ТВС-2МС | РУСАВИАПРОМ | PMI-aero
Дело храбрых. Как бурятские лесники патрулируют леса на ТВС-2МС и тушат лесные пожары Считанные минуты до вылета. После того, как техники подготовят самолёт, лесопожарная группа отправится осматривать сразу несколько районов на наличие природных пожаров.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТВС-2МС помогает в борьбе с лесными пожарами
Для тушения лесных пожаров в Амурской области есть собственная авиация – «Амурская авиабаза» и 168 парашютистов-десантников пожарной службы. Из техники – девять воздушных судов: два самолета ТВС-2МС, четыре самолета Ан-2 и три вертолета Ми-8.
«Лесопожарные формирования полностью укомплектованы. Создан резерв техники, оборудования и топлива. Оперативность тушения лесных пожаров в первые сутки составляет 80 %», – доложил Губернатор Амурской области Василий Орлов на заседании совета Дальневосточного федерального округа, прошедшего под руководством Заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС
Для тушения лесных пожаров в Амурской области есть собственная авиация – «Амурская авиабаза» и 168 парашютистов-десантников пожарной службы. Из техники – девять воздушных судов: два самолета ТВС-2МС, четыре самолета Ан-2 и три вертолета Ми-8.
«Лесопожарные формирования полностью укомплектованы. Создан резерв техники, оборудования и топлива. Оперативность тушения лесных пожаров в первые сутки составляет 80 %», – доложил Губернатор Амурской области Василий Орлов на заседании совета Дальневосточного федерального округа, прошедшего под руководством Заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирская область отмечает День Победы
На Монументе Славы завершился торжественный митинг с возложением цветов к Вечному огню.
Ранее по центральной улице Новосибирска, Красному проспекту, прошёл Парад Победы. В составе парадных расчётов были не только военнослужащие Новосибирского гарнизона, но и сотрудники правоохранительных органов, экстренных служб, кадеты, юнармейцы. Самую зрелищную часть Парада – прохождение по площади Ленина военной техники – открыл восстановленный легендарный танк Великой Отечественной войны Т-34. За ним следовали бронемашины «Тигр», современные бронетранспортёры, техника из состава ракетных комплексов, в том числе грозной системы «Ярс». В небе над городом пролетел отреставрированный в Новосибирске истребитель 1940-х годов И-16.
Фото: пресс-служба Новосибирской области
На Монументе Славы завершился торжественный митинг с возложением цветов к Вечному огню.
Ранее по центральной улице Новосибирска, Красному проспекту, прошёл Парад Победы. В составе парадных расчётов были не только военнослужащие Новосибирского гарнизона, но и сотрудники правоохранительных органов, экстренных служб, кадеты, юнармейцы. Самую зрелищную часть Парада – прохождение по площади Ленина военной техники – открыл восстановленный легендарный танк Великой Отечественной войны Т-34. За ним следовали бронемашины «Тигр», современные бронетранспортёры, техника из состава ракетных комплексов, в том числе грозной системы «Ярс». В небе над городом пролетел отреставрированный в Новосибирске истребитель 1940-х годов И-16.
Фото: пресс-служба Новосибирской области
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воздушная часть Парада Победы от первого лица
Самолеты Су-30СМ и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
9 мая — символ национального единства, воинской славы и доблести. Этот день навсегда вписан в героическую летопись нашей страны.
Желаем дорогим ветеранам, труженикам, ковавшим Победу в тылу и всем, кто живет сегодня под мирным небом крепкого здоровья и долголетия, уверенности в завтрашнем дне и счастья. Пусть ваши дома будут наполнены радостью, любовью и теплом!
Самолеты Су-30СМ и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
9 мая — символ национального единства, воинской славы и доблести. Этот день навсегда вписан в героическую летопись нашей страны.
Желаем дорогим ветеранам, труженикам, ковавшим Победу в тылу и всем, кто живет сегодня под мирным небом крепкого здоровья и долголетия, уверенности в завтрашнем дне и счастья. Пусть ваши дома будут наполнены радостью, любовью и теплом!
Помните, одно время не хватало айтишников? Теперь активно развивается промышленность и всё внимание туда.
https://74.ru/text/job/2024/05/08/73551047/
https://74.ru/text/job/2024/05/08/73551047/
74.ру
Ценнее айтишников. Заводы борются за рабочих, но проигрывают — почему нет кандидатов на зарплату от 100 тысяч
За год нехватка рабочих кадров стала еще сильнее — почти 50% промышленных предприятий отмечают кадровый голод
Канал «ё-Пром» вспомнил о том, как промышленность СССР проявила себя в годы войны и внесла свой вклад в победу:
⭐️ за годы войны в восточные районы СССР было перебазировано 1 523 промышленных предприятий, в том числе 93 предприятий черной металлургии, 150 машиностроительных заводов, 40 заводов электротехнической промышленности, 200 фабрик и заводов легкой, 250 пищевой и 150 предприятий текстильной промышленности;
⭐️ вместе с промышленным оборудованием на восток уехали 30-40% рабочих эвакуируемых предприятий;
⭐️ падение производства в СССР прекратилось в декабре 1941 г., а с марта 1942 г. начался его рост. В 1944 г. объем выпуска промышленной продукции в восточных районах страны превысило уровень 1940 г. в 2,8 раза, а военная продукция за это время увеличилась в 6,6 раза;
⭐️ в восточных районах СССР за четыре года войны были введены в действие доменные печи мощностью 2 405 тыс. т чугуна, мартеновские печи мощностью 2 474 тыс. т стали, прокатные станы мощностью 1 226 тыс. т проката;
⭐️ в 1945 г. черная металлургия выпускала 8,8 млн т чугуна, что на 80% больше, чем в 1942 г. Производство стали к этом моменту выросло на 50%, до 12,3 млн т.;
⭐️ производство электроэнергии в 1945 г. выросло до 43 млрд квт-ч против 29,1 млрд квт-ч. в 1942 г.
📷 Фото: Производство самолетов ПО-2, 1943 г., Государственный архив Татарстана
📷 Фото: Производство самолетов ПО-2, 1943 г., Государственный архив Татарстана
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇨🇳 Беспилотник на базе AН-2 совершил перелет через море
В Китае беспилотный грузовой FP-98, созданный на базе биплана Shifei Y-5B (база АН-2), совершил свой первый полет через море между провинциями. Полет занял менее трех часов, во время которого из Хайкоу на острове Хайнань в Чжухай, провинция Гуандун, было перевезено 455 кг семян растений.
Использование беспилотного грузового самолета позволило доставить все без потерь. Это лучше традиционных способов транспортировки, вроде коммерческих авиалиний или наземного транспорта. FP-98 может перевозить до 1.5 т груза и имеет дальность полета 1200 км, ориентируясь при помощи китайской спутниковой навигационной системы BeiDou-3.
Это событие стало значительным шагом в развитии беспилотных грузовых авиаперевозок в Китае, отмечая почти шестилетнюю годовщину первого полета переоборудованного FH-98, также основанного на Y-5B.
🔼 Аэротетраэдр | #беспилотники
В Китае беспилотный грузовой FP-98, созданный на базе биплана Shifei Y-5B (база АН-2), совершил свой первый полет через море между провинциями. Полет занял менее трех часов, во время которого из Хайкоу на острове Хайнань в Чжухай, провинция Гуандун, было перевезено 455 кг семян растений.
Использование беспилотного грузового самолета позволило доставить все без потерь. Это лучше традиционных способов транспортировки, вроде коммерческих авиалиний или наземного транспорта. FP-98 может перевозить до 1.5 т груза и имеет дальность полета 1200 км, ориентируясь при помощи китайской спутниковой навигационной системы BeiDou-3.
Это событие стало значительным шагом в развитии беспилотных грузовых авиаперевозок в Китае, отмечая почти шестилетнюю годовщину первого полета переоборудованного FH-98, также основанного на Y-5B.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как борются с огнем в Амурской области с помощью самолетов ТВС-2МС, увидел корреспондент ГТРК «Амур»
В окрестностях Свободного термоточки фиксируют с самолетов. Специальные группы ежедневно следят за обстановкой из кабин ТВС-2МС и Ан-2.
Патрулирование с борта самолета — один из самых эффективных способов обнаружения природных возгораний и лесных пожаров. С высоты видно все до горизонта, поэтому любой, даже самый незначительный дым, опытный летчик-наблюдатель зафиксирует без особого труда.
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС
В окрестностях Свободного термоточки фиксируют с самолетов. Специальные группы ежедневно следят за обстановкой из кабин ТВС-2МС и Ан-2.
Патрулирование с борта самолета — один из самых эффективных способов обнаружения природных возгораний и лесных пожаров. С высоты видно все до горизонта, поэтому любой, даже самый незначительный дым, опытный летчик-наблюдатель зафиксирует без особого труда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель
Как стало известно “Ъ”, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателей CFM56-5B и 7B, установленных на наиболее массовых самолётах Airbus A320 и Boeing 737.
Всего в России около 800 двигателей CFM56, крупнейший эксплуатант — группа «Аэрофлот».
Ряд видов ремонта традиционно выполнялись в РФ, но самые сложные работы, связанные с восстановлением горячей части, не были освоены. S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора.
S7 уже занимается капремонтом вспомогательной силовой установки (ВСУ) Honeywell 131-9A и Honeywell 131-9B для Airbus A320 и Boeing 737 соответственно. В 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.
В S7 подтвердили “Ъ”, что начали делать ремонт горячей части CFM56-5B и 7B и с октября 2022 года выполнили 12 капремонтов в цехе S7 Technics в Шереметьево: «Самолёты успешно эксплуатируются в парке российских авиакомпаний».
В S7 добавили, что с 2015 года занимаются локальными ремонтами CFM-56: разборкой двигателя для устранения дефекта с последующей сборкой и заменой лопаток компрессора, турбины, камеры сгорания. В целом в Домодедово и Минводах выполнено более 300 ремонтов. В перспективе рассматривают создание стенда для тестирования двигателей после капремонта.
По словам источника “Ъ” в отрасли, капремонт ТНД и КНД CFM56 в России может занимать 70–80 дней. Стоимость, по его данным, будет сопоставима с ценами за рубежом «и ниже, чем цена покупки» подержанного двигателя.
CFM56 — один из самых распространённых в мире двигателей. Модель известна долгим сроком службы: типичный налёт составляет 40–60 тыс. лётных часов, или 10–20 тыс. взлëтно-посадочных циклов, что составляет 8–12 лет.
Как стало известно “Ъ”, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателей CFM56-5B и 7B, установленных на наиболее массовых самолётах Airbus A320 и Boeing 737.
Всего в России около 800 двигателей CFM56, крупнейший эксплуатант — группа «Аэрофлот».
Ряд видов ремонта традиционно выполнялись в РФ, но самые сложные работы, связанные с восстановлением горячей части, не были освоены. S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора.
S7 уже занимается капремонтом вспомогательной силовой установки (ВСУ) Honeywell 131-9A и Honeywell 131-9B для Airbus A320 и Boeing 737 соответственно. В 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.
В S7 подтвердили “Ъ”, что начали делать ремонт горячей части CFM56-5B и 7B и с октября 2022 года выполнили 12 капремонтов в цехе S7 Technics в Шереметьево: «Самолёты успешно эксплуатируются в парке российских авиакомпаний».
В S7 добавили, что с 2015 года занимаются локальными ремонтами CFM-56: разборкой двигателя для устранения дефекта с последующей сборкой и заменой лопаток компрессора, турбины, камеры сгорания. В целом в Домодедово и Минводах выполнено более 300 ремонтов. В перспективе рассматривают создание стенда для тестирования двигателей после капремонта.
По словам источника “Ъ” в отрасли, капремонт ТНД и КНД CFM56 в России может занимать 70–80 дней. Стоимость, по его данным, будет сопоставима с ценами за рубежом «и ниже, чем цена покупки» подержанного двигателя.
CFM56 — один из самых распространённых в мире двигателей. Модель известна долгим сроком службы: типичный налёт составляет 40–60 тыс. лётных часов, или 10–20 тыс. взлëтно-посадочных циклов, что составляет 8–12 лет.
Коммерсантъ
Авиаторы могут сдавать моторы
S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель
Был такой самолет Ан-3
13 мая 1980 года летчик-испытатель С. Горбик и бортинженер П. Игнатенко впервые подняли самолет Ан-3. На самолете был установлен опытный двигатель ТВД-20 Омского моторостроительного конструкторского бюро.
Ан-3 был создан на базе самолета Ан-2, хорошо зарекомендовавшего себя отличными летными качествами, простотой управления и высокой надежностью. Изначально Ан-3 создавался для сельского хозяйства, но его также можно было применять на всех видах работ, на которых работал Ан-2.
Вот что писал генеральный конструктор Олег Константинович Антонов о создании самолета:
«Модификацию можно сделать намного быстрее, чем новый самолет и обходится она дешевле.
Когда появилась нужда в самолете для тушения пожаров или геологоразведки, для проводки караванов судов во льдах или борьбы со степными грызунами, перевозки грузов в контейнерах или для аэрофотосъемки, мы прежде всего задумывались: нельзя ли не создавать нового самолета, а приспособить один из существующих серийных самолетов к выполнению новой задачи путем небольшого изменения конструкции.
Так появились десятки модификаций самолетов Ан-2, Ан-12, Ан-24 и другие. В создании нового сельскохозяйственного самолета наш коллектив пошел именно по этому пути.»
К сожалению, самолет Ан-3 в советские годы дальнейшего развития не получил в связи с бюрократическими препонами и проблемами с двигателем ТВД-20, да и страна менялась не к лучшему… В начале 2000-х самолет выпускался небольшой серией на омском производственном объединении «Полет», после чего в 2009 году производство самолета было приостановлено.
Наши компании продолжают историю легендарного самолета Ан-2, серийно выпуская его лучшую модификацию на сегодняшний день — самолет ТВС-2МС.
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС
13 мая 1980 года летчик-испытатель С. Горбик и бортинженер П. Игнатенко впервые подняли самолет Ан-3. На самолете был установлен опытный двигатель ТВД-20 Омского моторостроительного конструкторского бюро.
Ан-3 был создан на базе самолета Ан-2, хорошо зарекомендовавшего себя отличными летными качествами, простотой управления и высокой надежностью. Изначально Ан-3 создавался для сельского хозяйства, но его также можно было применять на всех видах работ, на которых работал Ан-2.
Вот что писал генеральный конструктор Олег Константинович Антонов о создании самолета:
«Модификацию можно сделать намного быстрее, чем новый самолет и обходится она дешевле.
Когда появилась нужда в самолете для тушения пожаров или геологоразведки, для проводки караванов судов во льдах или борьбы со степными грызунами, перевозки грузов в контейнерах или для аэрофотосъемки, мы прежде всего задумывались: нельзя ли не создавать нового самолета, а приспособить один из существующих серийных самолетов к выполнению новой задачи путем небольшого изменения конструкции.
Так появились десятки модификаций самолетов Ан-2, Ан-12, Ан-24 и другие. В создании нового сельскохозяйственного самолета наш коллектив пошел именно по этому пути.»
К сожалению, самолет Ан-3 в советские годы дальнейшего развития не получил в связи с бюрократическими препонами и проблемами с двигателем ТВД-20, да и страна менялась не к лучшему… В начале 2000-х самолет выпускался небольшой серией на омском производственном объединении «Полет», после чего в 2009 году производство самолета было приостановлено.
Наши компании продолжают историю легендарного самолета Ан-2, серийно выпуская его лучшую модификацию на сегодняшний день — самолет ТВС-2МС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM