УКВЗ нашел альтернативных поставщиков компонентов для трамваев, которые должен произвести для Челябинска
Об этом сообщил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, пишет Uralpress.ru. «Минимальная часть комплектующих у них была импортная, коллеги проработали возможность замены всех этих деталей, нашли альтернативные поставки в Пскове, Санкт-Петербурге и Китае», – цитирует представителя ведомства издание.
Согласно подписанному 7 марта контракту, УКВЗ должен поставить городу 30 низкопольных односекционных трамваев за 1,8 млрд руб. с НДС (почти 60 млн за один трамвай). Из них 10 трамваев должны быть переданы заказчику до 1 июня, оставшиеся 20 машин – до 1 сентября. Длина кузова должна составлять 16,5 м, максимальная пассажировместимость – 170 человек при 33 сидячих местах. Также трамваи должны быть оборудованы аккумуляторами емкостью 160 А/ч для обеспечения автономного хода до 500 м.
Фото: zakupki.gov.ru
@rollingstock
Об этом сообщил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, пишет Uralpress.ru. «Минимальная часть комплектующих у них была импортная, коллеги проработали возможность замены всех этих деталей, нашли альтернативные поставки в Пскове, Санкт-Петербурге и Китае», – цитирует представителя ведомства издание.
Согласно подписанному 7 марта контракту, УКВЗ должен поставить городу 30 низкопольных односекционных трамваев за 1,8 млрд руб. с НДС (почти 60 млн за один трамвай). Из них 10 трамваев должны быть переданы заказчику до 1 июня, оставшиеся 20 машин – до 1 сентября. Длина кузова должна составлять 16,5 м, максимальная пассажировместимость – 170 человек при 33 сидячих местах. Также трамваи должны быть оборудованы аккумуляторами емкостью 160 А/ч для обеспечения автономного хода до 500 м.
Фото: zakupki.gov.ru
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представлен поезд Alstom для первой в Индии городской железнодорожной системы
• Перевозчик NCRTC представил головной вагон первого электропоезда. Уровень локализации в соответствии программой Make in India должен превышать 80%.
• NCRTC сообщает, что шесть вагонов первого поезда находятся на разных этапах финальной сборки, сейчас идет подготовка к эксплуатационным испытаниям как самого поезда, так и всех его вагонов по отдельности. Alstom планирует начать поставки этим летом, чтобы в 2024 году поезда начали курсировать по первому участку линии Дели–Мератх.
• В мае 2020 года Bombardier Transportation (позднее поглощена Alstom) получила контракт стоимостью $340 млн, предусматривающий поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/predstavlen-poezd-alstom-dlya-pervoj-v-indii-gorodskoj-zheleznodorozhnoj-sistemy/
Источник видео: metrorailtoday.com
@rollingstock
• Перевозчик NCRTC представил головной вагон первого электропоезда. Уровень локализации в соответствии программой Make in India должен превышать 80%.
• NCRTC сообщает, что шесть вагонов первого поезда находятся на разных этапах финальной сборки, сейчас идет подготовка к эксплуатационным испытаниям как самого поезда, так и всех его вагонов по отдельности. Alstom планирует начать поставки этим летом, чтобы в 2024 году поезда начали курсировать по первому участку линии Дели–Мератх.
• В мае 2020 года Bombardier Transportation (позднее поглощена Alstom) получила контракт стоимостью $340 млн, предусматривающий поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/predstavlen-poezd-alstom-dlya-pervoj-v-indii-gorodskoj-zheleznodorozhnoj-sistemy/
Источник видео: metrorailtoday.com
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
🎬 Делимся записью вебинара по использованию «Сервиса импортозамещения»
YouTube
Минпромторг России
25.03.22
YouTube
Минпромторг России
25.03.22
YouTube
Сервис импортозамещения
Вебинар | 24 марта | 11:00
О чем вебинар:
В связи со сложившейся экономической ситуацией возрос спрос на отечественную промышленную продукцию.
На вебинаре подробно расскажем про онлайн-сервис «Сервис импортозамещения», запущенный Минпромторгом совместно…
О чем вебинар:
В связи со сложившейся экономической ситуацией возрос спрос на отечественную промышленную продукцию.
