«Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует инвестировать в этом году порядка 230 млн руб. в развитие производства на ОЭВРЗ
Об этом сообщил журналистам гендиректор Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) Валентин Ядрицев в рамках визита на предприятие делегации правительства Санкт-Петербурга. По его словам, средства планируется потратить на покупку карусельного, токарного и фрезерного станков. Всего за последние 5 лет инвестиции в развитие площадки составили 836 млн руб.
Также Ядрицев озвучил производственный план на 2024 год. Так, ОЭВРЗ должен поставить Санкт-Петербургу 10 восьмивагонных поездов метро «Балтиец» и провести капремонт 14 вагонов метро для Самары и Екатеринбурга.
Лизинговый контракт на поставку 950 вагонов «Балтиец» до 2031 года за 242,6 млрд руб. был заключен в августе-2022. На текущий момент передано 144 вагона, в планах на 2025 год – поставка еще 80 вагонов. Заявляется, что доля отечественных компонентов в конструкции поездов достигает 90%.
Фото: gov.spb.ru
@rollingstock
Об этом сообщил журналистам гендиректор Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) Валентин Ядрицев в рамках визита на предприятие делегации правительства Санкт-Петербурга. По его словам, средства планируется потратить на покупку карусельного, токарного и фрезерного станков. Всего за последние 5 лет инвестиции в развитие площадки составили 836 млн руб.
Также Ядрицев озвучил производственный план на 2024 год. Так, ОЭВРЗ должен поставить Санкт-Петербургу 10 восьмивагонных поездов метро «Балтиец» и провести капремонт 14 вагонов метро для Самары и Екатеринбурга.
Лизинговый контракт на поставку 950 вагонов «Балтиец» до 2031 года за 242,6 млрд руб. был заключен в августе-2022. На текущий момент передано 144 вагона, в планах на 2025 год – поставка еще 80 вагонов. Заявляется, что доля отечественных компонентов в конструкции поездов достигает 90%.
Фото: gov.spb.ru
@rollingstock
JR East ввела в эксплуатацию первый высокоскоростной электропоезд серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail
Cемивагонный состав начал курсировать на линии протяженностью 403 км, связывающей Токио и город Синдзе в северной части острова Хонсю. Впервые он был представлен в прошлом феврале.
Всего до 2026 года японские производители должны поставить перевозчиков JR East 15 таких поездов, которые должны заменить парк машин серии E3, запущенных в 1995-2009 годах. В новом подвижном составе был увеличен показатель максимальной скорости с 275 до 300 км/ч. В то же время движение проходит по значительной части линий, где установлена существенно меньшая скорость.
В поезде 355 сидячих места (329 мест второго класса и 26 первого класса). Тяговая система позволяет машине курсировать по линиям переменного тока с напряжением 20 кВ и 25 кВ. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Фото: Mainichi/Shuichi Kanzaki, Tuy News, Takeda/X, Tetsudomynavi/X
@rollingstock
Cемивагонный состав начал курсировать на линии протяженностью 403 км, связывающей Токио и город Синдзе в северной части острова Хонсю. Впервые он был представлен в прошлом феврале.
Всего до 2026 года японские производители должны поставить перевозчиков JR East 15 таких поездов, которые должны заменить парк машин серии E3, запущенных в 1995-2009 годах. В новом подвижном составе был увеличен показатель максимальной скорости с 275 до 300 км/ч. В то же время движение проходит по значительной части линий, где установлена существенно меньшая скорость.
В поезде 355 сидячих места (329 мест второго класса и 26 первого класса). Тяговая система позволяет машине курсировать по линиям переменного тока с напряжением 20 кВ и 25 кВ. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Фото: Mainichi/Shuichi Kanzaki, Tuy News, Takeda/X, Tetsudomynavi/X
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
ОМК открыла два новых сервисных центра по ремонту кассетных подшипников
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» открыла два новых сертифицированных сервисных центра по восстановительному ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов.
Подробнее
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» открыла два новых сертифицированных сервисных центра по восстановительному ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов.
Подробнее
Контактно-аккумуляторные локомотивы от китайской СRRC прошли испытания в условиях низких температур
Испытания проходили в январе в одном из самых холодных мест Китая – Хулун-Буире. Сообщается, что тяговые литий-ионные аккумуляторы двух прототипов маневровых локомотивов серии FXD3H непрерывно работали в течение 24 часов при температурах от –30°C до –42°C. За это время машины успешно прошли 10 тестовых проверок.
Локомотивы мощностью 2,2 МВт испытываются в различных климатических зонах Китая с августа 2023 года. Производитель заявляет, что по тяговым характеристикам они на 10% превосходят аналогичные маневровые тепловозы. Локомотивы оснащены системой мониторинга состояния батарей и имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing, в частности, с гибридными FXN3D.
Установочная партия гибридных машин предыдущего поколения поступила в эксплуатацию в 2022-м. Также в 2023 году компания выпустила четырехосный CHA3C1 для металлургического завода в Нанкине.
Фото: CRRC
@rollingstock
Испытания проходили в январе в одном из самых холодных мест Китая – Хулун-Буире. Сообщается, что тяговые литий-ионные аккумуляторы двух прототипов маневровых локомотивов серии FXD3H непрерывно работали в течение 24 часов при температурах от –30°C до –42°C. За это время машины успешно прошли 10 тестовых проверок.
Локомотивы мощностью 2,2 МВт испытываются в различных климатических зонах Китая с августа 2023 года. Производитель заявляет, что по тяговым характеристикам они на 10% превосходят аналогичные маневровые тепловозы. Локомотивы оснащены системой мониторинга состояния батарей и имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing, в частности, с гибридными FXN3D.
Установочная партия гибридных машин предыдущего поколения поступила в эксплуатацию в 2022-м. Также в 2023 году компания выпустила четырехосный CHA3C1 для металлургического завода в Нанкине.
Фото: CRRC
@rollingstock
Alstom начала серийные поставки поездов метро Movia в индийский Бхопал
Производитель передал государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) первую партию из двух трехвагонных поездов. Подвижной состав собирается на заводе в индийском Савли в рамках программы Make in India.
MPMRCL сообщает, что первый поезд, поставленный город в прошлом сентябре, преодолел более 2 тыс. км испытательного пробега. Такой же пробег без пассажиров должны пройти и два новых состава, прежде чем пойти в коммерческую эксплуатацию.
Alstom заключила контракт стоимостью 32 млрд рупий (€387 млн) в июле 2022 года по итогам тендера, объявленного в ноябре 2021 года. Предложение французского производителя оказалось на 30% ниже, чем у также участвовавшей в конкурсе индийской BEML. Заказ предусматривает поставку 27 трехвагонных поездов в Бхопал и 25 трехвагонных поездов в Индаур (всего 156 вагонов) вместе с системами СЦБ, а также техобслуживание поездов в течение 15 лет.
Фото: Bhopal Metro Rail/X
@rollingstock
Производитель передал государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) первую партию из двух трехвагонных поездов. Подвижной состав собирается на заводе в индийском Савли в рамках программы Make in India.
MPMRCL сообщает, что первый поезд, поставленный город в прошлом сентябре, преодолел более 2 тыс. км испытательного пробега. Такой же пробег без пассажиров должны пройти и два новых состава, прежде чем пойти в коммерческую эксплуатацию.
Alstom заключила контракт стоимостью 32 млрд рупий (€387 млн) в июле 2022 года по итогам тендера, объявленного в ноябре 2021 года. Предложение французского производителя оказалось на 30% ниже, чем у также участвовавшей в конкурсе индийской BEML. Заказ предусматривает поставку 27 трехвагонных поездов в Бхопал и 25 трехвагонных поездов в Индаур (всего 156 вагонов) вместе с системами СЦБ, а также техобслуживание поездов в течение 15 лет.
Фото: Bhopal Metro Rail/X
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Система САУ-ОП зарегистрирована в Роспатенте
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
⚡️ УКВЗ представил трехсекционный низкопольный трамвай 71-639 «Кастор»
Презентация анонсированного ранее трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) с 4 дверьми прошла сегодня в Челябинске. Машина с февраля проходит в городе эксплуатационные испытания.
Одна из ключевых особенностей новинки – ее стоимость. Базовая комплектация обойдется заказчикам до 155 млн руб., что, по заявлению производителя, на 20% ниже рынка.
Также среди ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м, опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, прохождение кривых радиусом 14 м.
Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Тяга обеспечивается 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт, заявлена максимальная скорость до 90 км/ч.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Презентация анонсированного ранее трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) с 4 дверьми прошла сегодня в Челябинске. Машина с февраля проходит в городе эксплуатационные испытания.
Одна из ключевых особенностей новинки – ее стоимость. Базовая комплектация обойдется заказчикам до 155 млн руб., что, по заявлению производителя, на 20% ниже рынка.
Также среди ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м, опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, прохождение кривых радиусом 14 м.
Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Тяга обеспечивается 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт, заявлена максимальная скорость до 90 км/ч.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock