ена, два таких торшера «старожила» затесались в ряды своих «потомков» на станциях более позднего времени. Торшеры из довоенного метро можно заметить по одному на восточном спуске Арбатской-глубокой (1953) и Киевской-Кольцевой (1954).

Удивительные московские торшеры-аплайтеры не сохранились, да и просуществовали, видимо, сравнительно недолго. Ещё недавно даже кадры с ними, например, в фильме «Цирк» (1936), воспринимались как-то особенно. Когда я в 2016-м г. собирал материалы для своей статьи «Свет как инструмент формообразования архитектуры московского метрополитена», мне повезло встретить почти никому неизвестную статью в «Светотехнике» об освещении I-й очереди (на неё-то и ссылок в литературе о метро нет). Я тогда и представить себе не мог, что увижу даже чертёжик именно такого торшера и именно в качестве основного типа эскалаторного светильника.

📷 4-10: Торшеры 1944-1958 гг. в послевоенном метро.

Буквально с 1935 г. торшеры с рассеивателями-шарами, де-факто, стали символом метро – их изображали художники, офорты с этими торшерами использовались для завершения статей в периодике. В послевоенные годы принципиальная конструкция торшеров-шариков не менялась, однако их дизайнерское решение претерпело несколько изменений. Поэтому на протяжении 15 лет с 1944 по 1958 г. можно выделить сразу три варианта дизайна торшера такого типа, а в 1950-м к ним добавились и новые типы торшеров, решённые уже аллегорически – «факел» («Октябрьская» Кольцевой линии) и «колонна-сноп» («Курская» Кольцевой линии).

В 1943 г. цех по проектированию и изготовлению осветительной арматуры и художественного литья (при Метрострое) возглавил А. И. Дамский. Всего скорее уже под его руководством был буквально сразу создан новый дизайн торшера-шарика. Изящное построение узла, замещающего капитель, красивые линии и сложные радиусы, элегантная база – всё это позволяет отнести эти торшеры к зрелому ардеко, в котором реализованы станции военных лет. Одновременно, рисунок этих торшеров скромен и сдержан. Эти торшеры характеризует не только эстетичность, но и простота сборки и эксплуатации. Совокупность этих факторов как раз и есть проявление высшего качества дизайна. Впервые они появились ещё во время войны, в 1944 на «Семёновской» и «Павелецкой»; были установлены на эскалаторах в новом, восточном вестибюле «Площади Революции», открытом в 1947 г., применялись на нескольких станциях первого участка Кольцевой линии. За годы эксплуатации они «поистрепались» и потеряли былой лоск и блеск деталей, стали «неприметными».

В наши дни их почти не осталось в метро, своеобразным «заповедником» этих, теперь уже редких торшеров, оказался северный выход «Комсомольской» Сокольнической линии. Подходной коридор к ней был реконструирован по проекту А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокорина при строительстве нового вестибюля; тогда и был добавлен наклонный ход. Вот на этом наклоне, неприметном в сравнении с двумя «большими» эскалаторами узла «Комсомольской», и стоят самые старые в московском метрополитене то

ршеры. (Если не считать буквально двух «довоенных», оказавшихся случайными анахронизмами на «Арбатской» Арбатско-Покровской и «Киевской» Кольцевой линии, о которых мы говорили в первой части). Стоит заметить, что на некоторых фото торшеры на «Павелецкой» Замоскворецкого радиуса имеют несколько иное строение, неизвестно – это ошибка ретушёра или действительно экспериментальный вариант.

Следующие по времени – торшеры на станциях, открытых в 1950-м г. – на «Октябрьской» и «Курской». Впервые, балюстрадные торшеры разработаны как часть архитектурного образа, в тематическом комплекте с другими светильниками для конкретных станций, и только потом растиражированы. В обоих случаях «родные» и художественно неотделимые торшеры утрачены. О них подробно поговорим в следующей заметке. Сейчас же отметим, что в разработанном А. И. Дамским специально для «Октябрьской» торшере-факеле использовались, как сказали бы сейчас, модульные принципы сборки: можно компоновать торшеры, бра, рожки люстр, заменяя лишь часть элементов.

Одна из деталей «факела» – «пальмовая окантовка ножки» использована в следующем варианте дизайна. Он появился на станциях 1953 и 1954 гг. В этом дизайне появилась полноценная база, с валиками и жгутами, подобно колонне или античному сосуду. Добавилась и лиственная обработка шарика-яблока в капители, а сам шар рассеивателя устанавливался в чашеобразное основание. В 2016 г. впервые при реконструкции использованы реплики исторических торшеров, и именно эти торшеры были повторены. Хотя, стоит оговориться, что и рисунок листиков в капители стал скруглённым (против угловатого в оригиналах), да и для станции «Проспект Мира» они не «родные». Оригиналы же этих торшеров можно увидеть на «Краснопресненской», или на «Арбатской» и «Киевской», где как раз среди них «спрятались» довоенные торшеры: если не вглядываться и не знать детали – издалека их легко спутать.

Последний вариант советских торшеров-шариков в Москве был установлен на эскалаторах станции «ВДНХ» в 1958 г. (в наше время утрачен). Он выполнен благородно и сдержанно…, впрочем, в соответствии духу момента: на смену сталинской неоклассике поднималась заря оттепельного модернизма. Это роднит их с торшерами I-й очереди: они попали в подобную ситуацию соединения авангарда и ардеко. На самом деле, слово «соединение» здесь раскрывает причины особой эстетики: в торшерах «ВДНХ» соединился дизайн «факела» и шар рассеивателя, который устанавливался непосредственно на раструб стойки уже без «пальмовой» капители, от которой остался лишь валик. Как и «большая» архитектура этого участка, торшеры – тоже «отзвук» послевоенной архитектуры, но в сдержанном, не перегруженном «излишествами» варианте. Применение этих торшеров здесь ещё и показывает, что архитекторы и светотехники в 1950-е старались не мешать на одной станции типы источников света и, в частности, контрастные цветовые температуры – «тёплые» и «холодные», а поддерживать целостность светового и архитектурного решения. Этому правилу подчиняется не только

  Кольцевая линия, но и станции Фрунзенского и Рижского радиусов.

Как бы там ни было, этот «гибрид» был применён лишь на одной станции в 1958 г, после чего торшеры с шаровидными рассеивателями взяли тайм-аут длиной в сорок лет, вплоть до 1999 г. и пуска станции «Дубровка».

📷📝: Юрий Дубровский

#Как_это_было
#МосковскийМетрополитен

 🚇 ССВ с БКЛ на СТЛ

Введена в эксплуатацию служебная соединительная ветвь за станцией «Савеловская» БКЛ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

Об этом сообщает инсайдер Zemelya на "Нашем Транспорте":

-"Ну вот и всё. Последний «штрих» закончен. "
Сегодня на соединительной ветке ( БКЛ Савеловская-Савеловская СТЛ) работает (уже отработал) габаритный вагон. Завтра поздно вечером толкнут пробный поезд (дефектоскоп с лабораторией). С 4 ноября режим метрополитена. Полноценная работа ССВ начнётся 9 ноября (до этого времени – наладка АТДП в ночные «окна»).
С ПТО на «Савёловской» БКЛ тоже закончили.

Тем самым первый участок БКЛ построен (с огромнейшей кучей недоделок). Что дальше:

📷 1-2: Почему-то при строительстве не захотели сразу установить 2 стрелочных перевода на «Хорошёвской» (схема путевого развития там будет такая же, как на «Саларьево»).

Теперь их будут врезать одновременно с интеграцией нового участка на Мнёвники. Для этого на 10 дней закроют участок «Деловой центр – Савёловская». Запланировано это пока на 28 ноября (на эту же дату запланировано двухдневное закрытие участка «Нижегородская – Лефортово» для интеграции «Электрозаводской»).

Ещё в далёком будущем понадобится строить съезд на Рублёвскую линию. Съезд по 1 пути вы видели у Russosа. По 2 пути это место выглядит так (📷 3).

Таким образом, надо будет закрывать участок «Деловой центр – Хорошёвская» и разбирать (или ломать, или вырезать) тело тоннеля. Тоннель на «Пресню» в этом месте пойдёт прямо."

#ССВ
#БКЛ
#СТЛ
#Савеловская

#ДайджестРМТМ

4 сбойки ТПМК, из которых одна производилась в атмосфере абсолютной секретности. 2 десятиметровых щита, судьба которых неожиданно переменилась. 10 эксклюзивных инсайдов. 3 необычных видео. 2 поезда нового поколения и многое другое - всё, чем запомнился второй месяц осени в истории столичного метростроения - читайте в нашем журнале:

https://rmtm-project.livejournal.com/9472.html

#СтроительствоМетро
#СевероВосточныйУчасток
#ЗападныйУчасток
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#Солнцевская_линия
#ЛДЛ
#РАЛ

🌎 Открыть ссылку →

#Это_интересно

Эскалаторы станции «Нижегородская» с необычного ракурса

📹: Facility Solutions

#Нижегородская
#Некрасовская_линия
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен

🎬 Эскалаторы станции «Нижегородская» с необычного ракурса

https://vk.com/video-150643822_456243423

#СпокойноНочиРМТМ

Закрытая ныне станция метро "Калужская" (станция была открыта 15 апреля 1964 года, на момент открытия стала 69-й станцией Московского метрополитена. Располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское», однако, после открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская»).

📷: mirmetronet

#Электродепо_Калужское
#Калужское