На вебинаре подробно расскажем про онлайн-сервис «Сервис импортозамещения», запущенный Минпромторгом совместно…
Группа ПТК: «Новые путевые машины – драйвер снижения издержек РЖД»
• Развитие железных дорог всегда было связано с нахождением компромиссов между путейцами и движенцами в части работы инфраструктуры. Дальнейший рост перевозок играет против первых: количество и продолжительность технологических окон на обслуживание пути будет снижаться.
• Испытания уже наглядно показали, что новые путевые машины позволяют кратно повысить выработку при ремонте путей и могут быть одним из инструментов сокращения издержек РЖД в складывающихся новых экономических условиях.
Читайте авторскую статью Игоря Белоусова, ведущего технолога Управления технологий и методов производства работ Группы ПТК, по ссылке (время чтения - 7 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/novye-putevye-mashiny-drajver-snizheniya-izderzhek-rzhd/
@rollingstock
• Развитие железных дорог всегда было связано с нахождением компромиссов между путейцами и движенцами в части работы инфраструктуры. Дальнейший рост перевозок играет против первых: количество и продолжительность технологических окон на обслуживание пути будет снижаться.
• Испытания уже наглядно показали, что новые путевые машины позволяют кратно повысить выработку при ремонте путей и могут быть одним из инструментов сокращения издержек РЖД в складывающихся новых экономических условиях.
Читайте авторскую статью Игоря Белоусова, ведущего технолога Управления технологий и методов производства работ Группы ПТК, по ссылке (время чтения - 7 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/novye-putevye-mashiny-drajver-snizheniya-izderzhek-rzhd/
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
🗓📄 В декабре 2022 года вступит в силу ГОСТ 34784-2021 «Приборы наружного освещения и световой сигнализации железнодорожного подвижного состава. Технические требования и методы контроля»
Межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ»,
в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на наружные осветительные и светосигнальные приборы ж/д подвижного состава 🚆 (прожекторы, буферные фонари белого и красного цвета, хвостовые сигнальные фонари, сигнальные фонари желтого цвета, светильники для освещения ходовых частей локомотивов), в том числе предназначенные для установки на вновь проектируемый и модернизируемый ж/д подвижной состав, а также устанавливает технические требования к ним и методы их контроля.
✅ ГОСТ 34784-2021 разработан впервые и должен стать основой для разработки световых приборов наружного освещения и световой сигнализации, устанавливаемых на ж/д подвижном составе.
Подробнее
Межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ»,
в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на наружные осветительные и светосигнальные приборы ж/д подвижного состава 🚆 (прожекторы, буферные фонари белого и красного цвета, хвостовые сигнальные фонари, сигнальные фонари желтого цвета, светильники для освещения ходовых частей локомотивов), в том числе предназначенные для установки на вновь проектируемый и модернизируемый ж/д подвижной состав, а также устанавливает технические требования к ним и методы их контроля.
✅ ГОСТ 34784-2021 разработан впервые и должен стать основой для разработки световых приборов наружного освещения и световой сигнализации, устанавливаемых на ж/д подвижном составе.
Подробнее
Forwarded from Курилка на конечной остановке
В Калининграде после ремонта вышел на линию трамвай PESA. Состав вернулся на маршрут в выходные. Об этом сообщила администрация Калининграда в комментариях на странице губернатора Антона Алиханова в «ВКонтакте».
Сколько именно трамвай чинили в депо, не сообщается. Директор «Калининград-ГорТранса» Владимир Фомин говорил, что при ремонте транспортного средства возникают проблемы с заказом запчастей.
Трёхсекционный PESA купили в конце 2012 года за 1,4 млн евро. Средства выделили из городского и областного бюджетов. За десять лет трамвай неоднократно снимали с линии из-за поломок.
В 2015-2016 годах состав не пускали на Остров из-за аварийного состояния Деревянного моста. Позднее его отправили на техническое обслуживание. Впоследствии выяснилось, что трамвай не сможет ходить по улице 9 Апреля после реконструкции из-за ширины ограждения. Красно-жёлтый состав вернулся на маршрут только летом 2016 года.
Ох эти Пес-сы..)
Сколько именно трамвай чинили в депо, не сообщается. Директор «Калининград-ГорТранса» Владимир Фомин говорил, что при ремонте транспортного средства возникают проблемы с заказом запчастей.
