Интервью с пилотом вертолета МИ-8 Андреем Хрипуновым
– В чем особенности использования вертолетов и самолетов при тушении пожаров?
Особенности конечно есть. Вертолет имеет меньший радиус работы от места базировки (в среднем 100-200 км), в отличии от самолета, который может без труда пролететь 300-400 км до пожара. С другой стороны, не все пожарные самолеты имеют возможность набирать воду для тушения с открытых водоемов (как Бе-200), некоторым нужно садиться в аэропорту и заправляться (например Ил-76). А вертолету достаточно открытой водной поверхности 10 на 10 метров и глубиной от 1,5 м, чтобы набрать воду. Вертолету проще маневрировать и тушить пожары в условиях пересеченной местности (холмы, горы, ущелья и т.п.). Поэтому, по моему мнению, вертолет более приспособлен к работе с пожарами в Турции или Греции, так как в основном территория этих стран имеет сложный рельеф, а водоемов достаточно много, включая искусственные для полива сельскохозяйственных земель.
– Почему Ми-8 до сих пор на службе?
В авиации возраст воздушного судна и год его разработки имеет малое значение. Потому как, в течение всего периода, пока вертолет или самолет производится и эксплуатируется, ведутся разработки и усовершенствования, появляются новые модификации с современным приборами и оборудованием. Каждая часть воздушного судна имеет определенный ресурс, который строго контролируется, и при достижении окончания производится ремонт или замена. Периодически вертолеты и самолеты проходят капитальный ремонт, во время которого на «старую» машину может быть установлена новая современная аппаратура. Такая практика применяется в мировой авиации. Говоря о Ми-8, то это очень многофункциональный, неприхотливый и надежный инструмент. Очень хорошо зарекомендовал себя при борьбе с лесными пожарами как в России так и за рубежом. Кроме того, что вертолет может нести водосливное устройство объемом до 4000 л, часто он используется для транспортировки, высадки путем десантирования и вывоза пожарных бригад лесоохраны.
Продолжение интервью читайте в комментариях под публикацией👇👇👇👇
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
– В чем особенности использования вертолетов и самолетов при тушении пожаров?
Особенности конечно есть. Вертолет имеет меньший радиус работы от места базировки (в среднем 100-200 км), в отличии от самолета, который может без труда пролететь 300-400 км до пожара. С другой стороны, не все пожарные самолеты имеют возможность набирать воду для тушения с открытых водоемов (как Бе-200), некоторым нужно садиться в аэропорту и заправляться (например Ил-76). А вертолету достаточно открытой водной поверхности 10 на 10 метров и глубиной от 1,5 м, чтобы набрать воду. Вертолету проще маневрировать и тушить пожары в условиях пересеченной местности (холмы, горы, ущелья и т.п.). Поэтому, по моему мнению, вертолет более приспособлен к работе с пожарами в Турции или Греции, так как в основном территория этих стран имеет сложный рельеф, а водоемов достаточно много, включая искусственные для полива сельскохозяйственных земель.
– Почему Ми-8 до сих пор на службе?
В авиации возраст воздушного судна и год его разработки имеет малое значение. Потому как, в течение всего периода, пока вертолет или самолет производится и эксплуатируется, ведутся разработки и усовершенствования, появляются новые модификации с современным приборами и оборудованием. Каждая часть воздушного судна имеет определенный ресурс, который строго контролируется, и при достижении окончания производится ремонт или замена. Периодически вертолеты и самолеты проходят капитальный ремонт, во время которого на «старую» машину может быть установлена новая современная аппаратура. Такая практика применяется в мировой авиации. Говоря о Ми-8, то это очень многофункциональный, неприхотливый и надежный инструмент. Очень хорошо зарекомендовал себя при борьбе с лесными пожарами как в России так и за рубежом. Кроме того, что вертолет может нести водосливное устройство объемом до 4000 л, часто он используется для транспортировки, высадки путем десантирования и вывоза пожарных бригад лесоохраны.
Продолжение интервью читайте в комментариях под публикацией👇👇👇👇
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
– Расскажите, как к Вам в голову пришла мысль стать летчиком?
Стать пилотом я решил ещё в школе в 7-ом классе. Мама работала тогда во Втором Архангельском объединенном авиаотряде. Она и предложила мне выбрать профессию пилота и именно вертолета, так как знала, что мне нравится иметь дело с техникой и проводить время на природе. А работа на вертолете как раз предусматривает командировки в самые неожиданные места. Порой приходится ночевать прямо в вертолете, в палатке, в избе с печкой-буржуйкой и нарами. Можно посетить самые труднодоступные точки на нашей планете, в которые кроме как на вертолете не добраться, а за это еще и зарплату платят!
- Андрей, где вы получили образование и чем был обоснован выбор учебного заведения?
После окончания 11 класса я поступил в Омский Летно-технический колледж Гражданской Авиации. В данный момент в России только одно учебное заведение, которое выпускает коммерческих пилотов вертолетов для гражданской авиации, поэтому долго выбирать не пришлось. Научиться летать на вертолете и получить любительское пилотское свидетельство можно и в других местах, но выполнять коммерческие воздушные перевозки будет нельзя. Один из главных критериев для поступления – это отличное здоровье. Так как образование средне-профессиональное, то требования по теоретической подготовке весьма скромны. По-моему мнению, нормативы по здоровью слишком завышены - очень много перспективных абитуриентов срезают из-за каких-нибудь кривых носовых перегородок, а если человек не готов делать операцию по их исправлению.
- какие еще в России есть известные учебные заведения, в которых учатся на летчиков гражданской авиации?
Если есть желание летать на самолете, то выбор гораздо шире. Есть высшие учебные заведения, где по окончанию выпускник получит допуск на двухдвигательный самолет.
К ним относятся: Ульяновский институт гражданской авиации и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
Так же есть варианты среднего образования: Бугурусланское летное училище гражданской авиации; Красноярский филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации; Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации; Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации; Краснокутское лётное училище гражданской авиации.
Так как учебные заведения государственные, то обучение для граждан России бесплатно.
По окончанию учебы молодой специалист может рассчитывать на трудоустройство в авиакомпанию в качестве пилота того или иного самолета.
Исходя из выше сказанного, нетрудно сделать вывод, какие специалисты более востребованы. Уже долгое время подавляющее большинство авиакомпаний эксплуатирующих вертолеты находятся в постоянном поиске кадров.
Ну и не стоит забывать, что кроме летной эксплуатации есть ещё огромное множество достойных профессий в авиационной отрасли.
– Андрей, расскажите о пожарной авиации России и ее авиапарке.
Что касается вертолетов (про самолеты не знаю), то в гражданской авиации нет какого-то отдельного подразделения для работы по борьбе с пожарами. У нас есть разные виды авиационных работ, к которым и относятся полеты с целью борьбы с лесными пожарами. Например: полеты с целью оказания срочной медицинской помощи, поисково-спасательные полеты, полеты с грузом на внешней подвеске, полеты на морские и речные суда и т.д. Для работы по каждому конкретному виду члены экипажа проходят специальную теоретическую, тренажерную и летную подготовки. После итоговых проверок они получают допуск к выполнению данного вида полетов. Другими словами, любая авиакомпания может заниматься тушением лесных пожаров, при наличии экипажей имеющих допуск к таким работам. Что касается воздушного судна, то обычный Ми-8 превращается в пожарный после подцепки водосливного устройства, а это вопрос нескольких минут. Соответственно, теоретически, весь вертолетный парк России может считаться пожарным.
Стать пилотом я решил ещё в школе в 7-ом классе. Мама работала тогда во Втором Архангельском объединенном авиаотряде. Она и предложила мне выбрать профессию пилота и именно вертолета, так как знала, что мне нравится иметь дело с техникой и проводить время на природе. А работа на вертолете как раз предусматривает командировки в самые неожиданные места. Порой приходится ночевать прямо в вертолете, в палатке, в избе с печкой-буржуйкой и нарами. Можно посетить самые труднодоступные точки на нашей планете, в которые кроме как на вертолете не добраться, а за это еще и зарплату платят!
- Андрей, где вы получили образование и чем был обоснован выбор учебного заведения?
После окончания 11 класса я поступил в Омский Летно-технический колледж Гражданской Авиации. В данный момент в России только одно учебное заведение, которое выпускает коммерческих пилотов вертолетов для гражданской авиации, поэтому долго выбирать не пришлось. Научиться летать на вертолете и получить любительское пилотское свидетельство можно и в других местах, но выполнять коммерческие воздушные перевозки будет нельзя. Один из главных критериев для поступления – это отличное здоровье. Так как образование средне-профессиональное, то требования по теоретической подготовке весьма скромны. По-моему мнению, нормативы по здоровью слишком завышены - очень много перспективных абитуриентов срезают из-за каких-нибудь кривых носовых перегородок, а если человек не готов делать операцию по их исправлению.
- какие еще в России есть известные учебные заведения, в которых учатся на летчиков гражданской авиации?
Если есть желание летать на самолете, то выбор гораздо шире. Есть высшие учебные заведения, где по окончанию выпускник получит допуск на двухдвигательный самолет.
К ним относятся: Ульяновский институт гражданской авиации и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
Так же есть варианты среднего образования: Бугурусланское летное училище гражданской авиации; Красноярский филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации; Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации; Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации; Краснокутское лётное училище гражданской авиации.
Так как учебные заведения государственные, то обучение для граждан России бесплатно.
По окончанию учебы молодой специалист может рассчитывать на трудоустройство в авиакомпанию в качестве пилота того или иного самолета.
Исходя из выше сказанного, нетрудно сделать вывод, какие специалисты более востребованы. Уже долгое время подавляющее большинство авиакомпаний эксплуатирующих вертолеты находятся в постоянном поиске кадров.
Ну и не стоит забывать, что кроме летной эксплуатации есть ещё огромное множество достойных профессий в авиационной отрасли.
– Андрей, расскажите о пожарной авиации России и ее авиапарке.
Что касается вертолетов (про самолеты не знаю), то в гражданской авиации нет какого-то отдельного подразделения для работы по борьбе с пожарами. У нас есть разные виды авиационных работ, к которым и относятся полеты с целью борьбы с лесными пожарами. Например: полеты с целью оказания срочной медицинской помощи, поисково-спасательные полеты, полеты с грузом на внешней подвеске, полеты на морские и речные суда и т.д. Для работы по каждому конкретному виду члены экипажа проходят специальную теоретическую, тренажерную и летную подготовки. После итоговых проверок они получают допуск к выполнению данного вида полетов. Другими словами, любая авиакомпания может заниматься тушением лесных пожаров, при наличии экипажей имеющих допуск к таким работам. Что касается воздушного судна, то обычный Ми-8 превращается в пожарный после подцепки водосливного устройства, а это вопрос нескольких минут. Соответственно, теоретически, весь вертолетный парк России может считаться пожарным.
– расскажите когда возникла идея использовать вертолеты для тушения пожаров
Думаю, идея применения вертолета в борьбе с пожарами возникла сразу после появления вертолета, который смог везти хоть сколько-то значительную полезную нагрузку.
– Андрей, передает ли опыт тушения пожаров Россия другим странам и особенно Турции?
Служба пожарной охраны каждой конкретной страны лучше всего осведомлена об особенностях и правилах тушения на своей территории. Россия в свою очередь предоставляет отличные инструменты для выполнения поставленных задач в виде вертолетов, самолетов и опытных экипажей. Каждой стране иметь свой большой парк специальной пожарной авиации очень дорого и неудобно, так как после окончания пожароопасного сезона техника и экипажи будут «простаивать». А российские авиационные специалисты и авиапарк в силу размеров и логистических особенностей нашей родины всегда при деле. Постоянно поддерживается хороший уровень летных навыков и мастерства, меняются лишь места и виды авиационных работ.
