Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о новом трамвае 71-431Р «Достоевский» от «Уралтрансмаша»
Ролик опубликовал комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Вчера состоялась официальная презентация трамвая губернатору города Александру Беглову. Машина прибыла в Санкт-Петербург в сентябре, прошла сертификацию в начале октября и сейчас вышла на линию. Как заявляют власти города, до конца года должны начать курсировать 11 таких трамваев.
Одним из неозвученных ранее нововведений в трамвае является интерактивное прозрачное окно-экран (есть на видео). На нем пассажиры будут иметь доступ к навигационной, туристической и исторической информацией. В России такое оборудование на поступающем в эксплуатацию рельсовом подвижном составе до этого момента не устанавливалось.
Всего петербургский «Горэлектротранс» должен получить 42 таких трамвая, выполненных в ретростиле. Также согласно действующим с «Уралтрансмашем» контрактам 2022 и 2023 годов, завод должен поставить в город еще 34 двухсекционных ретротрамвая 71-421Р «Довлатов».
@rollingstock
Ролик опубликовал комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Вчера состоялась официальная презентация трамвая губернатору города Александру Беглову. Машина прибыла в Санкт-Петербург в сентябре, прошла сертификацию в начале октября и сейчас вышла на линию. Как заявляют власти города, до конца года должны начать курсировать 11 таких трамваев.
Одним из неозвученных ранее нововведений в трамвае является интерактивное прозрачное окно-экран (есть на видео). На нем пассажиры будут иметь доступ к навигационной, туристической и исторической информацией. В России такое оборудование на поступающем в эксплуатацию рельсовом подвижном составе до этого момента не устанавливалось.
Всего петербургский «Горэлектротранс» должен получить 42 таких трамвая, выполненных в ретростиле. Также согласно действующим с «Уралтрансмашем» контрактам 2022 и 2023 годов, завод должен поставить в город еще 34 двухсекционных ретротрамвая 71-421Р «Довлатов».
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Rail Vision поставит бортовую систему распознавания препятствий в Латинскую Америку
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании контракта стоимостью 500 тыс. долл. США на поставку неназванной латиноамериканской горнорудной компании бортовой системы линейки MainLine для поддержки машиниста, в состав которой входят инфракрасные и оптические датчики, средства искусственного интеллекта и периферийных вычислений.
По информации Rail Vision, датчики системы линейки MainLine способны распознавать препятствия на пути и рядом с ним на расстоянии до 2 км в любое время суток и при любой погоде. Горнорудная компания намерена использовать поставляемую систему для повышения безопасности движения и своевременного получения информации для принятия решений. В рамках контракта Rail Vision предоставит...
https://zdmira.com/news/rail-vision-postavit-bortovuyu-sistemu-raspoznavaniya-prepyatstvij-v-latinskuyu-ameriku
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании контракта стоимостью 500 тыс. долл. США на поставку неназванной латиноамериканской горнорудной компании бортовой системы линейки MainLine для поддержки машиниста, в состав которой входят инфракрасные и оптические датчики, средства искусственного интеллекта и периферийных вычислений.
По информации Rail Vision, датчики системы линейки MainLine способны распознавать препятствия на пути и рядом с ним на расстоянии до 2 км в любое время суток и при любой погоде. Горнорудная компания намерена использовать поставляемую систему для повышения безопасности движения и своевременного получения информации для принятия решений. В рамках контракта Rail Vision предоставит...
https://zdmira.com/news/rail-vision-postavit-bortovuyu-sistemu-raspoznavaniya-prepyatstvij-v-latinskuyu-ameriku
UPD к посту: ФРП Челябинской области одобрил Усть-Катавскому вагоностроительному заводу (УКВЗ) льготный займ в размере 30 млн руб. Средства пойдут на приобретение двух токарных станков с ЧПУ для нового сборочного цеха, который сейчас строится на предприятии. Запустить оборудование в работу планируется до конца года.
Решение о создании нового сборочного цеха на УКВЗ было принято в 2021-м. По словам гендиректора предприятия Романа Новикова, запуск цеха позволит расширить производство до 220 трамваев в год (сейчас – 120 машин). В то же время ранее на заводе заявляли, что новые мощности дадут возможность выпускать больше трамваев – по 250 единиц в год.
@rollingstock
Решение о создании нового сборочного цеха на УКВЗ было принято в 2021-м. По словам гендиректора предприятия Романа Новикова, запуск цеха позволит расширить производство до 220 трамваев в год (сейчас – 120 машин). В то же время ранее на заводе заявляли, что новые мощности дадут возможность выпускать больше трамваев – по 250 единиц в год.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Главгосэкспертиза одобрила строительство нового сборочного цеха УКВЗ
Положительное заключение было выдано 3 июля, сообщает БМФ74 со ссылкой на данные из реестра. Решение о создании мощностей на УКВЗ было принято в 2021 году. Цех должен позволить заводу собирать…
Положительное заключение было выдано 3 июля, сообщает БМФ74 со ссылкой на данные из реестра. Решение о создании мощностей на УКВЗ было принято в 2021 году. Цех должен позволить заводу собирать…
Группа «Синара» просит государство взять на себя риски по экспортным поставкам подвижного состава
Такую позицию машиностроителя озвучил замгендиректора группы Антон Зубихин на форуме «Сделано в России». По его словам, при зарубежных поставках компания сейчас несет геополитические, логистические и финансовые риски. По логистическим представитель «Синары» указал, что они могут доходить «вплоть до потери товара», а финансовые включают валютные колебания и вероятность неплатежей.
Как сообщил Зубихин, по ряду сложных сделок группа «Синара» сейчас «не может войти в риск», есть потребность в едином центре по сбыту машиностроительной продукции на внешние рынки. «Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который бы мог взять риски на себя <…> соединять все платежные балансы, cводить торговое сальдо, – объяснил идею он. – Мы можем поставлять этому государственному торговому дому, будем получать уже свою выручку, все внешнеэкономические связи будет вести тот или иной государственный торговый дом». По данным самой группы «Синара», за последние 3 года холдинг экспортировал высокотехнологичной продукции на 10,5 млрд руб. в страны СНГ, Латинской Америки, Азии и Африки.
Представитель «Синары» отметил возрастающую конкуренцию на мировом рынке подвижного состава и значительную государственную поддержку, которую оказывают своим производителям другие страны. Так, по его словам, прямое государственное субсидирование позволяет китайской CRRC предлагать продукцию по цене, которая в 3 раза ниже, чем у «Синары». «При нашей цене в $1,7 млн цена у китайской машины составляет $0,6-0,7 млн», – сообщил Антон Зубихин.
Также он отдельно указал, что по планируемой в Узбекистане закупке поездов у Hyundai Rotem государством Южной Кореи предоставляется экспортный кредит по ставке 0,1% годовых сроком на 35 лет, то есть на весь срок службы подвижного состава. «Это life-cycle loan agreement (англ. соглашение о займе жизненного цикла. – Прим. ред.), раньше такого не было в железнодорожном машиностроении», – указал он.
Фото: РЭЦ/vk
@rollingstock
Такую позицию машиностроителя озвучил замгендиректора группы Антон Зубихин на форуме «Сделано в России». По его словам, при зарубежных поставках компания сейчас несет геополитические, логистические и финансовые риски. По логистическим представитель «Синары» указал, что они могут доходить «вплоть до потери товара», а финансовые включают валютные колебания и вероятность неплатежей.
