Stadler выиграла тендер на поставку до 100 поездов дальнего следования в Норвегию
Твердая часть заказа включает поставку 17 поездов на сумму не более 8 млрд норвежских крон ($780 млн). Ожидается, что контракт будет заключен с государственным перевозчиком Norske tog в марте. Производство будет запущено в 2024 году. Первые поезда будут доставлены в Норвегию для испытаний в 2025 году и введены в эксплуатацию на линии Осло – Берген с 2026 года.
Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. В нем также приняли участие Alstom, CAF и Talgo. Norske tog ждала от участников предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда FLIRTNEX на базе платформы FLIRT (виды тяги пока не раскрываются). Они смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров. Внутри должны быть кресла с откидной спинкой, спальные купе (двух - и четырехместные), бистро, семейные места и багажное отделение.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
Твердая часть заказа включает поставку 17 поездов на сумму не более 8 млрд норвежских крон ($780 млн). Ожидается, что контракт будет заключен с государственным перевозчиком Norske tog в марте. Производство будет запущено в 2024 году. Первые поезда будут доставлены в Норвегию для испытаний в 2025 году и введены в эксплуатацию на линии Осло – Берген с 2026 года.
Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. В нем также приняли участие Alstom, CAF и Talgo. Norske tog ждала от участников предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда FLIRTNEX на базе платформы FLIRT (виды тяги пока не раскрываются). Они смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров. Внутри должны быть кресла с откидной спинкой, спальные купе (двух - и четырехместные), бистро, семейные места и багажное отделение.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ выполнил контракт с Бакинским метрополитеном на поставку вагонов метро серии 81-765.Б/766.Б. С 2020 по 2023 год в Азербайджан поставлено 60 новых вагонов. Из них сформировано и введено в эксплуатацию 12 поездов в 5-вагонном исполнении.
Вагоны метро, изготовленные на Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ТМХ), по техническим характеристикам, дизайну и уровню комфорта полностью соответствуют лучшим мировым образцам. В подвижном составе применены передовые инженерные и конструкторские решения: единый сквозной проход, увеличенные дверные проемы, новая световая система оповещения об открытии и закрытии дверей, адаптивное освещение салона в зависимости от времени суток, USB-розетки.
Специально для Баку разработана оригинальная цветографическая схема, видоизменен дизайн фар, улучшена шумо- и теплоизоляция. Головные вагоны оборудованы местами для маломобильных пассажиров, площадками для размещения колясок и велосипедов.
@tmh_global фото @bakumetro
Вагоны метро, изготовленные на Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ТМХ), по техническим характеристикам, дизайну и уровню комфорта полностью соответствуют лучшим мировым образцам. В подвижном составе применены передовые инженерные и конструкторские решения: единый сквозной проход, увеличенные дверные проемы, новая световая система оповещения об открытии и закрытии дверей, адаптивное освещение салона в зависимости от времени суток, USB-розетки.
Специально для Баку разработана оригинальная цветографическая схема, видоизменен дизайн фар, улучшена шумо- и теплоизоляция. Головные вагоны оборудованы местами для маломобильных пассажиров, площадками для размещения колясок и велосипедов.
@tmh_global фото @bakumetro
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На «Днепровагонмаше» планируется наладить выпуск грузовых вагонов со сменными кузовами TransANT
Владеющая предприятием группа «ТАС» на прошлой неделе приобрела более 40% акций в совместном вагоностроительном предприятии грузового перевозчика RCG (входит в состав австрийского OBB) и сталелитейной компании voestalpine. Ранее СП заявляло о поиске стратегического партнера для наращивания производства.
По словам директора «Днепровагонмаша» Андрея Санина, уже с февраля на заводе начат выпуск основных компонентов для вагонов TransANT, идет модернизация производства. Ранее владелец группы «ТАС» Сергей Тигипко сообщал изданию forbes.ua, что в рамках проекта будет лицензионно собираться около 100 вагонов в месяц на базе узлов, производимых на заводе.
Вагоны TransANT выпускаются в Австрии с 2018 года. Они могут иметь длину от 33 до 70 футов и комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др.
Видео: unsereOEBB/youtube
@rollingstock
Владеющая предприятием группа «ТАС» на прошлой неделе приобрела более 40% акций в совместном вагоностроительном предприятии грузового перевозчика RCG (входит в состав австрийского OBB) и сталелитейной компании voestalpine. Ранее СП заявляло о поиске стратегического партнера для наращивания производства.
По словам директора «Днепровагонмаша» Андрея Санина, уже с февраля на заводе начат выпуск основных компонентов для вагонов TransANT, идет модернизация производства. Ранее владелец группы «ТАС» Сергей Тигипко сообщал изданию forbes.ua, что в рамках проекта будет лицензионно собираться около 100 вагонов в месяц на базе узлов, производимых на заводе.
