🚇 «Текстильщики» 7⃣Таганско-Краснопресненской линии. 🚶 Строительство пересадки на станцию💍Большой Кольцевой линии
Продолжается подготовка к монтажу пролётов надземной галереи пересадки. Перед входом в подземный переход со стороны БКЛ установлены металлические конструкции - элементы временного навеса на период монтажа надземного перехода. Также уложены бетонные плиты и смонтирван временный пандус для колясок.
#МосковскийМетрополитен
#Текстильщики
#ТКЛ
#БКЛ
#Пересадка
#МосковскийМетрополитен
Продолжается подготовка к монтажу пролётов надземной галереи пересадки. Перед входом в подземный переход со стороны БКЛ установлены металлические конструкции - элементы временного навеса на период монтажа надземного перехода. Также уложены бетонные плиты и смонтирван временный пандус для колясок.
#МосковскийМетрополитен
#Текстильщики
#ТКЛ
#БКЛ
#Пересадка
#МосковскийМетрополитен
Новое объединенное здание эксплуатационного персонала (ОЗЭП) 🚉 электродепо (ТЧ-5) «Калужское» Калужско-Рижской линии
Данное здание спроектировано таким образом, чтобы обеспечить Службы
«Московского метрополитена» необходимым количеством помещений и площадей для предоставления возможности эффективной эксплуатации линии метро.
Здание ОЗЭП спроектировано прямоугольным в плане с достаточно протяженным, освещенным естественным светом, периметром для помещений с постоянным пребыванием людей. Габариты сооружения приняты исходя из целесообразности размещения всех необходимых технических, вспомогательных и инженерных помещений в центральной части здания.
Здание спроектировано семиэтажным, с техническим подземным этажом на отметке -3,170 м, имеет простую, чёткую внутреннюю планировку, основанную на модульном расположении осей, и прямолинейные, рациональные архитектурные формы, оптимальные для размещения блоков служб Метро.
Выход из подземного технического этажа предусмотрен через 2 лестничные клетки непосредственно наружу. Так же имеется отдельный выход из помещения ИТП, находящегося в техническом этаже.
Сообщение между надземными этажами осуществляется с помощью 2-х лестничных клеток с естественным освещением, проветриванием и возможностью непосредственного выхода наружу. Световые проёмы в лестничной клетке предусматриваются не менее 1,2 м². Устройства для открывания окон расположены не выше 1,7 м от уровня площадки лестничной клетки. На первом этаже световой проём предусмотрен в полотне наружных дверей лестничных клеток. Ширина маршей «в свету» между стеной и перилами равна 1200 мм. Ширина дверей лестничных клеток не менее ширины марша лестницы.
Помимо этого, здание оборудовано двумя лифтами, пассажирским с грузоподъёмностью 630 кг и грузопассажирским с грузоподъёмностью 1000 кг.
📷: «РМТМ»©
#Электродепо
#Электродепо_Калужское
#КРЛ
#МосковскийМетрополитен
Данное здание спроектировано таким образом, чтобы обеспечить Службы
«Московского метрополитена» необходимым количеством помещений и площадей для предоставления возможности эффективной эксплуатации линии метро.
Здание ОЗЭП спроектировано прямоугольным в плане с достаточно протяженным, освещенным естественным светом, периметром для помещений с постоянным пребыванием людей. Габариты сооружения приняты исходя из целесообразности размещения всех необходимых технических, вспомогательных и инженерных помещений в центральной части здания.
Здание спроектировано семиэтажным, с техническим подземным этажом на отметке -3,170 м, имеет простую, чёткую внутреннюю планировку, основанную на модульном расположении осей, и прямолинейные, рациональные архитектурные формы, оптимальные для размещения блоков служб Метро.
Выход из подземного технического этажа предусмотрен через 2 лестничные клетки непосредственно наружу. Так же имеется отдельный выход из помещения ИТП, находящегося в техническом этаже.
Сообщение между надземными этажами осуществляется с помощью 2-х лестничных клеток с естественным освещением, проветриванием и возможностью непосредственного выхода наружу. Световые проёмы в лестничной клетке предусматриваются не менее 1,2 м². Устройства для открывания окон расположены не выше 1,7 м от уровня площадки лестничной клетки. На первом этаже световой проём предусмотрен в полотне наружных дверей лестничных клеток. Ширина маршей «в свету» между стеной и перилами равна 1200 мм. Ширина дверей лестничных клеток не менее ширины марша лестницы.