Как сообщил Зубихин, по ряду сложных сделок группа «Синара» сейчас «не может войти в риск», есть потребность в едином центре по сбыту машиностроительной продукции на внешние рынки. «Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который бы мог взять риски на себя <…> соединять все платежные балансы, cводить торговое сальдо, – объяснил идею он. – Мы можем поставлять этому государственному торговому дому, будем получать уже свою выручку, все внешнеэкономические связи будет вести тот или иной государственный торговый дом». По данным самой группы «Синара», за последние 3 года холдинг экспортировал высокотехнологичной продукции на 10,5 млрд руб. в страны СНГ, Латинской Америки, Азии и Африки.
Представитель «Синары» отметил возрастающую конкуренцию на мировом рынке подвижного состава и значительную государственную поддержку, которую оказывают своим производителям другие страны. Так, по его словам, прямое государственное субсидирование позволяет китайской CRRC предлагать продукцию по цене, которая в 3 раза ниже, чем у «Синары». «При нашей цене в $1,7 млн цена у китайской машины составляет $0,6-0,7 млн», – сообщил Антон Зубихин.
Также он отдельно указал, что по планируемой в Узбекистане закупке поездов у Hyundai Rotem государством Южной Кореи предоставляется экспортный кредит по ставке 0,1% годовых сроком на 35 лет, то есть на весь срок службы подвижного состава. «Это life-cycle loan agreement (англ. соглашение о займе жизненного цикла. – Прим. ред.), раньше такого не было в железнодорожном машиностроении», – указал он.
Фото: РЭЦ/vk
@rollingstock
Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа о приоритетах в экспорте
Стенограмма из выступления на форуме «Сделано в России»
«Традиционная приоритезация экспорта базируется на очень простом и очевидном факте. На деньгах. И мы делим его на сырьевой и несырьевой. В реальности есть значительно более важные универсальные виды экспорта, которые здесь не упомянуты. А они, на мой взгляд, определяют возможность и того экспорта, и другого.
Первое направление и самый главный экспорт - это экспорт русской культуры и русского языка. Все, кто ездил и вел переговоры в любой из стран, которые здесь упоминались, прекрасно знают, что если напротив тебя сейчас сидит выпускник Менделеевского института и он во время переговоров вспоминает свою молодость, он наполняется очень большим количеством позитивных эмоций. Он говорит: «Я помню, там вот в Москве…». И дальше идет рассказ про мороженое, там еще про что-то. И я вас уверяю, это в реальности 30% результата этих переговоров. Мы говорим о том, что русский язык важен и русская культура важна, но мы никогда не рассматриваем это в контексте именно экспорта. А этот экспорт русской культуры и русского образования значительно, поверьте мне, важнее экспорта любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, он может оказаться некачественным, а вот русское образование живет в людях поколениями. И я имел массу тому примеров. Не буду тратить ваше время на это.
Второй очень важный элемент экспорта, про который тоже мало говорится, – это бренд. Все говорят: экспорт нефти, газа. Но никто не говорит, что существует понятие экспорта русского бренда. Как в трех словах объяснить, что ваш продукт надежен? В трех словах это можно выразить так: «Он надежен как автомат Калашникова». И я вас уверяю, вы можете провести этот эксперимент в любой стране мира, с любым абсолютно человеком. Если он мужского пола, в основном все знают автомат Калашникова, все без исключения. Я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие. И слава Богу, они существуют и их надо поддерживать. Но они были бы и про пищу, и про косметику, и про какие-то другие вещи и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим. Это очень, поверьте мне, важно.
Третий очень важный аспект приоритезации экспорта – это экспорт инфраструктуры и оборудования. Почему? Потому что и то, и другое существует много лет, и это раз. Существенно дольше, чем любой сырьевой товар. И вторая очень важная вещь заключается в том, что они определяют технологический уклад. Почему сегодня компания «Трансмашхолдинг» имеет возможность поставлять, например, подвижной состав в республики бывшего Советского союза? Потому что колея та же самая. Мы уже имеем конкурентное преимущество. Нам не надо перестраивать свое производство. Оно уже на это настроено. И поэтому технологические элементы – например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которая может последовать за ней. И это должно быть третьим, на мой взгляд, приоритетом.