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
Думаю, идея применения вертолета в борьбе с пожарами возникла сразу после появления вертолета, который смог везти хоть сколько-то значительную полезную нагрузку.
– Андрей, передает ли опыт тушения пожаров Россия другим странам и особенно Турции?
Служба пожарной охраны каждой конкретной страны лучше всего осведомлена об особенностях и правилах тушения на своей территории. Россия в свою очередь предоставляет отличные инструменты для выполнения поставленных задач в виде вертолетов, самолетов и опытных экипажей. Каждой стране иметь свой большой парк специальной пожарной авиации очень дорого и неудобно, так как после окончания пожароопасного сезона техника и экипажи будут «простаивать». А российские авиационные специалисты и авиапарк в силу размеров и логистических особенностей нашей родины всегда при деле. Постоянно поддерживается хороший уровень летных навыков и мастерства, меняются лишь места и виды авиационных работ.
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
Türkiye'deki orman yangınlarında görev yapan Mi-8 pilotu Andrey Hripunov ile röportaj
- Andrey, pilot olmaya ilk defa ne zaman ve nasıl karar verdiniz?
Pilot olmaya ortaokul ikinci sınıf öğrencisi iken karar verdim. Annem o dönem Arhangelsk'teki İkinci Birleşik Hava Filosu'nda görev yapıyordu. Teknik konulara merakım olduğunu ve doğada zaman geçirmekten hoşlandığımı bildiği için meslek seçimi konusunda beni hem yönlendirdi hem de destekledi. Zira helikopter pilotu olmak demek, hiç ummadığınız koşularda ve yerlerde görev yapmak demektir. Bazen öyle anlar oluyor ki; geceyi helikopterde, çadırda ya da dağ başında bir kulübede geçirmek durumunda kalıyoruz. Bununla birlikte, yeryüzünde sadece helikopter ile ulaşılabilen yerleri görme imkanını da elde ediyoruz. Üstelik bunun için bize maaş ödüyorlar.
- Nerede eğitim gördünüz ve okul tercihini belirleyen en önemli faktör neydi?
Liseyi bitirdikten sonra Omsk Teknik Sivil Havacılık Yüksekokulu'na kaydoldum. Günümüzde ülkede sivil havacılık alanında ticari uçuşları gerçekleştirebilecek pilotları yetiştiren tek kurum olduğu için okul seçimi süreci uzun sürmedi. Elbette helikopter ile uçmayı öğrenip amatör pilot lisansı alabileceğiniz pek çok özel kurum var. Fakat bunlardan alınan lisans ile ticari uçuşları gerçekleştiremezsiniz. Pilot olabilmek için birinci öncelik, adayın son derece sağlıklı bir birey olmasıdır. Çünkü bizim sektörde verilen eğitim, uygulama ağırlıklı ve tamamen mesleki odaklı bir süreçtir. İşin teorik boyutu ikinci plandadır. Şahsi kanaatime göre, aday pilot seçimindeki sağlık kriterleri oldukça katı. Bu sebeple pek çok gelecek vadeden yetenekli pilot adayı; mesela burunlarında kemik eğriliği varsa ve ameliyat olmak istemiyorlarsa elenmek durumunda kalıyorlar.
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
Devamını oku 👇👇👇👇👇👇👇
- Andrey, pilot olmaya ilk defa ne zaman ve nasıl karar verdiniz?
Pilot olmaya ortaokul ikinci sınıf öğrencisi iken karar verdim. Annem o dönem Arhangelsk'teki İkinci Birleşik Hava Filosu'nda görev yapıyordu. Teknik konulara merakım olduğunu ve doğada zaman geçirmekten hoşlandığımı bildiği için meslek seçimi konusunda beni hem yönlendirdi hem de destekledi. Zira helikopter pilotu olmak demek, hiç ummadığınız koşularda ve yerlerde görev yapmak demektir. Bazen öyle anlar oluyor ki; geceyi helikopterde, çadırda ya da dağ başında bir kulübede geçirmek durumunda kalıyoruz. Bununla birlikte, yeryüzünde sadece helikopter ile ulaşılabilen yerleri görme imkanını da elde ediyoruz. Üstelik bunun için bize maaş ödüyorlar.
- Nerede eğitim gördünüz ve okul tercihini belirleyen en önemli faktör neydi?
Liseyi bitirdikten sonra Omsk Teknik Sivil Havacılık Yüksekokulu'na kaydoldum. Günümüzde ülkede sivil havacılık alanında ticari uçuşları gerçekleştirebilecek pilotları yetiştiren tek kurum olduğu için okul seçimi süreci uzun sürmedi. Elbette helikopter ile uçmayı öğrenip amatör pilot lisansı alabileceğiniz pek çok özel kurum var. Fakat bunlardan alınan lisans ile ticari uçuşları gerçekleştiremezsiniz. Pilot olabilmek için birinci öncelik, adayın son derece sağlıklı bir birey olmasıdır. Çünkü bizim sektörde verilen eğitim, uygulama ağırlıklı ve tamamen mesleki odaklı bir süreçtir. İşin teorik boyutu ikinci plandadır. Şahsi kanaatime göre, aday pilot seçimindeki sağlık kriterleri oldukça katı. Bu sebeple pek çok gelecek vadeden yetenekli pilot adayı; mesela burunlarında kemik eğriliği varsa ve ameliyat olmak istemiyorlarsa elenmek durumunda kalıyorlar.
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
Devamını oku 👇👇👇👇👇👇👇
- Peki, sivil havacılık alanında Rusya'da eğitim veren başka hangi kurumlar var?
Helikopter pilotluğunun dışında seçenekler çok daha geniş. Mesela Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü ve St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nden mezun olduğunuzda çift motorlu uçakları kullanabilme hakkı elde ediyorsunuz. Bunlardan başka yüksekokul seviyesinde eğitim veren diğer eğitim kurumları da mevcut: Buguruslan Sivil Havacılık Uçuş Okulu, St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi Krasnoyarsk Yüksekokulu, Yakutsk Havacılık Teknik Sivil Havacılık Okulu, Sasovskoye SSCB Kahramanı G.A. Taran Sivil Havacılık Uçuş Okulu, Krasnokutsk Sivil Havacılık Uçuş Okulu gibi. Tüm bu yükseköğretim kurumları devlete ait olup, buralarda eğitim Rusya vatandaşları için ücretsizdir ve mezun olduktan sonra bir havacılık şirketinde pilot olarak işe başlayabilme imkanı da mevcuttur. Tabi tüm bu anlattıklarımdan tam olarak hangi alanda uzmanların daha hızlı işe yerleştiğini tahmin etmek güç değil: Çok uzun bir süredir helikopter işletmeciliği ile uğraşan havacılık firmalarının büyük bir kısmı sürekli olarak personel arayışında. Öte yandan şunu da unutmamak lazım: Havacılık sektöründe pilotluğun dışında pek çok farklı uzmanlık ve meslek dalı da mevcuttur.
- Rusya'daki mevcut yangın söndürme filosundan ve bu alandaki havacılık faaliyetlerinden bahsedebilir misiniz?
Uçaklar hususunda tam bilgi sahibi olmamakla birlikte, mevcut helikopter filosu içinde ayrı bir yangınla mücadele birimi olmadığını söylemek isterim. Biz orman yangıları konusundaki farklı havacılık faaliyetlerini mevcut görev kapsamı içinde gerçekleştiriyoruz. Nedir bu faaliyetler? Mesela acil tıbbi yardım sağlanmasına yönelik uçuşlar, arama-kurtarma uçuşları, nakliye uçuşları, sefer halindeki gemilere yapılan uçuşlar vb. gibi. Burada bahsi geçen görevlere iştirak edecek her personel özel teorik, simülasyon ve uçuş-tatbikat eğitimi alır. Eğitimlerin ardından sınavlarda başarılı olduktan sonra da görev uçuşunu gerçekleştirmeye hak kazanırsınız. Yani şunu söylemeye çalışıyorum: Gerekli eğitimleri almış ve mesleki yeterliliğe sahip mürettebata sahip her havacılık şirketi orman yangınları ile mücadele kapsamında düzenlenen uçuşları yapabilir. Bizim kullandığımız Mi-8 tipi helikopter ise su taşıma haznesinin gövdeye monte edilmesi ile bir anda yangın söndürme helikopterine dönüşebilmektedir. Bu bahsettiğim haznenin montajı ise sadece birkaç dakikada yapılıyor. Buradan hareketle de teorik olarak Rusya'nın tüm helikopter filosunu dev bir yangın söndürme filosu olarak düşünebiliriz.
- Helikopterlerin yangınla mücadelede kullanılmaları fikri ilk olarak ne zaman ortaya çıktı?
Helikopterlerin yangın söndürme maksadıyla kullanılması fikrinin ciddi miktarda yük taşıyabilen helikopterlerin imal edilmeleri ile birlikte ortaya çıktığını düşünüyorum.
- Yangınla mücadelede kullanılan uçak ve helikopterlerin kendine has bazı niteliklerinden bahsedebilir misiniz?
Sizin de belirttiğiniz gibi yangın söndürme konusunda helikopterlerin ve uçakların kendine has bazı özellikleri mevcuttur. Helikopterler üsten havalandıktan sonra 100 ila 200 kilometrelik bir görev menzili içinde çalışabiliyorlar. Uçaklarda ise bu mesafe 300 ila 400 kilometre. Öte yandan, uçakların tamamı Be-200 gibi direkt denizden su ikmali yapamıyor. Mesela İl-76 gibi uçaklar mecburen üsse iniş yaparak su depolarını doldurabiliyor. Helikopterler ise 10 metreye 10 metre genişliğinde ve 1 buçuk metre derinliğe sahip herhangi bir açık su deposu, birikintisi, yapay ya da doğal göletten rahatça su haznesini doldurabiliyor. Yine tepeler, dik yamaçlar ve geçitlerin bulunduğu dağlık bölgelerde çıkan yangınlarda helikopter daha rahat çalışabiliyor. Bu sebeple Türkiye ve Yunanistan gibi ülkelerde yürütülen havadan yangın söndürme faaliyetlerinde helikopterlerin daha verimli olduğu düşüncesindeyim. Zira zorlu arazi koşullarına sahip bu ülkelerde tarım arazilerini sulamak için yapılmış pek çok açık su deposu ve gölet bulunmakta.
- Mi-8 eski bir tasarım olmasına rağmen neden halen dünyada en fazla kullanılan helikopterlerden biri?
Helikopter pilotluğunun dışında seçenekler çok daha geniş. Mesela Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü ve St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nden mezun olduğunuzda çift motorlu uçakları kullanabilme hakkı elde ediyorsunuz. Bunlardan başka yüksekokul seviyesinde eğitim veren diğer eğitim kurumları da mevcut: Buguruslan Sivil Havacılık Uçuş Okulu, St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi Krasnoyarsk Yüksekokulu, Yakutsk Havacılık Teknik Sivil Havacılık Okulu, Sasovskoye SSCB Kahramanı G.A. Taran Sivil Havacılık Uçuş Okulu, Krasnokutsk Sivil Havacılık Uçuş Okulu gibi. Tüm bu yükseköğretim kurumları devlete ait olup, buralarda eğitim Rusya vatandaşları için ücretsizdir ve mezun olduktan sonra bir havacılık şirketinde pilot olarak işe başlayabilme imkanı da mevcuttur. Tabi tüm bu anlattıklarımdan tam olarak hangi alanda uzmanların daha hızlı işe yerleştiğini tahmin etmek güç değil: Çok uzun bir süredir helikopter işletmeciliği ile uğraşan havacılık firmalarının büyük bir kısmı sürekli olarak personel arayışında. Öte yandan şunu da unutmamak lazım: Havacılık sektöründe pilotluğun dışında pek çok farklı uzmanlık ve meslek dalı da mevcuttur.