Помимо этого, здание оборудовано двумя лифтами, пассажирским с грузоподъёмностью 630 кг и грузопассажирским с грузоподъёмностью 1000 кг.
📷: «РМТМ»©
#Электродепо
#Электродепо_Калужское
#КРЛ
#МосковскийМетрополитен
Новый концепт СВ — на форуме «Транспорт России»
🚆 Он стал уже вторым проектом на замену традиционному СВ.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
- вместительных багажных полок над спальными местами
- специальной ниши для спортинвентаря
- шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
- индивидуальные светильники
- мониторы с плоскими экранами
- розетки и USB-разъёмы
- кнопки вызова проводника
- индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
#ЖД
#РЖД
🚆 Он стал уже вторым проектом на замену традиционному СВ.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
- вместительных багажных полок над спальными местами
- специальной ниши для спортинвентаря
- шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
- индивидуальные светильники
- мониторы с плоскими экранами
- розетки и USB-разъёмы
- кнопки вызова проводника
- индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
#ЖД
#РЖД
Сколько составов потребуется для обслуживания 🏡 Троицкой линии?
Ответ - в инфографике от инсайдера Zemelya (ФНТ):
В случае пуска участка «Новаторская» - «Коммунарка» отдельным этапом - 12 составов;
На участке «ЗиЛ» - «Коммунарка» будет курсировать 19 составов;
После ввода участка до «Летово» планируется, что из Новой Москвы в центр до «ЗиЛа» будет следовать только каждый второй состав (остальные - только «Новаторской»). Для данной схемы движения потребуется 29 составов.
Для обслуживания всей Троицкой линии (с увеличением парности движения) потребуется 51 состав.
График со следованием части поездов до «Новаторской» может быть отменён после ввода в эксплуатацию оборотных тупиков за станцией «ЗиЛ» - в таком случае технически до конечной смогут следовать все составы с сохранением высокой парности движения поездов на линии.
#СтроительствоМетро
#Троицкая_линия
#ТНЛ
#Электродепо
Ответ - в инфографике от инсайдера Zemelya (ФНТ):
В случае пуска участка «Новаторская» - «Коммунарка» отдельным этапом - 12 составов;
На участке «ЗиЛ» - «Коммунарка» будет курсировать 19 составов;
После ввода участка до «Летово» планируется, что из Новой Москвы в центр до «ЗиЛа» будет следовать только каждый второй состав (остальные - только «Новаторской»). Для данной схемы движения потребуется 29 составов.
Для обслуживания всей Троицкой линии (с увеличением парности движения) потребуется 51 состав.
График со следованием части поездов до «Новаторской» может быть отменён после ввода в эксплуатацию оборотных тупиков за станцией «ЗиЛ» - в таком случае технически до конечной смогут следовать все составы с сохранением высокой парности движения поездов на линии.
#СтроительствоМетро
#Троицкая_линия
#ТНЛ
#Электродепо
Forwarded from Выпускник ТПУ
СТАРАЯ МОСКВА
Станция метро «Лермонтовская», 1970-е годы.
#мосметро
Подпишитесь на ТПУ, будем следить за транспортом вместе!
Станция метро «Лермонтовская», 1970-е годы.
#мосметро
Подпишитесь на ТПУ, будем следить за транспортом вместе!
Эскалаторы длиной почти 130 метров установят на 🚇 станции «Рижская» 💍 Большой Кольцевой линии
Ведется подготовка к строительству эскалаторного хода во втором вестибюле станции метро «Рижская» БКЛ метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Второй вестибюль действующей станции «Рижская» БКЛ метро будет расположен в районе пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка. Сейчас ведется подготовка к началу проходческих работ для сооружения наклонного хода длиной порядка 129 метров. В нем будут смонтированы эскалаторы, которые станут одними из самых длинных в столичном метро, догоняя нынешнего лидера – соседнюю станцию БКЛ «Марьина Роща» с 130-метровыми эскалаторами», – сказал Андрей Бочкарёв.
Станция БКЛ «Рижская» – пересадочная на Калужско-Рижскую ветку метро. Также здесь продолжается формирование крупного городского вокзала: кроме станций двух линий метро, здесь проходят три маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) и планируется строительство инфраструктуры для высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург».
«Создание второго вестибюля станции Большого кольца метро поможет эффективно распределить пассажиропотоки, снизив нагрузку с действующего входа в метро», – отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций московского метро) Юрий Кравцов.
Станция «Рижская» БКЛ строилась в стесненных условиях: помимо плотной городской застройки, действующей ветки метро и железной дороги рядом расположены крупные автомагистрали – Третье транспортное кольцо и проспект Мира.
«В этой связи станция БКЛ строилась закрытым способом на глубине свыше 60 метров. В первом вестибюле, расположенном под Рижской площадью, длина эскалаторов составляет 95 метров. Второй вестибюль, который расположится по другую сторону проспекта Мира, будем наземным, поэтому для его соединения со станционным комплексом предусмотрены подъемные механизмы на треть большей длины», – уточнил Кравцов.
Помимо ограниченного пространства, на ход строительства влияют сложные водонасыщенные грунты в зоне сооружения вестибюля.
«Строительство наклонного хода вестибюля №2 станции «Рижская» будет вестись горным способом. К проходке эскалаторного тоннеля приступят после проведения комплекса работ по заморозке грунтов, сооружения форшахты, монтажа тоннельного наклонного укладчика ТНУ-4 (м) и наклонной эстакады грузового подъема для обслуживания оборудования. Грунты разработают отбойными молотками. Обделку тоннеля из чугунных тюбингов диаметром 10,5 метра будут монтировать с помощью тюбингоукладчика», – добавил Кравцов.
От редакции: обратите внимание на первую схему – эскалаторы будут поднимать пассажиров не на уровень земли, а выше – на уровень пересадочного конкорса на станции МЦД.
📷: manicus (ФНТ)
#Рижская
#БКЛ
#НаклонныйХод
#МосковскийМетрополитен
#СтроительствоМетро
Ведется подготовка к строительству эскалаторного хода во втором вестибюле станции метро «Рижская» БКЛ метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Второй вестибюль действующей станции «Рижская» БКЛ метро будет расположен в районе пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка. Сейчас ведется подготовка к началу проходческих работ для сооружения наклонного хода длиной порядка 129 метров. В нем будут смонтированы эскалаторы, которые станут одними из самых длинных в столичном метро, догоняя нынешнего лидера – соседнюю станцию БКЛ «Марьина Роща» с 130-метровыми эскалаторами», – сказал Андрей Бочкарёв.
Станция БКЛ «Рижская» – пересадочная на Калужско-Рижскую ветку метро. Также здесь продолжается формирование крупного городского вокзала: кроме станций двух линий метро, здесь проходят три маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) и планируется строительство инфраструктуры для высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург».
«Создание второго вестибюля станции Большого кольца метро поможет эффективно распределить пассажиропотоки, снизив нагрузку с действующего входа в метро», – отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций московского метро) Юрий Кравцов.
Станция «Рижская» БКЛ строилась в стесненных условиях: помимо плотной городской застройки, действующей ветки метро и железной дороги рядом расположены крупные автомагистрали – Третье транспортное кольцо и проспект Мира.
«В этой связи станция БКЛ строилась закрытым способом на глубине свыше 60 метров. В первом вестибюле, расположенном под Рижской площадью, длина эскалаторов составляет 95 метров. Второй вестибюль, который расположится по другую сторону проспекта Мира, будем наземным, поэтому для его соединения со станционным комплексом предусмотрены подъемные механизмы на треть большей длины», – уточнил Кравцов.
Помимо ограниченного пространства, на ход строительства влияют сложные водонасыщенные грунты в зоне сооружения вестибюля.
«Строительство наклонного хода вестибюля №2 станции «Рижская» будет вестись горным способом. К проходке эскалаторного тоннеля приступят после проведения комплекса работ по заморозке грунтов, сооружения форшахты, монтажа тоннельного наклонного укладчика ТНУ-4 (м) и наклонной эстакады грузового подъема для обслуживания оборудования. Грунты разработают отбойными молотками. Обделку тоннеля из чугунных тюбингов диаметром 10,5 метра будут монтировать с помощью тюбингоукладчика», – добавил Кравцов.
От редакции: обратите внимание на первую схему – эскалаторы будут поднимать пассажиров не на уровень земли, а выше – на уровень пересадочного конкорса на станции МЦД.
📷: manicus (ФНТ)
#Рижская
#БКЛ
#НаклонныйХод
#МосковскийМетрополитен
#СтроительствоМетро
