Справочно: Сегодня в России эксплуатируется более 7 тыс. трамваев
Такие данные представил Алексей Цыденов, глава Бурятии и председатель комиссии Госсовета по транспорту, в ходе ПМЭФ. При этом 83% эксплуатируются в столицах регионов.
Парк характеризуется высоким уровнем износа. В 2023 году на заседании президиума Госсовета по общественному транспорту обозначалось, что обновления требуют 4,2 тыс. трамваев до 2030 года, а замена чуть более 70% из них потребует финансирования на уровне 275 млрд руб. В рамках актуализации нацпроектов в федбюджете на 2025-2030 годы планируется дополнительно предусмотреть не менее 150 млрд руб. на обеспечение поставок не менее 40 тыс. единиц общественного транспорта, включая трамваи, автобусы, троллейбусы и др.
В 2023 году в России было выпущено 309 трамваев (+17% к 2022), за январь-апрель 2024 – 123 машины (+60% к аналогичному период 2023). На фоне высокого спроса создаются новые производства и расширяются существующие.
Иллюстрации: Алексей Цыденов/ПМЭФ
@rollingstock
Такие данные представил Алексей Цыденов, глава Бурятии и председатель комиссии Госсовета по транспорту, в ходе ПМЭФ. При этом 83% эксплуатируются в столицах регионов.
Парк характеризуется высоким уровнем износа. В 2023 году на заседании президиума Госсовета по общественному транспорту обозначалось, что обновления требуют 4,2 тыс. трамваев до 2030 года, а замена чуть более 70% из них потребует финансирования на уровне 275 млрд руб. В рамках актуализации нацпроектов в федбюджете на 2025-2030 годы планируется дополнительно предусмотреть не менее 150 млрд руб. на обеспечение поставок не менее 40 тыс. единиц общественного транспорта, включая трамваи, автобусы, троллейбусы и др.
В 2023 году в России было выпущено 309 трамваев (+17% к 2022), за январь-апрель 2024 – 123 машины (+60% к аналогичному период 2023). На фоне высокого спроса создаются новые производства и расширяются существующие.
Иллюстрации: Алексей Цыденов/ПМЭФ
@rollingstock
9-12 июля в Санкт-Петербурге пройдет традиционная и одна из ключевых технических конференций отрасли – «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты»
В ходе международной научно-технической конференции будут представлены доклады о перспективах развития грузового и пассажирского подвижного состава, вопросах его проектирования, испытаний, ремонта и эксплуатации. Будут рассмотрены аспекты динамики, прочности и надежности подвижного состава, общие тренды в транспортной политике и экономике.
Также запланированы технические экскурсии на Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» и высокоавтоматизированную сортировочную станцию Лужская.
Ежегодно участие в ней принимают более 120 представителей отрасли от РЖД, операторов, вагоностроителей, поставщиков комплектующих, инжиниринговых и научных центров. Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС и Союзом «Объединение вагоностроителей».
Справочно – материалы ROLLINGSTOCK по докладам с предыдущих конференций:
📌 «РМ Рейл» представила свою техническую политику на ближайшие годы, 2022
📌 ФГК провела испытания системы «Цифровой грузовой вагон», 2023
📌 В новом полувагоне ОВК применили высокопрочную сталь Powerform, 2023
📌 В вагонах габарита Т предполагается внедрить купе для пассажиров с ограниченными возможностями, 2023
#мероприятия @rollingstock
В ходе международной научно-технической конференции будут представлены доклады о перспективах развития грузового и пассажирского подвижного состава, вопросах его проектирования, испытаний, ремонта и эксплуатации. Будут рассмотрены аспекты динамики, прочности и надежности подвижного состава, общие тренды в транспортной политике и экономике.
Также запланированы технические экскурсии на Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» и высокоавтоматизированную сортировочную станцию Лужская.
Ежегодно участие в ней принимают более 120 представителей отрасли от РЖД, операторов, вагоностроителей, поставщиков комплектующих, инжиниринговых и научных центров. Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС и Союзом «Объединение вагоностроителей».
Справочно – материалы ROLLINGSTOCK по докладам с предыдущих конференций:
📌 «РМ Рейл» представила свою техническую политику на ближайшие годы, 2022
📌 ФГК провела испытания системы «Цифровой грузовой вагон», 2023
📌 В новом полувагоне ОВК применили высокопрочную сталь Powerform, 2023
📌 В вагонах габарита Т предполагается внедрить купе для пассажиров с ограниченными возможностями, 2023
#мероприятия @rollingstock
Обзор закупок подвижного состава в России: ТМХ, ПК ТС, петербургский «Горэлектротранс», «Уралтрансмаш»
1️⃣ РЖД и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключили договор о новых поставках электропоездов. В течение года на Демиховском машиностроительном заводе должны быть выпущены 24 электропоезда переменного тока ЭП3Д и 9 постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав будет передаваться в четырех, шести-, восьми- и десятивагонной составности для 7 железных дорог.
2️⃣ 30 трехсекционных трамваем от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует закупить Самара до 2026 года. К поставкам предполагаются низкопольные машины 71-931М «Витязь-М». На прошлой неделе тендер на поставку в лизинг за 710 млн руб. первых трех трамваев выиграл «СберЛизинг». Они должны быть доставлены до конца января 2025 года.
3️⃣ 8 двухсекционных трамвая ПК ТС будут поставлены в Саратов. Компания выиграла соответствующий тендер стоимостью чуть более 1 млрд руб. (по 126 млн за трамвай). Поставки низкопольных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М» должны быть выполнены до марта 2025 года. Ранее ПК ТС также победила в конкурсе на поставку в город еще 15 таких машин.
4️⃣ 4 двунаправленных трехсекционных трамвая планирует закупить Санкт-Петербург. «Горэлектротранс» разместил соответствующий конкурс с начальной ценой 715 млн руб. с НДС (179 млн руб. за трамвай). Низкопольные машины должны вмещать не менее 190 пассажиров, включая 46 мест для сидения. Итоги планируется подвести 3 июля, контракт должен быть выполнен до конца октября.
5️⃣ 8 вагонов метро для Екатеринбурга модернизирует Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в ТМХ). Завод был признан победителем объявленного в апреле тендера стоимостью 516 млн руб. Модернизации подлежат вагоны серии 81-717/714 (4 головных и 4 промежуточных), которые должны вернуться в город с завода до конца года.
7️⃣ 400 млн руб. получил Пятигорск на закупку трамваев. Соответствующие изменения были внесены в бюджет Ставропольского края на этот год. Сейчас контракт на поставку в город 4 односекционных узкоколейных трамваев модели 71-411 выполняет «Уралтрансмаш».
Фото: Кирилл Островский/RailGallery
@rollingstock
1️⃣ РЖД и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключили договор о новых поставках электропоездов. В течение года на Демиховском машиностроительном заводе должны быть выпущены 24 электропоезда переменного тока ЭП3Д и 9 постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав будет передаваться в четырех, шести-, восьми- и десятивагонной составности для 7 железных дорог.
2️⃣ 30 трехсекционных трамваем от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует закупить Самара до 2026 года. К поставкам предполагаются низкопольные машины 71-931М «Витязь-М». На прошлой неделе тендер на поставку в лизинг за 710 млн руб. первых трех трамваев выиграл «СберЛизинг». Они должны быть доставлены до конца января 2025 года.
3️⃣ 8 двухсекционных трамвая ПК ТС будут поставлены в Саратов. Компания выиграла соответствующий тендер стоимостью чуть более 1 млрд руб. (по 126 млн за трамвай). Поставки низкопольных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М» должны быть выполнены до марта 2025 года. Ранее ПК ТС также победила в конкурсе на поставку в город еще 15 таких машин.
4️⃣ 4 двунаправленных трехсекционных трамвая планирует закупить Санкт-Петербург. «Горэлектротранс» разместил соответствующий конкурс с начальной ценой 715 млн руб. с НДС (179 млн руб. за трамвай). Низкопольные машины должны вмещать не менее 190 пассажиров, включая 46 мест для сидения. Итоги планируется подвести 3 июля, контракт должен быть выполнен до конца октября.
5️⃣ 8 вагонов метро для Екатеринбурга модернизирует Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в ТМХ). Завод был признан победителем объявленного в апреле тендера стоимостью 516 млн руб. Модернизации подлежат вагоны серии 81-717/714 (4 головных и 4 промежуточных), которые должны вернуться в город с завода до конца года.
7️⃣ 400 млн руб. получил Пятигорск на закупку трамваев. Соответствующие изменения были внесены в бюджет Ставропольского края на этот год. Сейчас контракт на поставку в город 4 односекционных узкоколейных трамваев модели 71-411 выполняет «Уралтрансмаш».
Фото: Кирилл Островский/RailGallery
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
На ДМЗ установлен новый трансбордер большей грузоподъемности для перемещения вагонов между цехами
В вагоносборочном корпусе есть два уличных трансбордера: западный и восточный. Они используются для транспортировки кузовов вагонов со сварочного производства на окрасочное, затем на линию сборки и в завершение – на контрольно-испытательную станцию.
Процесс происходит так: с помощью тягового механизма – лебедки – вагон накатывается на платформу с рельсовой колеёй и закрепляется на ней. Оператор управляет платформой с пульта, перемещая ее на нужную позицию, куда выкатывается вагон. Скорость маневров – 15 м/мин.
На вагоносборочном производстве ДМЗ более интенсивно используется восточный трансбордер, поэтому он был обновлен первым. Платформа имеет четыре ведущих колеса, световую и звуковую сигнализацию при перемещении. Грузоподъемность нового оборудования – 80 тонн, что на 15 тонн больше, чем у предыдущего.
По всей длине платформы установлены прожекторы для освещения рабочей зоны и перила безопасности. Оператор может руководить движением трансбордера как с двух стационарных кнопочных пультов управления, так и дистанционно – посредством радиоканала. Система оборудована преобразователями частоты, что обеспечивает плавный старт и торможение. Восточный трансбордер будет введен в эксплуатацию в июне 2024 года. Западный планируется обновить в 2027 году.
#производствоДМЗ
В вагоносборочном корпусе есть два уличных трансбордера: западный и восточный. Они используются для транспортировки кузовов вагонов со сварочного производства на окрасочное, затем на линию сборки и в завершение – на контрольно-испытательную станцию.
Процесс происходит так: с помощью тягового механизма – лебедки – вагон накатывается на платформу с рельсовой колеёй и закрепляется на ней. Оператор управляет платформой с пульта, перемещая ее на нужную позицию, куда выкатывается вагон. Скорость маневров – 15 м/мин.
На вагоносборочном производстве ДМЗ более интенсивно используется восточный трансбордер, поэтому он был обновлен первым. Платформа имеет четыре ведущих колеса, световую и звуковую сигнализацию при перемещении. Грузоподъемность нового оборудования – 80 тонн, что на 15 тонн больше, чем у предыдущего.
По всей длине платформы установлены прожекторы для освещения рабочей зоны и перила безопасности. Оператор может руководить движением трансбордера как с двух стационарных кнопочных пультов управления, так и дистанционно – посредством радиоканала. Система оборудована преобразователями частоты, что обеспечивает плавный старт и торможение. Восточный трансбордер будет введен в эксплуатацию в июне 2024 года. Западный планируется обновить в 2027 году.
#производствоДМЗ
Справочно: Центр технического аудита (ЦТА) РЖД проводит очередной конкурс на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
Конкурс проводится в 13-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются до 1 июля. Они будут оцениваться исходя из 8 критериев по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, инновационность продукта, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
В 2023 году победителем в номинации подвижного состава стал завод «Тулажелдормаш» (в составе Группы ПТК) с рельсоукладочным комплексом РУ-700. В других номинациях был отмечены Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) с цельнокатаными колесами для «Сапсанов», НПО САУТ за систему автоматизации управления поездами для МЦК и НИИАС за модульную систему видеоаналитики.
Наградить победителей конкурса этого года планируется на транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520», который запланирован на октябрь.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Конкурс проводится в 13-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются до 1 июля. Они будут оцениваться исходя из 8 критериев по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, инновационность продукта, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
В 2023 году победителем в номинации подвижного состава стал завод «Тулажелдормаш» (в составе Группы ПТК) с рельсоукладочным комплексом РУ-700. В других номинациях был отмечены Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) с цельнокатаными колесами для «Сапсанов», НПО САУТ за систему автоматизации управления поездами для МЦК и НИИАС за модульную систему видеоаналитики.
Наградить победителей конкурса этого года планируется на транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520», который запланирован на октябрь.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Рославльский ВРЗ открыл новый цех по выпуску осей для грузовых вагонов
Вагоностроитель запустил соответствующую роботизированную производственную линию. Под проект Рославльскому вагоноремонтному заводу был выделен льготный займ в 398 млн руб. из Фонда развития промышленности (ФРП), всего инвестиции составили 524 млн.
Новые мощности позволят заводу удвоить выпуск осей до 48 тыс. единиц в год. Из них 30 тыс. планируется использовать для комплектации колесных пар у вагонов собственного производства, то есть Рославльский ВРЗ рассчитывает ежегодно производить до 7,5 тыс. грузовых вагонов. По данным аналитической команды ROLLINGSTOCK, в 2023 году он выпустил 4,1 тыс. вагонов (+24% к 2022).
При этом заявляется, что оси будут выпускаться под грузовые вагоны с осевой нагрузкой как 23,5 тс, так и 25 тс. Рославльский ВРЗ имеет право на серийный выпуск тележек 18-9800. Эти тележки предназначены для осевой нагрузки 25 тс, интеллектуальные права на них принадлежат РЖД.
Остальные оси пойдут сторонним потребителям как самостоятельная продукция и в составе колесных пар. Рославльский ВРЗ планирует занять порядка 15% рынка в этом сегменте.
Следующим этапом на Рославльском ВРЗ будут расширять мощности по выпуску вагонов. Соответствующий проект требует уже 2,7 млрд руб. инвестиций, займ в 2 млрд из ФРП был одобрен в начале этого года. Средства пойдут на освоение производства цистерн и расширение выпуска полувагонов.
Фото: ФРП
@rollingstock
Вагоностроитель запустил соответствующую роботизированную производственную линию. Под проект Рославльскому вагоноремонтному заводу был выделен льготный займ в 398 млн руб. из Фонда развития промышленности (ФРП), всего инвестиции составили 524 млн.
Новые мощности позволят заводу удвоить выпуск осей до 48 тыс. единиц в год. Из них 30 тыс. планируется использовать для комплектации колесных пар у вагонов собственного производства, то есть Рославльский ВРЗ рассчитывает ежегодно производить до 7,5 тыс. грузовых вагонов. По данным аналитической команды ROLLINGSTOCK, в 2023 году он выпустил 4,1 тыс. вагонов (+24% к 2022).
При этом заявляется, что оси будут выпускаться под грузовые вагоны с осевой нагрузкой как 23,5 тс, так и 25 тс. Рославльский ВРЗ имеет право на серийный выпуск тележек 18-9800. Эти тележки предназначены для осевой нагрузки 25 тс, интеллектуальные права на них принадлежат РЖД.
Остальные оси пойдут сторонним потребителям как самостоятельная продукция и в составе колесных пар. Рославльский ВРЗ планирует занять порядка 15% рынка в этом сегменте.
Следующим этапом на Рославльском ВРЗ будут расширять мощности по выпуску вагонов. Соответствующий проект требует уже 2,7 млрд руб. инвестиций, займ в 2 млрд из ФРП был одобрен в начале этого года. Средства пойдут на освоение производства цистерн и расширение выпуска полувагонов.
Фото: ФРП
@rollingstock
В Австрии представили кузовной модуль TransANT нового поколения для перевозки металлолома
Первые два прототипа были переданы сталелитейной компании Voestalpine в начале июня. Сначала они пройдут опытную эксплуатацию на предприятиях компании, после чего до конца текущего года должны начать курсировать на магистральной сети Австрии и Германии.
Кузовные модули TransANT выполнены съемными, допускают быструю замену и устанавливаются на унифицированную платформу, длина которой может составлять от 33 до 70 футов. Заявляется, что благодаря использованию специальной стали их грузоподъемность была увеличена на 30% по сравнению с вагонами для металлолома других производителей.
Вагоны TransANT производятся в Австрии с 2018 года. Предприятием владеют Voestalpine, австрийский грузовой перевозчик RCG и украинская группа «ТАС», которой принадлежит контрольный пакет акций. В 2023 году выпуск вагонов TransANT был налажен на входящем в группу заводе «Днепровагонмаш».
Фото: LogServ/Fotostudio Eder
@rollingstock
Первые два прототипа были переданы сталелитейной компании Voestalpine в начале июня. Сначала они пройдут опытную эксплуатацию на предприятиях компании, после чего до конца текущего года должны начать курсировать на магистральной сети Австрии и Германии.
Кузовные модули TransANT выполнены съемными, допускают быструю замену и устанавливаются на унифицированную платформу, длина которой может составлять от 33 до 70 футов. Заявляется, что благодаря использованию специальной стали их грузоподъемность была увеличена на 30% по сравнению с вагонами для металлолома других производителей.
Вагоны TransANT производятся в Австрии с 2018 года. Предприятием владеют Voestalpine, австрийский грузовой перевозчик RCG и украинская группа «ТАС», которой принадлежит контрольный пакет акций. В 2023 году выпуск вагонов TransANT был налажен на входящем в группу заводе «Днепровагонмаш».
Фото: LogServ/Fotostudio Eder
@rollingstock
Skoda Group приступила к модернизации трамваев для шведского Гетеборга
Модернизация 79 трехсекционных машин с продлением срока службы на 15 лет будет проводиться на заводе в чешской Остраве до 2028 года. В настоящее время на площадке находятся 4 трамвая, их планируется отправить заказчику до конца года.
Работы включают модернизацию дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, обновление элементов салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирование воздуха.
Контракт на модернизацию всего парка трамваев M31 стоимостью €79 млн Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. C 2011 по 2017 год они уже проходили капитальный ремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021 году).
Изображения: Skoda Group, Ruairidh MacVeigh/flickr
@rollingstock
Модернизация 79 трехсекционных машин с продлением срока службы на 15 лет будет проводиться на заводе в чешской Остраве до 2028 года. В настоящее время на площадке находятся 4 трамвая, их планируется отправить заказчику до конца года.
Работы включают модернизацию дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, обновление элементов салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирование воздуха.
Контракт на модернизацию всего парка трамваев M31 стоимостью €79 млн Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. C 2011 по 2017 год они уже проходили капитальный ремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021 году).
Изображения: Skoda Group, Ruairidh MacVeigh/flickr
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД приступили к опытной эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
«Алтайвагон» сертифицировал цистерну модели 15-2169-02
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Волгограде запущены первые трамваи «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Кирилл Липа о текущих условиях работы, инжиниринге, проектах высокоскоростного поезда и пассажирских вагонов
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
