен в 1982 году.
- "Варяг" (ныне китайский "Ляонин") — в 1985-м, всего три года разницы.
- "Адмирал Горшков" (ныне индийский "Викрамадитья") — вообще в 1978-м.
1. "Возраст" не помешал провести модернизацию подобного "Кузнецову" корабля ни Севмашу в Северодвинске, ни Судостроительному заводу №1 в Дальнем.
2. А "неудачная конструкция" не помешала Индии и Китаю строить авианесущие корабли на основе проекта "Кузнецова" (а конкретно "Горшкова" и "Варяга").
Взгляните на фото ещё раз.
Это плавучий памятник государственной воле иметь сильный флот.
Ну или не иметь.
Другой очаровательный аргумент за списание "Кузнецова" — что "будет как с крейсером "Москва"
Мол, корабль старый, поэтому давайте спишем. Или, как было в девяностых, продадим. Однотипный с "Кузнецовым" ТАВКР "Варяг" вот продали китайцам — и он бодро бегает по морям.
● То есть блеяние про "старый корабль" не выдерживает никакой критики.
● Если корабль "старый" — его на иголки отправляют, а не вкладывают миллиарды в ремонт и модернизацию и тратят семь лет, за которые можно построить новый авианосец (китайцы строили "Шаньдун" с 2013 по 2019-й годы).
● Впрочем, если не поддерживать корабли на современном уровне, если неправильно их эксплуатировать или не вовремя ремонтировать, — будет даже хуже, чем с погибшим флагманским кораблём Черноморского флота.
● Враньё будет: на бумаге — боеготовая единичка, по факту — хлам.
"Москве", напомню, нужна была полноценная модернизация по аналогии с крейсером того же проекта "Маршал Устинов":
1. У корабля разработки 1970-х годов a priori не может быть современной системы пожарной сигнализации и пожаротушения.
2. У корабля с устаревшими (и дай Бог рабочими) средствами самообороны мало шансов защититься от противокорабельной ракеты.
3. Если такой корабль признали боеготовым и выпустили в боевой поход, это уже "другая епархия". Вам в СМЕРШ, Лубянская площадь.
Соответствующую переписку середины 2010-х Мичман читал. Это трагедия. А комментаторы, резко заделавшиеся экспертами по флоту — не читали. И от их бреда тошно.
А в разговоре о модернизации "Кузнецова" есть лишь две стороны вопроса — техническая и финансовая:
- Они, вероятно, обсуждались ДО подписания контракта на модернизацию.
- И, вероятно, обсуждались людьми компетентными.
Здесь надо вспомнить о состоянии крейсера: созданный для тёплых океанов, он базировался в Арктике, то есть в более тяжёлых условиях.
— Возникает вопрос, а как и почему корабль оказался в таком состоянии. Что там внутри, в чреве, на нижних палубах?
— Ответ на этот вопрос и должен, по идее, поставить точку в дискуссии о будущем авианосца.
А рассуждения про "неудачную конструкцию", "старый корабль" и прочее — это информационный шум.
Мол, корабль старый, поэтому давайте спишем. Или, как было в девяностых, продадим. Однотипный с "Кузнецовым" ТАВКР "Варяг" вот продали китайцам — и он бодро бегает по морям.
● То есть блеяние про "старый корабль" не выдерживает никакой критики.
● Если корабль "старый" — его на иголки отправляют, а не вкладывают миллиарды в ремонт и модернизацию и тратят семь лет, за которые можно построить новый авианосец (китайцы строили "Шаньдун" с 2013 по 2019-й годы).
● Впрочем, если не поддерживать корабли на современном уровне, если неправильно их эксплуатировать или не вовремя ремонтировать, — будет даже хуже, чем с погибшим флагманским кораблём Черноморского флота.
● Враньё будет: на бумаге — боеготовая единичка, по факту — хлам.
"Москве", напомню, нужна была полноценная модернизация по аналогии с крейсером того же проекта "Маршал Устинов":
1. У корабля разработки 1970-х годов a priori не может быть современной системы пожарной сигнализации и пожаротушения.