Вагоны TransANT выпускаются в Австрии с 2018 года. Они могут иметь длину от 33 до 70 футов и комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др.
Видео: unsereOEBB/youtube
@rollingstock
О суперконденсаторах на трамваях: эффективность, цена, спрос: из обзорного материала Mashnews
1️⃣ Суперконденсаторы используют энергию рекуперативного торможения. Как Mashnews сообщил Михаил Лифшиц, председатель совета директоров «Ротек», применение суперконденсаторов при стартовом ускорении трамваев позволяет снижать нагрузку на контактную сеть с 600 А до 200-250 А. «Это означает, что мы можем увеличить количество вагонов, которые могут одновременно трогаться на одном участке контактной сети, и уменьшить дистанцию между вагонами, а это напрямую влияет на пропускную способность транспортной системы», – говорит он. Недавно завершился первый этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в «Ротек») на трамваях в Санкт-Петербурге.
2️⃣ Системы накопления энергии с суперконденсаторами производства «Канопус» уже установлены на трамваях ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) в Москве. Так, суперконденсаторами оборудованы трамваи моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М», поставленные в столицу в 2021-2022 годах. В ПК ТС отмечают, что потребление энергии трамваем при использовании суперкондесаторов снижается в среднем на 20% относительно аналогичного подвижного состава без накопителей. В свою очередь на 40% уменьшается мгновенный ток потребления и снижается изменение напряжения контактной сети. На трамваях ПК ТС в Санкт-Петербурге должен пройти второй этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП.
3️⃣ По данным Mashnews, система суперконденсаторов для одного трамвая может обходиться заказчику на уровне в 2,5 млн руб., а срок окупаемости составляет 3,5-5 лет в зависимости от интенсивности движения. Как отметили изданию в ПК ТС, пока системами накопления энергии интересуются только перевозчики Москвы и Санкт-Петербурга. Другие города России внимания к суперконденсаторам не проявляли.
@rollingstock
1️⃣ Суперконденсаторы используют энергию рекуперативного торможения. Как Mashnews сообщил Михаил Лифшиц, председатель совета директоров «Ротек», применение суперконденсаторов при стартовом ускорении трамваев позволяет снижать нагрузку на контактную сеть с 600 А до 200-250 А. «Это означает, что мы можем увеличить количество вагонов, которые могут одновременно трогаться на одном участке контактной сети, и уменьшить дистанцию между вагонами, а это напрямую влияет на пропускную способность транспортной системы», – говорит он. Недавно завершился первый этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в «Ротек») на трамваях в Санкт-Петербурге.
2️⃣ Системы накопления энергии с суперконденсаторами производства «Канопус» уже установлены на трамваях ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) в Москве. Так, суперконденсаторами оборудованы трамваи моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М», поставленные в столицу в 2021-2022 годах. В ПК ТС отмечают, что потребление энергии трамваем при использовании суперкондесаторов снижается в среднем на 20% относительно аналогичного подвижного состава без накопителей. В свою очередь на 40% уменьшается мгновенный ток потребления и снижается изменение напряжения контактной сети. На трамваях ПК ТС в Санкт-Петербурге должен пройти второй этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП.
3️⃣ По данным Mashnews, система суперконденсаторов для одного трамвая может обходиться заказчику на уровне в 2,5 млн руб., а срок окупаемости составляет 3,5-5 лет в зависимости от интенсивности движения. Как отметили изданию в ПК ТС, пока системами накопления энергии интересуются только перевозчики Москвы и Санкт-Петербурга. Другие города России внимания к суперконденсаторам не проявляли.
@rollingstock
Британский перевозчик Great Western Railway (GWR) завершил сделку по приобретению активов у производителя аккумуляторных поездов Vivarail
Сделка включает в себя покупку интеллектуальных прав, подвижного состава и оборудования, связанного с разработкой аккумуляторов и технологии быстрой зарядки FastCharge. Также GWR наняла на работу 9 бывших сотрудников Vivarail.
Компания рассчитывает, что это позволит ей провести запланированные испытания аккумуляторных поездов на линии Вест‑Илинг – Гринфорд. При этом в GWR подтвердили, что сделка не распространяется на активы Vivarail, связанные с другими проектами.
Внешнее управление в Vivarail было введено в декабре 2022 года. Как заявлялось, причинами финансовых проблем компании стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов. Vivarail специализировалась на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу.
Фото: Vivarail
@rollingstock
Сделка включает в себя покупку интеллектуальных прав, подвижного состава и оборудования, связанного с разработкой аккумуляторов и технологии быстрой зарядки FastCharge. Также GWR наняла на работу 9 бывших сотрудников Vivarail.
Компания рассчитывает, что это позволит ей провести запланированные испытания аккумуляторных поездов на линии Вест‑Илинг – Гринфорд. При этом в GWR подтвердили, что сделка не распространяется на активы Vivarail, связанные с другими проектами.
Внешнее управление в Vivarail было введено в декабре 2022 года. Как заявлялось, причинами финансовых проблем компании стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов. Vivarail специализировалась на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу.
Фото: Vivarail
@rollingstock
Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Алтайвагона» по иску к «Уралвагонзаводу» (УВЗ)
Ранее «Алтайвагон» обратился в Арбитражный суд Свердловской области с исковым заявлением к УВЗ о взыскании компенсации в размере 482,5 млн рублей за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах.
Однако федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам установила идентичность лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. На этом основании свердловский арбитраж отказал производителю в требованиях. Затем отказ был получен и со стороны семнадцатого арбитражного апелляционного суда. В свою очередь последующая за этим апелляционная жалоба также была оставлена без удовлетворения.
Фото: УВЗ
@rollingstocK
Ранее «Алтайвагон» обратился в Арбитражный суд Свердловской области с исковым заявлением к УВЗ о взыскании компенсации в размере 482,5 млн рублей за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах.
Однако федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам установила идентичность лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. На этом основании свердловский арбитраж отказал производителю в требованиях. Затем отказ был получен и со стороны семнадцатого арбитражного апелляционного суда. В свою очередь последующая за этим апелляционная жалоба также была оставлена без удовлетворения.
Фото: УВЗ
@rollingstocK
Справочно: Крупные каналы с заслуживающими внимания материалами о транспорте, логистике, ВЭД и таможенном деле*. Подготовлено и предоставлено @DobrovoLka_Agency
📍 🇦🇪 Бизнес в ОАЭ – самый крупный экспертный телеграм канал для предпринимателей о безграничных возможностях Арабских Эмиратов
📍 Vgudok – канал самого читаемого в России издания о железнодорожном транспорте и логистике
📍 CentrVED – рассказывает последние новости из мира ВЭД, поможет найти ответы на актуальные вопросы в сфере таможенного оформления, сертификации, законодательства и международных грузоперевозок
📍 Завтрак с таможней – канал острого на язык тампреда с пятничными юмористическими видео о таможенной жизни
📍 Злой таможенник – авторский блог действующего таможенника, в котором вы найдёте инсайды в сфере ВЭД и информацию о таможенной службе
📍 Всё о таможне и ВЭД – профессиональный контент от бывшей таможенницы и редактора профессионального издания про ВЭД
📍 Шёлковый путь – новости из мира внешней торговли
📍 ЛОГИСТ – канал о логистике и внешнеэкономической деятельности: от аналитики и разбора новостей до полезных материалов и практики
📝 Авторы подборки - профессионалы из @DobrovoLka_Agency, лидеры по эффективному продвижению в Telegram
*характеристики каналов предоставлены их редакциями
📍 🇦🇪 Бизнес в ОАЭ – самый крупный экспертный телеграм канал для предпринимателей о безграничных возможностях Арабских Эмиратов
📍 Vgudok – канал самого читаемого в России издания о железнодорожном транспорте и логистике
📍 CentrVED – рассказывает последние новости из мира ВЭД, поможет найти ответы на актуальные вопросы в сфере таможенного оформления, сертификации, законодательства и международных грузоперевозок
📍 Завтрак с таможней – канал острого на язык тампреда с пятничными юмористическими видео о таможенной жизни
📍 Злой таможенник – авторский блог действующего таможенника, в котором вы найдёте инсайды в сфере ВЭД и информацию о таможенной службе
📍 Всё о таможне и ВЭД – профессиональный контент от бывшей таможенницы и редактора профессионального издания про ВЭД
📍 Шёлковый путь – новости из мира внешней торговли
📍 ЛОГИСТ – канал о логистике и внешнеэкономической деятельности: от аналитики и разбора новостей до полезных материалов и практики
📝 Авторы подборки - профессионалы из @DobrovoLka_Agency, лидеры по эффективному продвижению в Telegram
*характеристики каналов предоставлены их редакциями
Alstom вернула в Лион первый модернизированный трамвай Citadis 302
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Skoda Group выделила системы СЦБ в отдельное направление бизнеса
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Закупки подвижного состава в мире: обзор новостей
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш») показала первый образец машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
В алжирском Мостаганеме запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock