Участвовали администрация, преподаватели и студенты Метеорологического отделения, а также группа 831 отделения Архитектуры и строительства.

В преддверии юбилея университет МИИГАиК и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы реализует совместный спецпроект.

На станции метро «Воробьевы горы» открылась выставка исторических геодезических приборов, на которую я вас приглашаю. В ближайшие две недели Москвичи и гости города смогут чуть ближе познакомиться с тем, как развивалась геодезическая отрасль в нашей стране.

Американские и европейские климатологи выяснили, что для полной реализации Парижского соглашения по климату и удержания глобального потепления на отметке в 1,5 градуса Цельсия человечеству потребуется ежегодно изымать 5,1 млрд тонн СО2 из атмосферы уже к середине текущего столетия.

Этот объем можно снизить до 3,2 млрд тонн СО2 в том случае, если все страны-участницы Парижского соглашения полностью исполнят взятые на себя обязательства.

#климат

Первые в мире деревянные лопасти на ветряную турбину установили в Германии.

Лопасти длиной 19,3 метра изготовлены из клееного бруса, который считается более экологичным, чем используемое сейчас стекловолокно и другие синтетические композиты.

Древесина, в частности клееный брус, является высокопрочным материалом, превосходящим по своим характеристикам композитные материалы, используемые в различных отраслях промышленности.

Поскольку срок службы большинства лопастей ветряных турбин составляет 20-25 лет, замена и утилизация старых лопастей станет большой головной болью в ближайшие годы. По оценкам, к 2050 году человечество может накопить 50 млн тонн отходов лопастей ветряных электростанций.

#экология

Очередная полевая база нацпарка «Русская Арктика» перешла на «солнечное электричество». Здание, расположенное на острове Земля Александры, оборудовано панелями.

Всего на территории парка действует 200 солнечных батарей – первые 24 появились ещё в 2015 на базе, размещённой на Мысе Желаний архипелага Новая Земля.

По словам специалистов, энергию светила в условиях Арктики можно использовать для получения электричества с апреля по октябрь. Причём её хватает на все бытовые нужды. Кроме всего прочего, это позволяет экономить более 4 тонн топлива за сезон и значительно сократить выбросы в атмосферу.

Французский пилот снял редкий феномен — гигантский джет. Это вид молний в верхней атмосфере.

Глазами Физика

На сайте Северо -  Евразийского Климатического Центра размещено "Сводное ежегодное сообщение о состоянии и изменении климата на территориях государств-участников СНГ за 2023 год", в котором приводится информация о состоянии и климатических аномалиях приземного климата (температура приземного воздуха и атмосферные осадки) за 2023 год (январь–декабрь) и об изменениях климата на основе данных государственных наблюдательных сетей на территории стран СНГ. С сообщением можно ознакомиться по ссылке: https://seakc.meteoinfo.ru/media/images-seakc/seakc/monitoring/cis-climate-2023.pdf
Подробнее: https://seakc.meteoinfo.ru/ru/

День радио на «колымской планете»

В 1909 г. известный полярный исследователь Георгий Седов посетил одно «унылое место» у юго-восточного берега Восточно-Сибирского моря, нанеся на карту безымянную «точку» – бухту Амбарчик. Весной 1944 г. 18-летний радист-оператор Евгений Зингер (впоследствии почетный полярник, последний в Институте географии РАН ветеран ВОВ) был направлен туда на службу на полярную станцию, где его встретили три одиноких приземистых домика и стройные мачты антенн.

«В первые дни я рвался к столу радиооператора, словно ребенок в магазин игрушек, но оказался способным лишь к передаче, но не к приему радиограмм, – вспоминал Евгений Зингер. – Однажды у нас накопилось много информации для Певека, и я попросил у вахтенного радиста разрешение сесть за рабочий стол. Волновался, пальцы срывались с телеграфного ключа, все время путались точки и тире. Певекский оператор вместо того, чтобы выдать мне радиокодом «ЩЬЬ» («Долой оператора! Не может работать!»), повторил два раз «ЩРФ» («Передавай быстрее!»). Это означало, что на другом конце провода «сидел» опытнейший радист, который понимал по двум верным буквам мои путаные слова и не заставлял их повторять. Когда окончилась передача, вахтенный радист сказал, что работал я с самим Глуховым – одним из лучших радистов всей Арктики, довоенным чемпионом СССР по приему и передаче информации».

Наступила зима 1944 г., с рейда ушел последний пароход, а полярники мыса Амбарчик продолжали нести круглосуточную вахту. Будь за окном штиль, штормовой ветер, отчаянный мороз или хлесткая пурга, старший метеоролог станции отправлялся снимать показания со всех приборов, кодировал их в метеосводку и передавал радисту. От него характерные точки и тире «улетали» в радиоцентр «Мыс Шмидта», а оттуда – в штаб «Главсевморпути», где составлялись прогнозы погоды, необходимые советским морякам и летчикам на фронте и в тылу.

«Колымская планета» часто не радовала погодой, но когда заканчивались атмосферные и прочие помехи, за стол оператора садились самые лучшие радисты – настоящие снайперы эфира. «На их работу было столь же дорого смотреть, как на решающую партию двух гроссмейстеров или игру футболистов в финале Кубка, – рассказывал Евгений Зингер. – Чаще других за стол оператора в Амбарчике садился Константин Курко. Он записывал на пишущую машинку с такой бешеной скоростью, что иногда с клавишей слетали названия букв. На другом конце провода, как правило, «сидел» «золотой радист Колымы» – Иосиф Кершенгольц. Принимая от Курко скоростную передачу, он часто вставлял букву «Ф» («Быстрее!») и ехидно добавлял «Хи-хи». Позже Костя наладил для передачи трансмиттер, который от прикосновения руки мог свободно давать такую скорость, какую ухо человека воспринять не могло. Однако, будучи в хорошем настроении (а настроение для радиста – это то же, что вдохновение для художника или музыканта), Иосиф «хватал» едва ли не триста знаков в минуту. Мы смотрели на их работу, как студенты во время лекции на выдающегося профессора».
⠀
Однажды Курко укатил на собачьей упряжке в долгожданный отпуск из Амбарчика в Кресты Колымские, откуда должен был улететь в Москву. «На другой день начались сплошные «налеты» полярной авиации: из Крестов Колымских поступило сообщение, что летчик Крузе вот-вот должен вылететь на ледовую разведку, а это означало, что не за горами очередная морская навигация, ведь дело шло к весне, – вспоминал Евгений Зингер. – Я стал внимательно следить за эфиром и ежечасно давать погоду Крестам. Начиналась работа нашей полярной станции по обслуживанию великой трассы Северного морского пути. Но пару часов спустя пришла тревожная новость: во время возвращения с ледовой разведки у самолета Крузе сдал один мотор, но опытный пилот продолжал полет. Вскоре до меня доносится шум приближающегося самолета, выскакиваю из радиорубки, машу руками и кричу приветственные слова. Крузе их, конечно не слышит, но восторг сдержать было невозможно!». Да-да, речь о том самом полярном летчике, Герое Советского Союза Леонарде Крузе, который знаменит еще и своей операцией по завозу северных оленей на о. Врангеля.