Радио Sputnik
России удалось пережить период распада в оборонной промышленности, но до сих пор не получилось избавиться от импорта в кораблестроении Историк ВМФ Дмитрий Жаворонков убеждён, что системный распад оборонки удалось преодолеть, но вывести флот, кораблестроение…
Избавиться от импорта и организовать своё массовое производство помогут массовые заказы на корабельные системы всех типов: энергоустановки, судовое оборудование и др.
Пока нет массовых серий кораблей, полноценного импортозамещения в морской промышленности можно не ждать.
Экс-главком ВМФ адмирал Евменов в 2020 году сказал, что в настоящей серии должно быть от 8-10 кораблей.
В этом смысле относительно крупных серий современных надводных кораблей у нас "по пальцам":
1. Корветы проекта 20380 — девять единиц с 2001 года;
2. МРК проекта 21631 — одиннадцать единиц с 2010 года;
3. Морские тральщики проекта 12700 — девять единиц с 2011 года.
— И собственно всё.
Остальные корабли пока не крупносерийные. Например:
- Новых строевых фрегатов у нас по три единички, новых БДК — две.
- Даже "полностью отечественные" МРК проекта 22800, которые можно строить очень быстро — с 2015 года сдали только шесть единиц.
● Проблема мелких серий зависит от возможностей промышленности, которая определяется объёмом заказов.
● А это уже вопрос программы кораблестроения. То есть насколько массово мы строим флот.
● Нужны отработанные серии любых изделий — от двигателей до оборудования водоподготовки.
● Надёжность и качество, скорость изготовления и прибыль предприятий прямо зависит от объёмов производства.
Не будет объёмов — производить своё будет невыгодно, а изделия останутся штучными.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
США планируют получить крупный безэкипажный корабль к 2027 году
Две программы по разработке среднего и крупного надводных безэкипажных средств для ВМС США объединят в одну.
Речь идёт о следующих базовых платформах:
1. Средние надводные безэкипажные средства (Medium Unmanned Surface Vehicles, MUSVs).
Контракт на создание первого прототипа MUSV заключён летом 2020 года. Изначально на него претендовали пять компаний.
2. Крупные надводные безэкипажные средства (Large Unmanned Surface Vehicles, LUSVs).
Осенью того же 2020 года контракты на разработку LUSV получили шесть предприятий.
● Теперь проекты объединят, и американский флот получит "экономически обоснованную стандартизированную морскую платформу" с модульной архитектурой.
● То есть будущий морской беспилотный кораблик ВМС США сможет быть разведывательным или ударным и т.п.
Теперь о циферках:
— Только на программу LUSV (крупное безэкипажное средство) за шесть лет потратили более $3,2 млрд. То есть более ₽250 млрд.
— На эти деньги можно построить десять корветов проекта 20380 или пять-семь фрегатов проекта 22350.
— Примерно столько стоят на нынешние деньги ВСЕ корветы, построенные с 2001 года для ВМФ России. Конечно, американские цены выше наших. Однако порядок сумм весьма показателен.
Вот такие планы у американского Военно-морского министерства.
Комментировать особо нечего:
— Начнём с того, что в современной РФ военно-морского министерства нет.
— Такая структура всероссийского/всесоюзного уровня под разными названиями существовала и в царской, и в советской России.
— Сегодня мы наблюдаем уже вторую в РФ итерацию Морской коллегии. Это вселяет некоторую надежду, но в условиях войны времени на раскачку нет.
Если британско-украинские БЭК доставляют "определённые проблемы", то чего ожидать от 50-метровых безэкипажных судов и кораблей ВМС США?..
У нас, напомню, всё ещё налаживают серию безэкипажных катеров длиной... 6-10 м.
Две программы по разработке среднего и крупного надводных безэкипажных средств для ВМС США объединят в одну.
Речь идёт о следующих базовых платформах:
1. Средние надводные безэкипажные средства (Medium Unmanned Surface Vehicles, MUSVs).
Контракт на создание первого прототипа MUSV заключён летом 2020 года. Изначально на него претендовали пять компаний.
2. Крупные надводные безэкипажные средства (Large Unmanned Surface Vehicles, LUSVs).
Осенью того же 2020 года контракты на разработку LUSV получили шесть предприятий.
● Теперь проекты объединят, и американский флот получит "экономически обоснованную стандартизированную морскую платформу" с модульной архитектурой.
● То есть будущий морской беспилотный кораблик ВМС США сможет быть разведывательным или ударным и т.п.
