Forwarded from Ведомости Московского Государства
40 лет назад, 20 февраля 1986 года, с космодрома Байконур был запущен первый модуль орбитальной станции «Мир». Впоследствии к ней пристыковали ещё шесть модулей. За 25 лет («Мир» затопили в Тихом океане в 2001 году) на станции побывали 104 космонавта из 12 стран.
Перед запуском «Мир» посетили советские журналисты, для них небольшую экскурсию провели Алексей Леонов и Константин Феоктистов:
«Огонёк», 1-8 марта 1986 года.
Перед запуском «Мир» посетили советские журналисты, для них небольшую экскурсию провели Алексей Леонов и Константин Феоктистов:
— Посмотрите, ни в жилом, ни в рабочем отсеке нет многочисленных научных приборов, телескопов, технологических установок, — обратил наше внимание Леонов.— Это и есть главное новое качество многомодульной орбитальной станции «Мир». Все ее научно-производственные отделы теперь будут вынесены в специализированные модули, которые могут друг за другом присоединиться к одному из шести стыковочных узлов станции.
— Сегодня можно говорить о серьезном выходе гибкой технологии на космические орбиты,— сказал Константин Петрович.— Шесть причалов новой орбитальной станции «Мир» — это отнюдь не количество. Это новое качество, которое позволит нам использовать дорогостоящее научное и техническое оборудование с полной нагрузкой. С большей отдачей сможет работать грузовой мост между землей и орбитой, по которому к станции будут причаливать корабли «Прогресс» и сменные специализированные модули — энергетические, природоведческие, биологические и другие.
Немаловажная проблема, которую мы решаем на станции «Мир», — создание космонавтам комфортных условий для длительной работы вне Земли...
«Огонёк», 1-8 марта 1986 года.
🔥6❤4💊2👍1
Где-то читали, что распечатки нес Саша Галицкий, который сейчас в центре внимания совсем по другим поводам. А тогда — молодой сотрудник, который быстрее всего мог добежать от Эльбруса в ЦУП (пока данные не устарели)
Тесен мир
Тесен мир
🔥4❤2
Forwarded from Космодайвер
20 февраля юбилей станции "Мир", но многое пока скрывают для обеления ложной истории.
При запуске станции произошла НШС с подъёмом её орбиты. После отделения от носителя на НО 6 часов (4 витка) не могли запустить главный двигатель станции и поднять орбиту на безопасную из-за отсутствия обработки цифровой телеметрии, определяющей ориентацию станции. "Мир" без подъёма орбиты мог упасть в океан в первые 3 суток.
Главный двигатель можно было включить, но станция при неправильной ориентации опустилась бы вниз и сгорела в атмосфере. Время жизни на НО составляло менее 5 суток, а из-за перегруза базового блока "Мира" реально около суток. СМИ до полуночи уже объявили об удачном пуске станции "Мир".
Потеря телеметрии ориентации станции произошла из-за отсутствия обработки цифровой информации на первых витках. Аналоговой телеметрии не было. Цифровая телеметрия штатно должна была обрабатываться на комплексе АС-6-БЭСМ-6, но он завис от огромного цифрового потока.
Шла параллельная обработка на комплексе ПС-2000 — Эльбрус-2 с выдачей результатов только на распечатки в шестнадцатиричных кодах. Руководству ЦУПа новый комплекс с молодыми специалистами не нравился, его приемку тормозили заслуженные конкуренты с АС-6-БЭСМ-6. Поэтому не было вывода обработки с ПС-2000 — Эльбрус-2 на экраны в залы управления ЦУПа, и эта обработка не была принята официально.
На борту автоматически считалась только стабилизация станции. Куда ориентирована главная двигательная установка "Мира" без обработанной цифровой телеметрии определить было невозможно. Из-за этого команды-уставки на коррекцию ориентации перед запуском главного двигателя выдать было тоже невозможно. Команда на запуск главного двигателя для подъёма орбиты шла тоже с земли.
Обработку телеметрии при полном потоке с влиянием помех на предстартовом этапе не тестировали. Приемка АС-6-БЭСМ-6 шла по отдельным бортовым системам и по 3-5 системам в группе теста одновременно, но не по полному потоку со всех бортов. Акты подписали как всегда.