2. У корабля с устаревшими (и дай Бог рабочими) средствами самообороны мало шансов защититься от противокорабельной ракеты.
3. Если такой корабль признали боеготовым и выпустили в боевой поход, это уже "другая епархия". Вам в СМЕРШ, Лубянская площадь.
Соответствующую переписку середины 2010-х Мичман читал. Это трагедия. А комментаторы, резко заделавшиеся экспертами по флоту — не читали. И от их бреда тошно.
А в разговоре о модернизации "Кузнецова" есть лишь две стороны вопроса — техническая и финансовая:
- Они, вероятно, обсуждались ДО подписания контракта на модернизацию.
- И, вероятно, обсуждались людьми компетентными.
Здесь надо вспомнить о состоянии крейсера: созданный для тёплых океанов, он базировался в Арктике, то есть в более тяжёлых условиях.
— Возникает вопрос, а как и почему корабль оказался в таком состоянии. Что там внутри, в чреве, на нижних палубах?
— Ответ на этот вопрос и должен, по идее, поставить точку в дискуссии о будущем авианосца.
А рассуждения про "неудачную конструкцию", "старый корабль" и прочее — это информационный шум.
Вслед за отменой парада на день ВМФ-2025 отменён XI форум "Армия"
1. С точки зрения экономии средств решение совершенно правильное.
2. С точки зрения полезности форума как площадки для обмена опытом — спорное.
3. Конечно, разработчики и производители могут и должны налаживать контакты с воюющей армией. Возможность испытать свои изделия в боевых условиях дорогого стоит. Но отлажен ли этот механизм?..
4. Если говорить о безопасности — есть площадки на Урале. Вспомним хотя бы выставку Russia Arms Expo, проводившуюся в 2000–2015 годах в Нижнем Тагиле. См. фото. Её в своё время как раз "скушал" форум "Армия".
История бывает удивительно ироничной.
1. С точки зрения экономии средств решение совершенно правильное.
2. С точки зрения полезности форума как площадки для обмена опытом — спорное.
3. Конечно, разработчики и производители могут и должны налаживать контакты с воюющей армией. Возможность испытать свои изделия в боевых условиях дорогого стоит. Но отлажен ли этот механизм?..
4. Если говорить о безопасности — есть площадки на Урале. Вспомним хотя бы выставку Russia Arms Expo, проводившуюся в 2000–2015 годах в Нижнем Тагиле. См. фото. Её в своё время как раз "скушал" форум "Армия".
История бывает удивительно ироничной.
О самых больших кораблях в истории РФ
Объединённая судостроительная корпорация официально заявила (картинка раз), что БДК проекта 11711М (картинка два) — "самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России".
Известно, что водоизмещение патрульного корабля проекта 23550 (картинка три) — порядка 9000 т.
То бишь, если в тексте нет ошибки, оценка водоизмещения БДК пр. 11711М в ~10 000 т. подтверждается.
● И всё же пиарщики ОСК ошиблись.
● Самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России — это УДК (вертолётоносцы) проекта 23900 (картинка четыре).
И строятся они на частном судостроительном заводе им. Бутомы (экс-"Залив"), а не на верфях ОСК.
Объединённая судостроительная корпорация официально заявила (картинка раз), что БДК проекта 11711М (картинка два) — "самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России".
Известно, что водоизмещение патрульного корабля проекта 23550 (картинка три) — порядка 9000 т.
То бишь, если в тексте нет ошибки, оценка водоизмещения БДК пр. 11711М в ~10 000 т. подтверждается.
● И всё же пиарщики ОСК ошиблись.
● Самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России — это УДК (вертолётоносцы) проекта 23900 (картинка четыре).
И строятся они на частном судостроительном заводе им. Бутомы (экс-"Залив"), а не на верфях ОСК.
Ровно пять лет назад, 20 июля 2020 года, в Керчи заложили два универсальных десантных корабля проекта 23900
1. Таким образом знаменитый русский завод "Залив" (ныне — СЗ им. Бутомы) не только полноценно вернулся к военному кораблестроению, но и выполняет заказ на два крупнейших надводных корабля в современной истории России. Ещё бы Балтийский завод вернуть к военным заказам...
2. По очевидным причинам строительство идёт небыстро. О скорости постройки крупных боевых надводных кораблей сейчас не будем.
3. Сроки получения флотом универсальных десантных кораблей и так сильно ушли вправо после французской подлянки с отказом передавать построенные и оплаченные "Мистрали".
4. И, очевидно, уйдут ещё "правее" из-за перестраивания цепочек поставок. Пока сроки сдачи — 2028 и 2029 годы для первого и второго УДК соответственно.
5. Отдельная проблема для всего крупнотоннажного кораблестроения в регионе — как выходить из Чёрного моря и обратно. Турки нам не друзья.
А в условиях современной войны и СВО крайне важно строить не только УДК и БДК, но и СДК, а также малые десантные корабли и катера.
В том числе скоростные.
Массовыми сериями.
И с этим пока всё грустно.
1. Таким образом знаменитый русский завод "Залив" (ныне — СЗ им. Бутомы) не только полноценно вернулся к военному кораблестроению, но и выполняет заказ на два крупнейших надводных корабля в современной истории России. Ещё бы Балтийский завод вернуть к военным заказам...
2. По очевидным причинам строительство идёт небыстро. О скорости постройки крупных боевых надводных кораблей сейчас не будем.
3. Сроки получения флотом универсальных десантных кораблей и так сильно ушли вправо после французской подлянки с отказом передавать построенные и оплаченные "Мистрали".
4. И, очевидно, уйдут ещё "правее" из-за перестраивания цепочек поставок. Пока сроки сдачи — 2028 и 2029 годы для первого и второго УДК соответственно.
5. Отдельная проблема для всего крупнотоннажного кораблестроения в регионе — как выходить из Чёрного моря и обратно. Турки нам не друзья.
А в условиях современной войны и СВО крайне важно строить не только УДК и БДК, но и СДК, а также малые десантные корабли и катера.
В том числе скоростные.
Массовыми сериями.
И с этим пока всё грустно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Учения "Июльский шторм" пройдут с 23 по 27 июля.
Двадцать седьмого должен был состояться главный военно-морской парад, который, слава Нептуну, отменили.
Боевая подготовка вместо отвлечения крупных вымпелов на барахтанье в Финском заливе — это прекрасно. Насколько эти учения соответствуют времени, — вопрос отдельный.
У флота множество других проблем, но "манёвры вместо парадов" — хороший принцип.
Не забывать бы ещё и об основной задаче ВМФ — завоевание господства на море.
Например, на Чёрном.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1
30 июня ВМФ принял в состав Северного флота "Князя Пожарского" — атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения (АРПКСН) проекта 955А (09552), шифр "Борей-А".
Это восьмой по счёту корабль в семействе "Бореев" и пятый "Борей-А", а также 142-я АПЛ, построенная корабелами славного Севмаша.
О выходе корабля в море впервые стало известно 28 июля 2024 года. Фото крейсера делал в течение года Олег Кулешов.
"Князя Пожарского" планировали передать флоту до конца прошлого года, заявил 13 августа 2024 года главком ВМФ России адмирал Александр Моисеев: "Передача флоту АРПКСН "Князь Пожарский" и МАПКр "Архангельск" состоится до завершения 2024 года. Сомнений в этом нет", — сказал он.
"Архангельск" действительно приняли (27 декабря), а приём "Пожарского" отложили — вероятно, по причине необходимости до-испытания вооружения. Теперь, судя по всему, они прошли успешно. Хотя флотская общественность беспокоится.
В церемонии подъёма флага на крейсере примут участие рабочие, инженеры и военные моряки. Специальным гостем станет президент России Владимир Путин.
● "Князь Пожарский" — восьмой атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения семейства "Борей";
● "Стратег" заложен 23 декабря 2016 года, спущен на воду в феврале 2024-го;
● Серия строится с 1996 года;
● В строю семь таких АРПКСН;
● Планируется построить по меньшей мере десять "Бореев".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM