Западные менеджеры, как говорится

В Польше нашли спрятанный Новаком $1 млн.

Центральное антикоррупционное бюро Польши нашло два тайника, в которых экс-глава Минтранспорта Польши и экс-глава Укравтодора Славомир Новак прятал наличные.

Изъятые средства имеют коррупционное происхождение, говорят в ЦАБ РП.

Также антикоррупционеры арестовали две квартиры, Land Rover, а также другие материальные ценности Новака в качестве доказательств.

Умеют же поляки искать "хвосты" коррупционеров. Не то, что в наших краях. Ищут-ищут, хотя оно лежит перед носом, а найти никак не могут.

Стоит знать блогерам и СМИ

Анализ пяти тысяч статей в сети (контент из крупных новостных сайтов в расчет не брали для чистоты эксперимента) показал, что:

• Топовые форматы постов, которые чаще всего репостят пользователи — пошаговые инструкции, видеоинструкции, инфографика;

• Больше всего репостов и шэров получают ссылки на статьи по актуальным темам, длина которых не превышает 1000 знаков;

• Чаще всего репостят посты по тематикам, касающихся спорта и отношений; меньше всего — финансов;

• Эмоциональный отклик на контент (по Facebook): «спорт — печаль», «отношения — злость», «фитнес — восхищение», «здоровье —любовь», «технологии — злость».

Данные из исследования Fractl: п р у ф ⬇️

Турция продолжает сокращать закупки российского газа. В июле страна получила всего 364 млн куб. м газа по газопроводу «Голубой поток» мощность в 16 млрд куб. м. газа в год. Газопровод должен был возобновить работу в мае 2020 г. после ремонта, но даже в начале июля 2020 г. прокачка газа из России так и не стартовала.

Турция сокращает импорт газа из России уже не первый месяц: страна рассчитывает покрывать как минимум треть своего потребления газа закупками СПГ из США, Нигерии, Алжира, Катара. Основная причина - дороговизна российского газа. В долгосрочных контрактах «Газпрома» цена привязана к цене нефти с лагом 9 месяцев, поэтому весенние низкие цены на нефть приведут к снижению цен на газ только в конце 2020 года. При этом стоимость СПГ на споте доходила до $15 за тыс. куб. м. Более того, после открытия нового газового месторождения на шельфе Турция получила новый козырь в переговорах с «Газпромом».

Почему не стоит относиться серьезно к рейтингам

"Рейтинг" дал данные опроса последнего: Якщо у виборах до Верховної ради України сумарний рейтинг п’яти основних партій, щопредставлені сьогодні у парламенті, становить 72%, то на місцевих виборах їх агрегованийпоказник – 50%. У порівнянні з рейтингами політичних сил до Верховної Ради помітних електоральних втрат на місцевому рівні зазнають партії «Слуга народу», (26%«парламентського» рейтингу проти 16% «місцевого»), «Опозиційна платформа – за життя»(17% проти 12%), Європейська Солідарність (16% проти 11%), партія «Голос» (4% проти 2%),«Сила і честь» (4% проти 2%).

Эти данные ни о чем не говорят, потому что на местах конечный результат будут определять хотелки местной элиты, которая запаковывает своих людей во все возможные списки. А все эти партийные бренды просто поезда, где обилечиваются желающие иметь контроль над громадами. Поэтому эти рейтинги вообще ничего не отражают, кроме относительной ориентации куда лучше сходить обилетиться. При этом в регионах настолько разная ситуация в плане местных брендов и поддержки общенациональных, что общая температура по палате вообще ничего не дает для понимания ситуации. Одно можно сказать точно- фееричный успех Слуги народа на выборах в Раду в 2019 году феерично слит в унитаз чуть более чем за год.

Стенограмма нашей беседы с Павлом Щелиным о справедливости. Беседа фундаментальная и крайне актуальная

https://hvylya.net/interview/215651-spravedlivost-vvedenie-v-ponyatie

Надо впускать! Тут уже без вариантов

Очень хорошо было бы, если бы нас отрезали от западной помощи из-за САП.
Во-первых, все эти новые антикоррупционные органы также бесполезны, как и старые коррупционные.
Во-вторых, как показала практика, ставленники США и Европы думают об интересах США и Европы больше, чем об интересах Украины ( что неудивительно, не для того квиточки растят).
В- третьих, чем дольше наркоман сидит на той или иной игле, тем глубже и тяжелее ломка. Чем меньше Украина будет иметь различных форм внешней поддержки, тем больше шансов, что мы раньше начнем превращаться из вечного ребенка-имбецила в взрослого ответственного за свою жизнь человека.

Знаки и судьба нации
Нам нужен свой национальный проект, который будет исходить из наших украинских интересов. Эти интересы могут быть в конфликте с Россией, Западом или Китаем. Но позиция или . Запад, или Россия сохраняет нас в статусе жалкого лимитрофа-буфера, который существует ровно до того момента, пока Россия и Запад не находят новый компромисс в своих больших играх.
Украинские интересы в том, чтобы наше государство создавало лучшие условия для развития общности украинцев, чем у соседей. Если условия улучшаются, то значит, мы идем правильным путем. Если условия ухудшаются, то мы идем путем неправильным. Все просто. Если за 6 последних лет условия жизни ухудшились, то мы шли неправильным путем. Не нужно бояться это признать. Это лучший критерий оценки деятельности политиков или государство. Если вам говорят, какие были сумасшедшие успехи, а у нас миллионы людей уехали за границу работать, потому что здесь нет рабочих мест, то вам лгут. И таких примером можно найти миллионы.
Все люди делятся на тех, кто способен читать знаки, что посылает судьба и не способен. А что такое знаки? Знаки - это информация об изменении среды вокруг тебя. Если ты не понимаешь их, то ты всегда будешь "удивлен" изменениями, которые влияют на твою жизнь и определяют ее. Плохая судьба - это просто неспособность видеть изменения и действовать в соответствии с ними. И тогда все жизнь -боль. Это касается и народов.

План Маршалла и проблемы национального онанизма


Перестаньте дрочить на "план Маршалла". План Маршалла был реализован там, где была функциональная востребованность. У нас нет этой функциональной востребованности по причине нашей тотальной импотенции. Не будут давать ресурсы кому то просто так потому что он дебил. А у нас миллионы искренне верят, что это возможно.

Проблемы партийного строительства в Украине
У нас много прекрасных, чистых, светлых людей, которые хотят изменить Украину к лучшему. Они даже создают политические организации. Которые получаются импотентными. Самый зримый пример такой импотенции - партия "Голос". Почему милые добрые люди всегда проигрывают в Украине. Потому что Украина управляется ОПГ. Из этого вытекает логика успешного партийного строительства.
1. В стране ОПГ вы никогда не победите, если организованы хуже, чем ОПГ.
2. Поэтому внимательно изучайте принципы организации ОПГ. Там лежит ключ к успеху.
3. Что тогда отличает модернизационную политическую партию в форме ОПГ от ОПГ? Цели в основе которых лежит обеспечение жизненных потребностей украинского народа. Цели положенные на организационные модели ОПГ приведут к победе. Потому что ОПГ опирается на узкий интерес членов группы, а партия ОПГ должна опираться на широкие интересы социальных групп.

Приехал и Рэй Далио

Bridgewater Рэя Далио рухнул в пандемию. Что случилось с королем хедж-фондов?

Основатель Bridgewater Рэй Далио рискует потерять статус «короля хедж-фондов» и одного из главных гуру мирового бизнеса - по итогам восьми месяцев 2020 года флагманский фонд Bridgewater Pure Alpha II — в минусе: на 18,6%.

О том, как это получилось, читайте по ссылке:
https://thebell.io/bridgewater-reya-dalio-ruhnul-v-pandemiyu-chto-sluchilos-s-korolem-hedzh-fondov

@post_economics

Кличко как Зеленский. Эвакуаторы как зеркало "города не для людей"

Как пишет Цензор, с начала 2020 года и по состоянию на 8 сентября в Киеве было эвакуировано на штрафные площадки 31219 автомобилей, которые были припаркованы с нарушением правил дорожного движения.