Теперь о циферках:
— Только на программу LUSV (крупное безэкипажное средство) за шесть лет потратили более $3,2 млрд. То есть более ₽250 млрд.
— На эти деньги можно построить десять корветов проекта 20380 или пять-семь фрегатов проекта 22350.
— Примерно столько стоят на нынешние деньги ВСЕ корветы, построенные с 2001 года для ВМФ России. Конечно, американские цены выше наших. Однако порядок сумм весьма показателен.
Вот такие планы у американского Военно-морского министерства.
Комментировать особо нечего:
— Начнём с того, что в современной РФ военно-морского министерства нет.
— Такая структура всероссийского/всесоюзного уровня под разными названиями существовала и в царской, и в советской России.
— Сегодня мы наблюдаем уже вторую в РФ итерацию Морской коллегии. Это вселяет некоторую надежду, но в условиях войны времени на раскачку нет.
Если британско-украинские БЭК доставляют "определённые проблемы", то чего ожидать от 50-метровых безэкипажных судов и кораблей ВМС США?..
У нас, напомню, всё ещё налаживают серию безэкипажных катеров длиной... 6-10 м.
О летнем отдыхе и Русском Юге
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Кто хоронит нашу палубную авиацию?
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
4
О вражеском десанте на наше побережье
1. Неоднократные попытки высадиться в Херсонской области и атаки Крыма – это проверка "методом научного тыка": ведь "где тонко, там и рвётся".
2. Защитить всю береговую линию непросто. Вот и ищут слабое место.
3. Противник накопил немало десантных катеров и подготовил немало сил. Сейчас ВСУ одновременно могут высадить до тысячи человек.
4. Планов долго удерживать плацдарм нет, задача — навести шороху и сбежать.
- В Херсонской области это отвлечёт силы от Днепровского фронта;
- В Крыму задача (помимо раздёргивания наших подразделений) — террор отдыхающих мирных жителей и медийный эффект.
- При этом один из ударов может быть отвлекающим.
В перспективе такие атаки продолжатся.
Уже только поэтому следует вернуть наше побережье, а вместе с ним – Николаевскую и Одесскую области.
1. Неоднократные попытки высадиться в Херсонской области и атаки Крыма – это проверка "методом научного тыка": ведь "где тонко, там и рвётся".
2. Защитить всю береговую линию непросто. Вот и ищут слабое место.
3. Противник накопил немало десантных катеров и подготовил немало сил. Сейчас ВСУ одновременно могут высадить до тысячи человек.
4. Планов долго удерживать плацдарм нет, задача — навести шороху и сбежать.
- В Херсонской области это отвлечёт силы от Днепровского фронта;
- В Крыму задача (помимо раздёргивания наших подразделений) — террор отдыхающих мирных жителей и медийный эффект.
- При этом один из ударов может быть отвлекающим.
О тренировках в Днепро-Бугском Лимане пишет Архангел Спецназа.
Два Майора сообщают, что ВСУ планируют комплексную операцию в Крыму и Херсонской области.
В перспективе такие атаки продолжатся.
Уже только поэтому следует вернуть наше побережье, а вместе с ним – Николаевскую и Одесскую области.
Цены на жильё вообще-то напрямую влияют на рождаемость
Как и доходы людей.
— Спрашиваете, почему это мы вымираем?
— А теперь смотрим на картинку и охреневаем.
● Но страшно даже не это, а комнатность новых сверхдорогих квартир. То есть что́ нам за эти дикие деньги впаривают.
● Вот купили вы однушку или даже двушку в приличном месте. Поздравляем!
● Только для двух и более детей эта жилплощадь подходит плохо. А двое детей на семью — это минимум для простого воспроизводства населения. То есть чтобы мы не вымерли.
● При том, что многие радуются, покупая "студии", а потом десятилетиями выплачивая за них ипотеку. До половины домохозяйств в мегаполисах — уже одиночные.
1. То есть такая политика — не только инструмент обогащения "кого надо". Ведь стоимость строительства одного "квадрата" жилья — 25-75 тысяч рублей. А реальная стоимость для ипотечников — от 500 тысяч до 1-1,5 млн за тот же "квадрат".
2. Такая политика ведёт к вымиранию нации.
Ну и о рисках:
- Вся история с недвижкой сейчас — это большой пузырь. И его могут сдуть (например, через высокую ставку ЦБ РФ).
- Ну и да. Период относительной стабильности в экономике не вечен. И какой-нибудь "1998-й" вполне может повториться.
- А теперь представьте: работы нет, другой специальности скорее всего нет, зато жильё и машина в кредит. И продать их с этим кредитом — сложненько. А ещё кушать хочется.
Не хочется верить?
А зря.
Как и доходы людей.
— Спрашиваете, почему это мы вымираем?
— А теперь смотрим на картинку и охреневаем.
● Но страшно даже не это, а комнатность новых сверхдорогих квартир. То есть что́ нам за эти дикие деньги впаривают.
● Вот купили вы однушку или даже двушку в приличном месте. Поздравляем!
● Только для двух и более детей эта жилплощадь подходит плохо. А двое детей на семью — это минимум для простого воспроизводства населения. То есть чтобы мы не вымерли.
● При том, что многие радуются, покупая "студии", а потом десятилетиями выплачивая за них ипотеку. До половины домохозяйств в мегаполисах — уже одиночные.
1. То есть такая политика — не только инструмент обогащения "кого надо". Ведь стоимость строительства одного "квадрата" жилья — 25-75 тысяч рублей. А реальная стоимость для ипотечников — от 500 тысяч до 1-1,5 млн за тот же "квадрат".
2. Такая политика ведёт к вымиранию нации.
Ну и о рисках:
- Вся история с недвижкой сейчас — это большой пузырь. И его могут сдуть (например, через высокую ставку ЦБ РФ).
- Ну и да. Период относительной стабильности в экономике не вечен. И какой-нибудь "1998-й" вполне может повториться.
- А теперь представьте: работы нет, другой специальности скорее всего нет, зато жильё и машина в кредит. И продать их с этим кредитом — сложненько. А ещё кушать хочется.
Не хочется верить?
А зря.
Zаписки мичмана Птичкина
Кто хоронит нашу палубную авиацию? Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый. Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации.…
Говоря о возможном списании "Кузнецова", упоминают "возраст корабля" и "неудачную конструкцию"
Смотрим на китайские и индийские ВМС.
● На фото — два китайских и два индийских авианосца.
● Они редставляют по сути одно с "Кузнецовым" семейство кораблей.
● Эти четыре единички — буквально русские корабли или корабли, основанные на наших проектах и созданные с нашим участием.
- "Кузнецов" заложен в 1982 году.
- "Варяг" (ныне китайский "Ляонин") — в 1985-м, всего три года разницы.
- "Адмирал Горшков" (ныне индийский "Викрамадитья") — вообще в 1978-м.
1. "Возраст" не помешал провести модернизацию подобного "Кузнецову" корабля ни Севмашу в Северодвинске, ни Судостроительному заводу №1 в Дальнем.
2. А "неудачная конструкция" не помешала Индии и Китаю строить авианесущие корабли на основе проекта "Кузнецова" (а конкретно "Горшкова" и "Варяга").
Взгляните на фото ещё раз.
Это плавучий памятник государственной воле иметь сильный флот.
Ну или не иметь.
Смотрим на китайские и индийские ВМС.
● На фото — два китайских и два индийских авианосца.
● Они редставляют по сути одно с "Кузнецовым" семейство кораблей.
● Эти четыре единички — буквально русские корабли или корабли, основанные на наших проектах и созданные с нашим участием.
- "Кузнецов" заложен в 1982 году.
- "Варяг" (ныне китайский "Ляонин") — в 1985-м, всего три года разницы.
- "Адмирал Горшков" (ныне индийский "Викрамадитья") — вообще в 1978-м.
1. "Возраст" не помешал провести модернизацию подобного "Кузнецову" корабля ни Севмашу в Северодвинске, ни Судостроительному заводу №1 в Дальнем.
2. А "неудачная конструкция" не помешала Индии и Китаю строить авианесущие корабли на основе проекта "Кузнецова" (а конкретно "Горшкова" и "Варяга").
Взгляните на фото ещё раз.
Это плавучий памятник государственной воле иметь сильный флот.
Ну или не иметь.
Другой очаровательный аргумент за списание "Кузнецова" — что "будет как с крейсером "Москва"
Мол, корабль старый, поэтому давайте спишем. Или, как было в девяностых, продадим. Однотипный с "Кузнецовым" ТАВКР "Варяг" вот продали китайцам — и он бодро бегает по морям.
● То есть блеяние про "старый корабль" не выдерживает никакой критики.
● Если корабль "старый" — его на иголки отправляют, а не вкладывают миллиарды в ремонт и модернизацию и тратят семь лет, за которые можно построить новый авианосец (китайцы строили "Шаньдун" с 2013 по 2019-й годы).
● Впрочем, если не поддерживать корабли на современном уровне, если неправильно их эксплуатировать или не вовремя ремонтировать, — будет даже хуже, чем с погибшим флагманским кораблём Черноморского флота.
● Враньё будет: на бумаге — боеготовая единичка, по факту — хлам.
"Москве", напомню, нужна была полноценная модернизация по аналогии с крейсером того же проекта "Маршал Устинов":
1. У корабля разработки 1970-х годов a priori не может быть современной системы пожарной сигнализации и пожаротушения.
2. У корабля с устаревшими (и дай Бог рабочими) средствами самообороны мало шансов защититься от противокорабельной ракеты.
3. Если такой корабль признали боеготовым и выпустили в боевой поход, это уже "другая епархия". Вам в СМЕРШ, Лубянская площадь.
Соответствующую переписку середины 2010-х Мичман читал. Это трагедия. А комментаторы, резко заделавшиеся экспертами по флоту — не читали. И от их бреда тошно.
А в разговоре о модернизации "Кузнецова" есть лишь две стороны вопроса — техническая и финансовая:
- Они, вероятно, обсуждались ДО подписания контракта на модернизацию.
- И, вероятно, обсуждались людьми компетентными.
Здесь надо вспомнить о состоянии крейсера: созданный для тёплых океанов, он базировался в Арктике, то есть в более тяжёлых условиях.
— Возникает вопрос, а как и почему корабль оказался в таком состоянии. Что там внутри, в чреве, на нижних палубах?
— Ответ на этот вопрос и должен, по идее, поставить точку в дискуссии о будущем авианосца.
А рассуждения про "неудачную конструкцию", "старый корабль" и прочее — это информационный шум.
Мол, корабль старый, поэтому давайте спишем. Или, как было в девяностых, продадим. Однотипный с "Кузнецовым" ТАВКР "Варяг" вот продали китайцам — и он бодро бегает по морям.
● То есть блеяние про "старый корабль" не выдерживает никакой критики.
● Если корабль "старый" — его на иголки отправляют, а не вкладывают миллиарды в ремонт и модернизацию и тратят семь лет, за которые можно построить новый авианосец (китайцы строили "Шаньдун" с 2013 по 2019-й годы).
● Впрочем, если не поддерживать корабли на современном уровне, если неправильно их эксплуатировать или не вовремя ремонтировать, — будет даже хуже, чем с погибшим флагманским кораблём Черноморского флота.
● Враньё будет: на бумаге — боеготовая единичка, по факту — хлам.
"Москве", напомню, нужна была полноценная модернизация по аналогии с крейсером того же проекта "Маршал Устинов":
1. У корабля разработки 1970-х годов a priori не может быть современной системы пожарной сигнализации и пожаротушения.
2. У корабля с устаревшими (и дай Бог рабочими) средствами самообороны мало шансов защититься от противокорабельной ракеты.
3. Если такой корабль признали боеготовым и выпустили в боевой поход, это уже "другая епархия". Вам в СМЕРШ, Лубянская площадь.
Соответствующую переписку середины 2010-х Мичман читал. Это трагедия. А комментаторы, резко заделавшиеся экспертами по флоту — не читали. И от их бреда тошно.
А в разговоре о модернизации "Кузнецова" есть лишь две стороны вопроса — техническая и финансовая:
- Они, вероятно, обсуждались ДО подписания контракта на модернизацию.
- И, вероятно, обсуждались людьми компетентными.
Здесь надо вспомнить о состоянии крейсера: созданный для тёплых океанов, он базировался в Арктике, то есть в более тяжёлых условиях.
— Возникает вопрос, а как и почему корабль оказался в таком состоянии. Что там внутри, в чреве, на нижних палубах?
— Ответ на этот вопрос и должен, по идее, поставить точку в дискуссии о будущем авианосца.
А рассуждения про "неудачную конструкцию", "старый корабль" и прочее — это информационный шум.
Вслед за отменой парада на день ВМФ-2025 отменён XI форум "Армия"
1. С точки зрения экономии средств решение совершенно правильное.
2. С точки зрения полезности форума как площадки для обмена опытом — спорное.
3. Конечно, разработчики и производители могут и должны налаживать контакты с воюющей армией. Возможность испытать свои изделия в боевых условиях дорогого стоит. Но отлажен ли этот механизм?..
