Замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский о сложностях в импортозамещении компонентов для локомотивов: прямая речь из интервью «Коммерсанту»
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
Renfe проведет испытания по использованию биотоплива в локомотивной тяге
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock
Комплектация «автопилотом» удорожает трамвай на 2-4%
Такую оценку представил гендиректор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин. «Когда идет разговор о том, что давайте не будем ставить элементы автопилота, потому что это безумно удорожает трамвай, это демагогия. Это удорожание всего на 2-4%, но в них заложен весь прогресс», - приводит его слова «Деловой Петербург» по итогам прошедшего в начале июня научно-технического совета «Беспилотные технологии в рельсовом транспорте: первые результаты и стратегия развития».
«Горэлектротранс» закупает трамваи с системами активной помощи водителю c прошлого года. Система была заявлена перевозчиком в составе комплектации подвижного состава и на последних конкурсах на 116 низкопольных трамваев в современном дизайне (победила ПК «Транспортные системы», ПК ТС) и на 22 машины в ретростиле (выиграл «Уралтрансмаш»).
Денис Минкин указывает, что основной драйвер развития подвижного состава сегодня – системы управления. На важную роль технологий автоматизации указывают и в ПК ТС. «В ближайшем будущем во многом именно они будут определять конкурентоспособность нашей продукции, поскольку “беспилотность” транспорта станет основополагающим требованием среди заказчиков при выборе поставщика», - говорит гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
Как сообщалось ранее, «Горэлектротранс», ПК ТС и Cognitive Pilot договорились до 2026-2027 годов создать и внедрить полностью беспилотный трамвай. Под эту задачу в Петербурге планируется организовать работу полигона для тестирования и сертификации такого подвижного состава. По данным «Делового Петербурга», затраты из федерального бюджета на создание полигона составят 1,8 млрд рублей, эту сумму планируется выделить НАМИ и она находится на согласовании.
Фото: electrotrans.spb.ru
@rollingstock
Такую оценку представил гендиректор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин. «Когда идет разговор о том, что давайте не будем ставить элементы автопилота, потому что это безумно удорожает трамвай, это демагогия. Это удорожание всего на 2-4%, но в них заложен весь прогресс», - приводит его слова «Деловой Петербург» по итогам прошедшего в начале июня научно-технического совета «Беспилотные технологии в рельсовом транспорте: первые результаты и стратегия развития».
«Горэлектротранс» закупает трамваи с системами активной помощи водителю c прошлого года. Система была заявлена перевозчиком в составе комплектации подвижного состава и на последних конкурсах на 116 низкопольных трамваев в современном дизайне (победила ПК «Транспортные системы», ПК ТС) и на 22 машины в ретростиле (выиграл «Уралтрансмаш»).
Денис Минкин указывает, что основной драйвер развития подвижного состава сегодня – системы управления. На важную роль технологий автоматизации указывают и в ПК ТС. «В ближайшем будущем во многом именно они будут определять конкурентоспособность нашей продукции, поскольку “беспилотность” транспорта станет основополагающим требованием среди заказчиков при выборе поставщика», - говорит гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
Как сообщалось ранее, «Горэлектротранс», ПК ТС и Cognitive Pilot договорились до 2026-2027 годов создать и внедрить полностью беспилотный трамвай. Под эту задачу в Петербурге планируется организовать работу полигона для тестирования и сертификации такого подвижного состава. По данным «Делового Петербурга», затраты из федерального бюджета на создание полигона составят 1,8 млрд рублей, эту сумму планируется выделить НАМИ и она находится на согласовании.
Фото: electrotrans.spb.ru
@rollingstock
В Бразилии и Франции начали курсировать новые поезда метро Alstom
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу CPTM запустил на одной из пригородных линий первый поезд серии 8900, созданный на базе платформы Metropolis. Этому предшествовала его четырехмесячная обкатка. Восьмивагонный состав рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом 2021 года. До конца года будет поставлено еще 11 машин, остальная часть парка поступит в 2024 году. Подвижной состав собирается на заводе в бразильском Таубате.
В свою очередь автономное управление транспорта Парижа RATP ввело в эксплуатацию первый из 39 пятивагонных поездов MP14 на шинному ходу на линии 11 столичной подземки. К концу месяца планируется запустить 20 таких поездов, поставка остальных 19 намечена на первую половину 2024 года. Подвижной состав общей стоимостью €310 млн был заказан двумя партиями в 2015 и 2021 годах.
Фото: DiariodaCPTM, Cramos/twitter
@rollingstock
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу CPTM запустил на одной из пригородных линий первый поезд серии 8900, созданный на базе платформы Metropolis. Этому предшествовала его четырехмесячная обкатка. Восьмивагонный состав рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом 2021 года. До конца года будет поставлено еще 11 машин, остальная часть парка поступит в 2024 году. Подвижной состав собирается на заводе в бразильском Таубате.
В свою очередь автономное управление транспорта Парижа RATP ввело в эксплуатацию первый из 39 пятивагонных поездов MP14 на шинному ходу на линии 11 столичной подземки. К концу месяца планируется запустить 20 таких поездов, поставка остальных 19 намечена на первую половину 2024 года. Подвижной состав общей стоимостью €310 млн был заказан двумя партиями в 2015 и 2021 годах.
Фото: DiariodaCPTM, Cramos/twitter
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅Компания «РМ Рейл» заключила ряд долгосрочных соглашений
о поставках продукции на ПМЭФ-2023
1️⃣Состоялось подписание Меморандума о долгосрочном сотрудничестве между ООО «Торговый дом «РМ Рейл» и ООО «Газпромтранс» (дочерняя структура ПАО «Газпром»). Документ предусматривает заключение контрактов о поставке различных типов вагонов-цистерн в период 2024-2026 гг.
2️⃣«РМ Рейл» пополнит транспортный парк одного из крупнейших производителей минеральных удобрений России крупной партией специализированных вагонов-цистерн.
3️⃣Интерес к инновационным вагонам-цистернам для перевозки сжиженных углеводородных газов проявил один из лидеров по добыче природного газа в России – компания «Новатэк».
📌Реализация договоренностей, достигнутых на ПМЭФ, позволит «РМ Рейл» стать полноценным участником крупных инфраструктурных проектов, значимых для российской экономики.
о поставках продукции на ПМЭФ-2023
1️⃣Состоялось подписание Меморандума о долгосрочном сотрудничестве между ООО «Торговый дом «РМ Рейл» и ООО «Газпромтранс» (дочерняя структура ПАО «Газпром»). Документ предусматривает заключение контрактов о поставке различных типов вагонов-цистерн в период 2024-2026 гг.
2️⃣«РМ Рейл» пополнит транспортный парк одного из крупнейших производителей минеральных удобрений России крупной партией специализированных вагонов-цистерн.
3️⃣Интерес к инновационным вагонам-цистернам для перевозки сжиженных углеводородных газов проявил один из лидеров по добыче природного газа в России – компания «Новатэк».
📌Реализация договоренностей, достигнутых на ПМЭФ, позволит «РМ Рейл» стать полноценным участником крупных инфраструктурных проектов, значимых для российской экономики.
Stadler сформировала консорциум для строительства трамвайной линии в Уругвае
Проект одобрен министерством транспорта и общественных работ страны, на очереди его согласование с муниципалитетами. Сейчас консорциуму 3 Eses, в который также входят местные компании Saceem и Stiler, поручено провести ТЭО строительства линии протяженностью 35 км с 33 остановками. Она должна связать столицу страны Монтевидео с городом Эль-Пинар. Также проект предусматривает создание нескольких депо. Объем инвестиций оценивается в $500 млн, реализация планируется по концессионной схеме с оплатой в течение 25-30 лет. Потребность в подвижном составе для проекта пока не раскрывается.
Ранее Stadler поставила 12 трамваев «Метелица» в боливийскую Кочабамбу. В Уругвае швейцарский производитель сейчас реализует контракт на 7 грузовых тепловозов EURO4001.
Фото: Гкъоэ Къху/transphoto
@rollingstock
Проект одобрен министерством транспорта и общественных работ страны, на очереди его согласование с муниципалитетами. Сейчас консорциуму 3 Eses, в который также входят местные компании Saceem и Stiler, поручено провести ТЭО строительства линии протяженностью 35 км с 33 остановками. Она должна связать столицу страны Монтевидео с городом Эль-Пинар. Также проект предусматривает создание нескольких депо. Объем инвестиций оценивается в $500 млн, реализация планируется по концессионной схеме с оплатой в течение 25-30 лет. Потребность в подвижном составе для проекта пока не раскрывается.
Ранее Stadler поставила 12 трамваев «Метелица» в боливийскую Кочабамбу. В Уругвае швейцарский производитель сейчас реализует контракт на 7 грузовых тепловозов EURO4001.
Фото: Гкъоэ Къху/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens инвестирует 2 млрд евро в новые производства
Компания Siemens объявила о масштабных инвестициях в создание высокотехнологичных производств в Европе, США и Азии и выделении на эти цели 2 млрд евро. Кроме того, в 2023 финансовом году Siemens увеличит на 500 млн евро расходы на исследования и разработки по сравнению с прошлым годом. Предусмотрено в том числе построить вагоностроительный завод в штате Северная Каролина (США), о чем было объявлено в марте 2023 г.
Намечено выделить 140 млн евро на расширение завода в Чэнду (провинция Сычуань, Китай), где с применением современных цифровых технологий выпускается силовая электроника. Большое внимание уделяется... https://zdmira.com/news/siemens-investiruet-2-mlrd-evro-v-novye-proizvodstva
Компания Siemens объявила о масштабных инвестициях в создание высокотехнологичных производств в Европе, США и Азии и выделении на эти цели 2 млрд евро. Кроме того, в 2023 финансовом году Siemens увеличит на 500 млн евро расходы на исследования и разработки по сравнению с прошлым годом. Предусмотрено в том числе построить вагоностроительный завод в штате Северная Каролина (США), о чем было объявлено в марте 2023 г.
Намечено выделить 140 млн евро на расширение завода в Чэнду (провинция Сычуань, Китай), где с применением современных цифровых технологий выпускается силовая электроника. Большое внимание уделяется... https://zdmira.com/news/siemens-investiruet-2-mlrd-evro-v-novye-proizvodstva
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ запустил новую услугу по сервисному обслуживанию трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») запустил новую услугу по сервисному обслуживанию современных трамвайных вагонов собственного производства.
В случае необходимости гарантийного и постгарантийного обслуживания, ремонта крупных узлов трамвая и других работ на трамвайных вагонах современных моделей сервисная группа УКВЗ выезжает к заказчику, производит диагностику подвижного состава
и осуществляет его ремонт и замену запасных частей и комплектующих.
«УКВЗ расширяет спектр предоставляемых услуг и предлагает нашим заказчикам воспользоваться сервисным обслуживанием. Ремонтные работы, проведенные силами УКВЗ на современных трамваях собственного производства, гарантируют в том числе сохранность конструкции трамвая и его основных узлов», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
Профессиональный технический сервис и использование при ремонте оригинальных запасных частей значительно продлевают срок эксплуатации современных трамвайных вагонов производства УКВЗ. Еще одним преимуществом для предприятий городского электротранспорта, эксплуатирующих трамваи УКВЗ, является своевременный вывод подвижного состава на линию после замены необходимых запасных частей и комплектующих.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») запустил новую услугу по сервисному обслуживанию современных трамвайных вагонов собственного производства.
В случае необходимости гарантийного и постгарантийного обслуживания, ремонта крупных узлов трамвая и других работ на трамвайных вагонах современных моделей сервисная группа УКВЗ выезжает к заказчику, производит диагностику подвижного состава
и осуществляет его ремонт и замену запасных частей и комплектующих.
«УКВЗ расширяет спектр предоставляемых услуг и предлагает нашим заказчикам воспользоваться сервисным обслуживанием. Ремонтные работы, проведенные силами УКВЗ на современных трамваях собственного производства, гарантируют в том числе сохранность конструкции трамвая и его основных узлов», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
Профессиональный технический сервис и использование при ремонте оригинальных запасных частей значительно продлевают срок эксплуатации современных трамвайных вагонов производства УКВЗ. Еще одним преимуществом для предприятий городского электротранспорта, эксплуатирующих трамваи УКВЗ, является своевременный вывод подвижного состава на линию после замены необходимых запасных частей и комплектующих.
«ЛокоТех» расширил мощности по ремонту маневровых тепловозов в Приморском крае
Компания запустила новых цех в депо «Сибирцево». Его мощности позволят обслуживать до 60 секций ТЭМ2 и до 110 секций ТЭМ18ДМ в год. Как заявил замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский, на первом этапе планируется ремонтировать по 5 локомотивов в месяц. Проект направлен на удовлетворение потребности в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
Мощности предназначены для выполнения средних ремонтов и текущих в объеме ТР-3. Первые будет выполнять входящий в «ЛокоТех» Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ), вторые - «ЛокоТех-Сервис». При этом на сам УЛРЗ с площадки будут направляться снятые с тепловозов узлы и агрегаты, а на их место ставиться заранее отремонтированные.
Инвестиции в проект составили более 2 млрд руб. Цех оснащен оборудованием для ремонта силовых установок, топливной аппаратуры, тяговых электродвигателей, ходовой части.
Фото: Локотех
@rollingstock
Компания запустила новых цех в депо «Сибирцево». Его мощности позволят обслуживать до 60 секций ТЭМ2 и до 110 секций ТЭМ18ДМ в год. Как заявил замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский, на первом этапе планируется ремонтировать по 5 локомотивов в месяц. Проект направлен на удовлетворение потребности в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
Мощности предназначены для выполнения средних ремонтов и текущих в объеме ТР-3. Первые будет выполнять входящий в «ЛокоТех» Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ), вторые - «ЛокоТех-Сервис». При этом на сам УЛРЗ с площадки будут направляться снятые с тепловозов узлы и агрегаты, а на их место ставиться заранее отремонтированные.
Инвестиции в проект составили более 2 млрд руб. Цех оснащен оборудованием для ремонта силовых установок, топливной аппаратуры, тяговых электродвигателей, ходовой части.
Фото: Локотех
@rollingstock
1880 год: Совершенствуя отрасль #Хронограф
В этом году выдающийся ученый, один из основоположников паровозостроения в России Александр Бородин создал первую в мире паровозную лабораторию, где провел опыты по двойному расширению пара, применению паровых рубашек цилиндров, а также исследовал применяемые на паровозах угли, смазочные материалы.
Невский завод строит свой первый паровоз типа 0-4-0. Ему была присвоена серия Чн, всего до 1891 года построено 368 машин. Эти паровозы, созданные по проекту самого предприятия, имели по 211 дымогарных труб длиной 4990 мм и диаметром 46/51 мм, парораспределительный механизм с кулисой Аллана и ряд конструктивных узлов, характерных для локомотивов данного завода. Невский Чн приравнивался к паровозам «правительственного запаса».
В свою очередь на Брянском заводе в этом году были построены первые двухосные грузовые вагоны и платформы для путей общего пользования. Завод все больше превращался из металлургического в машиностроительный.
В 1880-е годы начинается модернизация первенца российского железнодорожного машиностроения – Александровского завода. Главное общество российских железных дорог выделило значительные суммы на обновление предприятия: в течение нескольких лет была реконструирована колесная мастерская, построена новая бандажная, котельная мастерская стала двухэтажной, появилась своя электростанция. Для постройки тендеров соорудили тендерный сарай, для административных служб построили новое здание, в котором разместились контора завода, чертежный зал, химическая и механическая лаборатории.
Открытие железнодорожного моста через Волгу у Сызрани современники сравнивали со строительством Суэцкого канала. Строился он по проекту Николая Белелюбского в течение 5 лет и стал к тому моменту самым длинным в Европе – мост имеет 13 пролетов по 107 м. В честь 25-летия царствования императора Александра II мост получил название Александровский. Его открытие состоялось 30 августа 1880 года.
Иллюстрация: Александровский мост
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
В этом году выдающийся ученый, один из основоположников паровозостроения в России Александр Бородин создал первую в мире паровозную лабораторию, где провел опыты по двойному расширению пара, применению паровых рубашек цилиндров, а также исследовал применяемые на паровозах угли, смазочные материалы.
Невский завод строит свой первый паровоз типа 0-4-0. Ему была присвоена серия Чн, всего до 1891 года построено 368 машин. Эти паровозы, созданные по проекту самого предприятия, имели по 211 дымогарных труб длиной 4990 мм и диаметром 46/51 мм, парораспределительный механизм с кулисой Аллана и ряд конструктивных узлов, характерных для локомотивов данного завода. Невский Чн приравнивался к паровозам «правительственного запаса».
В свою очередь на Брянском заводе в этом году были построены первые двухосные грузовые вагоны и платформы для путей общего пользования. Завод все больше превращался из металлургического в машиностроительный.
В 1880-е годы начинается модернизация первенца российского железнодорожного машиностроения – Александровского завода. Главное общество российских железных дорог выделило значительные суммы на обновление предприятия: в течение нескольких лет была реконструирована колесная мастерская, построена новая бандажная, котельная мастерская стала двухэтажной, появилась своя электростанция. Для постройки тендеров соорудили тендерный сарай, для административных служб построили новое здание, в котором разместились контора завода, чертежный зал, химическая и механическая лаборатории.
Открытие железнодорожного моста через Волгу у Сызрани современники сравнивали со строительством Суэцкого канала. Строился он по проекту Николая Белелюбского в течение 5 лет и стал к тому моменту самым длинным в Европе – мост имеет 13 пролетов по 107 м. В честь 25-летия царствования императора Александра II мост получил название Александровский. Его открытие состоялось 30 августа 1880 года.
Иллюстрация: Александровский мост
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 16 июня
Россия - железная дорога:
📌 В августе вступит в силу ГОСТ 34937-2023 «Соединения заклепочные для вагонов. Технические требования» (репост от @npopzt)
📌 Концепт нового вагона СВ был показан на ПМЭФ (репост от @rian_ru)
⚡️ К концу 2023 года планируется выпуск опытной партии сочлененных восьмиосных цистерн
📌 Апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Ласточек»
📌 Суверенизация подвижного состава: текущий статус
📌 ОВК поставит «Уралхиму» еще 500 хопперов-минераловозов
📌 О развитии беспилотного железнодорожного транспорта в России
📌 «РМ Рейл» заключила ряд долгосрочных соглашений о поставках цистерн (репост от @npopzt)
📌 «ЛокоТех» расширил мощности по ремонту маневровых тепловозов в Приморском крае
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ призывает проводить закупки трамваев на следующий год не позднее сентября
📌 Фото обкатки низкопольного трамвая BKM Holding для Барнаула (репост от @bkm_holding)
⚡️ ПК ТС выиграла тендер на поставку 116 низкопольных трамваев в Санкт-Петербург
📌 УКВЗ запустил новую услугу по сервисному обслуживанию трамваев (репост от @ukvz_ao)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Первый этап реконструкции завода «Тулажелдормаш» предполагает инвестиции на уровне около 2,5 млрд руб.
📌 РЖД о сложностях в импортозамещении компонентов для локомотивов
📌 Комплектация «автопилотом» удорожает трамвай на 2-4%
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг поддержит создание в регионах технопарков в сфере высоких технологий (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 Pesa получила допуск к эксплуатации водородного маневрового локомотива (репост от @zdm4all)
⚡️ Глава ТМХ Кирилл Липа сообщил о ряде переговоров по международным поставкам
📌 Rio Tinto организует производство грузовых вагонов в Австралии (репост от @zdm4all)
📌 Renfe проведет испытания по использованию биотоплива в локомотивной тяге
Мир – городской транспорт:
📌 Onliner.by представил большой фотоотчет с производства BKM Holding в Минске
📌 Alstom представила дизайн трамваев Spirit для Квебека
📌 В Бразилии и Франции начали курсировать новые поезда метро Alstom
📌 Stadler сформировала консорциум для строительства трамвайной линии в Уругвае
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Британский регулятор ставит под вопрос слияние Hitachi Rail и ж/д бизнеса Thales
📌 «Метровагонмаш» работает над исключением себя из санкционного списка Госдепа США
⚡️ CRRC запустила площадку по сборке беспилотных поездов метро в Турции
📌 Siemens инвестирует €2 млрд в новые производства (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1880 год: Совершенствуя отрасль
***
Подборка за прошлую неделю (5 - 9 июня): https://t.iss.one/rollingstock/3621
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 В августе вступит в силу ГОСТ 34937-2023 «Соединения заклепочные для вагонов. Технические требования» (репост от @npopzt)
📌 Концепт нового вагона СВ был показан на ПМЭФ (репост от @rian_ru)
⚡️ К концу 2023 года планируется выпуск опытной партии сочлененных восьмиосных цистерн
📌 Апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Ласточек»
📌 Суверенизация подвижного состава: текущий статус
📌 ОВК поставит «Уралхиму» еще 500 хопперов-минераловозов
📌 О развитии беспилотного железнодорожного транспорта в России
📌 «РМ Рейл» заключила ряд долгосрочных соглашений о поставках цистерн (репост от @npopzt)
📌 «ЛокоТех» расширил мощности по ремонту маневровых тепловозов в Приморском крае
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ призывает проводить закупки трамваев на следующий год не позднее сентября
📌 Фото обкатки низкопольного трамвая BKM Holding для Барнаула (репост от @bkm_holding)
⚡️ ПК ТС выиграла тендер на поставку 116 низкопольных трамваев в Санкт-Петербург
📌 УКВЗ запустил новую услугу по сервисному обслуживанию трамваев (репост от @ukvz_ao)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Первый этап реконструкции завода «Тулажелдормаш» предполагает инвестиции на уровне около 2,5 млрд руб.
📌 РЖД о сложностях в импортозамещении компонентов для локомотивов
📌 Комплектация «автопилотом» удорожает трамвай на 2-4%
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг поддержит создание в регионах технопарков в сфере высоких технологий (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 Pesa получила допуск к эксплуатации водородного маневрового локомотива (репост от @zdm4all)
⚡️ Глава ТМХ Кирилл Липа сообщил о ряде переговоров по международным поставкам
📌 Rio Tinto организует производство грузовых вагонов в Австралии (репост от @zdm4all)
📌 Renfe проведет испытания по использованию биотоплива в локомотивной тяге
Мир – городской транспорт:
📌 Onliner.by представил большой фотоотчет с производства BKM Holding в Минске
📌 Alstom представила дизайн трамваев Spirit для Квебека
📌 В Бразилии и Франции начали курсировать новые поезда метро Alstom
📌 Stadler сформировала консорциум для строительства трамвайной линии в Уругвае
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Британский регулятор ставит под вопрос слияние Hitachi Rail и ж/д бизнеса Thales
📌 «Метровагонмаш» работает над исключением себя из санкционного списка Госдепа США
⚡️ CRRC запустила площадку по сборке беспилотных поездов метро в Турции
📌 Siemens инвестирует €2 млрд в новые производства (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1880 год: Совершенствуя отрасль
***
Подборка за прошлую неделю (5 - 9 июня): https://t.iss.one/rollingstock/3621
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
В Швейцарии испытают систему автоведения для выполнения маневровых работ
Национальный перевозчик SBB объявил тендер на поставку маневрового локомотива с возможностью дистанционного управления. Он должен быть оснащен комплектом датчиков обнаружения препятствий как минимум с одной видеокамерой. Испытания запланированы с ноября этого года по февраль 2024-го. Кроме маневрирования перевозчик хочет проверить возможность дистанционного управления уборкой неисправного локомотива в депо. По итогам тестирования будет приниматься решение о тиражировании данной технологии на другие маневровые локомотивы.
Сейчас технологии автоматизированного управления маневровыми локомотивами внедряются в Корее, Германии и других странах. В России несколько дистанционно управляемых тепловозов эксплуатируются на сортировочной станции Лужская. Системы автопилота в России предлагают три игрока – Cognitive Pilot, НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные Системы». Однако пока масштабного серийного заказа на них нет.
Фото: SBB Cargo
@rollingstock
Национальный перевозчик SBB объявил тендер на поставку маневрового локомотива с возможностью дистанционного управления. Он должен быть оснащен комплектом датчиков обнаружения препятствий как минимум с одной видеокамерой. Испытания запланированы с ноября этого года по февраль 2024-го. Кроме маневрирования перевозчик хочет проверить возможность дистанционного управления уборкой неисправного локомотива в депо. По итогам тестирования будет приниматься решение о тиражировании данной технологии на другие маневровые локомотивы.
Сейчас технологии автоматизированного управления маневровыми локомотивами внедряются в Корее, Германии и других странах. В России несколько дистанционно управляемых тепловозов эксплуатируются на сортировочной станции Лужская. Системы автопилота в России предлагают три игрока – Cognitive Pilot, НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные Системы». Однако пока масштабного серийного заказа на них нет.
Фото: SBB Cargo
@rollingstock
ИСК «Союз» заявила о начале сборки первого трамвая
Как сообщил гендиректор компании Владимир Отмашкин в ходе совещания в администрации Барнаула, сейчас в цехе идет работа по сборке кузова будущего трамвая. По его словам, выпустить машину планируется в первом квартале 2024 года. Он указал, что уже решен вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих.
Проект создания в Барнауле предприятия по сборке односекционных трамваев был представлен ИСК «Союз» в феврале. Показанный тогда проект облика будущих машин претерпел изменения. Как отмечает Отмашкин, он стал более лаконичным. Также стали известны некоторые технические характеристики перспективного трамвая. Так, вагон будет разделен три зоны размещения пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения. Как заявлялось и ранее, новое предприятие сможет производить 10-12 трамваев в год при выходе на полную загрузку.
Иллюстрация: Администрация города Барнаула
@rollingstock
Как сообщил гендиректор компании Владимир Отмашкин в ходе совещания в администрации Барнаула, сейчас в цехе идет работа по сборке кузова будущего трамвая. По его словам, выпустить машину планируется в первом квартале 2024 года. Он указал, что уже решен вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих.
Проект создания в Барнауле предприятия по сборке односекционных трамваев был представлен ИСК «Союз» в феврале. Показанный тогда проект облика будущих машин претерпел изменения. Как отмечает Отмашкин, он стал более лаконичным. Также стали известны некоторые технические характеристики перспективного трамвая. Так, вагон будет разделен три зоны размещения пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения. Как заявлялось и ранее, новое предприятие сможет производить 10-12 трамваев в год при выходе на полную загрузку.
Иллюстрация: Администрация города Барнаула
@rollingstock
По взаимным искам Феликса Винокура и ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) назначена экспертиза
Согласно определению Арбитражного суда Москвы, до 28 августа организация «Союзэкспертиза» должна будет проверить достоверность бухгалтерской отчетности ПК ТС за 2021 год. Эксперты проанализируют ее на факт наличия искажений, а также определят стоимость 40% уставного капитала, которая была действительной на конец 2021 года.
Феликс Винокур основал ПК ТС в 2013 году, однако вышел из владения компанией в феврале-2022, передав свою долю в 40% самой компаний. Позднее в декабре он подал иск к ПК ТС на суммарно 225,7 млн руб. с целью добиться «действительной стоимости» за проданную долю. В свою очередь сама ПК ТС во встречном иске обвинила Феликса Винокура в неосновательном обогащении на 61,7 млн руб.
По данным ЕГРЮЛ, с мая этого года крупнейший игрок российского трамвайного рынка на 6/7 принадлежит холдингу «Транскомпонент» и на 1/7 – Сергею Храмагину.
Фото: Роман Пименов, Петербургский дневник
@rollingstock
Согласно определению Арбитражного суда Москвы, до 28 августа организация «Союзэкспертиза» должна будет проверить достоверность бухгалтерской отчетности ПК ТС за 2021 год. Эксперты проанализируют ее на факт наличия искажений, а также определят стоимость 40% уставного капитала, которая была действительной на конец 2021 года.
Феликс Винокур основал ПК ТС в 2013 году, однако вышел из владения компанией в феврале-2022, передав свою долю в 40% самой компаний. Позднее в декабре он подал иск к ПК ТС на суммарно 225,7 млн руб. с целью добиться «действительной стоимости» за проданную долю. В свою очередь сама ПК ТС во встречном иске обвинила Феликса Винокура в неосновательном обогащении на 61,7 млн руб.
По данным ЕГРЮЛ, с мая этого года крупнейший игрок российского трамвайного рынка на 6/7 принадлежит холдингу «Транскомпонент» и на 1/7 – Сергею Храмагину.
Фото: Роман Пименов, Петербургский дневник
@rollingstock
Справочно: Соглашения «Трансмашхолдинга» (ТМХ) на ПМЭФ
1️⃣ С банком «Россия» о комплексном банковском обслуживании по различным направлениям. Соглашение должно способствовать расширению кредитования проектов по развитию рельсового транспорта. Общий объем кредитных лимитов в банке «Россия» по проектам ТМХ достигает 18,5 млрд руб.
2️⃣ С правительством Московской области о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода. Соглашение действует до лета-2026 и может быть пролонгировано. На самом заводе сейчас реализуется масштабная программа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России.
3️⃣ С правительством Чувашии и ГК «Трансэнергопром» о строительстве объектов распределенной генерации с применением газопоршневых установок. На них «Трансэнергопром» планирует направить 5 млрд руб. Так, в пилотом проекте когонерационной мини-ТЭЦ будет задействован двигатель 1-9ГМГ, который также планируется к применению в маневровом газотепловозе ТЭМ29.
Фото: ТМХ
@rollingstock
1️⃣ С банком «Россия» о комплексном банковском обслуживании по различным направлениям. Соглашение должно способствовать расширению кредитования проектов по развитию рельсового транспорта. Общий объем кредитных лимитов в банке «Россия» по проектам ТМХ достигает 18,5 млрд руб.
2️⃣ С правительством Московской области о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода. Соглашение действует до лета-2026 и может быть пролонгировано. На самом заводе сейчас реализуется масштабная программа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России.
3️⃣ С правительством Чувашии и ГК «Трансэнергопром» о строительстве объектов распределенной генерации с применением газопоршневых установок. На них «Трансэнергопром» планирует направить 5 млрд руб. Так, в пилотом проекте когонерационной мини-ТЭЦ будет задействован двигатель 1-9ГМГ, который также планируется к применению в маневровом газотепловозе ТЭМ29.
Фото: ТМХ
@rollingstock
В Вене запущен первый поезд метро X-Wagen от Siemens Mobility
Шестивагонный состав начал курсировать по линии U3. К концу года на маршруте будет 10 таких машин, они заменят эксплуатируемые с 1972 года вагоны U-Wagen. Как заявляет производитель, X-Wagen может работать как под управлением машиниста, так и в полностью беспилотном режиме. В связи с этим часть заказанных Веной поездов поступит на автоматизированную линию, которую планируется открыть в 2026 году.
Контракт на поставку и обслуживание 34 поездов с опционом на еще 11 единиц был подписан в 2017 году. Каждый состав вмещает 928 пассажиров, его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч.
На X-Wagen впервые вместо пневматической была установлена тормозная система, которая управляется с помощью электронного сигнала, идущего от блока управления к активатору торможения. Заявляется, что ее применение сокращает время готовности поезда к работе с 12 до 4 минут.
Фото: APA/Herbert Pfarrhofer
@rollingstock
Шестивагонный состав начал курсировать по линии U3. К концу года на маршруте будет 10 таких машин, они заменят эксплуатируемые с 1972 года вагоны U-Wagen. Как заявляет производитель, X-Wagen может работать как под управлением машиниста, так и в полностью беспилотном режиме. В связи с этим часть заказанных Веной поездов поступит на автоматизированную линию, которую планируется открыть в 2026 году.
Контракт на поставку и обслуживание 34 поездов с опционом на еще 11 единиц был подписан в 2017 году. Каждый состав вмещает 928 пассажиров, его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч.
На X-Wagen впервые вместо пневматической была установлена тормозная система, которая управляется с помощью электронного сигнала, идущего от блока управления к активатору торможения. Заявляется, что ее применение сокращает время готовности поезда к работе с 12 до 4 минут.
Фото: APA/Herbert Pfarrhofer
@rollingstock