И только четвертым то, что традиционно называется словом commodities (англ. сырьевые товары. – Прим. ред). То есть то, что может быть универсальным, легко производится, утилизируется и дает, тем не менее, конечно же, самый большой возврат на вложенный капитал».
Фото: РЭЦ/vk
@rollingstock
Стенограмма из выступления на форуме «Сделано в России»
«Традиционная приоритезация экспорта базируется на очень простом и очевидном факте. На деньгах. И мы делим его на сырьевой и несырьевой. В реальности есть значительно более важные универсальные виды экспорта, которые здесь не упомянуты. А они, на мой взгляд, определяют возможность и того экспорта, и другого.
Первое направление и самый главный экспорт - это экспорт русской культуры и русского языка. Все, кто ездил и вел переговоры в любой из стран, которые здесь упоминались, прекрасно знают, что если напротив тебя сейчас сидит выпускник Менделеевского института и он во время переговоров вспоминает свою молодость, он наполняется очень большим количеством позитивных эмоций. Он говорит: «Я помню, там вот в Москве…». И дальше идет рассказ про мороженое, там еще про что-то. И я вас уверяю, это в реальности 30% результата этих переговоров. Мы говорим о том, что русский язык важен и русская культура важна, но мы никогда не рассматриваем это в контексте именно экспорта. А этот экспорт русской культуры и русского образования значительно, поверьте мне, важнее экспорта любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, он может оказаться некачественным, а вот русское образование живет в людях поколениями. И я имел массу тому примеров. Не буду тратить ваше время на это.
Второй очень важный элемент экспорта, про который тоже мало говорится, – это бренд. Все говорят: экспорт нефти, газа. Но никто не говорит, что существует понятие экспорта русского бренда. Как в трех словах объяснить, что ваш продукт надежен? В трех словах это можно выразить так: «Он надежен как автомат Калашникова». И я вас уверяю, вы можете провести этот эксперимент в любой стране мира, с любым абсолютно человеком. Если он мужского пола, в основном все знают автомат Калашникова, все без исключения. Я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие. И слава Богу, они существуют и их надо поддерживать. Но они были бы и про пищу, и про косметику, и про какие-то другие вещи и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим. Это очень, поверьте мне, важно.
Третий очень важный аспект приоритезации экспорта – это экспорт инфраструктуры и оборудования. Почему? Потому что и то, и другое существует много лет, и это раз. Существенно дольше, чем любой сырьевой товар. И вторая очень важная вещь заключается в том, что они определяют технологический уклад. Почему сегодня компания «Трансмашхолдинг» имеет возможность поставлять, например, подвижной состав в республики бывшего Советского союза? Потому что колея та же самая. Мы уже имеем конкурентное преимущество. Нам не надо перестраивать свое производство. Оно уже на это настроено. И поэтому технологические элементы – например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которая может последовать за ней. И это должно быть третьим, на мой взгляд, приоритетом.
И только четвертым то, что традиционно называется словом commodities (англ. сырьевые товары. – Прим. ред). То есть то, что может быть универсальным, легко производится, утилизируется и дает, тем не менее, конечно же, самый большой возврат на вложенный капитал».
Фото: РЭЦ/vk
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Промышленная ипотека станет шире и глубже.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👷♂️ Помогает ему коллега по участку Тагир Жальдибаев. И Николай, и Тагир работают на заводе не один год, оба обучились мастерству непосредственно на предприятии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По итогам 2023 года «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) должна получить 138 грузовых локомотивов
Национальный перевозчик Казахстана называет эту закупку «крупнейшей». Так, в парк КТЖ в 2023 году уже поступили 55 магистральных тепловозов ТЭ33АС от Wabtec, 17 магистральных электровозов KZ8A от Alstom, а также 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ поставил «Трансмашхолдинг» (ТМХ). До конца года должны быть переданы еще 52 локомотива, модели в официальном сообщении не раскрываются.
В КТЖ отмечают, что до 2029 года законтрактованы поставки 218 локомотивов – 75 тепловозов ТЭ33АС, 130 электровозов KZ8A, а также 13 маневровых тепловозов ТЭМ11А (ЛКЗ, Wabtec). Также действует контракт с ТМХ – по нему должны быть переданы еще 36 тепловозов 2ТЭ25КМ. Дополнительно за сентябрь-октябрь КТЖ заключили предварительные соглашения о новых поставках с Wabtec и CRRC.
Перевозчик указывает, что на начало октября в его парке было свыше 1,6 тыс. локомотивов.
Фото: skystyle, Николай Бажанов, Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
Национальный перевозчик Казахстана называет эту закупку «крупнейшей». Так, в парк КТЖ в 2023 году уже поступили 55 магистральных тепловозов ТЭ33АС от Wabtec, 17 магистральных электровозов KZ8A от Alstom, а также 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ поставил «Трансмашхолдинг» (ТМХ). До конца года должны быть переданы еще 52 локомотива, модели в официальном сообщении не раскрываются.
В КТЖ отмечают, что до 2029 года законтрактованы поставки 218 локомотивов – 75 тепловозов ТЭ33АС, 130 электровозов KZ8A, а также 13 маневровых тепловозов ТЭМ11А (ЛКЗ, Wabtec). Также действует контракт с ТМХ – по нему должны быть переданы еще 36 тепловозов 2ТЭ25КМ. Дополнительно за сентябрь-октябрь КТЖ заключили предварительные соглашения о новых поставках с Wabtec и CRRC.
Перевозчик указывает, что на начало октября в его парке было свыше 1,6 тыс. локомотивов.
Фото: skystyle, Николай Бажанов, Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
SNCF и Alstom представили первый модернизированный аккумуляторный поезд для Франции
В изначально гибридной машине серии B 82500 производства Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с тягой от контактной сети и дизеля двигатели были заменены литий-ионными аккумуляторами с запасом хода 80 км.
Сейчас проходят сертификационные испытания поезда на скоростях до 160 км/ч на полигоне в Бар-ле-Дюке. Заключительный этап тестирования на национальной сети запланирован на декабрь.
Ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на конец 2024 года. Проект стоимостью €40,2 млн по модернизации 5 поездов реализуется с 2021 года совместно с пятью французскими регионами.
В стране Alstom реализует еще один проект по замене дизельных двигателей на аккумуляторы – в поезде Coradia Polyvalent. Кроме того, она выполняет контракт на поставку 11 аккумуляторных поездов Coradia Continental в Германию, у которых во время испытаний возникали проблемы с батареями.
Видео, иллюстрация: Alstom
@rollingstock
В изначально гибридной машине серии B 82500 производства Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с тягой от контактной сети и дизеля двигатели были заменены литий-ионными аккумуляторами с запасом хода 80 км.
Сейчас проходят сертификационные испытания поезда на скоростях до 160 км/ч на полигоне в Бар-ле-Дюке. Заключительный этап тестирования на национальной сети запланирован на декабрь.
Ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на конец 2024 года. Проект стоимостью €40,2 млн по модернизации 5 поездов реализуется с 2021 года совместно с пятью французскими регионами.
В стране Alstom реализует еще один проект по замене дизельных двигателей на аккумуляторы – в поезде Coradia Polyvalent. Кроме того, она выполняет контракт на поставку 11 аккумуляторных поездов Coradia Continental в Германию, у которых во время испытаний возникали проблемы с батареями.
Видео, иллюстрация: Alstom
@rollingstock
25 октября участники рынка обсудят вопрос наличия дефицита фитинговых платформ
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
В Индии запущена первая городская ж/д система с поездами Namo Bharat от Alstom
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock