Plasser & Theurer расширила сборочные мощности в США
Австрийский производитель путевой техники открыл в Чесапике новый цех площадью 7,6 тыс. м² со штатом сотрудников из 75 человек. Цех оснащен четырьмя 50-тонными мостовыми кранами и четырьмя подъездными путями. Инвестиции в проект составили $32 млн. Они являются частью комплексной программы стоимостью $52,6 млн, целью которой является увеличение сборочных мощностей компании в стране более чем в 2 раза. В рамках нее уже были модернизированы старые цеха, складские помещения, построено офисное здание.
Первые путевые машины Plasser & Theurer появились в США в 1957 году. Позже было основано подразделение Plasser American, которое с 1970 года базируется Чесапике. В настоящее время там производится в среднем 40 путевых машин в год и работает свыше 375 сотрудников. За все время компания поставила на североамериканский рынок свыше 2,5 тыс. путевых машин, из которых 1,8 тыс. была собрана в США.
Фото: Meridian Group, Griffin Imagery
@rollingstock
Австрийский производитель путевой техники открыл в Чесапике новый цех площадью 7,6 тыс. м² со штатом сотрудников из 75 человек. Цех оснащен четырьмя 50-тонными мостовыми кранами и четырьмя подъездными путями. Инвестиции в проект составили $32 млн. Они являются частью комплексной программы стоимостью $52,6 млн, целью которой является увеличение сборочных мощностей компании в стране более чем в 2 раза. В рамках нее уже были модернизированы старые цеха, складские помещения, построено офисное здание.
Первые путевые машины Plasser & Theurer появились в США в 1957 году. Позже было основано подразделение Plasser American, которое с 1970 года базируется Чесапике. В настоящее время там производится в среднем 40 путевых машин в год и работает свыше 375 сотрудников. За все время компания поставила на североамериканский рынок свыше 2,5 тыс. путевых машин, из которых 1,8 тыс. была собрана в США.
Фото: Meridian Group, Griffin Imagery
@rollingstock
1894 год: Новые мощности и дороги #Хронограф
На Путиловском заводе построен первый паровоз – четырехосный паровоз системы «Компаунд». Вслед за первой партией правительство обеспечило заводу гарантированный заказ на 8 паровозов в месяц. За короткое время Путиловский завод стал крупным поставщиком локомотивов и в течение 90-х годов XIX века выпустил 673 паровоза.
Брянский завод всего через год после производства первого локомотива достигает объема выпуска в 100 паровозов.
В свою очередь акционерное общество «Сормово» выходит на новый уровень. Производство модернизировано, построены новые цеха, началась работа по заказам Транссиба на рельсы и вагоны, а через несколько лет – и на паровозы.
С февраля 1894 года начал работу Комитет Сибирских железных дорог. Председательствовал там ставший осенью того же года императором Всероссийским Николай II и поэтому решения Комитета «имели значение законов». Строители добились рекордной скорости укладки рельсов – 642 версты в год, что позволило в этом же году довести однопутную железную дорогу до Омска. Первый железнодорожный состав прибыл на станцию Омский пост (ныне – Карбышево) 25 августа 1894 года. Однако полностью железнодорожным городом Омск стал спустя два года, в марте 1896-го, с введением в эксплуатацию железнодорожного моста через Иртыш.
Рязано-Уральской железной дорогой была закончена постройка линии Тамбов – Камышин. В этом же году для обслуживание этой линии было построено локомотивное депо в городе Балашов. Продолжалось строительство и других дорог. 6 ноября открылось временное движение по линии Мытищи – Щелково Московско-Ярославской железной дороги, а 22 ноября на Рязано-Уральской железной дороге открыто движение по участку Аткарск — Петровск.
Иллюстрация: Открытка с почтовым поездом во время хода близ станции Омск
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
На Путиловском заводе построен первый паровоз – четырехосный паровоз системы «Компаунд». Вслед за первой партией правительство обеспечило заводу гарантированный заказ на 8 паровозов в месяц. За короткое время Путиловский завод стал крупным поставщиком локомотивов и в течение 90-х годов XIX века выпустил 673 паровоза.
Брянский завод всего через год после производства первого локомотива достигает объема выпуска в 100 паровозов.
В свою очередь акционерное общество «Сормово» выходит на новый уровень. Производство модернизировано, построены новые цеха, началась работа по заказам Транссиба на рельсы и вагоны, а через несколько лет – и на паровозы.
С февраля 1894 года начал работу Комитет Сибирских железных дорог. Председательствовал там ставший осенью того же года императором Всероссийским Николай II и поэтому решения Комитета «имели значение законов». Строители добились рекордной скорости укладки рельсов – 642 версты в год, что позволило в этом же году довести однопутную железную дорогу до Омска. Первый железнодорожный состав прибыл на станцию Омский пост (ныне – Карбышево) 25 августа 1894 года. Однако полностью железнодорожным городом Омск стал спустя два года, в марте 1896-го, с введением в эксплуатацию железнодорожного моста через Иртыш.
Рязано-Уральской железной дорогой была закончена постройка линии Тамбов – Камышин. В этом же году для обслуживание этой линии было построено локомотивное депо в городе Балашов. Продолжалось строительство и других дорог. 6 ноября открылось временное движение по линии Мытищи – Щелково Московско-Ярославской железной дороги, а 22 ноября на Рязано-Уральской железной дороге открыто движение по участку Аткарск — Петровск.
Иллюстрация: Открытка с почтовым поездом во время хода близ станции Омск
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 9 – 13 октября
Россия – железная дорога:
📌 Электропоезд ЭП2ДМ начал курсировать на Свердовской железной дороге (репост от @svzd_news)
📌 В штабных вагонах габарита Т предполагается внедрить купе для пассажиров с ограниченными возможностями
📌 Завод «Трансмаш» возглавил Игорь Тимофеев
📌 ТМЗ планирует в 2023 году выпустить 70 единиц путевой техники
⚡️Alstom выходит из состава акционеров ТМХ
📌 Вышел новый том научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»
📌 «Тулажелдормаш» планирует выпустить опытный образец комплекса ЩОМ-МРС к 2025 году
📌 ЦППК на текущий момент эксплуатирует 555 электропоездов и 76 дизель-поездов
📌 РЖД анонсировали ряд технологический решений для снижения интенсивности износа рельсов
📌 СВЗ сертифицировал универсальные платформы модели 13-192-01
Россия – городской транспорт:
📌 BKM Holding прорабатывает новые поставки в Россию
📌 Представлен проект новых поездов для московского монорельса (репост от @today1520)
📌 В Санкт-Петербурге сертифицирован ретротрамвай 71-431Р «Достоевский»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ подвел итоги первой стадии внедрения цифрового имитационного моделирования на производствах
📌 Об изготовлении деталей для корпусов вагонов и тележек методом горячей и холодной штамповки на ТВСЗ (репост от @uniwagon)
📌 ФАС обвинила «Уральскую сталь» в завышении цен на заготовки для колес (репост от @wagoncargo)
📌 До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей (репост от @zaitsaratov)
📌 НИИАС провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (репост от @rzddigital)
📌 ВНИИЖТ завершает исследования по комплексному проекту «Колесо-рельс» (репост от @npopzt)
Мир – железная дорога:
📌 Amtrak перевела часть тепловозов Siemens Charger на биотопливо
📌 Парк из 20 поездов CAF Civity начал курсировать в Мексике
📌 В Ирландии объявлен тендер на поставку 8 гибридных поездов
📌 Progress Rail поставила Rumo два гибридных локомотива GT38H
📌 В Северной Америке продолжаются работы по внедрению водородных поездов
⚡️ Skoda Group впервые поставит подвижной состав в Узбекистан
📌 Видео салона высокоскоростного маглев-поезда от CRRC
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен головной вагон монорельсового поезда CRRC для Мексики
📌 Хельсинки объявил тендер на поставку до 183 трамваев
📌 Мадрид одобрил закупку 80 поездов метро
📌 CAF победила в тендере на поставку до 121 трамвая в Рим
📌 CRRC испытывает колесный «трамвай» ART на водородной тяге в Малайзии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Южной Корее проведут испытания собственной технологии сцепки для трамвайных вагонов (репост от @tzdjournal)
📌 Видео испытаний высокоскоростных поездов Fuxing от CRRC на аварийную ударопрочность
📌 В Великобритании Knorr-Bremse тестирует систему предотвращения ползунов на грузовых вагонах
📌 Plasser & Theurer расширила сборочные мощности в США
***
Хронограф:
📌 1894 год: Новые мощности и дороги
***
Подборка за прошлую неделю (2-6 октября): https://t.iss.one/rollingstock/4540
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Электропоезд ЭП2ДМ начал курсировать на Свердовской железной дороге (репост от @svzd_news)
📌 В штабных вагонах габарита Т предполагается внедрить купе для пассажиров с ограниченными возможностями
📌 Завод «Трансмаш» возглавил Игорь Тимофеев
📌 ТМЗ планирует в 2023 году выпустить 70 единиц путевой техники
⚡️Alstom выходит из состава акционеров ТМХ
📌 Вышел новый том научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»
📌 «Тулажелдормаш» планирует выпустить опытный образец комплекса ЩОМ-МРС к 2025 году
📌 ЦППК на текущий момент эксплуатирует 555 электропоездов и 76 дизель-поездов
📌 РЖД анонсировали ряд технологический решений для снижения интенсивности износа рельсов
📌 СВЗ сертифицировал универсальные платформы модели 13-192-01
Россия – городской транспорт:
📌 BKM Holding прорабатывает новые поставки в Россию
📌 Представлен проект новых поездов для московского монорельса (репост от @today1520)
📌 В Санкт-Петербурге сертифицирован ретротрамвай 71-431Р «Достоевский»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ подвел итоги первой стадии внедрения цифрового имитационного моделирования на производствах
📌 Об изготовлении деталей для корпусов вагонов и тележек методом горячей и холодной штамповки на ТВСЗ (репост от @uniwagon)
📌 ФАС обвинила «Уральскую сталь» в завышении цен на заготовки для колес (репост от @wagoncargo)
📌 До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей (репост от @zaitsaratov)
📌 НИИАС провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (репост от @rzddigital)
📌 ВНИИЖТ завершает исследования по комплексному проекту «Колесо-рельс» (репост от @npopzt)
Мир – железная дорога:
📌 Amtrak перевела часть тепловозов Siemens Charger на биотопливо
📌 Парк из 20 поездов CAF Civity начал курсировать в Мексике
📌 В Ирландии объявлен тендер на поставку 8 гибридных поездов
📌 Progress Rail поставила Rumo два гибридных локомотива GT38H
📌 В Северной Америке продолжаются работы по внедрению водородных поездов
⚡️ Skoda Group впервые поставит подвижной состав в Узбекистан
📌 Видео салона высокоскоростного маглев-поезда от CRRC
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен головной вагон монорельсового поезда CRRC для Мексики
📌 Хельсинки объявил тендер на поставку до 183 трамваев
📌 Мадрид одобрил закупку 80 поездов метро
📌 CAF победила в тендере на поставку до 121 трамвая в Рим
📌 CRRC испытывает колесный «трамвай» ART на водородной тяге в Малайзии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Южной Корее проведут испытания собственной технологии сцепки для трамвайных вагонов (репост от @tzdjournal)
📌 Видео испытаний высокоскоростных поездов Fuxing от CRRC на аварийную ударопрочность
📌 В Великобритании Knorr-Bremse тестирует систему предотвращения ползунов на грузовых вагонах
📌 Plasser & Theurer расширила сборочные мощности в США
***
Хронограф:
📌 1894 год: Новые мощности и дороги
***
Подборка за прошлую неделю (2-6 октября): https://t.iss.one/rollingstock/4540
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Amtrak показала прототип вагона нового push-pull поезда локомотивной тяги Venture
Американский пассажирский перевозчик опубликовал фото первого собранного на заводе Siemens Mobility в Сакраменто пассажирского вагона для сервиса Airo. Салон подвижного состава пока не готов. Его будущий облик можно посмотреть в ранее опубликованном Amtrak видео.
Предполагается, что с 2026 года от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture начнут вводиться в эксплуатацию. Максимальная скорость закладывается на уровне 200 км/ч, пассажировместимость – 350 человек.
Согласно заключенному летом 2021 года контракту стоимостью $4,9 млрд и реализованному к нему опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда в нескольких конфигурациях тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть. Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для них задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата, при этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
@rollingstock
Американский пассажирский перевозчик опубликовал фото первого собранного на заводе Siemens Mobility в Сакраменто пассажирского вагона для сервиса Airo. Салон подвижного состава пока не готов. Его будущий облик можно посмотреть в ранее опубликованном Amtrak видео.
Предполагается, что с 2026 года от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture начнут вводиться в эксплуатацию. Максимальная скорость закладывается на уровне 200 км/ч, пассажировместимость – 350 человек.
Согласно заключенному летом 2021 года контракту стоимостью $4,9 млрд и реализованному к нему опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда в нескольких конфигурациях тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть. Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для них задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата, при этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
@rollingstock
Forwarded from ЛокоТех
Количество подписчиков @loco_tech превысило отметку в 1500 человек.
🥳 Друзья, спасибо вам за доверие, за то, что выбрали нас!
🤝 Отдельно благодарим за поддержку тех, кто нас цитирует:
✅ ТМХ https://t.iss.one/tmh_global
✅ ЖДРМ https://t.iss.one/zdrm_official
✅ ОПЖТ https://t.iss.one/npopzt
✅ ROLLINGSTOCK https://t.iss.one/rollingstock
✅ РОСПРОФЖЕЛ https://t.iss.one/rosprofzhel_rzd
✅ Брянский машиностроительный завод https://t.iss.one/ukbmz_tmh
✅ Тверской вагоностроительный завод https://t.iss.one/tvervz_official
✅ Улан-Удэнский ЛВРЗ https://t.iss.one/zdrm_uulvrz
✅ Вся цифра https://t.iss.one/vsya_zyfra
✅ Оренбургский ЛРЗ https://t.iss.one/zdrm_olrz
🎉 Мы рады, что вы с нами. Надеемся и дальше быть вам полезными.
🥳 Друзья, спасибо вам за доверие, за то, что выбрали нас!
🤝 Отдельно благодарим за поддержку тех, кто нас цитирует:
✅ ТМХ https://t.iss.one/tmh_global
✅ ЖДРМ https://t.iss.one/zdrm_official
✅ ОПЖТ https://t.iss.one/npopzt
✅ ROLLINGSTOCK https://t.iss.one/rollingstock
✅ РОСПРОФЖЕЛ https://t.iss.one/rosprofzhel_rzd
✅ Брянский машиностроительный завод https://t.iss.one/ukbmz_tmh
✅ Тверской вагоностроительный завод https://t.iss.one/tvervz_official
✅ Улан-Удэнский ЛВРЗ https://t.iss.one/zdrm_uulvrz
✅ Вся цифра https://t.iss.one/vsya_zyfra
✅ Оренбургский ЛРЗ https://t.iss.one/zdrm_olrz
🎉 Мы рады, что вы с нами. Надеемся и дальше быть вам полезными.
В Промтехнопарке КСК планируется постройка двух новых корпусов
Как сообщают «Вести Тверь», с общим объемом инвестиций не менее 1,6 млрд рублей должны быть построены производственно-окрасочный и производственно-логистический корпуса. По первому в рамках госпрограммы «Промышленная ипотека» одобрен льготный кредит в 500 млн руб. Корпус планируется оснастить современным оборудованием, в том числе средствами роботизации, для подготовки поверхности и нанесения лакокрасочного покрытия. Проектная мощность должна составить более 120 тыс. м2, ожидается создание не менее 50 новых рабочих мест.
Развитие промтехнопарка в Твери является стратегическим проектом ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Он реализуется с 2018 года, в создание мощностей уже инвестировано более 4,2 млрд руб. Сейчас в промтехнопарке работают 9 резидентов, включая структуры ГК КСК по разработке и выпуску климатического оборудования, электротехнической продукции, компонентов интерьера и экстерьера подвижного состава, металлоконструкций из углеродистой и нержавеющей стали. Площади зданий составляют 87,8 тыс. м2. Как указано на сайте промтехнопарка, свободных площадей на его территории на данный момент нет.
Фото: ГК КСК
@rollingstock
Как сообщают «Вести Тверь», с общим объемом инвестиций не менее 1,6 млрд рублей должны быть построены производственно-окрасочный и производственно-логистический корпуса. По первому в рамках госпрограммы «Промышленная ипотека» одобрен льготный кредит в 500 млн руб. Корпус планируется оснастить современным оборудованием, в том числе средствами роботизации, для подготовки поверхности и нанесения лакокрасочного покрытия. Проектная мощность должна составить более 120 тыс. м2, ожидается создание не менее 50 новых рабочих мест.
Развитие промтехнопарка в Твери является стратегическим проектом ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Он реализуется с 2018 года, в создание мощностей уже инвестировано более 4,2 млрд руб. Сейчас в промтехнопарке работают 9 резидентов, включая структуры ГК КСК по разработке и выпуску климатического оборудования, электротехнической продукции, компонентов интерьера и экстерьера подвижного состава, металлоконструкций из углеродистой и нержавеющей стали. Площади зданий составляют 87,8 тыс. м2. Как указано на сайте промтехнопарка, свободных площадей на его территории на данный момент нет.
Фото: ГК КСК
@rollingstock
НПП «РаТорм» оценило потенциальные эффекты от внедрения телематики на парке цистерн в России
Компания представила их на конференции «Подвижной состав XXI века» в конце августа. Расчеты производились для маршрутов от станции Лужская по ряду направлений, а также масштабировались на весь парк цистерн.
Эффекты, рассчитанные компанией, пока связаны только с функциями онлайн-контроля местоположения, пробега и скорости вагона, которые реализованы в ее устройстве мониторинга и диагностики грузового вагона (УМДВ). Так, НПП «РаТорм» ожидает, что установка УМДВ позволит сокращать оборот одного вагона на маршруте в среднем на не менее чем 6 минут. С учетом этого годовой экономический эффект для оператора грузовых вагонов оценивается по 1 цистерне на уровне 124,2 тыс. руб., по всему парку цистерн в России – в не менее 31,2 млрд руб. в год. Также НПП «Раторм» видит эффект в потенциале сокращения объемов маневровой работы. По данному параметру разработчик предполагает, что годовой эффект для владельца инфраструктуры при установке УМДВ на весь парк цистерн может составлять не менее 5,2 млн руб.
В то же время НПП «РаТорм» в дальнейшем планирует реализовать в УМДВ функции контроля состояния колес, путей, температуры в буксовом узле, продольно-динамических ускорений.
Сейчас НПП «РаТорм» сотрудничает с крупнейшим производителем цистерн – «РМ Рейл», а УМДВ прошло более 147 тыс. км опытного пробега на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и одобрено к серийному выпуску. Оборудование в ходе испытаний крепилось к тележкам модели 18-9891 (производитель – «РМ Рейл», нагрузка на ось 25 тс) и модели 18-100 («Уралвагонзавод», 23,5 тс). На той же конференции в «РМ Рейл» анонсировали, что планируют провести подконтрольную эксплуатацию УМДВ в рамках поставки хопперов 19-1298 для «Первого промышленного оператора».
В свою очередь результаты испытаний другой российской телематической системы – ЦГВ-1 от «Центр 2М» – также в августе представила «Федеральная грузовая компания».
Иллюстрация: НПП «Раторм»
@rollingstock
Компания представила их на конференции «Подвижной состав XXI века» в конце августа. Расчеты производились для маршрутов от станции Лужская по ряду направлений, а также масштабировались на весь парк цистерн.
Эффекты, рассчитанные компанией, пока связаны только с функциями онлайн-контроля местоположения, пробега и скорости вагона, которые реализованы в ее устройстве мониторинга и диагностики грузового вагона (УМДВ). Так, НПП «РаТорм» ожидает, что установка УМДВ позволит сокращать оборот одного вагона на маршруте в среднем на не менее чем 6 минут. С учетом этого годовой экономический эффект для оператора грузовых вагонов оценивается по 1 цистерне на уровне 124,2 тыс. руб., по всему парку цистерн в России – в не менее 31,2 млрд руб. в год. Также НПП «Раторм» видит эффект в потенциале сокращения объемов маневровой работы. По данному параметру разработчик предполагает, что годовой эффект для владельца инфраструктуры при установке УМДВ на весь парк цистерн может составлять не менее 5,2 млн руб.
В то же время НПП «РаТорм» в дальнейшем планирует реализовать в УМДВ функции контроля состояния колес, путей, температуры в буксовом узле, продольно-динамических ускорений.
Сейчас НПП «РаТорм» сотрудничает с крупнейшим производителем цистерн – «РМ Рейл», а УМДВ прошло более 147 тыс. км опытного пробега на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и одобрено к серийному выпуску. Оборудование в ходе испытаний крепилось к тележкам модели 18-9891 (производитель – «РМ Рейл», нагрузка на ось 25 тс) и модели 18-100 («Уралвагонзавод», 23,5 тс). На той же конференции в «РМ Рейл» анонсировали, что планируют провести подконтрольную эксплуатацию УМДВ в рамках поставки хопперов 19-1298 для «Первого промышленного оператора».
В свою очередь результаты испытаний другой российской телематической системы – ЦГВ-1 от «Центр 2М» – также в августе представила «Федеральная грузовая компания».
Иллюстрация: НПП «Раторм»
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Обновленную стратегию цифровизации промышленности утвердят до конца 2023 года.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Forwarded from Техника железных дорог
Вагонмаш планирует инвестировать в завод по производству полиэфиров для железнодорожной техники 240 млн рублей
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
«Алтайвагон» подвел итоги опытной эксплуатации первого в России крытого вагона с раскрывающейся крышей
Опытную эксплуатацию первого вагона модели 11-2151 проводила компания «ИнтерТрансКарго». С апреля 2022 года она организовала 14 груженых отправок вагона на Красноярской железной дороге. Промежуточные итоги вагоностроитель представил на конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в конце августа
Сообщается, что грузоотправители и грузополучатели отметили сокращение временных и финансовых потерь на подачу вагонов (подача одного вагона при вместимости двух) и возможность погрузки большого объема легковесного груза в вагон.
В то же время был выявлен ряд недостатков: отсутствие блокираторов (аварийной остановки двигателей) при нарушении норматива перекоса крыши, завышенное усилие на штурвалах при ручном закрытии крыши и слабая фиксация управляющей рукоятки переключения режимов. Еще один недостаток – нехватка силы тока двигателей при закрывании крыши из-за отсутствия в местах погрузки/выгрузки необходимых для этого электрических удлинителей – удалось исправить за счет модернизации пульта управления двигателями.
В ноябре запланирована первая опытная перевозка универсальных контейнеров в вагоне 11-2151. Как заявляет «Алтайвагон», полная загрузка позволяет вместить в вагон четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера. Кроме того, в ноябре должен быть выпущен второй вагон модели 11-2151, в котором будет упрощена конструкция механизма открывания крыши.
Фото: Алексей Пузанов, train-photo
@rollingstock
Опытную эксплуатацию первого вагона модели 11-2151 проводила компания «ИнтерТрансКарго». С апреля 2022 года она организовала 14 груженых отправок вагона на Красноярской железной дороге. Промежуточные итоги вагоностроитель представил на конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в конце августа
Сообщается, что грузоотправители и грузополучатели отметили сокращение временных и финансовых потерь на подачу вагонов (подача одного вагона при вместимости двух) и возможность погрузки большого объема легковесного груза в вагон.
В то же время был выявлен ряд недостатков: отсутствие блокираторов (аварийной остановки двигателей) при нарушении норматива перекоса крыши, завышенное усилие на штурвалах при ручном закрытии крыши и слабая фиксация управляющей рукоятки переключения режимов. Еще один недостаток – нехватка силы тока двигателей при закрывании крыши из-за отсутствия в местах погрузки/выгрузки необходимых для этого электрических удлинителей – удалось исправить за счет модернизации пульта управления двигателями.
В ноябре запланирована первая опытная перевозка универсальных контейнеров в вагоне 11-2151. Как заявляет «Алтайвагон», полная загрузка позволяет вместить в вагон четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера. Кроме того, в ноябре должен быть выпущен второй вагон модели 11-2151, в котором будет упрощена конструкция механизма открывания крыши.
Фото: Алексей Пузанов, train-photo
@rollingstock
На «Кировском машзаводе 1 Мая» сообщили статус по текущей работе
Сейчас предприятие, выпускающее путевую технику, восстанавливается после затяжного кризиса, в котором пребывало с 2015 года. Тогда «КМЗ 1 Мая» применял в своей продукции значительное количество импортных комплектующих.
О производимых и разрабатываемых сегодня машинах сообщил главный инженер «КМЗ 1 Мая» Николай Коробейников в интервью изданию «Вятский край». По его словам, сейчас завод в месяц выпускает 2-5 легких железнодорожных крана грузоподъемностью от 15 до 32 т, используемых для ремонта путей и погрузочных работ. Также на фоне роста спроса возобновился выпуск выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. В этом году завод уже выпустил 4 таких машины. По словам представителя предприятия, недавно такая машина была опробована в метро, ожидаются заказы.
Отдельно Коробейников рассказал о портфолио «КМЗ 1 Мая» по тяжелым железнодорожным кранам грузоподъемностью от 80 до 150 т, применяемых для аварийно-восстановительных работ. Так, по его словам, с 1999 года завод выпустил 68 кранов на 80 т: о сборке 68-й машины, крана КЖ-971Б, предприятие сообщало на прошлой неделе. Также с 2005 года завод произвел 28 кранов на 150 т. По словам Коробейникова, обе машины, на 80 и 150 т, применялись при ремонте Крымского моста. На 2024 год главный инженер завода анонсировал завершение разработки крана грузоподъемностью 200 т.
Фото: Вятский край
@rollingstock
Сейчас предприятие, выпускающее путевую технику, восстанавливается после затяжного кризиса, в котором пребывало с 2015 года. Тогда «КМЗ 1 Мая» применял в своей продукции значительное количество импортных комплектующих.
О производимых и разрабатываемых сегодня машинах сообщил главный инженер «КМЗ 1 Мая» Николай Коробейников в интервью изданию «Вятский край». По его словам, сейчас завод в месяц выпускает 2-5 легких железнодорожных крана грузоподъемностью от 15 до 32 т, используемых для ремонта путей и погрузочных работ. Также на фоне роста спроса возобновился выпуск выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. В этом году завод уже выпустил 4 таких машины. По словам представителя предприятия, недавно такая машина была опробована в метро, ожидаются заказы.
Отдельно Коробейников рассказал о портфолио «КМЗ 1 Мая» по тяжелым железнодорожным кранам грузоподъемностью от 80 до 150 т, применяемых для аварийно-восстановительных работ. Так, по его словам, с 1999 года завод выпустил 68 кранов на 80 т: о сборке 68-й машины, крана КЖ-971Б, предприятие сообщало на прошлой неделе. Также с 2005 года завод произвел 28 кранов на 150 т. По словам Коробейникова, обе машины, на 80 и 150 т, применялись при ремонте Крымского моста. На 2024 год главный инженер завода анонсировал завершение разработки крана грузоподъемностью 200 т.
Фото: Вятский край
@rollingstock
В новом полувагоне от ОВК применили высокопрочную сталь Powerform
О применении стали данной марки в представленном недавно полувагоне 12-6744 рассказали во ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сталь Powerform 420 (производитель - «Северсталь») использована в ряде несущих элементов конструкции вагона. Как заявляют в ОВК, это позволило снизить тару на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т. Отмечается, что коэффициент тары составил 0,29 против 0,33 у серийных моделей полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Ранее также указывалось, что еще одним преимуществом материала является его свариваемость, которая осталась на уровне низколегированных сталей, традиционно применяемых в вагоностроении.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод». Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
Иллюстрации: ОВК, ВНИЦТТ
@rollingstock
О применении стали данной марки в представленном недавно полувагоне 12-6744 рассказали во ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сталь Powerform 420 (производитель - «Северсталь») использована в ряде несущих элементов конструкции вагона. Как заявляют в ОВК, это позволило снизить тару на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т. Отмечается, что коэффициент тары составил 0,29 против 0,33 у серийных моделей полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Ранее также указывалось, что еще одним преимуществом материала является его свариваемость, которая осталась на уровне низколегированных сталей, традиционно применяемых в вагоностроении.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод». Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
Иллюстрации: ОВК, ВНИЦТТ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom опровергла факт подписания контракта с Evolyn на поставку высокоскоростных поездов
Компания Alstom опровергла сообщение стартапа Evolyn о достигнутом с ней соглашении, предусматривающем поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia для перевозок через тоннель под Ла‑Маншем. По данным Alstom, с Evolyn подписано краткосрочное соглашение о предварительной проработке конструкции поездов с целью ускорения возможной поставки их согласованного количества после того, как Evolyn обеспечит...
https://zdmira.com/news/alstom-oprovergla-fakt-podpisaniya-kontrakta-s-evolyn-na-postavku-vysokoskorostnykh-poezdov
Компания Alstom опровергла сообщение стартапа Evolyn о достигнутом с ней соглашении, предусматривающем поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia для перевозок через тоннель под Ла‑Маншем. По данным Alstom, с Evolyn подписано краткосрочное соглашение о предварительной проработке конструкции поездов с целью ускорения возможной поставки их согласованного количества после того, как Evolyn обеспечит...
https://zdmira.com/news/alstom-oprovergla-fakt-podpisaniya-kontrakta-s-evolyn-na-postavku-vysokoskorostnykh-poezdov