«Северсталь» анонсировала закупку 40 тепловозов и 169 грузовых вагонов для Череповецкого меткомбината

Такой план по обновлению заводского парка подвижного состава на 5 лет. К закупкам рассматриваются маневровые локомотивы обоих российских производителей – «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).

Компания отмечает, что с 2018 года для меткомбината были закуплены 43 маневровых тепловоза ТЭМ9 (модель СТМ) и ТЭМ18ДМ (модель ТМХ). В прошлом году в Череповце подконтрольно-демонстрационную эксплуатацию проходил опытный образец маневрового тепловоза ТМХ нового поколения – четырехосный ТЭМ23.

В свою очередь потенциальные поставщики вагонов названы не были, однако указано, что грузовой подвижной состав будет предназначен для перевозки металлопродукции, сырья и передельных продуктов. Ранее с 2018 года на Череповецкий меткомбинат поступили 26 думпкаров, 34 платформы для перевозки слябов, 14 платформ для перевозки скрапа и 6 полувагонов для металлолома.

Фото: @a_ulan3

@rollingstock

Игоря Волокитина назначили генеральным директором АО «ВРК-1»

Председатель совета директоров АО «ВРК-1» объявил о назначении нового генерального директора Компании – Игоря Анатольевича Волокитина.

Подробнее

О крутости российской продукции не расскажем никому … кроме своих да наших

Нацпроект по экспорту, участие в выставках, поддержка на правительственном уровне, прямые и косвенные меры – это все хорошо и правильно. Однако в современном мире в первую очередь нужно быть открытыми для потенциальных клиентов и говорить понятным им языком. Тем более в конкурентном поле международной торговли.

А у нас даже основные площадки поддержки экспорта России – сайты РЭЦ и бренда Made in Russia – почти полтора года не обновляют иностранные новостные ленты. Более того они даже не имеют англоязычных соцсетей. Как мы хотим продвигать российские бренды, никому не рассказывая о них?

Наша цель реально поддерживать экспортеров или просто делать красивые отчеты с фото стендов для руководства страны? Идея создать единое пространство о российских товарах – прекрасна, но оно должна работать на внешнюю аудиторию, быть удобной ей и поддерживаться профильными информационными каналам на потенциальных рынках сбыта.

Фактуры и достижений для транслирования и продвижения российских брендов более, чем достаточно – про одно железнодорожное машиностроение мы подробно можем рассказать. Санкционными рисками не прикрыться, многие производители уже внесены в различные «черные» списки. Кроме того, есть масса компаний потребительского сектора, комплектаторов и так далее. Им наоборот нужен максимальный PR в едином информационном поле о российском экспорте.

И это простые инструменты формата «берись и делай», а не те сложные конструкции комплексной поддержки, которые сегодня также обсуждаются, важны и требуют большого круга согласования.

PS. Справедливости ради надо отметить, что ВЭБ ведет англоязычную версию сайта, но его роль – просто обеспечить финансирование.

@polikarpov_rollingstock

В обновленные санкционные списки США вошли «Синара – Транспортные Машины», «Уралвагонзавод» и ряд комплектаторов

Дополнения были опубликованы 12 июня Минфином и Госдепом США. Производящая широкую линейку подвижного состава «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) была внесена в список американским финансовым ведомством.

Оно отметило, что СТМ добавлена в SDN-лист за то, что «продает, ремонтирует и обслуживает транспортные средства, включая гусеничную технику, а также работает с Правительством России». Примечательно, что Минфин США допустил ошибку: гусеничной техники нет ни в портфолио выпускаемой СТМ техники, ни на обслуживании.

В свою очередь «Уралвагонзавод» находится в различных санкционных списках уже с 2014 года, однако Госдеп США добавил его в свой и сейчас. УВЗ является одним из крупнейших производителей грузовых вагонов России, однако основной продукцией предприятия является бронетанковая техника.

Также Госдепом в список внесены «Русские электрические двигатели» (в периметре «Транснефти»). Предприятие сейчас осваивает выпуск электродвигателей для подвижного состава СТМ, однако в SDN-лист компания включена за выпуск силовых установок для нефтегазовой отрасли.

Минфин США внес в список и екатеринбургское НПО «Горизонт». Оно является производителем силовой преобразовательной техники и промышленной автоматики. Значительная номенклатура выпускается под подвижной состав СТМ. Примечательно, что Минфин США перепутал компании, обосновав включение НПО «Горизонт» выпуском антидроновых систем, которые освоило одноименное предприятие из Ростовской области.

С 2023 года в санкционных списках США находятся «Трансмашхолдинг» и его завод «Метровагонмаш» – производитель заявлял, что будет оспаривать эти решения. Также в них включен ряд других производителей продукции для рельсового транспорта: «Уралтрансмаш», Тихорецкий машиностроительный завод, «Твема», ЕПК и другие.

Фото: solwaygroup

@rollingstock

Михаил Мишустин о железнодорожном подвижном составе

Со встречи премьер-министра России с гендиректором РЖД Олегом Белозеровым:

«Одно из самых главных сейчас направлений – обновление парка РЖД. Железнодорожная техника нужна и современная, и новая. Создание собственных локомотивов, электропоездов – это один из элементов технологического суверенитета страны.

В том числе на это используется серьезная инвестиционная программа РЖД. В этом году она рекордная, для того чтобы в первую очередь модернизировать и обеспечить новыми электропоездами, тягой практически все важные направления работы РЖД».

Справочно – статьи ROLLINGSTOCK о новом подвижном составе:

Локомотивы

📌 магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» и развитие линейки

📌 магистральный тепловоз 3ТЭ28

📌 проекты магистральных электровозов 2ЭС9 и гозотепловозов 3ТЭ30Г

📌 маневровый тепловоз ТЭМ23

📌 контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2

📌 маневровые газотепловозы ТЭМГ1 и ТЭМ29


Моторвагонный подвижной состав

📌 электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»

📌 электропоезда ЭС104 «Финист» и развитие линейки

📌 электропоезда ЭП2ДМ

📌 проект высокоскоростного электропоезда


Дополнительно

📌 планы РЖД по закупкам локомотивов и электропоездов в 2024 году

📌информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023»

@rollingstock

Возвращение паровозов в Европе больше не шутка: под паровую тягу планируется модернизировать тепловоз в Великобритании

Проработку проекта будет вести лизинговая компания Eversholt Rail, которая уже, например, экспериментирует с аккумуляторной легковесной тягой. Она заключила соответствующее соглашение с инжиниринговой компанией Steamology. Консультировать будет перевозчик Freightliner и эксперты по возобновляемой энергетике из Arup. Как пишет Railway Gazette, проект реализуется при финансовой поддержке государственного агентства инноваций Innovate UK.

Предполагается, что дизели в шестиосном грузовом тепловозе класса 60 (выпускался в Британии в начале 1990-х) будут заменены на парогенераторы и паровые турбины. Генерация пара высокого давления будет осуществляться за счет специальной технологии сжигания водорода, запатентованной Steamology.

Локомотив планируется укомплектовать 20 такими парогенераторами, 4 паровыми турбинами и баком на 140 кг водорода. Ожидается, что мощность локомотива составит 2000 кВт, а предлагаемая технология тяги обеспечит нулевые выбросы CO2 в атмосферу. Проект получил название «Новый рассвет».

Как рассказал гендиректор Steamology Мэтт Кэнди изданию Rail Business UK, модернизацию тепловоза должны завершить в 2025 году, после чего последует 1,5-2 года сертификационных испытаний.

В Британии сегодня идет проработка плана обновления парка подвижного состава с учетом снижения выбросов. Однако в 2021 году на фоне роста цен на электроэнергию ряд перевозчиков в стране возвращался к дизелю даже на электрифицированных путях. При этом ряд британских производств подвижного состава сегодня находится на грани закрытия из-за неясности с перспективами заказов.

Фото: David Ingham/Flickr

@rollingstock

Дизель-поезда швейцарской Stadler пошли в эксплуатацию в Азербайджане

Национальный перевозчик ADY запустил их по маршруту Баку-Агстафа. Подвижной состав платформы FLIRT получил обозначение DŞ1, поступил в конце прошлого года и прошел испытания.

Каждый поезд длиной 107 м состоит из 5 вагонов и одного силового модуля с дизелем. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, однако в эксплуатации она будет ограничена 140 км/ч. В составе находится 270 мест для сидения 1-го и 2-го классов, туалет, бар.

По контракту 2019 года стоимостью €115 млн Stadler должна поставить 4 дизель-поезда и 6 электропоездов. Последние должны прибыть в этом году. Производство изначально планировалось на заводе в белорусском Фаниполе, однако на фоне санкционного давления осенью 2022 года было перенесено в польский Седльце.

Ранее Stadler также получала небольшие заказы от ADY на пассажирские вагоны локомотивной тяги с технологией смены колеи и двухэтажные электропоезда KISS.

Видео: @azerbaycandemiryollari

@rollingstock