Будем первыми в мире. Белоусов запускает новый технологичный проект

Первый вице-премьер Андрей Белоусов запускает новейший высокотехнологичный проект, который сделает Россию первой страной в соответствующей отрасли. Примечателен тот факт, что Белоусов не требует огромных денежных вливаний. Наоборот, суммы фигурируют весьма скромные, а результат будет уже через 3 года

Речь идет о массовом внедрении беспилотных грузовых перевозок. Причем, это будет касаться всех типов транспорта: и водного, и воздушного, и автомобильного.

Уже в 2024 году по трассе М11 Москва - Санкт-Петербург поедет первый беспилотный грузовик в общем потоке. Первоначально предполагается наличие водителя, однако он будет вмешиваться в процесс управления транспортным средством только при аварийной ситуации. То есть, практически никогда.

Пока что не будем утверждать однозначно, однако вырисовывается следующая картина. Сейчас, согласно законодательству, беспрерывно водитель может управлять фурой не более 4,5 часов, после чего обязан сделать, как минимум, 45-минутный отдых. Конечно, подобное существенным образом тормозит скорость доставки товаров. Особенно если речь идет о длинных маршрутах.

Иногда перевозчики прибегают к практике выделения двух водителей, чтобы фура ехала без остановки даже в ночное время. Однако это требует больших затрат и целесообразно только на определенном количестве маршрутов.

Внедрение беспилотного транспорта, с одной стороны, ускорит доставку грузов. С другой - снизит издержки на оплату труда водителей.

Сразу же ответим тем, кто сейчас заявит: ничего хорошего в этом нет, поскольку десятки тысяч граждан потеряют работу.

Водители транспортных средств, при всем уважении, - это низкоквалифицированные рабочие места. В последние годы у нас наметилась тенденция, согласно которой водителями и вовсе становятся мигранты из средней Азии. То есть, зарабатывают они деньги здесь, после чего высылают себе на Родину. Это прямой отток капитала. И внедрение современных технологий позволит пресечь данную тенденцию.

Второе. Это запуск беспилотного морского маршрута на линии Усть-Луга - Калининград (порт Балтийск). Запуск предполагается также к 2024 году. И это будет настоящей сенсации, ведь если беспилотные автомобильные маршруты разрабатывают и реализуют многие страны, то, что касается морских маршрутов, то здесь, если все пойдет удачно, мы станем первыми в мире.

Третье. Это беспилотная доставка воздухом в труднодоступные арктические районы. Доставку будет осуществлять "Почта России". Пилотные регионы - ХМАО, ЯНАО, Чукотка и Камчатка. Наверное, это самый быстрореализуемый проект, поскольку соответствующие технологии и опыт эксплуатации дронов имеются в наличии.

Теперь о цифрах. Представленные инициативы Андрея Белоусова, которые помимо внедрения беспилотного транспорта также включают создание малых атомных реакторов, полигонов водородной энергетики и т.д.) стоят... всего лишь 130,5 млрд рублей средств федерального бюджета и 118,7 млрд средств Фонда национального благосостояния. Итого 249,2 млрд рублей. На эту копеечную сумму будут созданы самые настоящие драйверы развития нашей русской экономики. (с)

Новый драйвер развития для регионов. Мишустин укрепляет вертикаль власти

Премьер-министр Михаил Мишустин достаточно быстро и эффективно исполняет поручение Владимира Путина по определению обязанностей вице-премьеров, закрепленных за федеральными округами. Уже в течение нескольких месяцев (до 1 ноября) будет завершена вся подготовительная работа, а также определены основные направления развития территорий

Но обо всем по порядку

Напомним, кураторство за федеральными округами распределены следующим образом:

Абрамченко - Сибирский федеральный округ
Борисов - Уральский федеральный округ
Голикова - Северо-Западный федеральный округ
Григоренко - Центральный федеральный округ
Новак - Северо-Кавказский федеральный округ
Трутнев - Дальневосточный федеральный округ и Арктика
Хуснуллин - Южный федеральный округ
Чернышенко - Приволжский федеральный округ
Вице-премьеры будут заниматься конкретно социально-экономическим развитие вверенных территорий. Основными задачами являются рост доходов населения, рост численности занятых, рост объема инвестиций в реальный сектор экономики, рост выпуска товаров и услуг.

Также отметим еще одну важную вещь. До 1 ноября каждый вице-премьер обязан согласовать с руководителями регионов, входящих в федеральный округ, список основополагающих пяти проектов для каждого субъекта. Предполагается, что решение каждого наболевшего вопроса, а также создание новых индустрий, способно придать ощутимый импульс развитию территорий.

