Проблемы партийного строительства в Украине
У нас много прекрасных, чистых, светлых людей, которые хотят изменить Украину к лучшему. Они даже создают политические организации. Которые получаются импотентными. Самый зримый пример такой импотенции - партия "Голос". Почему милые добрые люди всегда проигрывают в Украине. Потому что Украина управляется ОПГ. Из этого вытекает логика успешного партийного строительства.
1. В стране ОПГ вы никогда не победите, если организованы хуже, чем ОПГ.
2. Поэтому внимательно изучайте принципы организации ОПГ. Там лежит ключ к успеху.
3. Что тогда отличает модернизационную политическую партию в форме ОПГ от ОПГ? Цели в основе которых лежит обеспечение жизненных потребностей украинского народа. Цели положенные на организационные модели ОПГ приведут к победе. Потому что ОПГ опирается на узкий интерес членов группы, а партия ОПГ должна опираться на широкие интересы социальных групп.

Приехал и Рэй Далио

Bridgewater Рэя Далио рухнул в пандемию. Что случилось с королем хедж-фондов?

Основатель Bridgewater Рэй Далио рискует потерять статус «короля хедж-фондов» и одного из главных гуру мирового бизнеса - по итогам восьми месяцев 2020 года флагманский фонд Bridgewater Pure Alpha II — в минусе: на 18,6%.

О том, как это получилось, читайте по ссылке:
https://thebell.io/bridgewater-reya-dalio-ruhnul-v-pandemiyu-chto-sluchilos-s-korolem-hedzh-fondov

@post_economics

Кличко как Зеленский. Эвакуаторы как зеркало "города не для людей"

Как пишет Цензор, с начала 2020 года и по состоянию на 8 сентября в Киеве было эвакуировано на штрафные площадки 31219 автомобилей, которые были припаркованы с нарушением правил дорожного движения.

При этом нарушитель обязан оплатить три квитанции: 510 грн штрафа, 1270 грн за услуги эвакуатора, который эвакуировал автомобиль и 144 грн/сутки - за нахождение автомобиля на штрафплощадке.

Легко увидеть, что "услуги" эвакуатора занимают большую часть расходов. Неудивительно, ведь эвакуатор не только муниципальный, а частный. Причем по парку практически 50 на 50. Но с учетом того, что частники могут еще арендовать машины, то совсем не удивлюсь, если частники получили большую часть из 40 млн гривен штрафов за 8 месяцев 2020 года. При этом сам Киев получил только 9 млн гривен прямых штрафов.

А теперь внимание! Сначала 2020 года в Киеве за средства городского бюджета не было создано ни одного места для парковки автомобилей. И оно понятно почему. Ведь городская власть напрямую заинтересована в том, чтобы рубить как можно больше бабла с помощью эвакуаторов в частные карманы через аффилированные компании. Потому не случайно Бахматов весной говорил о планах увеличить количество эвакуаторов, чтобы в день воровали не 200, а 500 автомобилей. Ведь такими темпами можно будет высасывать из карманов людей несколько миллионов долларов в год. Не удивлюсь, если потом планы увеличат до 1000. Сегодня я видел, как эвакуатор тупо стоял на перекрестке Городецкого и Крещатика, ожидая какого-то зазевавшегося водителя. Никто не эвакуировал эвакуатор, нарушающий ПДД.

Самое главное, что в большинстве случаев авто можно было не эвакуировать, поскольку они не создают проблемы с передвижением. Достаточно просто положить штраф под стекло и зафиксировать нарушение. Законодательство это позволяет. Но вся система заточена именно на то, чтобы высасывать из людей бабло. Создавая условия для этого. Рисуя фиктивные велосипедные дорожки, продавая направо и налево землю под многоэтажки, а потом удивляясь, что в городе транспортный коллапс. Конечно, коллапс, вы же не строите ни туннели, ни развязки, ни паркоместа, ни сети общественного транспорта. Все функционирует на базовой инфраструктуре столицы советской Украины.

И в этом главная претензия к Кличко. Он ведь по сути выполняет функцию ширмы для групп влияния. Играя ту же самую роль, как Зеленский на уровне Украины. Потому группы влияния могут делать все хотят с Киевом. Потому Киев становится все более неуютным городом, потому что горожан смотрят как на ресурс, который можно бесконечно доить. Причем доить нагло и бесцеремонно.

