Узбекистан планирует купить 38 новых локомотивов из Китая

Такие договоренности приводятся в сообщении администрации президента страны Шавката Мирзиеева по итогам проведенного им обсуждения развития перевозчика «Узбекистон темир йуллари». «С китайскими партнерами достигнута договоренность о поставке 38 локомотивов и модернизации 12 электровозов на $181 млн», – указано в нем.

Локомотивы в Китае производит CRRC, в Узбекистан они поставляются более 20 лет. В частности, в 2020 году для национального перевозчика передавались двухсекционные грузовые электровозы мощностью 14400 кВт в продолжительном режиме. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2022 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 182 тепловоза и 103 электровоза.

На совещании у Мирзиеева также было отмечено, что парк «Узбекистан темир йуллари» пополнился 1040 грузовыми и 45 пассажирскими вагонами. По пассажирскому подвижному составу была вновь озвучена планируемая закупка 6 высокоскоростных поездов у южнокорейской Hyundai Rotem. Какая-либо информация о развитии проекта собственного производства электропоездов в Узбекистане, анонсированного в марте этого года, в официальное сообщение по итогам мероприятия не вошла.

Фото: CRRC

@rollingstock

FreightCar America модернизирует цистерны под новые требования безопасности США

Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.

В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.

Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде.

Фото: Union Pacific

@rollingstock

Антон Алиханов подтвердил участие сферы производства рельсового транспорта в нацпроекте «Транспортная мобильность»

Глава Минпромторга России вчера рассказал о работе над нацпроектом Президенту России Владимиру Путину. «Наши стратегические планы по развитию приоритетных отраслей транспортного машиностроения мы погружаем в нацпроект “Транспортная мобильность”, – сообщил он. – При этом сопрягаем технологические заделы и производственные возможности промышленности с теми запросами, которые обозначили коллеги в части перспектив модернизации транспортной системы. Это касается и авиации, и трансмаша, и других отраслей».

Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го. В Минпромторге заявляли, что в нацпроекте будут в том числе учтены автономные транспортные средства, а премьер-министр России Михаил Мишустин в июле говорил об усилении работы в нацпроекте по авиа- и судостроению. В свою очередь Минтранс России готовит нацпроект «Эффективная транспортная система».

Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Сейчас государственный взгляд на развитие сферы транспортного машиностроения определен в сводной стратегии обрабатывающей промышленности России, однако она не включает планов по финансированию.

Фото: Матвей Крылатов/transphoto

@rollingstock

Renfe планирует снова оштрафовать Talgo за поезда Avril: теперь из-за технических проблем

С момента запуска первых 10 высокоскоростных составов в мае национальный испанский перевозчик неоднократно жаловался на проблемы с ними. Большая часть поломок связана с некорректной работой электрооборудования и дверей. Также и пассажиры указывали на чрезмерный шум и вибрацию.

Одна из недавних поломок произошла в этот понедельник. Сбой в электросистеме поезда привел к тому, что 494 пассажира остались без электричества более чем на 2 часа и разбили окно в вагоне из-за жары.

Как отмечают в Renfe, последний инцидент вынудил перевозчика начать подготовку судебных исков к производителю. По оценкам министра транспорта Испании Оскар Пуэнте, из-за технических проблем пунктуальность движения у Avril составляет 40,7% по сравнению с 76,2% у остальных высокоскоростных поездов.

Сейчас перевозчик уже пытается взыскать с Talgo штраф объемом €166 млн за задержку поставок их поездов на 3,5 года.

Фото: Renfe

@rollingstock

Справочно: Видео о работе рельсошлифовальной машины CMC-20 от китайской Gemac

Видео эксплуатации машины на железнодорожной сети Китая опубликовал в своих соцсетях местный поставщик шлифовальных кругов Jumbo Abrasives.

Машина CMC-20 предназначена для шлифовки рельсов и стрелочных переводов. Она оснащена 20 шлифовальными кругами, которые могут работать со скоростью до 6000 об/мин (у российского проекта РШП 2.0 закладывается не менее 48 кругов и скорость до 7000 об/мин). Есть возможность регулировки угла шлифовальной головки до 75° с внутренней стороны и до 45° снаружи.

Заявляется, что шероховатость поверхности стального рельса после шлифования составляет менее 5 мкм. Рабочая скорость находится в диапазоне 2-16 км/ч, скорость движения собственным ходом – 70 км/ч.

Gemac Engineering Machinery была основана в 1958 году. Она является дочерней компанией национального перевозчика China Railway. Основная специализация Gemac – производство путевой техники.

Видео: Jumbo Abrasives

@rollingstock

Новости закупок подвижного состава: Hitachi, Nippon Sharyo, Wabtec, Alstom, Stadler, Pesa

🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.

🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.

🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.

🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).

🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.

🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.

🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.

Визуализация: MBTA

@rollingstock