Grumman TLRV (Tracked Levitated Research Vehicle) — экспериментальный прототип поезда на воздушной подушке, разработанный корпорацией Grumman Aerospace в начале 1970-х годов для Министерства транспорта США.

Это настоящий «ховертрейн» (hovertrain), предназначенный для движения внутри бетонного U-образного желоба на подушке из сжатого воздуха.

Аппарат проектировался для достижения скорости до 480 км/ч. Силовая установка включала три турбовентиляторных двигателя, которые обеспечивали как подъемную силу, так и тягу за счет реактивной струи.

Из-за ограниченной длины тестовой трассы и технологических сложностей прототип так и не смог развить заявленную максимальную скорость. Программа была окончательно закрыта в 1975 году.

Гитара Casio EG-5, уникальный инструмент 1980-х годов, сочетающий в себе электрогитару и встроенный кассетный магнитофон.

Конструкция:
Встроенная кассетная дека. Расположена прямо в корпусе инструмента и позволяет воспроизводить аудиокассеты или записывать на них собственную игру.

Функция записи (Overdubbing), Гитарист может записывать свои партии поверх уже существующих дорожек на кассете, что делает её своего рода «архаичной» версией современной педали-лупера.

Встроенный динамик. Позволяет использовать гитару как полноценное портативное устройство без необходимости подключения к внешнему усилителю.

Эффекты. Инструмент оснащен встроенным эффектом дисторшн.

Модель была выпущена в 1985 году и стала примером технологических экспериментов Casio того времени.

Несмотря на пластиковый корпус, гриф гитары изготовлен из клена, а производство электроники и сборка велись в Японии (предположительно на фабрике Ibanez/FujiGen).

Такой вот кассетный футуризм прошлого века.

Leduc 022 — это экспериментальный французский прототип сверхзвукового истребителя-перехватчика, совершивший первый полет 26 декабря 1956 года. Он стал кульминацией работы конструктора Рене Ледюка над самолетами с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД).

Впервые в серии самолетов Ледюка была использована коаксиальная комбинированная система: турбореактивный двигатель SNECMA Atar 101D-3 (тяга 31,3 кН) был размещен внутри огромного прямоточного двигателя Leduc (тяга 63,6 кН на скорости 1000 км/ч). Это позволяло самолету взлетать самостоятельно, без самолета-носителя.

Самолет представлял собой «летающую трубу», где кабина пилота находилась непосредственно в конусе центрального воздухозаборника.

Предполагалось оснащение двумя управляемыми ракетами «воздух-воздух» Nord AA.20 или 40 неуправляемыми ракетами калибра 68 мм.

Достигнутая скорость — 1200 км/ч (Мах 1,15). Проектная скорость составляла более 2 Маха.

Достигнутая высота — 8 800 метров.

Продолжение Leduc 022 - 3D рендеры от Tim Samedov.

Несмотря на инновационность, программа столкнулась с серьезными трудностями:

Технические проблемы: Из-за отсутствия учета «правила площадей» при проектировании фюзеляжа самолет испытывал огромное сопротивление на трансзвуковых скоростях и не смог достичь расчетных показателей.

Авария: 21 декабря 1957 года единственный летный прототип был серьезно поврежден пожаром во время взлета.

Закрытие: В феврале 1958 года французское правительство прекратило финансирование проекта в пользу более универсального и дешевого Dassault Mirage III.

Второй, недостроенный экземпляр Leduc 022 сохранился до наших дней и находится в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже (Париж).

3D модель можно повертеть здесь https://skfb.ly/oEZZB

Сложно представить, как это - лететь в круглой мыльнице на острие двух гигантских двигателей!? Футуризм + фантастика в реальности. Скорость и высота естесссно выглядят игрушечно - по современным меркам. Но для 1956 это было огого!