Как я бы решил проблему парковок в Киеве
В моем понимании, правильная городская отталкивается от потребностей горожан и реалий. Реалии таковы, что у столица задыхается от пробок, потому что количество автомобилей растет вместе с количеством жителей. Поскольку Киев самый богатый город страны, то сюда едет все больше людей, которых затискивают в старую планировку столицы УССР. Став глобальным городом Киев продолжает жить в рамках столицы советской Украины.
Поэтому, когда нам рассказывают, что в Амстердаме в центре дорогая парковка и ездить нужно на велосипедах, то я всем господам горе-урбанистам отвечу, что мы не в Амстердаме. И даже не в Варшаве. Мы в постсоветском Киеве, где а) пост = коррупция и ориентация на хищения из бюджета и карманов лохов, что готовы подставлять эти карманы под жадные руки; б) советский - старая инфраструктура, ориентированная на другие функции, иное количество населения.
Поэтому логика должна быть такой - нужно легализировать существующее положение вещей, чтобы обеспечить стабильный поток денег в городскую казну, которые направлять исключительно на разрешение проблем логистики.
Для этого весь центр Киева нужно сделать синим, то есть везде, где можно ставить автомобиль его можно будет поставить заплатив по тарифу. Пусть эту будут 10 нынешние гривен нынешние. Это все равно будет огромный поток средств, который будет исчисляться сотнями миллионов гривен в год, а может и миллиардами. Каждый день в Киев въезжает и выезжает 200 тыс авто. А еще более 1 млн находится в самом Киеве. Если допустить, что в центре Киева находится около 100 тыс авто одномоментно, то с 8 утра до 20-00 вечера будут генерировать 10 млн гривен дохода. В день! В месяц 300 млн! За год 3,65 млрд гривен! Уберем 650 млн гривен в счет выходных и праздников. И получим 3 млрд гривен в год или 15 млрд гривен за пятилетнюю каденцию. Это более полумиллиарда долларов!
Плата за парковку должна быть исключительно в электронном виде по QR-коду. Я лично вчера так расплатился на Городецкого. Это очень удобно. И это в режиме онлайн можно контролировать, отслеживая заполненность и оплату. Отсутствие оплаты = штраф в 510 гривен. И стой себе ради Бога дальше. Через камеры это все спокойно можно контролировать. Даже человека пускать не нужно для проверки. Но можно и перестраховаться и пускать человека, который будет проверять оплачено или не оплачена парковка. Все!
Я бы пошел еще дальше и легализировал бы паркинг возле пешеходных переходов ( но не на них ни в коем случае) уменьшив расстояние до 1,5 метров). Короче говоря, нужно нормы приблизить к реальному положению вещей, чтобы деньги рекой потекли в городской бюджет.
Что из этого выйдет. Давайте посчитаем.
Средняя себестоимость квадратного метра простейшего наземного паркинга с минимумом инженерных систем составляет около 8000 гривен за квадратный метр, хотя эта цена может увеличиться в зависимости от сложности конструкции. Я беру самые простые цифры и самые приблизительные подсчеты, чтобы вы лучше поняли масштаб проблемы и как ее можно просто решить.
Таким образом за эти деньги можно построить паркингов площадью около 400 000 квадратных метров. Такая площадь позволила бы разместить под землей или над землей ВСЕ авто, которые находятся в центре. При этом город получил бы возможность варьировать стоимость парковки, загоняя потоки авто в паркинги, чтобы разгрузить городские магистрали. И иметь стабильные доходы десятилетиями!

Однако, городская власть может пойти более правильным путем. Допустим половина этой суммы должна идти не на строительство паркингов, а на строительство единой сети велодорожек и общественного транспорта. То есть, около 250 млн долларов за 5 лет можно будет направить на то, чтобы создать целостную сеть велодорожек, когда оставив авто на перехватывающем паркинге на Академгородке, вы дальше садитесь на свой велосипед, электросамокат (который может стоять там же, или это будет велосипед Bolt), или ныряете в метро, которое за счет поступлений смогло получить дополнительные составы и сократить интервал движения между поездами, плюс расширить сетку. В этом случае, количество автомобилей, которые будут стремиться в центр города уменьшится, потому уменьшение площади паркингов все равно не приведет к росту автомобилей в центре.
При этом городская власть, получив сетку паркингов получает реальную возможность маневрировать потоками людей, создавая с помощью тарифов на парковку в центру возможности выбора для каждого человека. Кто-то готов будет выбрасывать 100-200-300 долларов в месяц на парковку, кто-то предпочтет ездить на велосипеде, кто-то на трамваях или метро. Но по факту такие подходы и начнут формировать новое качество логистики в Киеве, а с ним лучшее качество жизни.
Развитие начинается с альтернатив, которые опираются на действительность. То, что сегодня нам предлагает городская власть во главе с Кличко - это просто легализация схем по отсосу денег из карман киевлян в частные карманы и отсутствие сколь-нибудь осмысленного развития города. При этом на написание этого текста я потратил 40 минут. И единственное, что я хотел им сказать, что выход есть. Этот выход лежит на поверхности и единственная причина почему мы не движемся - это отсутствие воли реально все начать изменять. Потому у нас возводится 150 ширм, чтобы прикрыть жадность и убожество разваливающейся советской инфраструктуры. Это касается не только Киева, но и всей Украины.

Страны, которые реально создают инновации и двигают технологии вперед. Справа — самые передовые, слева — самые отсталые
@the_buy_side

Четко и по делу, почему безвиз Украина не потеряет. Геннадий Друзенко издевается со знанием международного права

https://hvylya.net/analytics/215778-bezviz-i-proffesionali-pro-shcho-breshut-adepti-poroshenka

▫️ Богатые страны уже скупили больше половины будущего объёма производства вакцины от коронавируса

Страны, составляющие 13% мирового населения: США, Великобритания, Австралия, Япония, Швейцария, Израиль и страны ЕС, уже заключили множество сделок на поставки (будущей) вакцины от коронавируса - где-то на 51% от общего первоначального объёма производства.

А 61% жителей Земли такими темпами получат доступ к вакцине не раньше 2022.

И, с одной стороны, довольно странно обвинять страны в заботе о своих жителях, с другой - вопрос, что делать странам менее богатым, остаётся открытым. Масштабное производство дженериков может и могло бы быть решением, но это ж сколько денег будет потеряно фармкомпаниями...

▫️ В каких странах больше всего студентов технических специальностей?

Физики или лирики? Вот жители Туниса очень часто выбирают именно первое: 43% всех студентов в этой стране учатся именно на технических специальностях (STEM: Science, Technology, Engineering, Mathematics).

В Германии таких чуть больше 35%, в Сингапуре чуть меньше. В Индии почти 32% и, наконец, 30% всех выпускающихся у нас студентов - это технари! Очень неплохой результат, на самом-то деле. В Белоруссии, кстати, даже чуть больше, 32%.

В отстающих из крупных стран, к примеру, США и Бразилия, по 17.9%.

Все данные можно посмотреть тут.

Перепись холуев

Нужно так прозревать, товарищи, чтоб не было стыдно за бесцельно пробитое дно. Порохоботы сегодня отжигают, как в последний день Помпеи. Одно могу сказать по этому поводу, человек может тысячи раз кричать, что он европееец, что за НАТО там, и демократические ценности, но внутри это раб. Раб, заслушивающий осуждения и порицания, как холуй и хам. И сегодня перепись холуев, какой бы декоммунизацией они не прикрывались.

Наша беседа с Павел Щелин об идентичности Украины и шести ключевых ее противоречиях. Мы давно обещали ее сделать:)

https://www.youtube.com/watch?v=Jw47dIRdUis

Азербайджан и Армения вновь столкнулись в борьбе за Нагорный Карабах. Армия Азербайджана начала широкомасштабное наступление на позиции НКР широко применяя беспилотники и бронетехнику. Турция выступила с угрожающими заявлениями против Армении, которая начала мобилизацию резервистов и ввела военное положение. Вместе с Илией Кусой мы рассмотрели сценарии развития ситуации, мотивы Азербайджана, Армении, России, Турции, США и других игроков в этой ситуации.

https://www.youtube.com/watch?v=kR55pntiz2c&feature=youtu.be

Обострение в Нагорном Карабахе демонстрирует кризис внешней политики России в ближайшей периферии. Вместе с Илией Кусой мы показываем, почему Кремль ушел в оборону на Южном Кавказе на фоне резко активизировавшейся Турции. Вторая часть беседы по кризису в Нагорном Карабахе.

https://www.youtube.com/watch?v=8UdcdW9Wz-0

Важные заявления Эрдогана по Нагорному Карабаху сегодня

​Эрдоган сделал ряд важных заявлений!

⚡️Пришло время покончить с оккупацией Арменией территории Азербайджана.

⚡️Армения должна немедленно уйти с азербайджанских земель, на которые она вторгается.

⚡️Мир в регионе возможен лишь после того, как Армения покинет оккупированные азербайджанские территории - Эрдоган

⚡️ Те, кто за 30 лет ничего не сделал для урегулирования конфликта(имеет в виду Россию, США, Европу), теперь выступают с заявлениями - Эрдоган

Наоборот, они делают все для того, чтобы затянуть проблему. А теперь эти же страны пытаются поучать стороны конфликта, а местами даже угрожают, но мы наоборот будем поддерживать наш братский Азербайджан именно в освобождение ее территории! - заявил Эрдоган

⚡️ Турция продолжит всеми возможностями и дальше поддерживать дружественный и братский Азербайджан

⚡️ Любые иные инициативы и попытки принуждения сторон к урегулированию незаконны и несправедливы, что соответствует лишь интересам Армении

⚡️ И под конец:

«Участвует ли Турция в конфликте? Есть ли в зоне конфликта турецкие солдаты?» Этими вопросами сегодня задаются те, кто поставил тысячи грузовиков с оружием на север Сирии. Так говорят те, кто разделит на секторы север Сирии, создал там военные базы. Об этом говорят те, кого поддерживают силы Международной коалиции в Сирии.

Сейчас эти же лица задаются вопросом о наличии турецких войск и поставках турецкого вооружения на Кавказе», - продолжил президент.

«Что за искаженное представление? Как будто президент Ильхам Алиев обязан отдавать им отчет. В Азербайджане и так уже 30 лет прислушивались к вам, надеясь на скорое урегулирование. Чьи земли оккупированы? Земли Азербайджана! Этот факт признают и страны-сопредседатели» так что вы теперь там молчите, - сказал президент.

Эрдоган отметил, что в Азербайджане вдали от родных домов проживают более миллиона беженцев и вынужденных переселенцев. При этом никто не требует спроса с оккупанта, в лице Армении.

«Азербайджан заявил «Хватит! Пришло время призвать к ответу» и тем самым решает проблемы собственными силами», - подчеркнул турецкий лидер.

Как наблюдательные советы при госкорпорациях Украины превратились в ширмы для прикрытия распила. Новый обзор по мотива громкого ухода Андерса Аслунда из Набсовета Укразалізниці.

https://youtu.be/p7wGnnAr8ko

❗️Турецкий истребитель F-16 сбил Су-25 BBC Армении

Истребитель F-16 турецких ВВС сбил армянский штурмовик Су-25, пилот погиб. Об этом сообщила в своем Facebook пресс-секретарь министра обороны Шушан Степанян. Инцидент произошел днем во вторник.

Армянский пилот героическим погиб.

Турецкий истребитель поднялся в воздух с аэродрома азербайджанского города Гянджа и прикрывал действия азербайджанской авиации и беспилотников, наносивших удары по населенным пунктам Варденис, Мец Масрик и Сотк в самой Армении.

В это время действия армянских ПВО поддерживала авиация. Во время выполнения боевой задачи армянский штурмовик был сбит турецким истребителем. Средства контроля зафиксировали турецкий самолет на глубине 60 километров в сторону территории Азербайджана, на высоте 8200 метров.

@military_am

Сообщается, что армянский Су-25 был сбит МиГом-29 ВВС Азербайджана, а заявлениями о турецком истребителе Армения надеется привлечь союзников по ОДКБ и обвинить Турцию во вмешательстве в конфликт.

Одна из версий

⚡️⚡️⚡️Минобороны Армении: Турецкий истребитель F-16 сбил армянский Су-25. Пилот погиб.

UPD. Турция опровергает сообщения, что ее самолет сбил армянский Су-25. МО Азербайджана также опровергло это заявление.