Таким образом, Михаил Мишустин по поручению Президента укрепляет вертикаль власти, повышая управляемость страны. Действительно, данный шаг является достаточно эффективным.

К сожалению, сейчас губернаторы по факту представлены сами себе. Безусловно, они находятся в постоянном контакте с правительством, однако "системы одного окна" нет. Губернаторам приходится взаимодействовать с большим количеством ведомств, что существенным образом затрудняет и тормозит процесс.

Сейчас же главы субъектов будут решать все наболевшие вопросы у своего вице-премьера, который прямо заинтересован в успешном развитии территорий, ведь теперь и он несет за это ответственность.

Да, в настоящий момент существует система полпредов. Однако полпреды ориентированы на Президента. Они являются не столько управленцами, сколько "смотрящими" за регионами, выполняя надзорную функцию. Грубо говоря, полпреды являются связующим звеном между Президентом и губернаторами, информируя главу государства об успехах и провалах последних.

Однако в этой цепочки теряется важнейший элемент иерархии власти - правительство. А ведь губернаторы тактически выполняют указания именно правительства, а не Президента. Путин определяет стратегический курс развития, а как его реализовать - решает премьер-министр.

В этой связи подобную инициативу мы не можем не приветствовать. Говорить о результатах пока что преждевременно, однако уже сейчас мы видим позитив. Так, Александр Новак съездил во вверенный ему СКФО и наметил варианты решения уже наболевшей проблемы оплаты за газоснабжение.

На нашем канале мы постараемся внимательно отслеживать работу вице-премьеров, а также, по возможности, рассмотрим некоторые проекты на примере конкретных регионов.

Пока что все выглядит более, чем продуманно. Однако как будет реализовываться на практике - увидим. (с)

Ситуация с СП-2 на 2 сентября. Фортуне осталось менее 10 километров

До окончания строительства Северного потока-2 остались считанные дни. На Балтике уже начинает штормить, поэтому Фортуна вынуждена приостанавливать работы. Однако после паузы вновь идет к цели

Предыдущее обновление мы делали 26 августа. На тот момент Фортуне оставалось пройти 13,9 километров по второй линии Северного потока-2. С тех пор ситуация изменилась следующим образом:

26 августа: +850 метров
27 августа: +1250 метров
28 августа: +1250 метров
29 августа: +400 метров
30 августа: простой
31 августа: простой
1 сентября: +1000 метров

Итого за прошедшие дни работы Фортуна преодолела 4,75 километра. По второй нитке Северного потока-2 трубоукладочной барже осталось пройти чуть более девяти километров. Это совсем ни о чем. До 12 сентября должна управиться.

Теперь о внешнем фоне. Цены на газ в Европе продолжают рост и вчера пробили отметку в 620$ за тысячу кубометров. Как заявили в Газпроме, предпосылок к их снижению нет даже после технического запуска Северного потока-2.

И, действительно, первая нитка газопровода Северный поток-2 должна быть введена в эксплуатацию в октябре. По ней до конца года поставят максимум 5 млрд кубометров. Это вообще ни о чем.

Даже если Северный поток-2 останется под действием третьего энергопакета ЕС, то по нему будет поставляться 27,5 млрд кубометров. Соответственно, на украинский транзит останется всего лишь 12,5 млрд кубометров. В денежном выражении это всего лишь 400-500 млн долларов в год. А ведь когда-то за транзит Украина получала 5 млрд долларов.

Однако возникает вопрос: сможет ли украинская ГТС прокачивать такой объем? Ряд экспертов утверждает, что для функционирования украинской ГТС необходимо определенное количество газа, создающие давление. Сможет ли такое давление создать 12,5 млрд кубометров - большой вопрос.

Теперь переходим к нефти. Вчера состоялось заседание ОПЕК+, на котором стороны подтвердили свой прежний курс. А, именно, увеличение добычи на 400 тыс б/с до конца года. Первое увеличение подобными темпами произошло в августе, второе - в сентябре. И продолжится в октябре.

Из этого объема России достается 20% или же 100 тыс б/с. Для нашей страны данные условия являются скорее благом, поскольку внутренний рынок испытывает некоторые дефицит нефти. Из-за чего растет стоимость бензина. Однако правительство запугало топливных олигархов. Плюс произошел некоторый рост добычи.

Теперь, например Сургутнефтегаз весь свой производимый бензин поставляет на внутренний рынок. Цены стабилизировались, рост прекратился. Но этого мало, необходим откат назад. Теоретически он должен произойти осенью, когда снизится летняя активность. Плюс осенью Россия также будет увеличивать добычу.

Ну и, разумеется, все это положительно скажется на объеме нефтегазовых сверхдоходов, который, по расчетам, в 2022 году должны достигнуть уровня 300 млрд рублей в месяц. Конечно, они являются бесполезными пока меняются на валюту и отправляются в "кубышку Силуанова".

Однако учитывая тот факт, что государственники добились распечатки ФНБ (пусть пока и в небольшом количестве) дает надежду на то, что все больше денег будет вкладываться в реальный сектор экономики. Иначе зачем нам такие природные ресурсы, доходами от которых мы не можем пользоваться так, как захотим? (с)

Это была ошибка системных либералов. Путин назвал главный тормоз развития Дальнего Востока

Сегодня Владимир Путин провел совещание по вопросам социально-экономического развития ДФО. Нам еще предстоит проанализировать основные тезисы совещание. Уже сейчас понятно, что оно выдалось очень интересным.

Однако сейчас разберем следующее заявление Президента. Итак, обратимся непосредственно к словам Президента:

В своё время мы, что греха таить, затянули, можно сказать, с расширением пропускных возможностей железных дорог. Понятно, соображений было много, и они в целом вроде как носили объективный характер, были основаны на расчётах рынка. Но, к сожалению, эти расчёты и просчёты не оправдались. Конъюнктура сложилась иначе – а мы инфраструктуру для этого не подготовили и не можем сегодня в полной мере воспользоваться благоприятной конъюнктурой на глобальном угольном рынке, не можем нарастить экспорт так, как могли бы это сейчас сделать. Это, безусловно, упущенная выгода и для компаний, и для бюджета регионов, да и всей страны, недополученные ресурсы, которые можно было бы направить на поддержку граждан, на развитие территорий. Если опираться лишь на безликие нормативы, а не на государственное видение стратегической значимости Дальнего Востока, то именно такого, опережающего социального, а за ним и социально-экономического развития мы не получим.
Вначале отметим тот факт, что Президент не боится брать на себя ответственность за подобные просчеты. Хотя здесь в чистом виде имеется ошибка системных либералов.

В первой половине 2000-х годов Владимир Путин впервые инициировал проект расширения БАМа и Транссиба. Разумеется, просчетом и его разработкой занялось правительство, которое в тот момент кишело системными либералами. Что уж говорить, если премьер-министром был Михаил Касьянов.

Разумеется, расчеты, которые легли на стол Президенту, имели один вывод: строить инфраструктуру нецелесообразно. Сейчас уже сложно понять, действительно ли системные либералы проводили расчеты или же просто занимались вредительством. Ведь в той системе координат Россия еще оставалось сырьевым придатком Запада в системе мирового разделения труда, не имея ни своей суверенной внутренней, внешней и экономической политики.

Развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока означало не то, чтобы переориентацию, но некий разворот России на Азиатско-Тихоокеанский регион, который начал бурно расти. Риски ухода России из лап глобалистов если и не были очевидны, то проглядывались.

Когда-то Егор Гайдар сказал, что строительство БАМа было нецелесообразно. Якобы эта дорога не окупится никогда. Сейчас мы видим, что уже даже "советская" версия БАМа не справляется с нагрузкой.

В 1992 году Гайдару на стол был положен проект развития алюминиевой промышленности. Ответ был следующим: зачем нам это развивать, когда мы продадим нефть и газ, а взамен купим все необходимое?

В общем, в нулевых годах системные либералы сорвали план Путина по расширению БАМа и Транссиба. Также, как сейчас они срывают план Путина по деофшоризации экономики.

К сожалению, Президент не имеет возможности одномоментно вырвать Россию из лап глобалистов. Хотя на этот счет имеет два мнения:

Леваки кричат, что Путин сам является либералом. Большего бреда, конечно, придумать сложно. Наверное, Путин присоединил Крым как раз для того, чтобы еще больше подружиться с Западом
Радикалы заявляют, что глобалистов можно разгромить единомоментно. Наверное, попытаться действительно можно, но последствия будут непредсказуемыми. У Сталина это сделать получилось, когда он зачистил всю глобалистско-большевисткую верхушку. Но и времена были другие.
Однако даже этот пример с развитием транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке говорит о том, что экономический курс России сменился кардинально. И результат уже есть. (с)

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь идет как о японских концернах, так и о других производителях.

Компания "Соллерс Групп" ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тысяч автомобилей в год и развивать данное направления дальше. При этом речь идет о контрактах, заключенных по системе "вези или плати". То есть, "Соллерс" в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута.

Уже сейчас "Соллерс" занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.

В настоящий момент большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% или же 1 млн автомобилей.

Здесь же следует отметить тот факт, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление.

Восточный полигон
Однако здесь же возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды.

Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются определенные вопросы.

Если и делать третий этап (увеличение пропускной способности до 240 млн тонн в год), то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Однако если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба. В свою очередь, это может привести к задержке строительства.

Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд рублей, либо несколько триллионов, как заявляют в Министерстве экономического развития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все это нужно было еще завтра.

Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России является существенным. Примерно 1500 рублей с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, однако необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать системные либералы.

Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. (с)

Металлурги готовы платить больше налогов. Главный итог переговоров Белоусова с олигархами

Вчера первый вице-премьер Андрей Белоусов и Министр финансов Антон Силуанов провели переговоры с представителями металлургической отрасли. На встрече были все + представители компаний химической промышленности.

Итог достаточно неожиданный - офшорные олигархи предложили платить повышенный налог. Но при одном условии

Даже два года назад подобную ситуацию представить было нельзя. Тогда Министерство финансов захотело изменить налоговое законодательство по резиденству. Ведомство Силуанова предлагало взымать налоги со всех, кто пробыл в России более 90 дней, вместо 180. На что Силуанову один из олигархов заявил: "Вы кого за этим столом хотите этим наказать?"

Итог тех переговоров двухлетней давности, думаю, понятен.

Но сейчас все изменилось. Первому вице-премьеру Андрею Белоусову все равно, что там думают офшорные олигархи. Он продолжает гнуть свою линию. И вот теперь металлурги, с которых собрались взымать повышенный в три раза НДПИ, выкатили правительству свои предложения.

Они согласились платить еще бОльший налог. Однако хотят претендовать на налоговый вычет в том случае, если прибыль направляется на инвестиции в реальный сектор экономики, а не на дивиденды.

Здравый смысл в этом предложении, действительно, имеется. Все же НДПИ - универсальный налог, который не учитывает индивидуальные особенности компаний. Некоторые из них самостоятельно добывают руду, из которой затем производят металл. Другие вынуждены закупать сырье у сторонних компаний. Следовательно рост НДПИ ударит по компаниям неравномерно и может привести к монополизации отрасли в руках нескольких офшорных олигархов (все же, сейчас есть пусть минимальное, но разнообразие).

Другими словами, предлагается вместо повышения НДПИ повысить налог на прибыль, но со своими особенностями. При этом офшорные олигархи вроде бы согласны с тем, что при росте мировых цен налог на прибыль также будет повышаться пропорционально (но информация на этот счет пока что разнится).

Теперь давайте сравним инвестиции трех крупнейших металлургических компаний и объем дивидендов за прошедшие 5 лет (2016-2020 гг.):

Северсталь:
Дивиденды: 488,9 млрд
Инвестиции: 276,1 млрд
Разница: -212,8 млрд

НЛМК:
Дивиденды: 509,8 млрд
Инвестиции: 266,6 млрд
Разница: -243,2 млрд

ММК:
Дивиденды: 222,5 млрд
Инвестиции: 230,4 млрд
Разница: +7,9 млрд

Как видим, только у ММК объем вложенных средств немного превышает размер выплаченных дивидендов. У Северстали и НЛМК разница колоссальная. Не лишним будет напомнить, что больший объем дивидендов был выведен на Кипр.

Поэтому предложение о стимулировании инвестиций выглядит, в целом, оправданно. На наш взгляд, правительство должно предпринять более радикальные шаги. А, именно:

Ввести налоговые льготы пропорционально объему вложений компаний в реальный сектор экономики
Обязать металлургов перерегистрироваться из офшоров в Россию. Хотя бы в специальные административные районы в Калининграде или во Владивостоке
Выкупить за счет средств ФНБ по рыночной цене блокирующий пакет акций (25%+1 акция). По трем вышеуказанным компаниям объем необходимых средств составит порядка 900 млрд рублей (три месяца нефтегазовых сверхдоходов). Это позволит контролировать взятые металлургами обязательства. Возврат ликвидных средств в ФНБ произойдет за 7-10 лет.

Выполнение вышеуказанных пунктов позволит повысить эффективность работы металлургической отрасли для российской экономики. Основная проблема здесь заключается не в том, что компании частные, а в том, что они выводят прибыль в офшоры и платят заниженные суммы государству. Решать необходимо именно эти вопросы. (с)