«Новотранс» получила право на импорт цельнокатаных колес из Китая
Железнодорожный холдинг в начале сентября получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на колеса диаметром 957 мм из стали марки 2 производства Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology. Они применяются в грузовых вагонах. Сертификат выдан РС ФЖТ на 5 лет, до сентября 2028 года. Назначенный срок службы продукции установлен в 15 лет, в рамках сертификации подтверждено соответствие ГОСТ 10791-2011 по техническим условиям для цельнокатаных колес. В свою очередь китайский завод, находящийся в Дунъине, в этом году проходил аудит на соответствие стандарту менеджмента качества IRIS, подтвердив базовый «бронзовый» уровень.
Ранее «Новотранс» не проводила сертификацию колес. В парке компании сегодня более 25 тыс. вагонов, а также в ее состав входят 5 вагоноремонтных предприятий, в том числе крупнейший в России Балтийский вагоноремонтный завод, который был открыт в этом году. Стоит отметить, что в 2020 году на фоне роста цен и дефицита на рынке «Новотранс» объявила о создании собственного производства колес с проектной мощностью 400 тыс. единиц в год. Осенью прошлого года проект строительства завода в ОЭЗ «Липецк» прошел госэкспертизу.
Это третий случай выхода производителя цельнокатаных колес из Китая на российский рынок. Ранее в 2019 году сертификат на ввоз колес китайской Maanshan Iron & Steel получила «Гарант Рейл Сервис», он действует до 2024 года: с конца прошлого года новые колеса регистрируются в системе «Электронный инспектор». Также с 2019 года начали импортироваться колеса от Taiyuan Heavy Industry и сейчас сертификатом на них владеет компания «Цветметплюс».
Оба китайских производителя получили тогда доступ на российский рынок на фоне наблюдавшегося роста цен на колеса. «Новотранс» в свою очередь на этом фоне судилась с крупнейшим производителем колес в России – «Объединенной металлургической компанией» (ОМК). Летом этого года ФАС России снова обвинила ОМК и другого российского производителя, «ЕВРАЗ», в завышении цен на колеса в 3 квартале-2022.
По данным ОПЖТ, за январь-август-2023 на российский рынок было поставлено 997 тыс. цельнокатаных колес для грузовых вагонов, доля импорта составила 10,4%. Это на 13,4% ниже объема, поставленного за аналогичный период 2022 года (доля импорта – 13,3%), но на 0,6% выше показателя-2021 (доля импорта – 9,7%). Площадки ОМК и ЕВРАЗа сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год, однако на этот год запланирован ввод в эксплуатацию нового колесного завода «Аллегро» с проектной годовой мощностью в 200 тыс. колес.
Фото: railwayspare-parts
@rollingstock
Железнодорожный холдинг в начале сентября получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на колеса диаметром 957 мм из стали марки 2 производства Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology. Они применяются в грузовых вагонах. Сертификат выдан РС ФЖТ на 5 лет, до сентября 2028 года. Назначенный срок службы продукции установлен в 15 лет, в рамках сертификации подтверждено соответствие ГОСТ 10791-2011 по техническим условиям для цельнокатаных колес. В свою очередь китайский завод, находящийся в Дунъине, в этом году проходил аудит на соответствие стандарту менеджмента качества IRIS, подтвердив базовый «бронзовый» уровень.
Ранее «Новотранс» не проводила сертификацию колес. В парке компании сегодня более 25 тыс. вагонов, а также в ее состав входят 5 вагоноремонтных предприятий, в том числе крупнейший в России Балтийский вагоноремонтный завод, который был открыт в этом году. Стоит отметить, что в 2020 году на фоне роста цен и дефицита на рынке «Новотранс» объявила о создании собственного производства колес с проектной мощностью 400 тыс. единиц в год. Осенью прошлого года проект строительства завода в ОЭЗ «Липецк» прошел госэкспертизу.
Это третий случай выхода производителя цельнокатаных колес из Китая на российский рынок. Ранее в 2019 году сертификат на ввоз колес китайской Maanshan Iron & Steel получила «Гарант Рейл Сервис», он действует до 2024 года: с конца прошлого года новые колеса регистрируются в системе «Электронный инспектор». Также с 2019 года начали импортироваться колеса от Taiyuan Heavy Industry и сейчас сертификатом на них владеет компания «Цветметплюс».
Оба китайских производителя получили тогда доступ на российский рынок на фоне наблюдавшегося роста цен на колеса. «Новотранс» в свою очередь на этом фоне судилась с крупнейшим производителем колес в России – «Объединенной металлургической компанией» (ОМК). Летом этого года ФАС России снова обвинила ОМК и другого российского производителя, «ЕВРАЗ», в завышении цен на колеса в 3 квартале-2022.
По данным ОПЖТ, за январь-август-2023 на российский рынок было поставлено 997 тыс. цельнокатаных колес для грузовых вагонов, доля импорта составила 10,4%. Это на 13,4% ниже объема, поставленного за аналогичный период 2022 года (доля импорта – 13,3%), но на 0,6% выше показателя-2021 (доля импорта – 9,7%). Площадки ОМК и ЕВРАЗа сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год, однако на этот год запланирован ввод в эксплуатацию нового колесного завода «Аллегро» с проектной годовой мощностью в 200 тыс. колес.
Фото: railwayspare-parts
@rollingstock
Новые вагоны и импортозамещение компонентов – среди направлений транспортного акселератора РЖД в этом году
Всего текущая акселерационная программа национального железнодорожного перевозчика включает поиск идей по 26 проектам в разных областях работы транспорта. Свой акселератор РЖД проводят ежегодно с 2019 года.
Так, по одному из направлений ожидается предложение по новым грузовым вагонам, технические характеристики или эксплуатация которых будет принципиально отличаться от применяемых сегодня технологий. Решение должно соответствовать концепции развития вагонного хозяйства. Организаторы акселератора отдельно отмечают, что за счет предлагаемой технологии рассчитывают увеличить пропускную способность Восточного полигона. С подвижным составом может быть связано и другое направление поиска – решения для перевозок малогабаритных грузов.
В части импортозамещения компонентов РЖД заявили поиск решения по замене импортных вентилируемых стальных тормозных дисков для пассажирских вагонов, а также клещевых механизмов, которые позволят ремонтировать находящееся в эксплуатации тормозное оборудование Knorr-Bremse.
На фоне принятия масштабной программы по выводу путевого комплекса на нормативный уровень значительное внимание в акселераторе уделено технологиям для путевых работ. Так, РЖД ждут различных решений по оптимизации и автоматизации, минимизации вибрации, шума и загрязнения, а также по контролю состояния объектов инфраструктуры.
Заявки на участие в акселерационной программе принимаются до 15 октября, а демо-день запланирован на март 2024 года. С этого года акселератор РЖД позиционируется как общетранспортный – его партнерами стали 10 компаний, в том числе «АвтоВАЗ», «ТрансТелеКом», «Трансконтейнер», «Газпромтранс» и другие.
От участников требуется наличие изготовленных и испытанных экспериментальных образцов предлагаемых решений. Победителям планируется предоставить возможность пилотной эксплуатации на площадках РЖД и партнеров с содействием в привлечении венчурного финансирования и перспективой заключения контракта.
Иллюстрация: accelerator.rzd.ru
@rollingstock
Всего текущая акселерационная программа национального железнодорожного перевозчика включает поиск идей по 26 проектам в разных областях работы транспорта. Свой акселератор РЖД проводят ежегодно с 2019 года.
Так, по одному из направлений ожидается предложение по новым грузовым вагонам, технические характеристики или эксплуатация которых будет принципиально отличаться от применяемых сегодня технологий. Решение должно соответствовать концепции развития вагонного хозяйства. Организаторы акселератора отдельно отмечают, что за счет предлагаемой технологии рассчитывают увеличить пропускную способность Восточного полигона. С подвижным составом может быть связано и другое направление поиска – решения для перевозок малогабаритных грузов.
В части импортозамещения компонентов РЖД заявили поиск решения по замене импортных вентилируемых стальных тормозных дисков для пассажирских вагонов, а также клещевых механизмов, которые позволят ремонтировать находящееся в эксплуатации тормозное оборудование Knorr-Bremse.
На фоне принятия масштабной программы по выводу путевого комплекса на нормативный уровень значительное внимание в акселераторе уделено технологиям для путевых работ. Так, РЖД ждут различных решений по оптимизации и автоматизации, минимизации вибрации, шума и загрязнения, а также по контролю состояния объектов инфраструктуры.
Заявки на участие в акселерационной программе принимаются до 15 октября, а демо-день запланирован на март 2024 года. С этого года акселератор РЖД позиционируется как общетранспортный – его партнерами стали 10 компаний, в том числе «АвтоВАЗ», «ТрансТелеКом», «Трансконтейнер», «Газпромтранс» и другие.
От участников требуется наличие изготовленных и испытанных экспериментальных образцов предлагаемых решений. Победителям планируется предоставить возможность пилотной эксплуатации на площадках РЖД и партнеров с содействием в привлечении венчурного финансирования и перспективой заключения контракта.
Иллюстрация: accelerator.rzd.ru
@rollingstock
Alstom открыла центр по цифровизации ж/д транспорта в немецком Брауншвейге
Его основной специализацией станут разработки в области систем СЦБ и оборудования для автоматизации движения поездов с ориентацией на рынки Германии, Австрии и Швейцарии. В здании площадью 4400 м2 разместятся конструкторские бюро и испытательные лаборатории, в них будут работать свыше 250 специалистов. Alstom заявляет, что инвестиции в проект составили «двухзначное число» в миллионах евро.
Цифровизацию как основное направление бизнеса сегодня позиционирует основной конкурент Alstom в Европе – немецкая Siemens. В Брауншвейге у компании действует аналогичный центр с 3,5 тыс. сотрудников.
В свою очередь в России в периметре группы «Трансмашхолдинга» есть направления как по цифровым решениям для транспорта (компания «ТМХ Интеллектуальные Системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO). В «Синара – Транспортные Машины» соответствующей работой занимается «Синара Алгоритм» (ранее ЦИР СТМ).
Фото: Alstom
@rollingstock
Его основной специализацией станут разработки в области систем СЦБ и оборудования для автоматизации движения поездов с ориентацией на рынки Германии, Австрии и Швейцарии. В здании площадью 4400 м2 разместятся конструкторские бюро и испытательные лаборатории, в них будут работать свыше 250 специалистов. Alstom заявляет, что инвестиции в проект составили «двухзначное число» в миллионах евро.
Цифровизацию как основное направление бизнеса сегодня позиционирует основной конкурент Alstom в Европе – немецкая Siemens. В Брауншвейге у компании действует аналогичный центр с 3,5 тыс. сотрудников.
В свою очередь в России в периметре группы «Трансмашхолдинга» есть направления как по цифровым решениям для транспорта (компания «ТМХ Интеллектуальные Системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO). В «Синара – Транспортные Машины» соответствующей работой занимается «Синара Алгоритм» (ранее ЦИР СТМ).
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from ЛокоТех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению
Распоряжение об утверждении актуализированной Сводной стратегии обрабатывающей промышленности России до 2030 года и на период до 2035 года было опубликовано 13 сентября.
Документ получил обновление в части плановых объемов производства и приоритетных направлений развития технологий подвижного состава – локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, высокоскоростных поездов и водородной тяги.
В то же время в документе снова уделено минимальное внимание городскому рельсовому транспорту и путевой технике.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pravitelstvo-rossii-aktualizirovalo-czeli-po-zheleznodorozhnomu-mashinostroeniyu/
@rollingstock
Распоряжение об утверждении актуализированной Сводной стратегии обрабатывающей промышленности России до 2030 года и на период до 2035 года было опубликовано 13 сентября.
Документ получил обновление в части плановых объемов производства и приоритетных направлений развития технологий подвижного состава – локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, высокоскоростных поездов и водородной тяги.
В то же время в документе снова уделено минимальное внимание городскому рельсовому транспорту и путевой технике.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pravitelstvo-rossii-aktualizirovalo-czeli-po-zheleznodorozhnomu-mashinostroeniyu/
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе выпущена 35-тысячная плавка. Всего на нашем предприятии произведено уже более 790 000 т стали и 220 000 вагонокомплектов литья.
👨🏻🔧 Процесс выплавки стали требует пристального внимания, контроля параметров работы печи и соблюдения технологических процессов. Своими впечатлениями от работы на «литейке» делятся наши металлурги.
#ОВК
👨🏻🔧 Процесс выплавки стали требует пристального внимания, контроля параметров работы печи и соблюдения технологических процессов. Своими впечатлениями от работы на «литейке» делятся наши металлурги.
#ОВК
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) выводит на рынок новый хоппер 19-6739
На прошедшем в начале сентября заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ были согласованы технические условия на эту модель от белорусского вагоностроителя. Далее решение должно быть зафиксировано на уровне руководства Совета.
Хоппер открытого типа 19-6739 от МВЗ предназначен для перевозки щебня и других сыпучих и гранулированных грузов. Он имеет осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность заявлена на уровне 73,5 т, объем кузова – 60 м3, включает 4 разгрузочных люка. Модель была сертифицирована в мае 2023 года.
Ранее МВЗ заявлял о планах начать в 2024 году выпуск вагонов на тележках 18-9855 (25 тс) производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Заключенное этой весной лицензионное соглашение предусматривает, что ОВК в течение 10 лет будет поставлять партнеру вагонокомплекты тележки для их сборки, окажет техническую и консультационную помощь.
Фото: vestnikprom.kz
@rollingstock
На прошедшем в начале сентября заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ были согласованы технические условия на эту модель от белорусского вагоностроителя. Далее решение должно быть зафиксировано на уровне руководства Совета.
Хоппер открытого типа 19-6739 от МВЗ предназначен для перевозки щебня и других сыпучих и гранулированных грузов. Он имеет осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность заявлена на уровне 73,5 т, объем кузова – 60 м3, включает 4 разгрузочных люка. Модель была сертифицирована в мае 2023 года.
Ранее МВЗ заявлял о планах начать в 2024 году выпуск вагонов на тележках 18-9855 (25 тс) производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Заключенное этой весной лицензионное соглашение предусматривает, что ОВК в течение 10 лет будет поставлять партнеру вагонокомплекты тележки для их сборки, окажет техническую и консультационную помощь.
Фото: vestnikprom.kz
@rollingstock
РЖД не поддерживают снятие запрета на продление срока службы грузовых вагонов
Об этом сообщил замгендиректора национального перевозчика Алексей Шило «Коммерсанту». Ранее идею пересмотра введенной в 2016 году меры озвучил гендиректор «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко, она прорабатывается Минтрансом России.
По словам Алексея Шило, сегодня отсутствует дефицит вагонов, в том числе фитинговых платформ, и нет никаких видов подвижного состава, которые нуждались бы в снятии запрета. Он считает, что ситуация с недостаточным предложением и высокой ценой на платформы носит временный характер. К тому же, по мнению представителя РЖД, в результате снятия запрета вагоностроители окажутся в затруднительном положении из-за неравномерности заказов.
Алексей Шило считает, что из-за снятия запрета продления технологии производства вагонов будут законсервированы, а коммерческие и технические характеристики подвижного состава не будут улучшаться. «Наоборот, нам лучше двигаться по пути ускоренного обновления парка. Лучше работать над снижением себестоимости, работать над тем, чтобы платформы становились сцепного типа, чтобы выжимать максимум из той же длины поезда, над двухуровневой перевозкой контейнеров, – словом, продвигать технологию вперед», – цитирует Алексея Шило «Коммерсантъ».
Фото: Росконгресс
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора национального перевозчика Алексей Шило «Коммерсанту». Ранее идею пересмотра введенной в 2016 году меры озвучил гендиректор «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко, она прорабатывается Минтрансом России.
По словам Алексея Шило, сегодня отсутствует дефицит вагонов, в том числе фитинговых платформ, и нет никаких видов подвижного состава, которые нуждались бы в снятии запрета. Он считает, что ситуация с недостаточным предложением и высокой ценой на платформы носит временный характер. К тому же, по мнению представителя РЖД, в результате снятия запрета вагоностроители окажутся в затруднительном положении из-за неравномерности заказов.
Алексей Шило считает, что из-за снятия запрета продления технологии производства вагонов будут законсервированы, а коммерческие и технические характеристики подвижного состава не будут улучшаться. «Наоборот, нам лучше двигаться по пути ускоренного обновления парка. Лучше работать над снижением себестоимости, работать над тем, чтобы платформы становились сцепного типа, чтобы выжимать максимум из той же длины поезда, над двухуровневой перевозкой контейнеров, – словом, продвигать технологию вперед», – цитирует Алексея Шило «Коммерсантъ».
Фото: Росконгресс
@rollingstock
⚡️ «Трансмашхолдинг» и Тихорецкий машиностроительный завод включены в санкционный список Минфина США
Американское ведомство опубликовало сегодня дополнения в свой список. В него дополнительно внесены около 100 компаний и 70 физических лиц. Так, в него также вошли выпускающие ж/д колеса «Объединенная металлургическая компания» и единичные экземпляры маневровых тепловозов «Муромтепловоз».
Ранее в мае в санкционные списки США были включены «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), занятый исключительно в производстве подвижного состава, и «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи, но являющийся в значительном степени оборонным предприятием. В ТМХ планировали оспорить присутствие «Метровагонмаша» в этих списках.
Дополнено: Введенные санкции Минфин США мотивирует целью создания дополнительных экономических ограничений для России, в том числе для ослабления ее позиций в конфликте на Украине. Относительно «Трансмашхолдинга» Минфин США считает, что в 2022 году ТМХ был привлечен государством к производству компонентов для военной техники (в этом был обвинен ранее и «Метровагонмаш»). По выпускающему путевые машины Тихорецкому машиностроительному заводу ведомство указывает, что это одно из ведущих предприятий России по производству железнодорожной техники.
@rollingstock
Американское ведомство опубликовало сегодня дополнения в свой список. В него дополнительно внесены около 100 компаний и 70 физических лиц. Так, в него также вошли выпускающие ж/д колеса «Объединенная металлургическая компания» и единичные экземпляры маневровых тепловозов «Муромтепловоз».
Ранее в мае в санкционные списки США были включены «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), занятый исключительно в производстве подвижного состава, и «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи, но являющийся в значительном степени оборонным предприятием. В ТМХ планировали оспорить присутствие «Метровагонмаша» в этих списках.
Дополнено: Введенные санкции Минфин США мотивирует целью создания дополнительных экономических ограничений для России, в том числе для ослабления ее позиций в конфликте на Украине. Относительно «Трансмашхолдинга» Минфин США считает, что в 2022 году ТМХ был привлечен государством к производству компонентов для военной техники (в этом был обвинен ранее и «Метровагонмаш»). По выпускающему путевые машины Тихорецкому машиностроительному заводу ведомство указывает, что это одно из ведущих предприятий России по производству железнодорожной техники.
@rollingstock
Alstom изучает применение технологии STILFOLD в железнодорожном машиностроении
Технология, названная также «промышленным оригами», основана на формировании объемных структур из плоского листа металла путем его сгибания по определенным линиям и кривым с помощью роботов. Это устраняет необходимость резки и сварки, а также сокращает отходы материала, энергопотребление, снижает вес изделия и в перспективе удешевляет производство.
Французский производитель и разработчик технологии - шведская проектно-технологическая компания STILFOLD - совместно проанализируют существующие производственные процессы Alstom и определят те области, где применение STILFOLD может дать наибольший эффект. Ожидается, что новая технология позволит Alstom сократить потребление ресурсов, снизить вес компонентов и повысить прочность и долговечность конструкций в подвижном составе.
Сейчас технология STILFOLD применяется дочерним стартапом STILRIDE для производства электрических мотоциклов.
Изображение: STILRIDE
@rollingstock
Технология, названная также «промышленным оригами», основана на формировании объемных структур из плоского листа металла путем его сгибания по определенным линиям и кривым с помощью роботов. Это устраняет необходимость резки и сварки, а также сокращает отходы материала, энергопотребление, снижает вес изделия и в перспективе удешевляет производство.
Французский производитель и разработчик технологии - шведская проектно-технологическая компания STILFOLD - совместно проанализируют существующие производственные процессы Alstom и определят те области, где применение STILFOLD может дать наибольший эффект. Ожидается, что новая технология позволит Alstom сократить потребление ресурсов, снизить вес компонентов и повысить прочность и долговечность конструкций в подвижном составе.
Сейчас технология STILFOLD применяется дочерним стартапом STILRIDE для производства электрических мотоциклов.
Изображение: STILRIDE
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Велиме испытывают вагоны поездов ComfortJet
На полигон Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) в Велиме (Чехия) прибыли первые шесть вагонов поезда ComfortJet, построенных для железных дорог Чехии (ČD) на предприятии Škoda Vagonka в Остраве. В регулярной эксплуатации каждый такой поезд будет состоять из девяти вагонов, рассчитанных на движение до 230 км/ч. Консорциум в составе компаний Siemens Mobility и Škoda Group, который поставляет новый подвижной состав, должен получить допуск к эксплуатации поездов ComfortJet на железных дорогах Чехии и других европейских стран. Новые поезда предназначены для работы на международных маршрутах, соединяющих...
https://zdmira.com/news/v-velime-ispytyvayut-vagony-poezdov-comfortjet
На полигон Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) в Велиме (Чехия) прибыли первые шесть вагонов поезда ComfortJet, построенных для железных дорог Чехии (ČD) на предприятии Škoda Vagonka в Остраве. В регулярной эксплуатации каждый такой поезд будет состоять из девяти вагонов, рассчитанных на движение до 230 км/ч. Консорциум в составе компаний Siemens Mobility и Škoda Group, который поставляет новый подвижной состав, должен получить допуск к эксплуатации поездов ComfortJet на железных дорогах Чехии и других европейских стран. Новые поезда предназначены для работы на международных маршрутах, соединяющих...
https://zdmira.com/news/v-velime-ispytyvayut-vagony-poezdov-comfortjet
Pesa расширяет экспорт поездов: ожидается большой заказ в Румынии
Польский производитель сообщил о победе в конкурсе органа по реформе ж/д транспорта ARF на поставку 20 межрегиональных поездов с опционом на 9 машин. К тому же в Pesa заявляют о лучшем предложении в другом тендере – на 62 пригородных поезда, его результаты пока не объявлены.
Общий заказ на 91 поезд вместе с обслуживанием оценивается в €860 млн. В конкурсах Pesa конкурирует с Siemens и Alstom: последняя в 2022 году через суд перехватила в Румынии крупный заказ на электропоезда у CRRC.
К поставкам предполагаются трехвагонные электропоезда переменного тока для скорости 160 км/ч со 192 местами для сидения. Pesa планирует создать их на базе модели, которая будет экспортироваться в другую страну – Чехию – по контракту 2022 года с перевозчиком RegioJet (на рендере).
Еще одно направление Pesa по экспорту поездов – Гана. Там идет финализация контракта на 2 дизель-поезда с потенциалом заказа еще на 8 машин.
Рендер: Pesa
@rollingstock
Польский производитель сообщил о победе в конкурсе органа по реформе ж/д транспорта ARF на поставку 20 межрегиональных поездов с опционом на 9 машин. К тому же в Pesa заявляют о лучшем предложении в другом тендере – на 62 пригородных поезда, его результаты пока не объявлены.
Общий заказ на 91 поезд вместе с обслуживанием оценивается в €860 млн. В конкурсах Pesa конкурирует с Siemens и Alstom: последняя в 2022 году через суд перехватила в Румынии крупный заказ на электропоезда у CRRC.
К поставкам предполагаются трехвагонные электропоезда переменного тока для скорости 160 км/ч со 192 местами для сидения. Pesa планирует создать их на базе модели, которая будет экспортироваться в другую страну – Чехию – по контракту 2022 года с перевозчиком RegioJet (на рендере).
Еще одно направление Pesa по экспорту поездов – Гана. Там идет финализация контракта на 2 дизель-поезда с потенциалом заказа еще на 8 машин.
Рендер: Pesa
@rollingstock
На Коломенском заводе запущен центр управления производством
Он оборудован компьютерами и видеомониторами, на которые в реальном времени выводится информация о работе каждого цеха. Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» заводе, в центре собираются и обрабатываются данные по выпуску продукции, осуществляется суточное дежурство и оперативное реагирование на аварийные случаи и простои оборудования, организовывается внутризаводская логистика. «Подобной службы в таком виде нет больше ни на одном заводе Трансмашхолдинга», - указывает предприятие.