Первые два витка думали что БЭСМ может ещё справится. Потом из зала и с балкона убрали журналистов и лишних. Одни крыли матом БЭСМ-6 и отделы его готовившие к обработке, другие молча употребляли валидол.
Рюмин, Елисеев, Феоктистов и другие руководители полётом на глазах у более высокого министерского начальства ещё 3 витка лично грустно ходили вдоль аналоговых лент МА-8, раскатанных под большими экранами ЦУПа. Запахло ответственностью за потерю "Мира" стоимостью почти в два ярда.
Несмотря на угрозу ответственности, в три часа ночи Анатолий Матвеевич Титов принёс распечатки с непринятого "Эльбруса-2" в шестнадцатиричных кодах. Владимир Николаевич Бранец и Борис Евсеевич Черток сказали, что могут по распечатке с "Эльбруса" выдать уставки на пуск ГД, если свежую распечатку быстро спустят с четвёртого этажа в зал управления через короткое время с момента вхождения в зону видимости.
После доставки бегом в начале зоны распечатки с "Эльбруса" в главный зал управления, уставки быстро просчитали на обыкновенном калькуляторе. После выдачи уставок на борт, коррекции ориентации, и отработки ГД орбитальной станции с кораблей подтвердили, что орбита действительно поднялась, и в океан "Мир" не упадет.
Комплекс обработки цифровой информации ПС-2000-ЭЛЬБРУС-2 к старту "Мира" подготовили молодые инженеры ЦУП и "Энергии" под руководством Анатолия Матвеевича Титова. Этот комплекс стал главным по обработке телеметрии "Мира", "Бурана" и обеспечил работы на орбитальной станции "Мир" по российско-американским программам "Мир-Шаттл" и "Мир-НАСА". Госпремию за эту работу получили, но в основном не те кто работал...
Источник + в ЛС с нами связался один из участников тех событий, цитирую
При запуске станции произошла НШС с подъёмом её орбиты. После отделения от носителя на НО 6 часов (4 витка) не могли запустить главный двигатель станции и поднять орбиту на безопасную из-за отсутствия обработки цифровой телеметрии, определяющей ориентацию станции. "Мир" без подъёма орбиты мог упасть в океан в первые 3 суток.
Главный двигатель можно было включить, но станция при неправильной ориентации опустилась бы вниз и сгорела в атмосфере. Время жизни на НО составляло менее 5 суток, а из-за перегруза базового блока "Мира" реально около суток. СМИ до полуночи уже объявили об удачном пуске станции "Мир".
Потеря телеметрии ориентации станции произошла из-за отсутствия обработки цифровой информации на первых витках. Аналоговой телеметрии не было. Цифровая телеметрия штатно должна была обрабатываться на комплексе АС-6-БЭСМ-6, но он завис от огромного цифрового потока.
Шла параллельная обработка на комплексе ПС-2000 — Эльбрус-2 с выдачей результатов только на распечатки в шестнадцатиричных кодах. Руководству ЦУПа новый комплекс с молодыми специалистами не нравился, его приемку тормозили заслуженные конкуренты с АС-6-БЭСМ-6. Поэтому не было вывода обработки с ПС-2000 — Эльбрус-2 на экраны в залы управления ЦУПа, и эта обработка не была принята официально.
На борту автоматически считалась только стабилизация станции. Куда ориентирована главная двигательная установка "Мира" без обработанной цифровой телеметрии определить было невозможно. Из-за этого команды-уставки на коррекцию ориентации перед запуском главного двигателя выдать было тоже невозможно. Команда на запуск главного двигателя для подъёма орбиты шла тоже с земли.
Обработку телеметрии при полном потоке с влиянием помех на предстартовом этапе не тестировали. Приемка АС-6-БЭСМ-6 шла по отдельным бортовым системам и по 3-5 системам в группе теста одновременно, но не по полному потоку со всех бортов. Акты подписали как всегда.
Первые два витка думали что БЭСМ может ещё справится. Потом из зала и с балкона убрали журналистов и лишних. Одни крыли матом БЭСМ-6 и отделы его готовившие к обработке, другие молча употребляли валидол.
Рюмин, Елисеев, Феоктистов и другие руководители полётом на глазах у более высокого министерского начальства ещё 3 витка лично грустно ходили вдоль аналоговых лент МА-8, раскатанных под большими экранами ЦУПа. Запахло ответственностью за потерю "Мира" стоимостью почти в два ярда.
Несмотря на угрозу ответственности, в три часа ночи Анатолий Матвеевич Титов принёс распечатки с непринятого "Эльбруса-2" в шестнадцатиричных кодах. Владимир Николаевич Бранец и Борис Евсеевич Черток сказали, что могут по распечатке с "Эльбруса" выдать уставки на пуск ГД, если свежую распечатку быстро спустят с четвёртого этажа в зал управления через короткое время с момента вхождения в зону видимости.
После доставки бегом в начале зоны распечатки с "Эльбруса" в главный зал управления, уставки быстро просчитали на обыкновенном калькуляторе. После выдачи уставок на борт, коррекции ориентации, и отработки ГД орбитальной станции с кораблей подтвердили, что орбита действительно поднялась, и в океан "Мир" не упадет.
Комплекс обработки цифровой информации ПС-2000-ЭЛЬБРУС-2 к старту "Мира" подготовили молодые инженеры ЦУП и "Энергии" под руководством Анатолия Матвеевича Титова. Этот комплекс стал главным по обработке телеметрии "Мира", "Бурана" и обеспечил работы на орбитальной станции "Мир" по российско-американским программам "Мир-Шаттл" и "Мир-НАСА". Госпремию за эту работу получили, но в основном не те кто работал...
Источник + в ЛС с нами связался один из участников тех событий, цитирую
Доброго времени! Я работал в смене ЦУП на запуске Мира👆 и лично передал распечатки Борису Евсеевичу Чертоку (А.М.Титов тюрьмы испугался в случае неудачи и отдал распечатки мне). У меня сохранился оригинал рекомендации Бориса Евсеевича на присуждение мне Премии Ленинского Комсомола с его личной подписью.
Спасли на миллиарды, но звания, должности и деньги получили другие, использовав наши отчёты.
🔥11❤9🤷♀4✍1👏1🤔1👌1
Глава NASA Джаред Айзекман устроил ревизию хозяйства и раскритиковал ситуацию со Starliner. Оно и понятно, Боинг напортачил при предшествующих руководителях агентства, а все все следующие инциденты отвечать Джареду. А косяки были фатальные.
Официально испытательный полет Starliner теперь считается происшествием «типа А» — так NASA определяет инцидент, в результате которого ущерб превышает 2 миллиона долларов, происходит потеря управления или разрушение космического аппарата, или погибают люди. Катастрофы с космическими шаттлами «Колумбия» (миссия STS-107) и «Челленджер» (миссия STS-51-L), которые привели к гибели экипажей, также были классифицированы как инциденты «типа А».
🔥6😁3❤1
Forwarded from Ветер Восточный 🚀
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Берём количество выпущенных машин — (А), умножаем на вероятную долю машин с неисправностями — (B), и умножаем произведение на стоимость урегулирования вопроса без суда — (С).
(A) умножить на (B) умножить на (C) равно (X). Если (X) меньше затрат на доработку, то возврата не будет.
— И часто случаются такие аварии?
— До невероятия.
— В какой компании вы работаете?
— В крупной.
Сумма страховки утраивается, если ты умер во время служебной поездки.
«Бойцовский клуб»
⭐️ NASA классифицировало неудачный испытательный полет Boeing Starliner как «аварию типа А».
Официально испытательный полет Starliner теперь считается происшествием «типа А» — так NASA определяет инцидент, в результате которого ущерб превышает 2 миллиона долларов, происходит потеря управления или разрушение космического аппарата, или погибают люди. Катастрофы с космическими шаттлами «Колумбия» (миссия STS-107) и «Челленджер» (миссия STS-51-L), которые привели к гибели экипажей, также были классифицированы как инциденты «типа А».
Администратор НАСА Джаред Айзекман резко раскритиковал инцидент на пресс-конференции в четверг, отметив, что «Старлайнер» не должен был летать с экипажем на борту в тот момент, когда это произошло.
Он обрушился с критикой на саму философию взаимоотношений НАСА и подрядчика. Первоначально агентство позволило собственной программе Commercial Crew, курирующей Boeing, проводить расследование инцидента самостоятельно. Айзекман назвал это решение «несовместимым с культурой безопасности NASA». Айзекман заявил, что теперь ясно: первопричины проблем Starliner так и не были обнаружены — и до сих пор не установлены. Предыдущие расследования проблем Starliner «часто обходили стороной непосредственную или прямую причину, рассматривали проблему как простое устранение неполадки или принимали ее за необъяснимую аномалию», — сказал Айзекман.
Кроме того он раскритиковал, что происходило в залах управления, пока два американских астронавта находились на орбите в неисправном корабле. По словам Айзекмана, «разногласия по поводу вариантов возвращения экипажа выродились в непрофессиональное поведение, в то время как экипаж оставался на орбите». Один из неназванных сотрудников NASA, чьи слова приводит CNN, рассказал: «На совещаниях кричали. Атмосфера была накалена до предела и непродуктивна». Другой добавил: «Есть люди, которые просто очень не нравятся друг другу, и это действительно проявилось во время CFT (пилотируемого испытательного полета)».
Ситуация с кораблём от Boeing бросает мрачную тень на самую амбициозную программу NASA за последние полвека — лунную миссию Artemis II. Если ошибки в относительно простом полете к МКС были столь глубоки и системны, то как можно доверять подходам агентства в подготовке 10-дневного путешествия к Луне с экипажем на борту?
Айзекман попытался развести эти две истории, указав на разницу в контрактах. Старлайнер разрабатывался по «коммерческой» схеме с фиксированной ценой и ограниченным надзором со стороны NASA. Ракета для программы Artemis (Space Launch System, где Boeing — главный подрядчик) создается по традиционной «затратной» модели (cost-plus), где NASA вовлечено в каждую деталь. «Не может быть слишком много глаз, следящих за этой программой», — заявил Айзекман, сообщив, что отправил на проверку Artemis II «вторую, третью и четвертую пары глаз».
История корабля Starliner — это хроника инженерных проблем, которые, как выяснилось, никто так и не решил до конца. Еще во время беспилотных испытаний у корабля возникали проблемы. А присвоение миссии высшей категории риска «Тип А» — это сигнал всей отрасли, когда коммерческая космонавтика, рожденная как альянс «гениальных» стартапов и государственного контроля, достигла точки зрелости, где цена ошибки может быть фатальной.
📜 Отчёт NASA о неудачном испытательном полете Boeing Starliner.
🌪 Ветер Восточный
(A) умножить на (B) умножить на (C) равно (X). Если (X) меньше затрат на доработку, то возврата не будет.
— И часто случаются такие аварии?
— До невероятия.
— В какой компании вы работаете?
— В крупной.
Сумма страховки утраивается, если ты умер во время служебной поездки.
«Бойцовский клуб»
Официально испытательный полет Starliner теперь считается происшествием «типа А» — так NASA определяет инцидент, в результате которого ущерб превышает 2 миллиона долларов, происходит потеря управления или разрушение космического аппарата, или погибают люди. Катастрофы с космическими шаттлами «Колумбия» (миссия STS-107) и «Челленджер» (миссия STS-51-L), которые привели к гибели экипажей, также были классифицированы как инциденты «типа А».
Администратор НАСА Джаред Айзекман резко раскритиковал инцидент на пресс-конференции в четверг, отметив, что «Старлайнер» не должен был летать с экипажем на борту в тот момент, когда это произошло.
«Принятие решений и лидерство, если их не контролировать, могут создать культуру, несовместимую с пилотируемыми космическими полетами», — сказал Айзекман.
Он обрушился с критикой на саму философию взаимоотношений НАСА и подрядчика. Первоначально агентство позволило собственной программе Commercial Crew, курирующей Boeing, проводить расследование инцидента самостоятельно. Айзекман назвал это решение «несовместимым с культурой безопасности NASA». Айзекман заявил, что теперь ясно: первопричины проблем Starliner так и не были обнаружены — и до сих пор не установлены. Предыдущие расследования проблем Starliner «часто обходили стороной непосредственную или прямую причину, рассматривали проблему как простое устранение неполадки или принимали ее за необъяснимую аномалию», — сказал Айзекман.
Кроме того он раскритиковал, что происходило в залах управления, пока два американских астронавта находились на орбите в неисправном корабле. По словам Айзекмана, «разногласия по поводу вариантов возвращения экипажа выродились в непрофессиональное поведение, в то время как экипаж оставался на орбите». Один из неназванных сотрудников NASA, чьи слова приводит CNN, рассказал: «На совещаниях кричали. Атмосфера была накалена до предела и непродуктивна». Другой добавил: «Есть люди, которые просто очень не нравятся друг другу, и это действительно проявилось во время CFT (пилотируемого испытательного полета)».
Ситуация с кораблём от Boeing бросает мрачную тень на самую амбициозную программу NASA за последние полвека — лунную миссию Artemis II. Если ошибки в относительно простом полете к МКС были столь глубоки и системны, то как можно доверять подходам агентства в подготовке 10-дневного путешествия к Луне с экипажем на борту?
Айзекман попытался развести эти две истории, указав на разницу в контрактах. Старлайнер разрабатывался по «коммерческой» схеме с фиксированной ценой и ограниченным надзором со стороны NASA. Ракета для программы Artemis (Space Launch System, где Boeing — главный подрядчик) создается по традиционной «затратной» модели (cost-plus), где NASA вовлечено в каждую деталь. «Не может быть слишком много глаз, следящих за этой программой», — заявил Айзекман, сообщив, что отправил на проверку Artemis II «вторую, третью и четвертую пары глаз».
История корабля Starliner — это хроника инженерных проблем, которые, как выяснилось, никто так и не решил до конца. Еще во время беспилотных испытаний у корабля возникали проблемы. А присвоение миссии высшей категории риска «Тип А» — это сигнал всей отрасли, когда коммерческая космонавтика, рожденная как альянс «гениальных» стартапов и государственного контроля, достигла точки зрелости, где цена ошибки может быть фатальной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤔2❤1🎉1
Forwarded from Condottiero ™
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская спутниковая группировка Jilin-1 из 300 аппаратов передает живое видео высокого разрешения в реальном времени.
Эта сеть позволяет непрерывно наблюдать за сушей и морем, делая перемещения авианосных групп, систем ПВО и авиации США и Израиля прозрачными для разведки Ирана.
Эта сеть позволяет непрерывно наблюдать за сушей и морем, делая перемещения авианосных групп, систем ПВО и авиации США и Израиля прозрачными для разведки Ирана.
👍11❤7🔥6😁3
Forwarded from Инженигеры
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В открытом космосе два куска одинакового металла могут слипнуться без нагрева или давления — холодная сварка. На Земле явление невозможно из-за слоя окислов и влаги между поверхностями. В вакууме эти слои исчезают, металлы "сливаются", и детали становятся единым целым.
Особую опасность эффект представляет для подвижных механизмов: шарниры и крепления могут намертво слипнуться при контакте. Чтобы избежать этого, инженеры применяют специальные смазки и защитные покрытия.
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
Особую опасность эффект представляет для подвижных механизмов: шарниры и крепления могут намертво слипнуться при контакте. Чтобы избежать этого, инженеры применяют специальные смазки и защитные покрытия.
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥18❤2👍1👎1
Condottiero ™
Китайская спутниковая группировка Jilin-1 из 300 аппаратов передает живое видео высокого разрешения в реальном времени. Эта сеть позволяет непрерывно наблюдать за сушей и морем, делая перемещения авианосных групп, систем ПВО и авиации США и Израиля прозрачными…
Пришел специалист по ДЗЗ и сказал, что в группировке Цзилинь 72 КА, а не 300
🤔5👍3😁2
Уточню, что в релизе пока в релизе слово "potentially" — то есть НАСА постарается избежать возвращат в цех сборки
https://www.nasa.gov/blogs/missions/2026/02/21/nasa-troubleshooting-artemis-ii-rocket-upper-stage-issue-preparing-to-roll-back/
https://www.nasa.gov/blogs/missions/2026/02/21/nasa-troubleshooting-artemis-ii-rocket-upper-stage-issue-preparing-to-roll-back/
NASA
NASA Troubleshooting Artemis II Rocket Upper Stage Issue, Preparing to Roll Back - NASA
Editor’s note: NASA has updated an earlier version of this blog to provide additional details.
❤4👍2👎1🔥1
Forwarded from Ядерный буревестник
Только все выдохнули что вроде успешно прошла вторая заправка SLS и пришла новость что проблема в подаче гелия в верхней ступени и требуется возвращение в сборочный цех.
А это значит прощай полёт "Артемиды 2" в марте и нужно будет очень постараться на апрель
https://www.nasa.gov/blogs/missions/2026/02/21/nasa-troubleshooting-artemis-ii-rocket-upper-stage-issue-preparing-to-roll-back/
А это значит прощай полёт "Артемиды 2" в марте и нужно будет очень постараться на апрель
https://www.nasa.gov/blogs/missions/2026/02/21/nasa-troubleshooting-artemis-ii-rocket-upper-stage-issue-preparing-to-roll-back/
NASA
NASA Troubleshooting Artemis II Rocket Upper Stage Issue, Preparing to Roll Back - NASA
Editor’s note: NASA has updated an earlier version of this blog to provide additional details.
Forwarded from Земля из космоса
Авианосец USS Gerald R. Ford (CVN-78) подходит к Гибралтарскому проливу.
Радарный снимок Sentinel-1. 20 февраля 2026 г.
🇬🇮
#ЗемляИзКосмоса
Радарный снимок Sentinel-1. 20 февраля 2026 г.
🇬🇮
#ЗемляИзКосмоса
❤6🔥3😱3👍1
Forwarded from Добрый Овчинников
Разбор полётов. Ракета "Протон-М" и спутник "Электро-Л"
Запускаем вместе с Мишей Котовым, Наташей Бурцевой и Музеем "Спутник" новую рубрику на канале "Объединённые космосом", где рассказываем о запущенных космических аппаратах доступно и понятно с объяснением всех технических моментов.
Будем рады репостам!
https://youtu.be/iKJTgIFGIz4?si=mtUx4JYlGJajEVm
Запускаем вместе с Мишей Котовым, Наташей Бурцевой и Музеем "Спутник" новую рубрику на канале "Объединённые космосом", где рассказываем о запущенных космических аппаратах доступно и понятно с объяснением всех технических моментов.
Будем рады репостам!
https://youtu.be/iKJTgIFGIz4?si=mtUx4JYlGJajEVm
YouTube
УСПЕШНЫЙ СТАРТ РАКЕТЫ ПРОТОН-М С МЕТЕОСПУТНИКОМ ЭЛЕКТРО-Л. ПОЧЕМУ БЫЛ ПЕРЕНОС ПУСКА? РАЗБОР ПОЛЁТОВ
Подписывайтесь на наши ресурсы:
Телеграм-канал "Добрый Овчинников": https://t.iss.one/dobriy_ovchinnikov
ВК Объединённые космосом: https://vk.com/aerospaceproject
12 февраля 2026 года успешно был выведен спутник Электро-Л на орбиту ракетой "Протон-М" с космодрома…
Телеграм-канал "Добрый Овчинников": https://t.iss.one/dobriy_ovchinnikov
ВК Объединённые космосом: https://vk.com/aerospaceproject
12 февраля 2026 года успешно был выведен спутник Электро-Л на орбиту ракетой "Протон-М" с космодрома…
👍9🔥3
Forwarded from Роскосмос
Сергей Кудь-Сверчков поделился фотографией Санкт-Петербурга, сделанной с высоты 400 км над Землёй.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥6❤2
Forwarded from Физический факультет МГУ
Приглашаем студентов на факультативный курс «Машинное обучение. Искусственные нейронные сети и генетические алгоритмы», проводимого НИИЯФ МГУ.
На курс могут записаться также аспиранты и сотрудники любого факультета МГУ. Курс не имеет статуса межфакультетского (МФК).
❗️ Ознакомиться с программой и подать заявку для прохождения курса можно на сайте. Предварительная регистрация обязательна.
Успейте подать заявку до 26 февраля (чт)!
🗺️ Формат: очный📍 Первое занятие: 27 февраля (пт) 19:00🕰️ Занятия начинаются в 19:00 и заканчиваются не позднее 22:00
На курс могут записаться также аспиранты и сотрудники любого факультета МГУ. Курс не имеет статуса межфакультетского (МФК).
Успейте подать заявку до 26 февраля (чт)!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍3❤1👎1🔥1
Forwarded from CosmoRaccoon 🚀
Индийский космический корабль "Гаганьян" может состыковаться с Международной космической станцией, пишет газета The Times of India. Согласно сообщению, Индийская организация космических исследований ISRO предложило отправить на МКС "Гаганьян" в беспилотном варианте в рамках мероприятий по развитию сотрудничества между Соединенными Штатами и Индией в космосе. Это предложение будет обсуждаться на заседании рабочей группы индийских и американских официальных лиц по гражданскому космическому сотрудничеству в мае или июне.
👍11