4. Если говорить о безопасности — есть площадки на Урале. Вспомним хотя бы выставку Russia Arms Expo, проводившуюся в 2000–2015 годах в Нижнем Тагиле. См. фото. Её в своё время как раз "скушал" форум "Армия".
История бывает удивительно ироничной.
1. С точки зрения экономии средств решение совершенно правильное.
2. С точки зрения полезности форума как площадки для обмена опытом — спорное.
3. Конечно, разработчики и производители могут и должны налаживать контакты с воюющей армией. Возможность испытать свои изделия в боевых условиях дорогого стоит. Но отлажен ли этот механизм?..
4. Если говорить о безопасности — есть площадки на Урале. Вспомним хотя бы выставку Russia Arms Expo, проводившуюся в 2000–2015 годах в Нижнем Тагиле. См. фото. Её в своё время как раз "скушал" форум "Армия".
История бывает удивительно ироничной.
О самых больших кораблях в истории РФ
Объединённая судостроительная корпорация официально заявила (картинка раз), что БДК проекта 11711М (картинка два) — "самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России".
Известно, что водоизмещение патрульного корабля проекта 23550 (картинка три) — порядка 9000 т.
То бишь, если в тексте нет ошибки, оценка водоизмещения БДК пр. 11711М в ~10 000 т. подтверждается.
● И всё же пиарщики ОСК ошиблись.
● Самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России — это УДК (вертолётоносцы) проекта 23900 (картинка четыре).
И строятся они на частном судостроительном заводе им. Бутомы (экс-"Залив"), а не на верфях ОСК.
Объединённая судостроительная корпорация официально заявила (картинка раз), что БДК проекта 11711М (картинка два) — "самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России".
Известно, что водоизмещение патрульного корабля проекта 23550 (картинка три) — порядка 9000 т.
То бишь, если в тексте нет ошибки, оценка водоизмещения БДК пр. 11711М в ~10 000 т. подтверждается.
● И всё же пиарщики ОСК ошиблись.
● Самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для ВМФ в современной России — это УДК (вертолётоносцы) проекта 23900 (картинка четыре).
И строятся они на частном судостроительном заводе им. Бутомы (экс-"Залив"), а не на верфях ОСК.
Ровно пять лет назад, 20 июля 2020 года, в Керчи заложили два универсальных десантных корабля проекта 23900
1. Таким образом знаменитый русский завод "Залив" (ныне — СЗ им. Бутомы) не только полноценно вернулся к военному кораблестроению, но и выполняет заказ на два крупнейших надводных корабля в современной истории России. Ещё бы Балтийский завод вернуть к военным заказам...
2. По очевидным причинам строительство идёт небыстро. О скорости постройки крупных боевых надводных кораблей сейчас не будем.
3. Сроки получения флотом универсальных десантных кораблей и так сильно ушли вправо после французской подлянки с отказом передавать построенные и оплаченные "Мистрали".
4. И, очевидно, уйдут ещё "правее" из-за перестраивания цепочек поставок. Пока сроки сдачи — 2028 и 2029 годы для первого и второго УДК соответственно.
5. Отдельная проблема для всего крупнотоннажного кораблестроения в регионе — как выходить из Чёрного моря и обратно. Турки нам не друзья.
А в условиях современной войны и СВО крайне важно строить не только УДК и БДК, но и СДК, а также малые десантные корабли и катера.
В том числе скоростные.
Массовыми сериями.
И с этим пока всё грустно.
1. Таким образом знаменитый русский завод "Залив" (ныне — СЗ им. Бутомы) не только полноценно вернулся к военному кораблестроению, но и выполняет заказ на два крупнейших надводных корабля в современной истории России. Ещё бы Балтийский завод вернуть к военным заказам...
2. По очевидным причинам строительство идёт небыстро. О скорости постройки крупных боевых надводных кораблей сейчас не будем.
3. Сроки получения флотом универсальных десантных кораблей и так сильно ушли вправо после французской подлянки с отказом передавать построенные и оплаченные "Мистрали".
4. И, очевидно, уйдут ещё "правее" из-за перестраивания цепочек поставок. Пока сроки сдачи — 2028 и 2029 годы для первого и второго УДК соответственно.
5. Отдельная проблема для всего крупнотоннажного кораблестроения в регионе — как выходить из Чёрного моря и обратно. Турки нам не друзья.
А в условиях современной войны и СВО крайне важно строить не только УДК и БДК, но и СДК, а также малые десантные корабли и катера.
В том числе скоростные.
Массовыми сериями.
И с этим пока всё грустно.