В феврале на Коломенском заводе сообщали, что планируют в 2023 году выпустить 38 локомотивов (пассажирские электровозы ЭП2К и тепловозы ТЭП70БС), отремонтировать 18 машин ТЭП70БС, произвести 355 новых дизелей и провести капремонт еще 120 силовых установок. На заводе реализуется масштабная инвестпрограмма по развитию площадки: в частности, в начале сентября был открыт центр испытания двигателей.
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Он оборудован компьютерами и видеомониторами, на которые в реальном времени выводится информация о работе каждого цеха. Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» заводе, в центре собираются и обрабатываются данные по выпуску продукции, осуществляется суточное дежурство и оперативное реагирование на аварийные случаи и простои оборудования, организовывается внутризаводская логистика. «Подобной службы в таком виде нет больше ни на одном заводе Трансмашхолдинга», - указывает предприятие.
В феврале на Коломенском заводе сообщали, что планируют в 2023 году выпустить 38 локомотивов (пассажирские электровозы ЭП2К и тепловозы ТЭП70БС), отремонтировать 18 машин ТЭП70БС, произвести 355 новых дизелей и провести капремонт еще 120 силовых установок. На заводе реализуется масштабная инвестпрограмма по развитию площадки: в частности, в начале сентября был открыт центр испытания двигателей.
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Забайкальский зерновой терминал закупит 22 тыс. контейнеров-зерновозов у китайской компании BestCon
Входящий в Группу компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» (ГК «НСЗК») «Забайкальский зерновой терминал» (ЗЗТ) и китайская компания Guangdong BestCon Intelligent Equipment Co., Ltd. в рамках VIII Восточного экономического форума подписали соглашение о создании крупнейшего в России сухопутного зернового флота.
Согласно контракту, BestCon поставит для ЗЗТ 22 тысячи контейнеров-зерновозов, специально разработанных по техническим требованиям ГК «НСЗК», - компании удалось получить регистрацию и соответствующий код в Международном бюро контейнеров (BIC). Сумма заказа составляет 15 млрд рублей. Первая партия в количестве 560 единиц будет отгружена на терминал уже в конце сентября 2023 года, а полное формирование парка для работы на плече Забайкальск – Китай завершится в 2024 году.
На базе ЗЗТ совместно с АО «Центр развития портовой инфраструктуры» формируется мультимодальный транспортно-логистический центр, производительность которого на первом этапе составит 400 тыс. TEU в год, из которых порядка 200 тыс. TEU в год будут обеспечены за счет обратной загрузки спецконтейнеров ЗЗТ, возвращающихся после поставки в них зерна в КНР. Уже в этом году, с поступлением первых партий зерновозов, объёмы перевалки на ЗЗТ вырастут кратно, и с октября по декабрь оборот зерна превысит 180 тыс. тонн (примерно 8,3 тыс. TEU).
Фото: jeffmartinauctioneers.com
@tzdjournal
Входящий в Группу компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» (ГК «НСЗК») «Забайкальский зерновой терминал» (ЗЗТ) и китайская компания Guangdong BestCon Intelligent Equipment Co., Ltd. в рамках VIII Восточного экономического форума подписали соглашение о создании крупнейшего в России сухопутного зернового флота.
Согласно контракту, BestCon поставит для ЗЗТ 22 тысячи контейнеров-зерновозов, специально разработанных по техническим требованиям ГК «НСЗК», - компании удалось получить регистрацию и соответствующий код в Международном бюро контейнеров (BIC). Сумма заказа составляет 15 млрд рублей. Первая партия в количестве 560 единиц будет отгружена на терминал уже в конце сентября 2023 года, а полное формирование парка для работы на плече Забайкальск – Китай завершится в 2024 году.
На базе ЗЗТ совместно с АО «Центр развития портовой инфраструктуры» формируется мультимодальный транспортно-логистический центр, производительность которого на первом этапе составит 400 тыс. TEU в год, из которых порядка 200 тыс. TEU в год будут обеспечены за счет обратной загрузки спецконтейнеров ЗЗТ, возвращающихся после поставки в них зерна в КНР. Уже в этом году, с поступлением первых партий зерновозов, объёмы перевалки на ЗЗТ вырастут кратно, и с октября по декабрь оборот зерна превысит 180 тыс. тонн (примерно 8,3 тыс. TEU).
Фото: jeffmartinauctioneers.com
@tzdjournal