Трёхсекционный PESA купили в конце 2012 года за 1,4 млн евро. Средства выделили из городского и областного бюджетов. За десять лет трамвай неоднократно снимали с линии из-за поломок.
В 2015-2016 годах состав не пускали на Остров из-за аварийного состояния Деревянного моста. Позднее его отправили на техническое обслуживание. Впоследствии выяснилось, что трамвай не сможет ходить по улице 9 Апреля после реконструкции из-за ширины ограждения. Красно-жёлтый состав вернулся на маршрут только летом 2016 года.
Ох эти Пес-сы..)
Forwarded from Минпромторг России
Правительство расширяет меры поддержки малого и среднего бизнеса
📉 Займы для малых и средних предприятий, выпускающих высокотехнологичную и инновационную продукцию, станут доступнее благодаря господдержке. Теперь они смогут брать кредиты по льготной процентной ставке. Правила предоставления субсидий на эти цели утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин.
🔹 Процентная ставка по льготным кредитам составит 3%. Разницу между рыночной и льготной ставками кредитору возместит государство.
🔹 Кредиты будут предоставляться на инвестиционные цели и на пополнение оборотных средств на срок до трёх лет. Максимальный размер кредита – 500 млн рублей.
🔹 В федеральном бюджете на субсидирование таких льготных кредитов в ближайшие три года предусмотрено почти 4 млрд рублей. В 2022 году – 750 млн рублей, в 2023 году – 1,4 млрд рублей, в 2024-м – 1,8 млрд рублей.
Для небольших организаций, выпускающих высокотехнологичную и инновационную продукцию, – это дополнительная возможность реализовать свои перспективные идеи и проекты и стать новыми технологическими лидерами.
📉 Займы для малых и средних предприятий, выпускающих высокотехнологичную и инновационную продукцию, станут доступнее благодаря господдержке. Теперь они смогут брать кредиты по льготной процентной ставке. Правила предоставления субсидий на эти цели утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин.
🔹 Процентная ставка по льготным кредитам составит 3%. Разницу между рыночной и льготной ставками кредитору возместит государство.
🔹 Кредиты будут предоставляться на инвестиционные цели и на пополнение оборотных средств на срок до трёх лет. Максимальный размер кредита – 500 млн рублей.
🔹 В федеральном бюджете на субсидирование таких льготных кредитов в ближайшие три года предусмотрено почти 4 млрд рублей. В 2022 году – 750 млн рублей, в 2023 году – 1,4 млрд рублей, в 2024-м – 1,8 млрд рублей.
Для небольших организаций, выпускающих высокотехнологичную и инновационную продукцию, – это дополнительная возможность реализовать свои перспективные идеи и проекты и стать новыми технологическими лидерами.
Электропоезда для Румынии: заказ от CRRC ушел к Alstom
• Alstom и местный орган по реформе железнодорожного транспорта ARF заключили контракт стоимостью €270 млн на поставку 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов Coradia Stream, а также их техническое обслуживание в течение 15 лет.
• В тендере участвовали Alstom, Siemens Mobility, а также консорциум CRRC и Astra Vagoane. Изначально победил китайско-румынский консорциум, предложение которого было на 25-28% ниже по стоимости и имело более оперативные сроки поставки. Был даже создан и сертифицирован поезд. Однако после ряда судебных разбирательств контракт отдали французскому производителю.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezda-dlya-rumynii-zakaz-ot-crrc-ushel-k-alstom/
@rollingstock
• Alstom и местный орган по реформе железнодорожного транспорта ARF заключили контракт стоимостью €270 млн на поставку 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов Coradia Stream, а также их техническое обслуживание в течение 15 лет.
• В тендере участвовали Alstom, Siemens Mobility, а также консорциум CRRC и Astra Vagoane. Изначально победил китайско-румынский консорциум, предложение которого было на 25-28% ниже по стоимости и имело более оперативные сроки поставки. Был даже создан и сертифицирован поезд. Однако после ряда судебных разбирательств контракт отдали французскому производителю.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezda-dlya-rumynii-zakaz-ot-crrc-ushel-k-alstom/
@rollingstock
«Уральские локомотивы» ведут работы по проекту нового электропоезда «Ласточка Восток»
Первый поезд новой модификации уже спроектирован, его четырехвагонный прототип находится в производстве, цитирует владеющую предприятием Группу Синара издание Е1.РУ. В частности, маску для новой машины уже делает предприятие «Урал Полимер» в Челябинске.