- Rusya'daki mevcut yangın söndürme filosundan ve bu alandaki havacılık faaliyetlerinden bahsedebilir misiniz?
Uçaklar hususunda tam bilgi sahibi olmamakla birlikte, mevcut helikopter filosu içinde ayrı bir yangınla mücadele birimi olmadığını söylemek isterim. Biz orman yangıları konusundaki farklı havacılık faaliyetlerini mevcut görev kapsamı içinde gerçekleştiriyoruz. Nedir bu faaliyetler? Mesela acil tıbbi yardım sağlanmasına yönelik uçuşlar, arama-kurtarma uçuşları, nakliye uçuşları, sefer halindeki gemilere yapılan uçuşlar vb. gibi. Burada bahsi geçen görevlere iştirak edecek her personel özel teorik, simülasyon ve uçuş-tatbikat eğitimi alır. Eğitimlerin ardından sınavlarda başarılı olduktan sonra da görev uçuşunu gerçekleştirmeye hak kazanırsınız. Yani şunu söylemeye çalışıyorum: Gerekli eğitimleri almış ve mesleki yeterliliğe sahip mürettebata sahip her havacılık şirketi orman yangınları ile mücadele kapsamında düzenlenen uçuşları yapabilir. Bizim kullandığımız Mi-8 tipi helikopter ise su taşıma haznesinin gövdeye monte edilmesi ile bir anda yangın söndürme helikopterine dönüşebilmektedir. Bu bahsettiğim haznenin montajı ise sadece birkaç dakikada yapılıyor. Buradan hareketle de teorik olarak Rusya'nın tüm helikopter filosunu dev bir yangın söndürme filosu olarak düşünebiliriz.
- Helikopterlerin yangınla mücadelede kullanılmaları fikri ilk olarak ne zaman ortaya çıktı?
Helikopterlerin yangın söndürme maksadıyla kullanılması fikrinin ciddi miktarda yük taşıyabilen helikopterlerin imal edilmeleri ile birlikte ortaya çıktığını düşünüyorum.
- Yangınla mücadelede kullanılan uçak ve helikopterlerin kendine has bazı niteliklerinden bahsedebilir misiniz?
Sizin de belirttiğiniz gibi yangın söndürme konusunda helikopterlerin ve uçakların kendine has bazı özellikleri mevcuttur. Helikopterler üsten havalandıktan sonra 100 ila 200 kilometrelik bir görev menzili içinde çalışabiliyorlar. Uçaklarda ise bu mesafe 300 ila 400 kilometre. Öte yandan, uçakların tamamı Be-200 gibi direkt denizden su ikmali yapamıyor. Mesela İl-76 gibi uçaklar mecburen üsse iniş yaparak su depolarını doldurabiliyor. Helikopterler ise 10 metreye 10 metre genişliğinde ve 1 buçuk metre derinliğe sahip herhangi bir açık su deposu, birikintisi, yapay ya da doğal göletten rahatça su haznesini doldurabiliyor. Yine tepeler, dik yamaçlar ve geçitlerin bulunduğu dağlık bölgelerde çıkan yangınlarda helikopter daha rahat çalışabiliyor. Bu sebeple Türkiye ve Yunanistan gibi ülkelerde yürütülen havadan yangın söndürme faaliyetlerinde helikopterlerin daha verimli olduğu düşüncesindeyim. Zira zorlu arazi koşullarına sahip bu ülkelerde tarım arazilerini sulamak için yapılmış pek çok açık su deposu ve gölet bulunmakta.
