Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рубрика «Рассказываем и показываем»!
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В США разработали новое наружное покрытие для грузовых вагонов
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О системных проблемах рынка вагоноремонта
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
Депо не выезжает на вагонах
В Верхнем Уфалее за полмиллиарда рублей продают ремонтный комплекс
«Метровагонмаш» показал производство первого поезда для Минского метрополитена
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео работы роботизированной линии по выпуску осей на Рославльском вагоноремонтном заводе
Вчера Фонд развития промышленности сообщил, что предприятие запустило новый цех. Мощности должны позволить Рославльскому ВРЗ удвоить выпуск осей для колесных пар грузовых вагонов до 48 тыс. единиц в год.
Видео: @mash_tech
@rollignstock
Вчера Фонд развития промышленности сообщил, что предприятие запустило новый цех. Мощности должны позволить Рославльскому ВРЗ удвоить выпуск осей для колесных пар грузовых вагонов до 48 тыс. единиц в год.
Видео: @mash_tech
@rollignstock
Skoda Group представила свой первый гибридный поезд
Двухвагонный состав модели 15Ev3 с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей был показан на прошлой неделе на выставке Rail Business Days в Остраве. На текущий момент выпущено 2 таких поезда, они проходят испытания на кольце VUZ в Велиме.
Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Она выпускается с 2011 года.
Максимальная скорость при движении по линиям переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ тока заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км. Пассажировместимость составляет 323 человека, включая 140 сидячих мест. Поезд оснащен четырьмя двигателями мощностью 340 кВт каждый и тремя аккумуляторными блоками, расположенными на крыше.
Чешский национальный перевозчик CD на данный момент уже заказал 19 таких поездов. Из них 4 должны быть запущены в Моравско-Силезском крае в декабре.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Двухвагонный состав модели 15Ev3 с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей был показан на прошлой неделе на выставке Rail Business Days в Остраве. На текущий момент выпущено 2 таких поезда, они проходят испытания на кольце VUZ в Велиме.
Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Она выпускается с 2011 года.
Максимальная скорость при движении по линиям переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ тока заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км. Пассажировместимость составляет 323 человека, включая 140 сидячих мест. Поезд оснащен четырьмя двигателями мощностью 340 кВт каждый и тремя аккумуляторными блоками, расположенными на крыше.
Чешский национальный перевозчик CD на данный момент уже заказал 19 таких поездов. Из них 4 должны быть запущены в Моравско-Силезском крае в декабре.
Фото: Skoda Group
@rollingstock