При этом нарушитель обязан оплатить три квитанции: 510 грн штрафа, 1270 грн за услуги эвакуатора, который эвакуировал автомобиль и 144 грн/сутки - за нахождение автомобиля на штрафплощадке.

Легко увидеть, что "услуги" эвакуатора занимают большую часть расходов. Неудивительно, ведь эвакуатор не только муниципальный, а частный. Причем по парку практически 50 на 50. Но с учетом того, что частники могут еще арендовать машины, то совсем не удивлюсь, если частники получили большую часть из 40 млн гривен штрафов за 8 месяцев 2020 года. При этом сам Киев получил только 9 млн гривен прямых штрафов.

А теперь внимание! Сначала 2020 года в Киеве за средства городского бюджета не было создано ни одного места для парковки автомобилей. И оно понятно почему. Ведь городская власть напрямую заинтересована в том, чтобы рубить как можно больше бабла с помощью эвакуаторов в частные карманы через аффилированные компании. Потому не случайно Бахматов весной говорил о планах увеличить количество эвакуаторов, чтобы в день воровали не 200, а 500 автомобилей. Ведь такими темпами можно будет высасывать из карманов людей несколько миллионов долларов в год. Не удивлюсь, если потом планы увеличат до 1000. Сегодня я видел, как эвакуатор тупо стоял на перекрестке Городецкого и Крещатика, ожидая какого-то зазевавшегося водителя. Никто не эвакуировал эвакуатор, нарушающий ПДД.

Самое главное, что в большинстве случаев авто можно было не эвакуировать, поскольку они не создают проблемы с передвижением. Достаточно просто положить штраф под стекло и зафиксировать нарушение. Законодательство это позволяет. Но вся система заточена именно на то, чтобы высасывать из людей бабло. Создавая условия для этого. Рисуя фиктивные велосипедные дорожки, продавая направо и налево землю под многоэтажки, а потом удивляясь, что в городе транспортный коллапс. Конечно, коллапс, вы же не строите ни туннели, ни развязки, ни паркоместа, ни сети общественного транспорта. Все функционирует на базовой инфраструктуре столицы советской Украины.

И в этом главная претензия к Кличко. Он ведь по сути выполняет функцию ширмы для групп влияния. Играя ту же самую роль, как Зеленский на уровне Украины. Потому группы влияния могут делать все хотят с Киевом. Потому Киев становится все более неуютным городом, потому что горожан смотрят как на ресурс, который можно бесконечно доить. Причем доить нагло и бесцеремонно.

Как я бы решил проблему парковок в Киеве
В моем понимании, правильная городская отталкивается от потребностей горожан и реалий. Реалии таковы, что у столица задыхается от пробок, потому что количество автомобилей растет вместе с количеством жителей. Поскольку Киев самый богатый город страны, то сюда едет все больше людей, которых затискивают в старую планировку столицы УССР. Став глобальным городом Киев продолжает жить в рамках столицы советской Украины.
Поэтому, когда нам рассказывают, что в Амстердаме в центре дорогая парковка и ездить нужно на велосипедах, то я всем господам горе-урбанистам отвечу, что мы не в Амстердаме. И даже не в Варшаве. Мы в постсоветском Киеве, где а) пост = коррупция и ориентация на хищения из бюджета и карманов лохов, что готовы подставлять эти карманы под жадные руки; б) советский - старая инфраструктура, ориентированная на другие функции, иное количество населения.
Поэтому логика должна быть такой - нужно легализировать существующее положение вещей, чтобы обеспечить стабильный поток денег в городскую казну, которые направлять исключительно на разрешение проблем логистики.
Для этого весь центр Киева нужно сделать синим, то есть везде, где можно ставить автомобиль его можно будет поставить заплатив по тарифу. Пусть эту будут 10 нынешние гривен нынешние. Это все равно будет огромный поток средств, который будет исчисляться сотнями миллионов гривен в год, а может и миллиардами. Каждый день в Киев въезжает и выезжает 200 тыс авто. А еще более 1 млн находится в самом Киеве. Если допустить, что в центре Киева находится около 100 тыс авто одномоментно, то с 8 утра до 20-00 вечера будут генерировать 10 млн гривен дохода. В день! В месяц 300 млн! За год 3,65 млрд гривен! Уберем 650 млн гривен в счет выходных и праздников. И получим 3 млрд гривен в год или 15 млрд гривен за пятилетнюю каденцию. Это более полумиллиарда долларов!
Плата за парковку должна быть исключительно в электронном виде по QR-коду. Я лично вчера так расплатился на Городецкого. Это очень удобно. И это в режиме онлайн можно контролировать, отслеживая заполненность и оплату. Отсутствие оплаты = штраф в 510 гривен. И стой себе ради Бога дальше. Через камеры это все спокойно можно контролировать. Даже человека пускать не нужно для проверки. Но можно и перестраховаться и пускать человека, который будет проверять оплачено или не оплачена парковка. Все!
Я бы пошел еще дальше и легализировал бы паркинг возле пешеходных переходов ( но не на них ни в коем случае) уменьшив расстояние до 1,5 метров). Короче говоря, нужно нормы приблизить к реальному положению вещей, чтобы деньги рекой потекли в городской бюджет.
Что из этого выйдет. Давайте посчитаем.
Средняя себестоимость квадратного метра простейшего наземного паркинга с минимумом инженерных систем составляет около 8000 гривен за квадратный метр, хотя эта цена может увеличиться в зависимости от сложности конструкции. Я беру самые простые цифры и самые приблизительные подсчеты, чтобы вы лучше поняли масштаб проблемы и как ее можно просто решить.
Таким образом за эти деньги можно построить паркингов площадью около 400 000 квадратных метров. Такая площадь позволила бы разместить под землей или над землей ВСЕ авто, которые находятся в центре. При этом город получил бы возможность варьировать стоимость парковки, загоняя потоки авто в паркинги, чтобы разгрузить городские магистрали. И иметь стабильные доходы десятилетиями!

Однако, городская власть может пойти более правильным путем. Допустим половина этой суммы должна идти не на строительство паркингов, а на строительство единой сети велодорожек и общественного транспорта. То есть, около 250 млн долларов за 5 лет можно будет направить на то, чтобы создать целостную сеть велодорожек, когда оставив авто на перехватывающем паркинге на Академгородке, вы дальше садитесь на свой велосипед, электросамокат (который может стоять там же, или это будет велосипед Bolt), или ныряете в метро, которое за счет поступлений смогло получить дополнительные составы и сократить интервал движения между поездами, плюс расширить сетку. В этом случае, количество автомобилей, которые будут стремиться в центр города уменьшится, потому уменьшение площади паркингов все равно не приведет к росту автомобилей в центре.
При этом городская власть, получив сетку паркингов получает реальную возможность маневрировать потоками людей, создавая с помощью тарифов на парковку в центру возможности выбора для каждого человека. Кто-то готов будет выбрасывать 100-200-300 долларов в месяц на парковку, кто-то предпочтет ездить на велосипеде, кто-то на трамваях или метро. Но по факту такие подходы и начнут формировать новое качество логистики в Киеве, а с ним лучшее качество жизни.
Развитие начинается с альтернатив, которые опираются на действительность. То, что сегодня нам предлагает городская власть во главе с Кличко - это просто легализация схем по отсосу денег из карман киевлян в частные карманы и отсутствие сколь-нибудь осмысленного развития города. При этом на написание этого текста я потратил 40 минут. И единственное, что я хотел им сказать, что выход есть. Этот выход лежит на поверхности и единственная причина почему мы не движемся - это отсутствие воли реально все начать изменять. Потому у нас возводится 150 ширм, чтобы прикрыть жадность и убожество разваливающейся советской инфраструктуры. Это касается не только Киева, но и всей Украины.

Страны, которые реально создают инновации и двигают технологии вперед. Справа — самые передовые, слева — самые отсталые
@the_buy_side

Четко и по делу, почему безвиз Украина не потеряет. Геннадий Друзенко издевается со знанием международного права

https://hvylya.net/analytics/215778-bezviz-i-proffesionali-pro-shcho-breshut-adepti-poroshenka