«Белорусская железная дорога» (БЧ) прорабатывает обновление парка моторвагонного подвижного состава

Об этом сообщает Sputnik со ссылкой на члена Постоянной комиссии Палаты представителей по вопросам экологии, природопользования и чернобыльской катастрофы Игоря Хлобукина. Он указал, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Предполагается обновить парк в течение 10-11 лет, Минтранс Беларуси ищет источники финансирования.

Как указал Хлобукин, уже есть предложения от российских игроков, а также от «Штадлер-Минск». При этом ранее головная швейцарская Stadler заявляла об остановке своего производства в Беларуси и планах возобновить его после снятия санкций. В последние годы именно Stadler была основным поставщиком моторвагонного подвижного состава для БЧ, выпустив за 2011-2022 годы суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы FLIRT. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ поставила польская Pesa.

Фото: Егор Жданович/railgallery

@rollingstock

В Торжке освоили выпуск несущих профилей боковых стен для двухэтажных пассажирских вагонов

Планируется выйти на объем выпуска в более 3000 профилей для таких вагонов локомотивной тяги в год. Об этом сообщает ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК): на ее металлозаготовительной площадке было введено соответствующее оборудование.

Так, был внедрен комплекс лазерной сварки российского производства. В ГК КСК отмечают, что он оснащен лазером мощностью 10 кВт, оптической сварочной головкой для горизонтальной сварки, а также цифровым интерфейсом для программирования станка. Заявляется, что сварка трехметровых швов идет со скоростью 1,5 м/мин, ежедневная мощность составляет 26 профилей для одного вагонокомплекта.

Производство на базе бывшего Торжокского вагоностроительного завода восстанавливается с 2020 года. Так, помимо заготовительного производства ГК КСК, выпуск малосерийных моделей вагонов в Торжке наладил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»).

Видео: @kscgroup

@rollingstock

UPD к посту: Пассажирская компания «Сахалин» (входит в РЖД) объявила тендер на приобретение в лизинг 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).

Начальная цена контракта составляет 1,5 млрд руб. с НДС, срок лизинга – 15 лет. Вагоны должны быть переданы заказчику до конца года. Планируется взять в лизинг 6 вагонов с местами для сидения по 83,6 млн руб. и 2 вагона с купе для пассажиров с ограниченными возможностями стоимостью по 95,2 млн руб. Подведение итогов намечено на 17 ноября.

Ранее правительство Сахалинской области заявляло о планах приобретения 16 пассажирских вагонов у ТВЗ.

@rollingstock

Цифровизация на современном производстве 🏭
⠀
В рамках передачи «Есть решение» на телеканале Россия 24, генеральный директор Метровагонмаш (МВМ, входит в состав @tmh_global) Андрей Степнов и Борис Нуралиев (Основатель АО «1С») рассказали про работу супермаркета, системы IPS на базе «1С:Предприятие» и важности цифровизации.
⠀
Подробнее в сюжете 🎞

Фитинговые платформы: цены, закупки, производство, баланс парка

Тезисы и позиции участников экспертного клуба ЕСП, прошедшего 25 октября

Операторы

📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»: Сейчас 80-футовая фитинговая платформа с поставкой в 2024 году стоит около 5 млн руб. без НДС. При этом «ТрансКонтейнер» готов закупать максимум за 4,5 млн руб. Существует дефицит парка, обусловленный ростом контейнерных перевозок, но снижается производство платформ (аналогичный тренд ожидается в 2024 году). В 2023 году «ТрансКонтейнер» не закупал новые 80-футовые платформы, так как заложенная в бюджете стоимость подвижного состава не учитывала фактический существенный рост цен производителей (в конце 2022 года цена была 3,6 млн руб.). Сейчас идет подготовка бюджета-2024, планируется закупка нового подвижного состава, также рассматривается модернизация парка.

📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco: Не планируют приобретение фитинговых платформ в 2024 году, так как сейчас они предлагаются по цене 5,5-5,7 млн руб. Ее в Fesco считают несправедливой. По такой цене и текущей ставке аренды вагона приобретение подвижного состава не окупится. Из-за замедления оборота фитинговых платформ Fesco планирует наращивать парк за счет б/у подвижного состава и через слияния на рынке.

📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: Закупают новый парк и в 2023, и в 2024 годах по зафиксированной ранее цене менее 5 млн руб. Согласны, что цена свыше 5 млн руб. является несправедливой. На 2024 год запланирована покупка 1 тыс. фитинговых платформ. Имеющегося парка фитинговых платформ достаточно для выполнения задач, поставленным по перевозкам в РЖД, однако есть локальные точки дефицита, который возможно нивелировать за счет балансировки встречных грузопотоков, совместного планирования и совершенствования технологии перевозок.

Вагоностроители

📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»: Текущая цена является справедливой, что обусловлено ростом затрат, а также конкуренцией с заказами на другой подвижной состав. Так, сейчас более востребованы хопперы, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос. Парк платформ на сети находится в балансе. В этом году 80-футовые платформы «РМ Рейл» не выпускает, возможен небольшой объем выпуска в 2024 году. Считают, что заказчикам нужно четче планировать закупки и на более долгосрочный горизонт. Общий планируемый объем выпуска вагонов в «РМ Рейл» в 2023 году – более 11 тыс. ед.

📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»: В этом году должны выпустить около 1 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, на следующий год их производство не планируют, приоритет на хопперы, цистерны и крытые вагоны. Сейчас «Алтайвагон» реализует платформы по цене около 5 млн руб., однако считает справедливой цену на уровне 6 млн руб., при которой готов выпускать по 50 платформ в месяц. Рост цены обусловлен необходимостью повышения зарплат рабочим в 4 раза для сохранения их на местах, а также ростом стоимости производственного оборудования в 2-3 раза. Всего в этом году планируют произвести около 10 тыс. грузовых вагонов, столько же в 2024-м.

📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК (озвучила модератор дискуссии Марианна Ожерельева): В этом году произведут 1 тыс. фитинговых платформ, план на 2024 год – 1,2-1,3 тыс. Смещен акцент в производстве на зерновозы и полувагоны, производственные возможности в 2024 году закрыты контрактами на 100%.

Перевозчик

📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД: C 2018 года объем контейнерных перевозок вырос на 47%, парк – более чем в 2 раза до порядка 110 тыс. платформ, емкость рынка – в 2,3 раз за счет акцента в закупках на 80-футовые платформы. Дефицита платформ на сети нет, только локально из-за дисбалансов в грузопотоках на лимитирующих направлениях. Парка платформ достаточно, а закупать новые – это как «заливать пожар бензином». Нужно повышать эффективность перевозочного процесса, озвученные предложения изложены в Telegram-канале РЖД.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Испытания новой «Ласточки» вступили в завершающую стадию
 
Завод «Уральские локомотивы» завершает приемочные и сертификационные испытания электропоезда «Ласточка» серии ЭС104. Тягово-энергетические и динамико-прочностные испытания новой модели скоростного поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
 
Проверены параметры:
✅ эффективность защиты от боксования и юза,
✅работоспособность электропоезда при повышенном и пониженном напряжении контактной сети,
✅надежность управления тормозами
✅ завершена проверка воздействия на пути и стрелочные переводы,
✅ успешно проведены санитарные и химические испытания поезда.
🆗 Все полученные результаты оцениваются положительно.
 
В настоящее время завод приступает к скоростным испытаниям поезда в сдвоенном составе: два пятивагонных состава в сцепке. В ноябре «Ласточку» ждет приемка межведомственной комиссии и сертификация.

На севере Германии пустили контактно-аккумуляторные поезда FLIRT Akku
На железнодорожной сети федеральной земли Шлезвиг‑Гольштейн введены в регулярную эксплуатацию 12 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku производства компании Stadler. Первый поезд начал перевозить пассажиров 1 октября 2023 г. на участке Киль-Главный — Киль-Оппендорф, а 22 октября 2023 г. еще 11 поездов FLIRT Akku появились на маршруте Киль — Любек — Люнебург. Эти маршруты обслуживает пассажирский оператор erixx Holstein, который уже получил 14 поездов. Еще 12 составов будут поэтапно переданы этому оператору до конца февраля 2024 г.
Контактно-аккумуляторные поезда будет также эксплуатировать пассажирский оператор nordbahn, их начнут вводить в эксплуатацию в декабре...
https://zdmira.com/news/na-severe-germanii-pustili-kontaktno-akkumulyatornye-poezda-flirt-akku

⚡️ Импорт кассетных подшипников для грузовых вагонов практически остановился

Об этом свидетельствуют данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года. Проведенный редакцией ROLLINGSTOCK сравнительный анализ с результатами 1-го полугодия показал, что в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).

Импортные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана в декабре-2022 были одобрены к применению в России при ремонте вагонов, в апреле-2023 – при производстве новых. Они применяются в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 25 тс. По данным Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), за 2022-2023 годы разным игрокам рынка были выданы сертификаты и декларации на соответствие ТР ТС 001/2011, допускающие импорт кассетных подшипников китайских производителей по 2024 год в количестве почти 738 тыс. единиц. В это месяце в ЕЭК приняли решение сохранить действие антидемпинговой пошлины на кассетные подшипники из Китая.

В то же время сохраняется высокая зависимость по импорту радиальных подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. Подавляющий их объем на российский рынок поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.

По данным Росстата, за 9 месяцев 2023 года в России выпущено 45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022). В свою очередь ОПЖТ сообщало, что за 9 месяцев деповской и капитальный ремонт в России прошли 289,1 тыс. грузовых вагонов (-16,2%).

Иллюстрация: Реализация буксовых кассетных подшипников в России за январь-сентябрь 2023, график Союза «Объединение вагоностроителей»

@rollingstock