Forwarded from Железные дороги мира
Max Bögl завершила проект транспортной системы на магнитном подвесе в Чэнду
Компании Max Bögl (Германия) и Xinzhu Road & Bridge Machinery (Китай) успешно выполнили обязательства по контрактам, заключенным в 2018 г. в рамках проекта строительства в китайском Чэнду транспортной системы на магнитном подвесе Transport System Bögl (TSB) с поставкой подвижного состава и системы управления движением.
В Чэнду построена демонстрационная линия длиной 3,5 км. Из Германии более чем в 650 контейнерах для нее были поставлены элементы путевой структуры. Испытания проводились с экипажем на магнитном подвесе, построенным на производственной площадке Max Bögl в немецкой общине Зенгенталь. На этой линии установлены два рекорда скорости для систем на магнитном подвесе в диапазоне средней и низкой скорости: 169 км/ч в апреле 2021 г. и...
https://zdmira.com/news/max-bogl-zavershila-proekt-transportnoj-sistemy-na-magnitnom-podvese-v-chendu
Компании Max Bögl (Германия) и Xinzhu Road & Bridge Machinery (Китай) успешно выполнили обязательства по контрактам, заключенным в 2018 г. в рамках проекта строительства в китайском Чэнду транспортной системы на магнитном подвесе Transport System Bögl (TSB) с поставкой подвижного состава и системы управления движением.
В Чэнду построена демонстрационная линия длиной 3,5 км. Из Германии более чем в 650 контейнерах для нее были поставлены элементы путевой структуры. Испытания проводились с экипажем на магнитном подвесе, построенным на производственной площадке Max Bögl в немецкой общине Зенгенталь. На этой линии установлены два рекорда скорости для систем на магнитном подвесе в диапазоне средней и низкой скорости: 169 км/ч в апреле 2021 г. и...
https://zdmira.com/news/max-bogl-zavershila-proekt-transportnoj-sistemy-na-magnitnom-podvese-v-chendu
Владимир Путин поручил проработать поддержку обновления парка пригородных поездов
Соответствующее поручение Президента России дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссий Госсовета по социально-экономическому развитию, которое проходило в конце мая. Доклад должен быть представлен до 1 сентября этого года, ответственными назначены глава Правительства России Михаил Мишустин и председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Алексей Цыденов.
Предполагается, что будет проработана реализация мер соответствующей господдержки с возможностью применения льготного лизинга и кредитования. В августе прошлого года Алексей Цыденов отмечал, что до 2035 года будут требовать обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В свою очередь в июне замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников заявлял, что в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов. О планах заказа 400 поездов до 2030 года для развития Центрального транспортного узла сообщал Дептранс Москвы. Для нужд «Центральной пригородной пассажирской компании» традиционно закупаются 11-вагонные электропоезда и таким образом речь может идти об объеме до 4,4 тыс. вагонов.
В конце 2022 года Минтрансом России была подготовлена концепция развития пригородных перевозок. Согласно ей, спрос на подвижной состав в том числе предполагается обеспечить путем закрепления за регионами обязательств заключать долгосрочные договоры транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Проработка долгосрочных заказов идет и по другим направлениям железнодорожного машиностроения.
Фото: Дмитрий Толстошеев/msk1ru
@rollingstock
Соответствующее поручение Президента России дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссий Госсовета по социально-экономическому развитию, которое проходило в конце мая. Доклад должен быть представлен до 1 сентября этого года, ответственными назначены глава Правительства России Михаил Мишустин и председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Алексей Цыденов.
Предполагается, что будет проработана реализация мер соответствующей господдержки с возможностью применения льготного лизинга и кредитования. В августе прошлого года Алексей Цыденов отмечал, что до 2035 года будут требовать обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В свою очередь в июне замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников заявлял, что в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов. О планах заказа 400 поездов до 2030 года для развития Центрального транспортного узла сообщал Дептранс Москвы. Для нужд «Центральной пригородной пассажирской компании» традиционно закупаются 11-вагонные электропоезда и таким образом речь может идти об объеме до 4,4 тыс. вагонов.
В конце 2022 года Минтрансом России была подготовлена концепция развития пригородных перевозок. Согласно ей, спрос на подвижной состав в том числе предполагается обеспечить путем закрепления за регионами обязательств заключать долгосрочные договоры транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Проработка долгосрочных заказов идет и по другим направлениям железнодорожного машиностроения.
Фото: Дмитрий Толстошеев/msk1ru
@rollingstock
Миноритарный акционер «Завода металлоконструкций» (ЗМК) оспаривает в суде допэмиссию акций
Соответствующее исковое заявление от Виктора Никитенко поступило в мае в Арбитражный суд Саратовской области. В заявлении он просил признать недействительным решение совета директоров вагоностроительного завода. Оно предусматривало увеличение уставного капитала предприятия путем выпуска 5 млн акций номинальной стоимостью 10 руб. каждая. Кроме того, он просил признать недействительным дополнительный выпуск акций в апреле и аннулировать их выпуск.
В обоснование заявленного ходатайства истец ссылался на нарушение ответчиком закона «Об акционерных обществах» и Гражданского кодекса. В частности, приводились статьи, запрещающие причинение вреда и убытков миноритарным акционерам путем увеличения уставного капитала, уменьшения стоимости акций и приходящихся на них дивидендов в отсутствии какой-либо экономической обоснованности допэмиссии. Такие планы ЗМК в открытых источниках на данный момент не публиковались.
В соответствии с дальнейшими материалами дела миноритарный акционер добился введения обеспечительных мер в виде запрета ЗМК, регистрирующей организации «Реестр», ЦБ РФ и ФНС совершать любые действия, связанные с дополнительным выпуском акций.
Однако затем в июне обеспечительные меры были отменены по заявлению мажоритарного акционера Станислава Гамзалова (по состоянию на 2023 год, контролировал ЗМК через австрийское OW Capital Management GmbH, также был совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине). Он утверждал, что меры несоразмерны исковым требованиям и нарушают баланс прав и интересов сторон. По его мнению, их отмена не приведет к невозможности или затруднению исполнения решения суда при удовлетворении иска Никитенко, поскольку акции не будут размещены до окончания рассмотрения настоящего дела. К тому же не пострадают и интересы ЗМК: ответчику не придется повторно совершать процедуру дополнительного выпуска акций, которая занимает около года. Следующее заседание назначено на 19 августа.
ЗМК в основном специализируется на производстве грузовых вагонов. По оценке RSA, завод в 2023 году выпустил 5,1 тыс. вагонов.
Фото: ЗМК
@rollingstock
Соответствующее исковое заявление от Виктора Никитенко поступило в мае в Арбитражный суд Саратовской области. В заявлении он просил признать недействительным решение совета директоров вагоностроительного завода. Оно предусматривало увеличение уставного капитала предприятия путем выпуска 5 млн акций номинальной стоимостью 10 руб. каждая. Кроме того, он просил признать недействительным дополнительный выпуск акций в апреле и аннулировать их выпуск.
В обоснование заявленного ходатайства истец ссылался на нарушение ответчиком закона «Об акционерных обществах» и Гражданского кодекса. В частности, приводились статьи, запрещающие причинение вреда и убытков миноритарным акционерам путем увеличения уставного капитала, уменьшения стоимости акций и приходящихся на них дивидендов в отсутствии какой-либо экономической обоснованности допэмиссии. Такие планы ЗМК в открытых источниках на данный момент не публиковались.
В соответствии с дальнейшими материалами дела миноритарный акционер добился введения обеспечительных мер в виде запрета ЗМК, регистрирующей организации «Реестр», ЦБ РФ и ФНС совершать любые действия, связанные с дополнительным выпуском акций.
Однако затем в июне обеспечительные меры были отменены по заявлению мажоритарного акционера Станислава Гамзалова (по состоянию на 2023 год, контролировал ЗМК через австрийское OW Capital Management GmbH, также был совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине). Он утверждал, что меры несоразмерны исковым требованиям и нарушают баланс прав и интересов сторон. По его мнению, их отмена не приведет к невозможности или затруднению исполнения решения суда при удовлетворении иска Никитенко, поскольку акции не будут размещены до окончания рассмотрения настоящего дела. К тому же не пострадают и интересы ЗМК: ответчику не придется повторно совершать процедуру дополнительного выпуска акций, которая занимает около года. Следующее заседание назначено на 19 августа.
ЗМК в основном специализируется на производстве грузовых вагонов. По оценке RSA, завод в 2023 году выпустил 5,1 тыс. вагонов.
Фото: ЗМК
@rollingstock
Stadler заходит на второй контракт по поездам метро в США
Швейцарский производитель выбран для поставки беспилотных поездов консорциумом STCP, реализующим проект по расширению метро Лос-Анджелеса. Объем и сумма заказа не раскрываются. Из техтребований известно, что поезда в часы пик должны курсировать с интервалом в 90 сек. Поставщиком технологий управления должна выступить немецкая Siemens.
STCP сейчас прорабатывает два варианта линии Sepulveda Transit: подземный и наземный. Маршрут длиной 22,5 км должен соединить два района города. Проект находится на стадии экологической экспертизы.
Свой первый контракт на поставку поездов метро CQ400 в США Stadler получила в 2019 году. Заказ стоимостью $646 млн включает поставку до 127 машин для Атланты. Согласно данным перевозчика Атланты MARTA, опытные образцы сейчас проходят финальную сборку на открытом в 2019-м заводе в Солт-Лейк-Сити. Запуск подвижного состава должен начаться в 2025-м, на 2 года позже запланированного срока.
Рендер: STCP
@rollingstock
Швейцарский производитель выбран для поставки беспилотных поездов консорциумом STCP, реализующим проект по расширению метро Лос-Анджелеса. Объем и сумма заказа не раскрываются. Из техтребований известно, что поезда в часы пик должны курсировать с интервалом в 90 сек. Поставщиком технологий управления должна выступить немецкая Siemens.
STCP сейчас прорабатывает два варианта линии Sepulveda Transit: подземный и наземный. Маршрут длиной 22,5 км должен соединить два района города. Проект находится на стадии экологической экспертизы.
Свой первый контракт на поставку поездов метро CQ400 в США Stadler получила в 2019 году. Заказ стоимостью $646 млн включает поставку до 127 машин для Атланты. Согласно данным перевозчика Атланты MARTA, опытные образцы сейчас проходят финальную сборку на открытом в 2019-м заводе в Солт-Лейк-Сити. Запуск подвижного состава должен начаться в 2025-м, на 2 года позже запланированного срока.
Рендер: STCP
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Русал» заказал НИР на вагоны метро с алюминиевым кузовом
Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.
Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».
Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.
Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.
Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Михаил Сипко/Москва 24
@rollingstock
Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.
Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».
Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.
Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.
Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Михаил Сипко/Москва 24
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#FESCO #ПГК
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
Alstom рассматривает продажу своего завода в немецком Герлице
Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.
Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Bombardier
@rollingstock
Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.
Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Bombardier
@rollingstock
Подвижной состав ТМХ – среди ключевых экспонатов выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030»
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
СТМ представила подробности по путевой машине ПМА-3
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