- Mi-8 eski bir tasarım olmasına rağmen neden halen dünyada en fazla kullanılan helikopterlerden biri?
Havacılıkta uçağın ya da helikopterin yaşı veya tasarım yılı çok da önemli değildir. Çünkü görev süresi boyunca uçaklar ve helikopterler son teknolojik gelişimlere uygun bir şekilde devamlı olarak yeni cihaz ve ekipmanlarla modernize edilirler. Her yedek parça ayrı bir imalatçı tarafından tedarik edilir ve çok sıkı kontrol edilir. Görev süresini tamamladığında ise yenisi ile değiştirilir. Periyodik olarak gerçekleştirilen revizyon çalışmalarında ise helikopter ve uçaklar tabiri caizse baştan aşağı yenileniyor. Bu durum tüm dünyada böyledir. Mesela yangın söndürmede bugün dünyanın en iyi helikopterlerinden biri olarak kabul edilen Sikorsky S-64 Skycrane ilk uçuşunu 1962 yılında yapmıştır. Tabi S-64 sadece yangın söndürme veya nakliye işi için kullanılıyor. Özel bir cihaz. Yolcu kabini yok. Bu sebeple çok başarılı modeller arasında yer alıyor. Bizim Mi-8 ise daha multi-fonksiyonel özellikleri ile öne çıkıyor. Daha mütevazi bir görünüşe sahip ama inanılmaz derecede güvenli bir makine. Yangın söndürme konusunda hem Rusya'da hem de yurt dışında kendisini defalarca kez kanıtladı. 4 bin litreye kadar su taşıyabilir. Ayrıca tıbbi müdahale ekiplerini, ormancıları ve itfaiyecileri afet yerlerine ulaştırır ve buralardan tahliye eder.
- Andrey, Rusya yangınla mücadele konusunda tecrübe sahibi bir ülke. Mesela Türkiye gibi ülkeler ile deneyim alışverişi yapılıyor mu?
Şimdi her devletin kendi ekipleri üzerinde yaşadıkları coğrafyanın niteliklerini herkesten daha iyi bildiği için o devlet açısından en iyi ekiptir. Bu bir defa ifade etmek lazım. Öte yandan, Rusya yangın söndürme konusunda ortaya çıkan görevlere istinaden en iyi uçak, helikopter ve tecrübeli mürettebatı sağlamaktadır. Elbette sadece yangınla mücadele için bir filo oluşturmak ve bunu her daim hazır tutmak her ülkenin yapabileceği bir şey değil. Zira yangınların yoğun olarak yaşandığı sezondan sonra bu filo ve mürettebat boşa çıkacaktır. Ancak bizim filomuz ve uzmanlarımız sürekli olarak faal ve teyakkuz halinde. Yalnızca görev türleri değişkenlik gösterir. Bununla birlikte
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo
- Andrey, Rusya yangınla mücadele konusunda tecrübe sahibi bir ülke. Mesela Türkiye gibi ülkeler ile deneyim alışverişi yapılıyor mu?
Şimdi her devletin kendi ekipleri üzerinde yaşadıkları coğrafyanın niteliklerini herkesten daha iyi bildiği için o devlet açısından en iyi ekiptir. Bu bir defa ifade etmek lazım. Öte yandan, Rusya yangın söndürme konusunda ortaya çıkan görevlere istinaden en iyi uçak, helikopter ve tecrübeli mürettebatı sağlamaktadır. Elbette sadece yangınla mücadele için bir filo oluşturmak ve bunu her daim hazır tutmak her ülkenin yapabileceği bir şey değil. Zira yangınların yoğun olarak yaşandığı sezondan sonra bu filo ve mürettebat boşa çıkacaktır. Ancak bizim filomuz ve uzmanlarımız sürekli olarak faal ve teyakkuz halinde. Yalnızca görev türleri değişkenlik gösterir. Bununla birlikte
#РусскийдомАнкара #RuseviAnkara #Rossotrudnichestvo