#РазвитиеМетрополитенавМире
#США@razvitie_metro_msk
Компания Frontier-Kemper Constructors Inc. успешно завершила строительство тоннеля длиной 3,6 км с помощью TBM Luciana, щита EPB Herrenknecht диаметром 4,09 м, для проекта Верхнего участка Лос-Анджелеса в США.
Этот проект направлен на замену водной инфраструктуры Лос-Анджелеса, построенной в 1940-х годах. Участок от Северного Голливуда до Бербанка, который проходил ТПМК "Люциана", является одним из последних участков, которые будут обновлены, чтобы соединить новую систему воедино.
📷📝: herrenknechtag
#ТПМК@razvitie_metro_msk
#США@razvitie_metro_msk
Компания Frontier-Kemper Constructors Inc. успешно завершила строительство тоннеля длиной 3,6 км с помощью TBM Luciana, щита EPB Herrenknecht диаметром 4,09 м, для проекта Верхнего участка Лос-Анджелеса в США.
Этот проект направлен на замену водной инфраструктуры Лос-Анджелеса, построенной в 1940-х годах. Участок от Северного Голливуда до Бербанка, который проходил ТПМК "Люциана", является одним из последних участков, которые будут обновлены, чтобы соединить новую систему воедино.
📷📝: herrenknechtag
#ТПМК@razvitie_metro_msk
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания@razvitie_metro_msk
Основной участок Crossrail (под брендом Elizabeth Line) открылся для пассажиров 24 мая
Crossrail был построен для обеспечения высокочастотного пассажирского сообщения, пересекающего столицу с востока на запад, взяв на себя пригородные перевозки по двум основным железнодорожным линиям, заканчивающимся в Лондоне, Great Eastern Main Line (до Шенфилда) и Great Western Main Line (до Рединга) и соединяя их подземными туннелями. в центре Лондона между Паддингтоном и Уайтчепелом со станциями на Бонд-стрит, Тоттенхэм-Корт-роуд, Фаррингдон и Ливерпуль-стрит.
На каждом конце линия разделяется. На востоке, после Уайтчепела, поезда могут следовать либо в Шенфилд, либо по новому участку железной дороги до Эбби-Вуд, а на западе поезда могут следовать либо в Рединг, либо в аэропорт Хитроу.
С открытием новой линии время в пути между восточным и западным Лондоном значительно сокращается, это означает, что сеть Лондонского метрополитена, которая до пандемии Covid-19 с трудом справлялась с количеством пассажиров, разгрузится.
Реализацию проекта задержали на 4 года, а его бюджет превысил первоначальный сразу на $5 млрд. Дорога от вокзала Паддингтон до станции Эбби Вуд на востоке города займет 29 минут.
📹: CoachAlex1996
🎥 Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
#Великобритания@razvitie_metro_msk
Основной участок Crossrail (под брендом Elizabeth Line) открылся для пассажиров 24 мая
Crossrail был построен для обеспечения высокочастотного пассажирского сообщения, пересекающего столицу с востока на запад, взяв на себя пригородные перевозки по двум основным железнодорожным линиям, заканчивающимся в Лондоне, Great Eastern Main Line (до Шенфилда) и Great Western Main Line (до Рединга) и соединяя их подземными туннелями. в центре Лондона между Паддингтоном и Уайтчепелом со станциями на Бонд-стрит, Тоттенхэм-Корт-роуд, Фаррингдон и Ливерпуль-стрит.
На каждом конце линия разделяется. На востоке, после Уайтчепела, поезда могут следовать либо в Шенфилд, либо по новому участку железной дороги до Эбби-Вуд, а на западе поезда могут следовать либо в Рединг, либо в аэропорт Хитроу.
С открытием новой линии время в пути между восточным и западным Лондоном значительно сокращается, это означает, что сеть Лондонского метрополитена, которая до пандемии Covid-19 с трудом справлялась с количеством пассажиров, разгрузится.
Реализацию проекта задержали на 4 года, а его бюджет превысил первоначальный сразу на $5 млрд. Дорога от вокзала Паддингтон до станции Эбби Вуд на востоке города займет 29 минут.
📹: CoachAlex1996
🎥 Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
Vk
Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
The Core Section of Crossrail (branded the Elizabeth Line) shall open to the public on 24th May. Crossrail was built to provide a high frequency passenger service crossing the capital from east to west by taking over suburban services on two major railway…
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Казахстан@razvitie_metro_msk
Сегодня, 30 мая, в 10.00 по местному времени в Алматы были открыт участок длиной 3, 1 км с колонной станцией "Бауыржан Момыш Улы" и пилонной "Сары-Аркой". Длина первой (и пока единственной) линии Алматинского метрополитена увеличилась до 13,4 км.
Торжественное открытие состоялось утром 30 мая. Строителей и сотрудников алматинского метрополитена поздравил аким города Ерболат Досаев.
«Это радостное и долгожданное событие для всего нашего мегаполиса. Вы проделали невероятно сложную и объемную работу, учитывая непростые горно-геологические и сейсмические условия местности. Благодаря Вашему труду и высокому профессионализму Алматы получил две станции метро, которые позволят значительно увеличить пассажиропоток – с 50 тысяч до 85 тысяч в сутки, разгрузят городские улицы, положительно повлияют на экологическую обстановку», - сказал аким.
На открытии участка также присутствовала невестка покойного Героя Советского Союза, участника боя под Дубосековым, писателя - фронтовика Бауыржана Момыш Улы казахская писательница и этнограф Зейнеп Ахметова.
#Казахстан@razvitie_metro_msk
Сегодня, 30 мая, в 10.00 по местному времени в Алматы были открыт участок длиной 3, 1 км с колонной станцией "Бауыржан Момыш Улы" и пилонной "Сары-Аркой". Длина первой (и пока единственной) линии Алматинского метрополитена увеличилась до 13,4 км.
Торжественное открытие состоялось утром 30 мая. Строителей и сотрудников алматинского метрополитена поздравил аким города Ерболат Досаев.
«Это радостное и долгожданное событие для всего нашего мегаполиса. Вы проделали невероятно сложную и объемную работу, учитывая непростые горно-геологические и сейсмические условия местности. Благодаря Вашему труду и высокому профессионализму Алматы получил две станции метро, которые позволят значительно увеличить пассажиропоток – с 50 тысяч до 85 тысяч в сутки, разгрузят городские улицы, положительно повлияют на экологическую обстановку», - сказал аким.
На открытии участка также присутствовала невестка покойного Героя Советского Союза, участника боя под Дубосековым, писателя - фронтовика Бауыржана Момыш Улы казахская писательница и этнограф Зейнеп Ахметова.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#РазвитиеМетрополитенавМире
История Метро Мира
📹: MetroCucumber
🎥 Metro History
#РазвитиеМетрополитенавМире
История Метро Мира
📹: MetroCucumber
🎥 Metro History
✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #СпокойнойНочиРМТМ
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция
Grand Paris Express
📸: yveschanoit
#ТоннельМетро
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция
Grand Paris Express
📸: yveschanoit
#ТоннельМетро
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
ВКонтакте
Владимир Горайчук
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Белоруссия
Завершена облицовка гранитом двух вестибюлей стоящейся станции «Аэродромная» Минского метрополитена
Также приступили к отделке стен станции, следом зайдут маляры, рассказывает «Минскстрой» о строительстве станции метро Зеленолужской линии.
Сердце будущей станции метро «Аэродромная» - совмещенная тяговая подстанция. Здесь устанавливается современное оборудование, которое будет отвечать за движение поездов, работу освещения, вентиляции и других систем жизнеобеспечения. Отсюда расходятся кабели к станциям «Ковальская слобода» и «Неморшанский сад», комментирует «Минскстрой». В организации рассказывают, что уже высокая готовность инженерных помещений, расположенных на трех уровнях «Аэродромной». Отделка завершена, идет поставка, монтаж, наладка оборудования - это зона ответственности электромонтажного управления УП «Минскметрострой».
Платформенная часть в граните процентов на 80. На стадии отделочных работ покрытие из натурального камня, как на платформе, так и в вестибюлях защищено от повреждений специальными щитами. Приступили к отделке стен станции штукатуры, следом зайдут маляры.
Кстати, примерно посередине станции, под платформой, метростроители оставили пространство, которое будет расконсервировано с началом строительства четвертой линии Минской подземки-пешеходный переход свяжет две ветки. Станцию метро «Аэродромная» планируют открыть в 2023 году.
📷: realcity_by
#Белоруссия
Завершена облицовка гранитом двух вестибюлей стоящейся станции «Аэродромная» Минского метрополитена
Также приступили к отделке стен станции, следом зайдут маляры, рассказывает «Минскстрой» о строительстве станции метро Зеленолужской линии.
Сердце будущей станции метро «Аэродромная» - совмещенная тяговая подстанция. Здесь устанавливается современное оборудование, которое будет отвечать за движение поездов, работу освещения, вентиляции и других систем жизнеобеспечения. Отсюда расходятся кабели к станциям «Ковальская слобода» и «Неморшанский сад», комментирует «Минскстрой». В организации рассказывают, что уже высокая готовность инженерных помещений, расположенных на трех уровнях «Аэродромной». Отделка завершена, идет поставка, монтаж, наладка оборудования - это зона ответственности электромонтажного управления УП «Минскметрострой».
Платформенная часть в граните процентов на 80. На стадии отделочных работ покрытие из натурального камня, как на платформе, так и в вестибюлях защищено от повреждений специальными щитами. Приступили к отделке стен станции штукатуры, следом зайдут маляры.
Кстати, примерно посередине станции, под платформой, метростроители оставили пространство, которое будет расконсервировано с началом строительства четвертой линии Минской подземки-пешеходный переход свяжет две ветки. Станцию метро «Аэродромная» планируют открыть в 2023 году.
📷: realcity_by