Машина будет предназначена для городских и пригородных перевозок в регионах с малым пассажиропотоком. Планируется, что ее составность может варьироваться от 3 до 4 вагонов, конструкционная скорость будет составлять 140 км/ч.
Как заявляет производитель, под требования заказчика будет возможно сделать поезд с тягой от сети постоянного или переменного тока, а также возможен вариант оснащения аккумуляторами с запасом хода до 120 км. Также закладывается возможность адаптации «Ласточки Восток» под разную высоту платформ (200, 550, 1100 и 1300 мм).
Иллюстрации: презентация в рамках Синара Public Talks, 12.12.2021
@rollingstock
Первый поезд новой модификации уже спроектирован, его четырехвагонный прототип находится в производстве, цитирует владеющую предприятием Группу Синара издание Е1.РУ. В частности, маску для новой машины уже делает предприятие «Урал Полимер» в Челябинске.
Машина будет предназначена для городских и пригородных перевозок в регионах с малым пассажиропотоком. Планируется, что ее составность может варьироваться от 3 до 4 вагонов, конструкционная скорость будет составлять 140 км/ч.
Как заявляет производитель, под требования заказчика будет возможно сделать поезд с тягой от сети постоянного или переменного тока, а также возможен вариант оснащения аккумуляторами с запасом хода до 120 км. Также закладывается возможность адаптации «Ласточки Восток» под разную высоту платформ (200, 550, 1100 и 1300 мм).
Иллюстрации: презентация в рамках Синара Public Talks, 12.12.2021
@rollingstock
«Сохранение лизинга крайне необходимо для грузового вагоностроения»
• Лизинг является одним из наиболее действенных инструментов приобретения грузовых вагонов операторскими компаниями. По итогам 2021 года общее количество вагонов, изготовленных с привлечением лизинга, составило более 54%.
• В основном на рынке применяется лизинговое финансирование, определяемое по формуле «ключевая ставка ЦБ + %». Рост ключевой ставки неминуемо увеличит размеры лизинговых платежей. Сейчас прогноз однозначен – спрос на грузовой подвижной состав сократится.
• Союзом «Объединение вагоностроителей» подготовлен и направлен в адрес Аппарата Правительства РФ ряд предложений в комплекс мер поддержки, направленных на повышение устойчивости российской экономики.
Колонку Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей», читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sohranenie-lizinga-krajne-neobhodimo-dlya-gruzovogo-vagonostroeniya/
@rollingstock
• Лизинг является одним из наиболее действенных инструментов приобретения грузовых вагонов операторскими компаниями. По итогам 2021 года общее количество вагонов, изготовленных с привлечением лизинга, составило более 54%.
• В основном на рынке применяется лизинговое финансирование, определяемое по формуле «ключевая ставка ЦБ + %». Рост ключевой ставки неминуемо увеличит размеры лизинговых платежей. Сейчас прогноз однозначен – спрос на грузовой подвижной состав сократится.
• Союзом «Объединение вагоностроителей» подготовлен и направлен в адрес Аппарата Правительства РФ ряд предложений в комплекс мер поддержки, направленных на повышение устойчивости российской экономики.
Колонку Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей», читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sohranenie-lizinga-krajne-neobhodimo-dlya-gruzovogo-vagonostroeniya/
@rollingstock
На должность заместителя руководителя Росжелдора назначен Владимир Лукьянов. Опубликовано соответствующее распоряжение Правительства России.
@rollingstock
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
JR Central получит гибридные поезда
Железная дорога JR Central (Япония) заменит дизель-поезда KiHa 85, поступившие в эксплуатацию в конце 1980 — начале 1990‑х годов, гибридными поездами серии HC85. Всего планируется приобрести 64 таких поезда. Ранее JR Central провела испытания четырехвагонного прототипа, построенного компанией Nippon Sharyo в 2019 г. Новые поезда начнут поступать в эксплуатацию с 1 июля 2022 г. Завершить их поставку предполагается к марту 2024 г.
Поезда HC85 будут использоваться в региональных скоростных сообщениях. По маршруту от Нагои до Тоямы длиной... https://zdmira.com/news/jr-central-poluchit-gibridnye-poezda
Железная дорога JR Central (Япония) заменит дизель-поезда KiHa 85, поступившие в эксплуатацию в конце 1980 — начале 1990‑х годов, гибридными поездами серии HC85. Всего планируется приобрести 64 таких поезда. Ранее JR Central провела испытания четырехвагонного прототипа, построенного компанией Nippon Sharyo в 2019 г. Новые поезда начнут поступать в эксплуатацию с 1 июля 2022 г. Завершить их поставку предполагается к марту 2024 г.
Поезда HC85 будут использоваться в региональных скоростных сообщениях. По маршруту от Нагои до Тоямы длиной... https://zdmira.com/news/jr-central-poluchit-gibridnye-poezda
1,5 тысячи грузовых вагонов планирует в этом году купить «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ)
Об этом сообщил министр индустрии и инфраструктурного развития страны Каирбек Ускенбаев на заседании правительства страны. «В целях поддержки отечественного вагоностроения внедрены инструменты государственной поддержки в виде субсидирования ставки вознаграждения (до 10%) для операторов вагонов при кредитовании на приобретение отечественных вагонов», - указал он. Ускенбаев дополнительно отметил, что эту меру предлагается расширить на покупку электровозов и тепловозов, выпускаемых в Казахстане.
По данным ОСЖД, в 2020 году общий парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 132,9 тыс., из которых 57,3 тыс. – полувагоны, 29,8 тыс. – цистерны, 14 тыс. – крытые вагоны, 2,9 тыс. – платформы. Также в 2020 году в Казахстане среднесуточно эксплуатировались 805 тепловозов и 420 электровозов.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Об этом сообщил министр индустрии и инфраструктурного развития страны Каирбек Ускенбаев на заседании правительства страны. «В целях поддержки отечественного вагоностроения внедрены инструменты государственной поддержки в виде субсидирования ставки вознаграждения (до 10%) для операторов вагонов при кредитовании на приобретение отечественных вагонов», - указал он. Ускенбаев дополнительно отметил, что эту меру предлагается расширить на покупку электровозов и тепловозов, выпускаемых в Казахстане.
По данным ОСЖД, в 2020 году общий парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 132,9 тыс., из которых 57,3 тыс. – полувагоны, 29,8 тыс. – цистерны, 14 тыс. – крытые вагоны, 2,9 тыс. – платформы. Также в 2020 году в Казахстане среднесуточно эксплуатировались 805 тепловозов и 420 электровозов.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Amsted Rail объявила об уходе из России и выходе из совместного предприятия с ЕПК по выпуску подшипников в Саратове «ЕПК Бренко». Заявление опубликовано на сайте компании, также отмечено, что производитель закрывает и офис в Москве.
Также вчера в украинских СМИ со ссылкой на слова экс-министра кабинета министров страны Дмитрия Дубилета появилась информация об остановке работы завода в Твери у другого производителя подшипников – SKF. Ранее компания официально сообщала только о приостановке импортных поставок в Россию.
ROLLINGSTOCK Agency отправило запросы в ЕПК и российское представительство SKF.
@rollingstock
Также вчера в украинских СМИ со ссылкой на слова экс-министра кабинета министров страны Дмитрия Дубилета появилась информация об остановке работы завода в Твери у другого производителя подшипников – SKF. Ранее компания официально сообщала только о приостановке импортных поставок в Россию.
ROLLINGSTOCK Agency отправило запросы в ЕПК и российское представительство SKF.
@rollingstock
CRRC подтвердила соответствие дизельного двигателя собственной разработки стандарту выбросов Tier 3
Магистральный грузовой тепловоз FXN3C стал первым локомотивом в линейке производителя, оснащенным этой силовой установкой. Как заявляют в CRRC, двигатель 12V265C (12 цилиндров, V-образный) мощностью 3,5 МВт и удельным расходом топлива 198 г/кВт*ч позволяет тепловозу перевозить составы массой 5 тыс. тонн. Также CRRC заявляет, что двигатель оснащен системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях.
Двигатель разрабатывался CRRC в Даляне несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом. В декабре 2019 года начались испытания локомотива, в ходе них проверялась работа в экстремальных температурных условиях (ниже -40°C), функционирование системы автозапуска двигателя, тормозной системы и др. В марте 2021 года сообщалось, что тепловоз прошел более 10 тыс. км опытного пробега.
Фото: CRRC, FXD1_J0021, twitter.com
@rollingstock
Магистральный грузовой тепловоз FXN3C стал первым локомотивом в линейке производителя, оснащенным этой силовой установкой. Как заявляют в CRRC, двигатель 12V265C (12 цилиндров, V-образный) мощностью 3,5 МВт и удельным расходом топлива 198 г/кВт*ч позволяет тепловозу перевозить составы массой 5 тыс. тонн. Также CRRC заявляет, что двигатель оснащен системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях.
Двигатель разрабатывался CRRC в Даляне несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом. В декабре 2019 года начались испытания локомотива, в ходе них проверялась работа в экстремальных температурных условиях (ниже -40°C), функционирование системы автозапуска двигателя, тормозной системы и др. В марте 2021 года сообщалось, что тепловоз прошел более 10 тыс. км опытного пробега.
Фото: CRRC, FXD1_J0021, twitter.com
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
20220329 ПП РФ 506.pdf
133.8 KB
Правительство легализовало параллельный импорт (ввоз в страну товаров без разрешения правообладателей).
Список товаров, на которые будут распространяться новые послабления, будет сформирован Минпромторгом России.
Список товаров, на которые будут распространяться новые послабления, будет сформирован Минпромторгом России.
Производители трамваев о текущих условиях работы: цитаты по публикации «Делового Петербурга»
Андрей Юхненко, коммерческий директор ПК ТС: «Введенные санкции существенно изменили условия ведения бизнеса. В частности, стал другим порядок авансирования поставщиков. Если раньше была возможна постоплата или частичная оплата, то теперь большинство наших партнеров соглашаются работать только на условиях полной предоплаты. Кроме того, за последние недели существенно перестроились логистические цепочки, что уже приводит к задержке поставок комплектующих»
Олег Быцко, гендиректор BKM Holding («Белкоммунмаш»): «Есть вопросы, связанные с изучением нашими поставщиками новых санкций, вводимых в отношении РФ и Беларуси. Им необходимо время, чтобы определить, насколько их продукция подпадает под эти санкции. Пока преждевременно говорить о том, что мы вообще не сможем получать какие–то комплектующие, которые применяли раньше <…> Работу по поиску альтернативных поставщиков мы начали ещё с прошлого года. Понятно, что в первую очередь это Китай, мы никогда не прекращали работу с поставщиками из этой страны. Мы не видим таких позиций, которые нельзя было бы заменить за счет поставки из стран, сохраняющих нормальные партнерские отношения с Россией и Беларусью»
Фото: ПК ТС
@rollingstock
Андрей Юхненко, коммерческий директор ПК ТС: «Введенные санкции существенно изменили условия ведения бизнеса. В частности, стал другим порядок авансирования поставщиков. Если раньше была возможна постоплата или частичная оплата, то теперь большинство наших партнеров соглашаются работать только на условиях полной предоплаты. Кроме того, за последние недели существенно перестроились логистические цепочки, что уже приводит к задержке поставок комплектующих»
Олег Быцко, гендиректор BKM Holding («Белкоммунмаш»): «Есть вопросы, связанные с изучением нашими поставщиками новых санкций, вводимых в отношении РФ и Беларуси. Им необходимо время, чтобы определить, насколько их продукция подпадает под эти санкции. Пока преждевременно говорить о том, что мы вообще не сможем получать какие–то комплектующие, которые применяли раньше <…> Работу по поиску альтернативных поставщиков мы начали ещё с прошлого года. Понятно, что в первую очередь это Китай, мы никогда не прекращали работу с поставщиками из этой страны. Мы не видим таких позиций, которые нельзя было бы заменить за счет поставки из стран, сохраняющих нормальные партнерские отношения с Россией и Беларусью»
Фото: ПК ТС
@rollingstock
